"Harci buszok". A második világháború kezdete előtt Svédország kedvezően állt a skandináv országok között, fejlett iparral, ami lehetővé tette nagyon összetett katonai termékek, köztük tankok létrehozását. Nem meglepő, hogy semleges státuszát felhasználva az ország a második világháború alatt folytatta a saját páncélozott járműveinek létrehozását. Különösen Svédországban hozták létre az első páncélozott szállítót Skandináviában. A jármű elég egyszerű volt, de nagyon praktikusnak bizonyult, és aktívan szolgált a svéd fegyveres erőkben a nyolcvanas évek elejéig.
Útban az első svéd páncéloshoz
A Terrangbil m / 42 KP lett a svéd hadsereg első páncélozott hordozója és Skandináviában az első ilyen harci jármű. Ugyanakkor svéd mérnökök a lehető legegyszerűbben közelítették meg a problémát, a Volvo TLV 141 és a Scania-Vabis F10 teherautók alvázát használva páncélozott személyszállítójuk létrehozásához. Tekintettel a fejlett autóipar jelenlétére és olyan vállalatokra, mint a Volvo és a Scania, amelyek nem adják fel pozícióikat az autóiparban a 21. században, ez a lépés előre látható volt.
Volvo TLV 141
A Volvo TLV 141 valóban sikeres teherautó volt, korának egyik legjobbja, és ami a legfontosabb, 4x4 kerék elrendezéssel. A második világháború idején a Volvo három tonna motorháztetős teherautó egész sorozatát gyártotta kifejezetten a fegyveres erők igényeihez. Ezek voltak az összkerékhajtású TLV131, TLV140, TLV141 és TLV142 modellek. Minden ilyen teherautót erős benzinmotorral szereltek fel, amely 90-105 LE-t produkált. (Összehasonlításképpen: a híres szovjet három tonnás ZIS-5 66-73 LE motorral volt felszerelve). Összesen 1949 -ig a svédek körülbelül ezer ilyen autót gyártottak.
De teherautók, parancsnoki buszok és speciális felszerelések előállítása egy dolog, a páncélozott szállítók pedig teljesen mások. Például a Szovjetunió, amelyet Alekszej Isajev történész joggal nevez "nagy teherautó -hatalomnak", sem a háború előtt, sem a háborús években nem hozta létre saját páncélozott szállítóját. Svédország semlegességét megőrizve nyugodt légkörben képes volt megemészteni az európai katonai hadjáratok tapasztalatait és tanulmányozni a német csapatok taktikáját. A háború új körülményei között a németek egyre inkább speciális páncélozott szállítóeszközöket alkalmaztak - a híres félpályás Sd. Kfz.251, hazánkban a gyártó "Ganomag" nevén ismert.
A páncélozott hordozók használata segített a motoros gyalogságnak követni a harckocsikat, magabiztosan leküzdve az ellenséges tüzérségi lövöldözést. Az új harci járművek lefoglalása megvédte a partraszállást a lövedékek és aknák repeszeitől, valamint a kézi lőfegyverek tüzétől, jelentősen növelve az előrenyomuló tankcsoportok harci képességeit. Mint tudják, a terület elfoglalásáról és megtartásáról nem tankok gondoskodnak, hanem gyalogság. Ezért minél több gyalogos haladhat el a tankok után, annál jobb. Tekintettel a német tapasztalatokra a páncélozott hordozók használatában, a svéd hadsereg úgy döntött, hogy hasonló járművet vásárol. Ugyanakkor egy nagy háború körülményei között, amelyek már egész Európát beborították, a svédek nem számíthattak más országokból származó páncélosok szállítására, szükség volt saját járművük létrehozására. Svédországban már 1941 -ben megkezdődött a munka saját páncélozott szállítójárművének létrehozásán.
A Terrangbil m / 42 KP páncélozott hordozó tulajdonságai
A páncélozott hordozó létrehozásához a svédek a legegyszerűbb és leginkább hozzáférhető utat választották számukra. A tervezők úgy döntöttek, hogy a páncélozott hajótestet egy jól fejlett terepjáró teherautó alvázára szerelik fel. A páncélozott jármű fejlesztéséért elsősorban a tankok és páncélozott járművek készítésében nagy tapasztalattal rendelkező AB Landsverk szakemberei voltak a felelősek. 1942 -re elkészült az első svéd páncélozott szállító, ami a nevében is tükröződik, idén elkészültek a leendő harci jármű első prototípusai.
A svéd tervezők klasszikus elrendezésű páncélozott hordozót hoztak létre, elülső motorral és vezérlőteremmel, amely mögött támadórekesz volt. Ugyanakkor egy 4x4 -es teherautó alvázát változatlanul hagyták. A gép első egykerekeket és hátsó kettős kerekeket is használt. Az alváz tetejére hegesztett, eredeti alakú páncélozott hajótest került, páncéllemezek és oromfalak racionális elrendezésével. A Bofors és a Landsverk által gyártott páncéllemezek elhelyezkedése külsőleg hasonlított a történelem leghíresebb német páncélosának - Sd. Kfz. 251, de a svédeknek nem volt saját félpályás alvázuk. Ugyanakkor egy ilyen alváz sokkal jobban megfelelne Svédország viszonyainak. A jövőben maguk a svédek is megállapították, hogy egy hagyományos, bár négykerék-meghajtású teherautó alváza nem elégséges a terepfutásban. Az áteresztőképességet csak láncok használatával lehetett növelni.
