Nem titok, hogy az orosz védelmi ipar sok vállalkozása számára az exportmunka vált az egyetlen túlélési módszerré abban az időben, amikor az RF fegyveres erők új fegyvereinek beszerzését rendkívül rosszul finanszírozták. Aztán Oroszország felfegyverezett másokat, de hadseregét éhínségben tartotta, és ezt a történelmi pillanatot nehéz pozitívan értékelni. Ennek ellenére az exportszerződések keretében végzett munka lehetővé tette vállalkozásaink számára, hogy ne csak elveszítsék termelési potenciáljukat, hanem fejlettebb felszerelést is kínálhassanak az orosz hadseregnek, amikor megjelent az újrafegyverzésre szánt pénz.
Azt csinálni, ami nem volt ott
A Su-30MK "Irkutszki ágának" létrehozása a posztszovjet repülésipar egyik legérdekesebb története. A repülőgép keresztapjait két vezetőnek tekinthetjük: az Irkutszki Repülési Termelési Szövetség (IAPO, 2002 -ben átszervezett Irkut Corporation) főigazgatója, Alekszej Fedorov és a Sukhoi Design Bureau általános tervezője, Mihail Simonov. Később a program kidolgozásában fontos szerepet játszott az Irkut vállalat elnöke, Oleg Demchenko, akinek vezetésével az Irkutsk Su-30-asok vonala az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma érdekében alakult ki.
A Su-30MKI (az MK index jelentése: „kereskedelmi, modernizált”, a következő betű pedig a vevő ország, jelen esetben India számára van fenntartva) lett hazánk első soros repülőgépe, amely a többfunkciós vadászgépek osztályába tartozik. Történelmileg a Szovjetunióban nem gyártottak ilyen osztályú autókat. A harci repülés a megoldandó feladatok típusaira specializálódott: elfogók, frontharcosok, légi fölényes járművek, sztrájkrepülőgépek. Ez részben indokolt volt a hatalmas szovjet harci repülőgép -flottánál. A külső, majd a belső piac új történelmi feltételeiben univerzálisabb harci járműveket - többfunkciós vadászgépeket - kellett létrehozni.
Kezdetben a Su -30MKI programot úgy tervezték, hogy Oroszország számára megtartsa a harci repülőgépek egyik legtágasabb és legvonzóbb piacát - Indiát. A probléma az volt, hogy az indiai piac rendkívül versenyképes. Nem lehetett rajta reklámozni a kilencvenes évek elején Oroszországban tömegesen gyártott repülőgépeket. Ezenkívül India kategorikusan nem volt megelégedve az egyszerű fegyvervásárló szerepével. Az új programban a repülőgépre vonatkozó követelményeket meghatározó ügyfélként, valamint az együttműködés résztvevőjeként és a licenc alapján repülőgépgyártóként akart fellépni.
Az újítások összege
Az indiai légierő kérései rendkívül magasak voltak. Ehhez az orosz légiközlekedési és rádióelektronikai ipar által felhalmozott tudományos és technikai alapok maximális kihasználására volt szükség a Su-30MKI fejlesztésében. Elég csak néhányat megemlíteni a sok újítás közül.
A Su-30MKI a világ első soros szuper-manőverezhető vadászgépévé vált, amelyet az irányított tolóerő-vektorral rendelkező AL-31FP motorok, a fejlett távvezérlő rendszer és az aerodinamika területén végzett hazai fejlesztések biztosítottak. A Su-30MK erőműve két AL-31FP bypass turboreaktív motort tartalmaz tengelyszimmetrikus fúvókával. A 25 000 kgf utóégő teljes tolóereje vízszintes repülést biztosít 2 sebességgel M nagy magasságban és sebesség 1350 km / h alacsony magasságban.
A hajtóművek tengelyszimmetrikus fúvókáinak legfeljebb ± 15 fokos szögekkel való differenciális eltérése, amelynek forgótengelyei 32 fokos szöget zárnak be egymással, lehetővé teszi a tolóerő -vektor irányítását a dőlésszögben és az elfordulásban. A közelgő manővertől függően a fúvókákat a vízszintes farokegységgel szinkronban vagy attól külön is el lehet terelni.
A Su-30MKI előtt a világon egyetlen exportváltozatú vadászgépet sem szereltek fel fedélzeti radarral, fázisú antennarendszerrel. Ezt a technológiát, amely a harci repülőgépek ötödik generációjához tartozik, abban az időben korlátozott számú amerikai légierő vadászgépén alkalmazták. A Su-30MKI-ra telepített, szakaszos tömbös integrált radarmegfigyelő rendszer képes akár 15 légi célpont észlelésére és nyomon követésére, és egyidejűleg akár négy megtámadására is. Érdemes megjegyezni azt is, hogy a hazai gyakorlatban először a nyitott architektúrájú fedélzeti rádióelektronikai berendezéseket (avionika) telepítették a Su-30MKI sorozatra.
