Anglia régóta arról álmodozott, hogy felszámolja Oroszországot. De mindig más kezével próbálta megcsinálni. A XVII-XIX. Században a britek ránk üldözték a törököket. Ennek eredményeként Oroszország harcolt Törökországgal az 1676-81-es orosz-török háborúban, az 1686-1700-as orosz-török háborúban, az 1710-13-as orosz-török háborúban, az 1735-ös orosz-török háborúban. 39., az 1768-74-es orosz-török háborúban, az 1787-91-es orosz-török háborúban, az 1806-12-es orosz-török háborúban és az 1877-78-as orosz-török háborúban. A brit csapatokkal azonban közvetlenül csak a krími háború és a szövetségesek polgárháborús beavatkozása során találkoztunk. De a britek álltak a legközelebb a háborúhoz az oroszokkal a második világháború első hónapjaiban - Hitler Lengyelország elleni támadása és Franciaország veresége között. A Molotov-Ribbentrop-paktum aláírása után a britek a Szovjetuniót Hitler cinkostársának, tehát ellenségének kezdték tekinteni.
Szinte közvetlenül a Németország és Lengyelország közötti háború kezdete után, amelyben a Szovjetunió 1939. szeptember 17-e óta részt vett, az angol-francia szövetségesek felhívták a figyelmüket a bakui olajmezőkre, és keresték a lehetséges módszereket azok letiltására.
A második világháború kezdetére a bakui olajipar 80% -ban kiváló minőségű repülőgép-benzint, 90% benzin- és kerozint, 96% -ban autóolajat állított elő a Szovjetunió teljes termeléséből. A szovjet olajmezők elleni légitámadás elméleti lehetőségét először 1939 szeptemberében vette fontolóra a vezérkar és a francia külügyminisztérium közötti összekötő tiszt, Paul de Villelume alezredes. Október 10 -én pedig Paul Reynaud francia pénzügyminiszter konkrét kérdést tett fel neki: képes -e a francia légierő "szíriai bombázni" a Kaukázus olajfejlesztését és olajfinomítóit. Párizsban azt tervezték, hogy ezeket a terveket a britekkel szoros együttműködésben kell megvalósítani. William C. Bullitt amerikai párizsi nagykövetet, aki mellesleg egy időben az első amerikai szovjet nagykövet volt, a francia kormányfő, Edouard Daladier és más francia politikusok is tájékoztatták ezekről a tervekről az aláírással kapcsolatban. kölcsönös segítségnyújtási szerződésről 1939. október 19 -én Anglia, Franciaország és Törökország között. Washingtonhoz táviratozott a párizsi megbeszélésről, amely a "Baku bombázásának és megsemmisítésének" lehetőségéről szól. Bár a franciák és a britek összehangolták terveiket, utóbbiak nem maradtak el tőlük hasonló projektjeik kidolgozásában.
1940. január 11 -én a moszkvai brit nagykövetség arról számolt be, hogy a kaukázusi akció "a lehető legrövidebb idő alatt térdre kényszerítheti Oroszországot", és a kaukázusi olajmezők bombázása "ütéses csapást" mérhet a Szovjetunióra..
Január 24 -én az angol birodalmi vezérkari főnök, Edwin Ironside tábornok - ugyanaz, aki az oroszországi katonai beavatkozás éveiben vezette a brit missziót Arhangelszkben - bemutatta a katonai kabinetnek a memorandumot: háború”, ahol a következőket jelezte:„ stratégiánk meghatározásakor a jelenlegi helyzetben ez lesz az egyetlen helyes döntés, ha Oroszországot és Németországot tekintjük partnernek”. Ironside hangsúlyozta: „Véleményem szerint csak akkor leszünk képesek hatékony segítséget nyújtani Finnországnak, ha a lehető legtöbb irányból megtámadjuk Oroszországot, és ami a legfontosabb, sztrájkolunk Bakuban, az olajtermelő régióban, hogy súlyos állapotot okozzunk. válság Oroszországban. "Ironside tisztában volt azzal, hogy az ilyen akciók elkerülhetetlenül háborúhoz vezetik a nyugati szövetségeseket a Szovjetunióval, de a jelenlegi helyzetben teljesen indokoltnak tartotta. A dokumentum hangsúlyozta a brit légiközlekedés szerepét e tervek végrehajtásában, és különösen arra hívták fel a figyelmet, hogy „Oroszország gazdaságilag nagymértékben függ a háború lefolytatásától a bakui olajellátástól. Ez a terület elérhető a nagy hatótávolságú bombázók számára, de azzal a feltétellel, hogy képesek repülni Törökország vagy Irán területén. " A Szovjetunióval folytatott háború kérdése a legmagasabb katonai-politikai szintre került az angol-francia tömb vezetésében. Március 8 -án egy nagyon fontos eseményre került sor a Szovjetunióval, Nagy -Britanniával és Franciaországgal folytatott háború előkészítése keretében. Azon a napon a brit vezérkari főnökök jelentést nyújtottak be a kormánynak "Az Oroszország elleni katonai akció katonai következményei 1940 -ben" címmel.
