A Sikorsky CH-53E Super Stallion nehéz szállító helikopter jelenleg az Egyesült Államok Tengerészgyalogságában és számos más országban üzemel. Ennek pótlására egy új CH-53K King Stallion gépet hoztak létre. Mostanra a fejlesztő cégnek sikerült tömeggyártást indítania és megkapnia az első szerződéseket. A kész gépek szállítása az ügyfeleknek még ebben az évben megkezdődik.
Cserét keres
A CH-53E helikopterek a nyolcvanas évek elején álltak szolgálatba. Az ILC és a haditengerészet érdekében kb. 180 ilyen gép. Ennek a berendezésnek a nagy része továbbra is üzemben marad, és megoldja a kijelölt feladatokat, de működése nehéz az erőforrások kimerülése és az általános elavulás miatt.
A 2000-es évek elején az USMC javaslatot tett az erőforrás kiterjesztésére és a CH-53E készpénz modernizálására. Az ilyen tervek azonban számos okból nem valósultak meg. Az évtized közepén a Sikorsky cég (ma a Lockheed Martin része) felajánlotta a hadtestnek a helikopter mélyen modernizált változatát, CH-53X működési megjelöléssel. Ez a projekt új helikopterek építését javasolta, számos jelentős változtatással a tervezésben és a felszerelés összetételében.
2006 tavaszán a Pentagon megbízást adott Sikorskynak a helikopterek tervezésére és későbbi megépítésére. Az új változat a CH-53K hivatalos megnevezést kapta, majd később King Stallion nevet kapta. A szerződésnek megfelelően a repülési teszteket 2011 -ben kellett elkezdeni, és az évtized közepére tervezték a tömeggyártás megkezdését. 2021 -ig Sikorskynak 156 helikoptert kellett volna építenie, összköltsége 18,8 milliárd dollár.
2007 -ben felülvizsgálták a szerződés feltételeit. Most az ILC 227 helikopter építését követelte. Ugyanebben az időszakban azonban a projekt fejlesztése technikai nehézségekbe ütközött, és elmaradt a tervezettől. Például nem teljesen felszerelt helikoptert lehetett építeni a földi tesztekhez csak 2012 végéig, és az első járatokat 2015-16-ra halasztották. Ezenkívül a sorozatépítés becsült költsége megváltozott, és a megrendelés csökkent.
Az első CH-53K földi tesztelése csak 2014 januárjában kezdődött. Az első repülésre 2015. október 27-én került sor. A következő két és fél évet sokoldalú teszteléssel töltötték, mielőtt átadták volna az ügyfélnek. Ezzel párhuzamosan további három kísérleti járművet építettek. 2018 májusában az első King Stallion elment az ILC egyik részéhez további tesztelésre és próbaüzemre. Ebben a szakaszban a projekt ismét technikai problémákkal szembesült, amelyek a következő halasztásokat eredményezték.
Modernizációs módszerek
A munka késleltetése, valamint az eredeti ütemterv "kiemelkedő" lemaradása és a költségek növekedése főleg az eredeti projekt komoly felülvizsgálatának és számos megoldás és összetevő megvalósításának szükségességével függött össze. A CH-53K-ra való frissítés a helikopter összes kulcsfontosságú összetevőjét érintette, ami befolyásolta a tesztelés és a finomhangolás összetettségét, de lehetővé tette a főbb jellemzők növelését.
A vitorlázógép észrevehető feldolgozáson esett át. Fő részét kibővítették a rendelkezésre álló mennyiségek növelése érdekében. Tehát az ILC megkövetelte, hogy egy HMMWV autót helikopterbe lehessen vezetni. A fülke szélességét 1 lábbal megnövelték, ami 15% -os térfogatnövekedést eredményezett. Új, csökkentett szélességű oldalsó szponzorokat fejlesztettek ki, amelyek miatt a törzs átmérőjének növekedése kompenzálódik, és a jármű teljes méretei csökkennek. A repülőgép egyes fém alkatrészeit könnyebb kompozit analógokra cserélték.
Az erőművet gyökeresen átalakították. A helikopter három General Electric T408 turbótengelyes motort fogad, amelyek maximális teljesítménye 7500 LE. minden egyes. Új sebességváltót és továbbfejlesztett rotor agyat fejlesztettek ki a motorok megnövelt teljesítményéhez. Új kompozit rotorlapátokat mutattak be. A hátsó rotor és hajtása némi felülvizsgálaton esett át.
A CH-53 családban először az ún. üveg pilótafülke minden információ megjelenítésével a multifunkcionális kijelzőkön. A régi vezérlőkábeleket lecserélték egy flyback rendszerre. Az automatikus vezérlő és felügyeleti rendszerek miatt a személyzet 4 főre csökkent.
A helikopter modern öndiagnosztikai rendszert kap kereskedelmi projektekből kölcsönözve. A rendszer figyeli az alkatrészek és szerelvények állapotát, valamint adatokat továbbít a földi szolgáltató komplexumhoz. Ez utóbbi magában foglalja a mesterséges intelligencia elemeit, amelyek képesek előrejelzésre és működési ajánlások kiadására. Mindez leegyszerűsíti és csökkenti a működési költségeket.
Az ilyen korszerűsítés eredményeként a helikopter teljes méretei változatlanok maradnak, bár a parkolási magasság 8, 46-ról 8, 66 m-re nő. A maximális felszállási súly 39,9 tonnára nőtt, szemben a CH-33,3 tonnával 53E.