A program elindításakor Oroszországban nem voltak elektronikus rendszerek, amelyek megvalósítanák az indiai ügyfelek szigorú követelményeit. Ezért a hazai gyakorlatban először úgy döntöttek, hogy a nyugati gyártású alkatrészeket integrálják az avionikába. A Sukhoi Design Bureau, a Ramensk Instrument-Making Design Bureau és más hazai vállalatok tervezői remekül megbirkóztak ezzel.
Több vásárló
A projekt problémái azonban messze túlmutattak a technológián. Szükséges nem szabványos vezetői döntések. Egy ilyen komplex programot először egy kereskedelmi vállalkozás - az IAPO - szervezett, amelyet a kilencvenes évek elején az állam határozott meg. A tervezési mélység szokatlanul nagy volt. Már az első szállítási szerződés 1996-os aláírásakor felvázolták a program fejlesztésének 20 éves tervét. A fejlesztésen és az ellátáson kívül a dokumentáció átadását, a termelési létesítmények létrehozását, az operatív infrastruktúra kiépítését, a HAL által indiai engedéllyel rendelkező termelésre szakemberek képzését is magába foglalta. Korábban hazánkban az ilyen mértékű munkát legalább szakminisztériumok szintjén szervezték és koordinálták.
További nehézséget jelentett, hogy az IAPO -nak olyan nemzetközi együttműködést kellett kialakítania és koordinálnia, amely alapvetően új volt a hazai védelmi ipar számára. Végül az IAPO teljesen elesett az új harci komplexum fejlesztésével, tesztelésével és gyártásának előkészítésével kapcsolatos pénzügyi problémák megoldásának terhétől.
Mindezen nehézségek ellenére 2002-ben az első Su-30MKI-t átvitték az indiai légierőhöz. A repülőgép gyorsan átment a "gyermekkori betegségek" szakaszán, és az indiai katonai repülés zászlóshajója lett. Az indiai védelmi minisztérium kezdeményezésére aláírt számos későbbi szerződés 272 járműre hozta a Su-30MKI teljes megrendelését. India pozitív tapasztalatai további két ügyfelet késztettek az Irkutsk Su-30MK-k megvásárlására: Algéria és Malajzia. Ne feledje, hogy ezek az országok is az igényes vásárlók kategóriájába tartoznak, mivel lehetőségük van választani az orosz és a nyugati technológia között.
A Su-30MKI projekt sikerei miatt az Irkutszki Repülési Üzemen újbóli felszerelést végeztek: bemutatták a digitális technológiákat, korszerűsítették a gépparkot, megállapították a világ minőségi szabványait, és megszervezték a személyzet képzését. Ez lehetővé teszi a vállalat számára, hogy sikeresen építsen katonai járműveket, valamint dolgozzon egy új csúcstechnológiájú orosz MS-21 típusú repülőgépen.
Repülőipari vezető
Az algériai Su-30MKI (A) és a malajziai Su-30MKM kidolgozása során a gépet folyamatosan fejlesztették. Nőtt a megbízhatóság, javultak a működési jellemzők, új rendszereket vezettek be az avionikába. A külföldi beszerzésekből származó nyereséget az Irkut Corporation légiközlekedési üzemének, az Irkut Corporation egyik fióktelepének műszaki átépítésébe fektették be. Ennek eredményeképpen a mai napig az egyik legjobb lett a vállalatok technológiai berendezései között, nemcsak a légi közlekedési ágazatban, hanem az egész orosz védelmi iparban is.
Az "indiai" Su-30MK ághoz tartozó repülőgépek mellett itt gyártják a Yak-130, kétüléses harci kiképző repülőgépet. Az IAP-nál megkezdődött az MS-21 legújabb orosz középtávú bélés első mintáinak építése is, amely várhatóan versenyképes gazdasági jellemzőket tud felmutatni a szerkezetben lévő kompozit alkatrészek alkalmazása miatt.
Oleg Demchenko, az OJSC Irkut Corporation elnöke arról beszélt, hogy az MKI projekt sikere jótékony hatással volt az irkutszki vállalkozás sorsára: „A Su-30MKI program a vállalatunk fejlődésének alapjává vált. Az exportszállításokból származó nyereséget új projektek fejlesztésébe fektettük, mint például a Yak-130 harci kiképző és az MS-21 utasszállító repülőgép. Beruházásunk ugyanilyen fontos területe az irkutszki repülőgépgyár radikális műszaki átépítése. Végrehajtottuk a digitális technológiák átfogó bevezetését, frissítettük a szerszámgépparkunkat, bevezettük a világ minőségi szabványait, és mérnökök és dolgozók tömeges átképzését végeztük. Ennek eredményeként a vállalkozás képességei jelentősen megnőttek. Régebben, a legjobb években évente akár 30 vadászrepülőt repültünk. Ma a Su-30SM és a Yak-130 teljes éves termelése megközelíti a 60 repülőgépet. A növekedést az MC-21 repülőgépek sorozatgyártásának előkészítésén és az első tesztelésre szánt első MC-21-300 típusú repülőgépek gyártásán alapuló óriási munka eredményeként érték el."