1940. március 20 -án Aleppóban (Szíria) megtartották a francia és brit parancsnokságok képviselőit a Levantban, amelyen megjegyezték, hogy 1940 júniusára befejezik az első kategóriába tartozó 20 repülőtér építését. 1940. április 17 -én Weygand tájékoztatta Gamelint, hogy a légicsapás előkészítése június végére vagy július elejére befejeződik.
1940. március 30 -án és április 5 -én a britek felderítő repülést hajtottak végre a Szovjetunió területén. Nem sokkal 1940. március 30-án napkelte előtt a Lockheed 12A felszállt a dél-iraki Habbaniyah bázisról, és északkelet felé vette az irányt. A Királyi Légierő legkiválóbb felderítő pilótája, az ausztrál Sydney Cotton állt az élen. A négytagú legénységre háruló feladat, amelyet Hugh McFale, Cotton személyi asszisztense irányított, a bakui szovjet olajmezők légi felderítése volt. A Lockheed 7000 méteres magasságban körözött Szovjet -Azerbajdzsán fővárosa felett. Az automata kamerák redőnyei kattantak, és a személyzet két tagja - a Királyi Légierő fotósai - további képeket készített kézi kamerákkal. Délhez közelebb - 10 óra után - a kémrepülőgép Habbaniyah -ban landolt. Négy nap múlva újra felszállt. Ezúttal felderítette a batumi olajfinomítókat.
Az első robbantás időpontját július 1 -re tűzték ki. Leendő szövetségeseink terveit azonban megsemmisítette a francia offenzíva. Tehát képzeljük el, hogy a németek valamilyen oknál fogva elhagyták az urált Franciaországban, vagy halasztották egy későbbi időpontra. Vagy ez az ütés nem hozott gyors győzelmet a németeknek, és az ellenségeskedés helyzeti jelleget öltött. Mekkora valódi kárt okozott volna az angol-francia robbantás a Szovjetunióban?
Mindenki tudja, hogy a britek és az amerikaiak 1942-44-es kísérletei a romániai olajmezők bombázására nem vezettek a várt hatáshoz még akkor sem, amikor Németország kénytelen volt minden repülőgépet eltávolítani Romániából a fronti veszteségek pótlása érdekében és védi a német eget. A régi francia vadászgépekkel felszerelt román légiközlekedés sikeresen harcolt a szövetségesek meztelen vadászgépeivel és bombázóival. Tehát az árapályhullám -művelet során - 1943. augusztus 1 -jén hatalmas razziát tartottak Ploiesti -n, a rajtaütésben részt vevő 143 B -24 -es közül csak 88 -an tértek vissza a bázisra. 55 repülőgép, vagyis az összes 38,4% -a, elvesztek: 44 autót lőttek le, és további 11, miután kárt szenvedtek, leszálltak a semleges Törökországba, és internálták a legénységgel együtt. 1940-ben a briteket, és még inkább a francia légierőt sokkal kevésbé fejlett repülőgépekkel szerelték fel, mint a B-24-est. A francia távolsági bombázó repülés alapja az 1932-38-ban gyártott Farman-222 típusú repülőgép volt. 320 kilométeres végsebességük volt, és a szovjet I-16 és I-153 vadászok könnyen lelőhették őket. A szállító repülőgépből bombázóvá alakított négymotoros brit Albatross DH.91 valamivel jobb adatokkal rendelkezett. A maximális 362 km / h sebessége lehetővé tette, hogy kiszabaduljon az I-15-ből. Bombaterheléssel azonban csak 338 km / h -t tudott fejleszteni, és kénytelen lett volna bárhol bombát dobni, amikor szovjet harcosokkal találkozik. A Handley Page által kifejezetten erre a feladatra létrehozott Halifax típusú brit bombázóknak szintén a szovjet olajmezőket kellett bombázniuk, de belépésük a csapatokba csak 1940 novemberében kezdődött.
De ami a legfontosabb: a légibázisok és a sztrájkok célpontjai közötti távolság olyan volt, hogy a szövetségesek nem élvezhették a vadászgépek támogatását, ami csak éjszakai razziákra kényszerítette őket, ami rendkívül hatástalanná tette őket.
Tehát a szovjet olajmezők esetleges bombázásának hatékonysága erősen megkérdőjelezhető lenne.