Az új kialakítású, 30 fős ülések a fülkében vannak felszerelve. 24 fekvő sebesült betöltése lehetséges. A törzs belsejében megengedett a legfeljebb 15, 9 tonna tömegű áruk szállítása. Különösen 463L típusú raklapok és szabványos KMP raklapok rakodása lehetséges. Lehetőség van a helikoptert tartályhajóvá alakítani; ehhez egy taktikai utántöltő rendszert kell felszerelni, három, egyenként 3 köbméteres tartállyal a csomagtérben. A külső heveder maximális terhelése 16,3 tonna a központi horgon. További külső felfüggesztési pontok 11,4 tonna terhelést tesznek lehetővé.
Megkülönbözteti elődjétől a CH-53K-tól a megnövelt repülési jellemzőkkel. A maximális sebességet 280 -ról 310 km / h -ra emelték. Harci sugár 12, 25 tonna névleges terheléssel - 200 km. A hatótávolság növelése érdekében lehetőség van repülés közbeni tankolásra.
Ellátási szerződések
A CH-53K King Stallion helikopterek sorozatgyártására és szállítására vonatkozó első szerződést a Sikorsky már 2006-ban megkapta. Ezt követően annak feltételeit többször felülvizsgálták, és most 200 helikopter szállításáról beszélünk, amelyek összértéke 23,18. milliárd dollárt. tesztelésre építették, átvitték az ILC -be, és most képzést biztosítanak a pilótáknak. A helikopterekkel együtt képzési komplexumok ellátását tervezik. Az első ilyen terméket tavaly adták át a vevőnek.
A Pentagon jelenlegi tervei szerint legkésőbb 2021 szeptemberében az ILC alacsony áron megkapja az első sorozatgyártású helikoptert. A jövőben a termelés növekedését tervezik, és 2023-24. befejeződik az első század újbóli felszerelése. A CH-53K gyártása a húszas évek végéig folytatódik. Ennek köszönhetően nyolc harci századot, egy kiképző és egy tartalékos századot modernizálnak. Ezek az egységek most az elavult CH-53E-vel repülnek.
A hatvanas évek vége óta az izraeli légierő CH-53D Yasur helikoptereket üzemeltetett, és rendszeresen végez javításokat és korszerűsítéseket. 2009 -ben az izraeli katonai osztály érdeklődést mutatott a CH -53K projekt iránt, és kifejezte hajlandóságát az ilyen felszerelések megvásárlására - a sorozat fejlesztésének és elindításának befejezése után.
Nem is olyan régen Izrael tanulmányozta a rendelkezésre álló ajánlatokat, és megvásárolt egy új King Stallion -t. Február 25 -én bejelentették, hogy megszületett a döntés az ilyen berendezések megvásárlásáról, és a közeljövőben megjelenik a valódi szerződés. Különböző források szerint az izraeli védelmi minisztérium 20-25 helikoptert vásárolhat. Ez elég ahhoz, hogy teljesen kicserélje a meglévő Yasurákat.
2018 elején Németország bejelentette szándékát, hogy a CH-53G készpénzt új nehézhelikopterre cseréli. A tervek szerint legalább 40 járművet vásároltak, amelyek összköltsége kb. 4 milliárd euró. A következő években a Bundeswehr tanulmányozta a potenciális beszállítók, köztük a Sikorsky / Lockheed Martin javaslatait.
2020 szeptemberében a német parancsnokság bejelentette a jelenlegi verseny befejezését a túlzott bonyolultság és a magas költségek miatt. Most a feltételek felülvizsgálatát és új pályázat kiírását tervezik. Nem tudni, hogy a CH-53K helikopter részt vesz-e benne, és képes lesz-e nyerni.
Különböző időpontokban más országokból érkeztek hírek a CH-53K iránt. Eddig azonban a dolgok nem mentek túl a híreken. A tárgyalásokról semmit sem lehet tudni, ellátási szerződéseket nem írtak alá. Talán ez a helyzet megváltozik a jövőben, és a Sikorsky / Lockheed-Martin cég új helikoptereket fog építeni nemcsak az Egyesült Államok és Izrael számára.
A történet folytatódik
A megfigyelt folyamatok azt mutatják, hogy a CH-53 típusú helikopterek családja jelentős kora ellenére továbbra is megtartja a modernizációs lehetőségeket. Az új King Stallion projekt kulcsfontosságú egységek cseréjét kínálja, és lehetővé teszi a teljesítmény további növelését, valamint az élettartam meghosszabbítását.
A legújabb frissítés által nyújtott teljesítménynövekedésnek érdekes következményei vannak. Teherbírását tekintve a CH-53K minden fontos versenytársát megkerülte, és mára a második a világon, csak az orosz Mi-26 után. Ezenkívül kiderül, hogy ez a legnehezebb és a legtöbb rakományt emelő helikopter, amely alkalmas hajókra való bázisra.
Az USMC és az Izraeli Hadsereg több évtizede üzemelteti a Sikorsky CH-53G / E helikoptereket. Most azt tervezik, hogy a helikopter alkatrészeit újra felszerelik modern CH-53K King Stallion gépekkel. Az újonnan épített helikopterek még több évtizeden át szolgálhatnak majd - és így hosszú ideig meghatározzák az ügyfélszerkezetek repülőgép -flottájának megjelenését.