Mi magunkért teszünk
Az Irkutszk Su-30-asok harci hatékonyságának és működési jellemzőinek optimális kombinációja, valamint a program költségparaméterei felkeltették az orosz védelmi minisztérium figyelmét, amely a 2010-es évek elején kezdte meg a harci repülőgép-flotta radikális felszerelését. Ennek eredményeként 2012-ben szerződéseket írtak alá két nagy tétel Su-30SM multifunkcionális vadászgép szállítására az orosz légierő számára. Ez a repülőgép a Su-30MKI és Su-30MKM export repülőgépek fejlesztésévé vált. Az Irkut és a Sukhoi Design Bureau rövid időn belül véglegesítette a repülőgépet, hogy megfeleljen az RF védelmi minisztérium követelményeinek, és 2013 -ban sikeresen teljesítette a teszteket, amelyek megnyitották az utat a csapatokhoz. Ma a Keleti Katonai Körzet Domna légibázisán állomásozó Su-30SM vadászgépekkel felfegyverzett ezred teljesen elsajátította az új repülőgépet, és készenlétben áll.
A kétüléses multifunkcionális Su-30SM-et a part menti egységeihez választotta az orosz haditengerészet haditengerészeti légi közlekedése. Már szállítják őket a csapatoknak. A Su-30SM új külföldi ügyfele Oroszország CSTO szövetségese, Kazahsztán.
Az Irkutszk Su-30 család jó kilátásokkal rendelkezik. A Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM repülőgépek teljes megrendelése meghaladta a 400 repülőgépet. Várhatóan növekedni fog. Mintegy 300 repülőgépet sikeresen üzemeltetnek a csapatok. Az első Indiába szállított gépek életciklusuk középső szakaszába lépnek, ami komoly javítási megrendeléseket ígér.
A Su-30SM különböző elemeinek dokkolásának folyamata
Ebben a szakaszban a repülőgép felveszi a repülőgép megjelenését, majd a végső összeszerelő műhelybe kerül.
Még mindig nehéz felismerni a Jak-130 harci kiképzőt abban a szerkezetben, amelyet a daru hordoz az irkutszki repülőgépgyár műhelye felett. A szárnyak megszerzése előtt áll. Su-30MKI és Su-30SM szerelősor. Ma, ha a vevők érdeklődéséről és a termelési volumenekről beszélünk, az orosz katonai repülőgépipar sokkal jobban érzi magát, mint a polgári. Remélni kell, hogy ez nem mindig lesz így, és a civil projektek is erőt és dinamizmust kapnak.
Plusz "BrahMos"
A vadászgépek modernizálása folyamatban van. Az első ilyen projekt a Su-30MKI egy részének felszerelése BrahMos szuperszonikus cirkálórakétákkal. A BrahMos egy másik nagy horderejű orosz-indiai projekt, amelyben részünkről a Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia vett részt. A BrahMos a Yakhont export hajó elleni rakéta (a hazai változatban P-800 Onyx néven) alapján épült. A rakétát sokféle célpont elpusztítására tervezték, nagy repülési hatótávolsággal (290 km -ig), nagy szuperszonikus sebességgel (2, 8 M -ig), erőteljes harci terheléssel (250 kg -ig) mint a radarok rossz látási viszonyai. A rakéta repülése, amelynek tömege az alapváltozatban 3000 kg, 10-14 ezer méter magasságtartományban történik, változó pálya mentén. Az új rakétában a „tűz és felejtsd elve” elvet valósítják meg a gyakorlatban, mivel a rakéta maga találja meg a célpontot. A légi indítású rakéta 500 kg-mal könnyebb, mint az alap. Szakértők szerint a világon még nincsenek analógjai egy ilyen rakétának, amelynek szuperszonikus sebessége és hasonló repülési tartománya lenne. A jelenleg működő külföldi partnerekkel kapcsolatban a "BrahMos" háromszor előnyös a sebességben, a tartományban - két és félszer, a válaszidőben - három -négyszer.
Az első Indiában módosított repülőgépet, amelyet a BrahMos-A rakéta repülési változatának tesztelésére terveztek, 2015 februárjában adták át az indiai légierőnek. A Su-30MKI + BrahMos komplexum egyedülálló képességekkel rendelkezik, hogy erős légvédelemmel lássa el a tengeri célpontokat. A "nagy korszerűsítés" programjáról tárgyalnak, amelynek eredményeként az "Irkutsk" Su-30 hatékonyabb radart és frissített avionikát kap.
Érdekes, hogy a Su-30MK repülőgépek vonalán nemcsak az "indiai", hanem a "kínai" ág is megtalálható. A Su-30MKK gyártását a komszomolszki-amuri repülőgépgyárban szervezték meg. De ez egy teljesen más történet.