Harci buszok … Csehszlovákia békés összeomlása után 1993. január 1 -jén két állam jelent meg Európa térképén: Csehország és Szlovákia. Az országok Csehszlovákiától örökölt fegyvereket örököltek, beleértve a szovjet gyártású fegyvereket is. Ugyanakkor az országok ipari és katonai potenciálja eltérő volt. Csehország állam lett fejlettebb nehéziparral és jó védelmi komplexummal. Szlovákia viszont elsősorban diverzifikált mezőgazdasággal rendelkező ország volt.
Ennek ellenére Szlovákiában számos nagy ipari vállalkozás és szoros termelési kapcsolatok maradtak fenn Szlovákiában, ami lehetővé teszi az ország számára, hogy előállítson néhány mintát a modern katonai felszerelésekből. Különösen már a kilencvenes években kifejlesztették Szlovákiában a Tatrapan páncélautót, amelynek alapváltozatát páncélozott szállítónak használják. A szlovák hadseregben végül Tatrapánnak kellett volna lecserélnie a csehszlovák gyártású leszerelt OT-64 páncélosokat. Ezenkívül az új harci járművet eredetileg az exportkínálat szemmel tartásával tervezték, olcsó páncélozott modellként azoknak az államoknak, amelyek nem rendelkeznek komoly pénzügyi lehetőségekkel.
A Tatrapan páncélozott hordozó létrehozása
Az újonnan létrehozott állam létezésének első éveiben kezdett gondolkodni egy új harci jármű létrehozásáról. A páncélozott járművek új modelljének kellett volna lecserélnie néhány leszerelt OT-64 páncélozott járművet. Ugyanakkor az OT-64 páncélozott szállító még ma sem annyira elavult, szovjet "rokonai", a BTR-70 és a BTR-80 még mindig a világ számos országában, köztük az orosz fegyveres erőkkel is szolgálatban állnak. A szlovák hadsereg pedig nem siet, hogy teljesen megszabaduljon a csehszlovák és a szovjet technológiától. A kis fegyveres erők flottájának gerincét továbbra is a szovjet BMP-1 és BMP-2, valamint az OT-64 és OT-90 páncélozott hordozók alkotják. Az utolsó jármű egy hagyományos BMP-1, amelyre a szabványos torony helyett egy OT-64A páncélozott hordozó tornyát szerelték fel géppuskás fegyverzettel.
Ha a szlovák hadsereg felépítéséről beszélünk, akkor az ország fegyveres erőiben csak két gépesített brigád van, és a szárazföldi erők összlétszáma alig haladja meg a hatezer embert. A Csehszlovákiából és a Szovjetunióból maradt örökség még mindig több mint elég. Ezért kezdetben egy új páncélozott harci járművet fejlesztettek ki nem annyira a belföldi fogyasztásra, mint a nemzetközi fegyver- és katonai felszerelések piacára való belépésre tett kísérlethez.
Három szlovák vállalat, a Tatra Sipox, a Konštrukta Trenčín és a PPS Detva Holding volt felelős az új páncélozott jármű fejlesztéséért. A munka már a kilencvenes évek elején elkezdődött, míg 1994 -re elkészült az új harci jármű első mintája, amely Tatrapan hivatalos nevet kapta, és átadták a szlovák hadseregnek. Egy új páncélozott jármű kifejlesztésekor a szlovák mérnökök nem találták fel újra a kereket, és sok ország által megvert ösvényen haladtak, és egy soros terepjáró teherautó alvázát vették alapul. Szerencsére egy ilyen technikával nem volt probléma. Az új harci járművet a 6x6 kerék elrendezésű Tatra 815 teherautó alapján hozták létre.
Koncepcionálisan a szlovák Tatrapan egy modern moduláris páncélozott jármű. A legközelebbi orosz analóg a Typhoon a KamAZ alvázán. A K-63968 tájfunhoz hasonlóan a Szlovák Tatrapan is kabinos kialakítású páncélozott jármű, összkerékhajtással és 6x6 kerék elrendezéssel. A szlovák mérnökök új páncélozott járművük jellemzői kezdetben egy moduláris kialakítást mutattak be, kivehető felépítménnyel. A standard változatban a csapatrekesz közvetlenül a pilótafülke mögött található. Ez a modul maga eltávolítható, a fejlesztők biztosítéka szerint egy óra munka alatt szétszerelhető.
Kezdetben több soros módosítást terveztek.
Az első közülük, a Tatrapan T1 / Z1, az alap, és páncélozott személyszállítóként használják. A Tatrapan ZASA egy sivatagi körülmények között való használatra készült változatát is elkészítették.
A Tatrapan AMB verzió egy páncélozott orvosi jármű.
A Tatrapan VP vagy VSRV egy mobil páncélozott parancsnokság.
A Tatrapan MOD az alapváltozat továbbfejlesztett változata, német Deutz motor és automatikus sebességváltó telepítésével. Emellett V alakú alját és fokozott védelmet kapott a bányák robbanása ellen.