Ugyanakkor az első svéd páncélozott szállító nem büszkélkedhetett komoly páncélvédelemmel. A járműtest elülső részének maximális páncélvastagsága 20 mm, a hajótest oldalai és hátulja 8 mm. A páncélozott szállító nyitott tetejű szállító- és katonatartót kapott, a tető hiányzott. Eső vagy hó formájában jelentkező csapadék esetén ponyvát lehetett húzni felülről, ami a harci jármű csomagolásának része volt. Az első páncélozott szállító személyzet Skandináviában két emberből állt - egy sofőrből és egy parancsnokból, később egy lövöldözőt is hozzáadtak hozzájuk. A csapatrekesz legfeljebb 16 teljesen felszerelt katonát szállíthatott, akik a padokon ültek háttal egymásnak, de általában sokkal kevesebben voltak - legfeljebb 10 ember hátul. Az ejtőernyősök a hajótest hátsó részén lévő ajtón mentek ki; vészhelyzetben a vadászgépek egyszerűen elfordulva elhagyhatták az autót. A hadtest jellegzetes formájához a svéd katonák gyorsan „koporsónak” nevezték az új páncélosokat.
Az autó furcsa tulajdonsága volt, hogy az első páncélosok, akik beléptek a csapatokba, egyáltalán nem rendelkeztek fegyverekkel. Feltételezték, hogy az ejtőernyősök maguk lőnek az ellenségre, miután felemelkedtek az oldalon. Ezt követően a pilótafülke fölött elhelyezett torony géppuskás tartót elkezdték felszerelni a páncélozott személyszállító járművekre. Ide telepítettek két pár 8 mm-es vízhűtéses Kulspruta m / 36 géppuskát, amelyek az amerikai Browning M1917A1 géppuska másolatai voltak. A páncélozott hordozók egyes változataira a svédek két hasonló tornyot telepítettek, az egyiket a hajótest hátsó részén. Továbbá a végrehajtott korszerűsítések részeként a páncélosok két háromcsövű füstgránátvetőt kaptak, amelyek a hajótest elején, a szárnyak felett helyezkedtek el.
A páncélozott személyszállítók szíve a 4 hengeres, 115 lóerős Scania-Vabis 402 motor volt. 2300 fordulat / percnél, vagy egy 6 hengeres Volvo FET 105 LE-vel. 2500 fordulat / percnél. A motorteljesítmény elegendő volt ahhoz, hogy felgyorsítsa a 8, 5 tonna harci súlyú és csaknem 7 méter hosszú járművet 70 km / h sebességig, durva terepen a páncélozott hordozó 35 km -es sebességgel tudott haladni / h, de a gyakorlatban egy ilyen sebesség gyakorlatilag elérhetetlen volt.és a páncélozott személygépkocsi manőverezhetősége sok kívánnivalót hagyott maga után.
Terrangbil m / 42 KP páncélozott szállítójárművek gyártása és üzemeltetése
A Terrangbil m / 42 KP sorozatgyártása 1943 -ban kezdődött, az első járművek 1944 -ben léptek szolgálatba a svéd hadseregnél, amikor az első 38 páncélozott szállítót átadták a hadseregnek. A sorozatgyártás vége előtt több mint 300 harci járművet szereltek össze. Ismeretes, hogy két Volvo vállalat, amely 100 hajótestet kapott, és a Scania, amely 262 hajótestet kapott, páncélozott szállítójárművek gyártásával foglalkozott. Mindkét vállalat felszerelte őket a Volvo TLV 141 és a Scania-Vabis F10 összkerékhajtású teherautóira. A Volvo gyárban gyártott páncélozott szállítójárműveket Terrangbil m / 42 VKP, a Scania gyárban összeszerelt járműveket pedig Terrangbil m / 42 SKP jelöléssel látták el. Maguk a páncélozott szállítmányozók mellett számos parancsnoki állomány és mentőautó is készült, utóbbiak lehetővé tették a hadtesten belüli hordágyakon akár 4 sebesült szállítását.
Az új autók működésének első hónapjai már felfedték hiányosságaikat, többek között az elégtelen manőverezhetőséget, a nem teljesen sikeresnek ítélt sebességváltóval kapcsolatos problémákat, valamint a vezetőülésből való rossz láthatóságot. Később a gyenge foglalást kezdték a hátrányoknak tulajdonítani. Ugyanakkor a működés során többször is korszerűsítették a páncélozott szállítójárműveket, amelyek lehetővé tették az aktív használat időtartamának meghosszabbítását az 1980 -as évek elejéig. Különösen a későbbi verziókban az archaikus vízhűtéses géppuskákat fejlettebb KsP 58 géppuskákra cserélték, amelyek a szabványos 7, 62x51 mm-es NATO-töltényekhez vannak felszerelve. Ezenkívül teljes értékű tető jelent meg a csapatrekesz felett, a páncélozott szállító légmentessé vált, de most nem több, mint 7 embert szállítottak a csapatrekeszben.
Annak ellenére, hogy Svédország továbbra is semleges, a második világháború alatt létrehozott páncélosok szállítók részt vettek a csatákban. A svéd hadsereg használta járműveit az afrikai békefenntartó missziók során, és más országok fegyveres békefenntartó egységeit is velük. 1960 -ban a svédek 11 páncélozott szállítót használtak Kongóban, ahová az ENSZ döntése alapján érkeztek, itt a páncélozott járművek vettek részt először csatákban. Később az ENSZ további 15 svéd páncélozott szállítót vásárolt az ír és indiai békefenntartó zászlóaljak felfegyverzésére. A Kongón kívül 1978 -ig a Terrangbil m / 42 SKP páncélozott személyszállítót használták az ENSZ ciprusi békefenntartó haderőjének részeként. Végül az utolsó modernizált páncélozott szállítóeszközöket csak 2004 -ben távolították el a svéd hadsereg fegyverzetéből és tárolójából.