A Tatrapan páncélozott hordozó műszaki jellemzői
A Tatrapan páncélozott hordozó az új harci jármű leggyakoribb változata. A projekt egy cseh gyártmányú Tatra T815 Kolos 6x6 nehéz terepjáró alvázán alapul. A teherautót 1983 -ban állították sorozatgyártásba. Egy gyors pillantás a teherautóra és a moduláris páncélautóra elég ahhoz, hogy megértsük, hogy a munka során az autó eleje és hátulja helyet cserélt. A pilótafülke a két első tengely felett található. A harci jármű megtartotta a szokásos összkerékhajtást, 6x6 kerék elrendezést, az első tengelypárt irányítják.
A harci jármű standard verziója 19 literes Tatra T3-930-55 dízelmotort kapott. Ez a léghűtéses motor turbófeltöltős, és maximális teljesítménye 369 LE. A motorteljesítmény elegendő ahhoz, hogy autópályán haladva 22,5 tonna harci súlyú páncélozott hordozót 90 km / h fölé gyorsítson. Ebben az esetben a motort kézi sebességváltóval párosítják, 8 előre és két hátrameneti sebességváltóval. A Tatrapan MOD verzió erősebb német motorral rendelkezik, amelyet a Deutz gyárt (400 LE), párosítva automata sebességváltóval. Az autópálya cirkáló hatótávolsága eléri az 1000 kilométert.
A jól bevált, 6x6 kerék elrendezésű terepjáró futómű használatának köszönhetően a Tatrapan jól érzi magát durva terepen, és képes nagy haladási sebességet kifejleszteni, amikor közúton halad. Minden modell központi gumiabroncs -feltöltő rendszert kapott. A vezető a munkahelyéről beállíthatja a nyomást menet közben. A páncélozott jármű képes nyugodtan leküzdeni az 1,1 méter széles árkokat és árkokat, 0,6 méter magas falakra mászni és 1,4 méter mély víztesteket gázolni, míg a Tatrapan nem tud úszni.
A harci jármű hossza eléri a 8460 mm -t, szélessége - 2500 mm, magassága - 2895 mm, vagy akár 3380 mm -t, ha különféle fegyverrendszerek tetejére szerelik fel. Távolság - 390 mm. A gyártó garantálja a gép működésének lehetőségét -40 és +50 Celsius fok közötti környezeti hőmérsékleten.
A Tatrapan egy páncélozott jármű, kabinos konfigurációban. A motor a harci jármű elején található, felettük egy pilótafülke található a harci jármű parancsnokának és sofőrjének üléseivel, a személyzet géppuskával is felszerelhető. A pilótafülke mögött egy csapatrekesz modul található, amely 10 teljesen felfegyverzett motoros puskát szállít; szükség esetén 12 ejtőernyős befogadására alkalmas. Az ejtőernyősök egymással szemben ülnek a hajótest oldalán. A támadóerők leszállását és kiszállását a hajótest hátsó részén található rámpán keresztül hajtják végre. A kiszálláshoz a hajótest jobb oldalán lévő ajtó is használható, amely a harci jármű tengelyei között helyezkedik el. A fenntartás megvédi a legénységet és a csapatokat a kézi lőfegyverek tüzétől, valamint a lövedékek és aknák apró töredékeitől. Teljes körű védelmet nyújt 7,62 mm-es páncéltörő golyók ellen, bármilyen távolságból. Továbbá a Tatrapan fel van szerelve a tömegpusztító fegyverek elleni védelem rendszerével és számos automatikus tűzoltó rendszerrel.
A jármű alapváltozatát 7, 62 mm-es vagy 12, 7 mm-es géppuskákkal, valamint 40 mm-es automata gránátvetőkkel lehet felfegyverezni különböző konfigurációkban. A géppuskák mind a tetőn lévő tornyokra helyezhetők el a hajótest első és hátsó részén, mind távirányítású berendezések részeként. Ezenkívül a jármű felszerelhető szabványos füstgránát -kilövőkkel, mindkét oldalon 4 darabból.
A projekt sorsa
A tervezési megoldások egyszerűsége és az alacsony költségek ellenére a Szlovákiában létrehozott moduláris páncélautó nem szerzett nagy népszerűséget a világ fegyverpiacán. Összesen mintegy 50 ilyen harci járművet szereltek össze Szlovákiában, ezek egy részét Görögország vásárolta meg Ciprusnak. Néhányat az indonéz fegyveres erők használnak.
A szlovák hadsereg sem siet a tatrapán újbóli felszerelésére. Ugyanakkor a csekély szám ellenére a harci jármű aktívan részt vett a világ különböző békefenntartó küldetéseiben. A szlovák hadsereg Tatrapan páncélozott járműveket használt Koszovóban, Eritreában, a ciprusi pufferzónában, Afganisztánban. A szlovák bányászok emellett fokozott bányavédelmű járműveket használtak, amelyek a sivatagi körülmények között történő műveletekhez lettek igazítva Irak területén.
