Mit mutattak a Nagy Honvédő Háború eseményei a T-34-es harckocsival kapcsolatban? A kezdeti szakaszban - egy csodálatos autó, messze megelőzve kortársait. A döntőn a T-34-85 példáján világossá vált, hogy nincs hová frissíteni az autót.
A világ tanképítése tíz kilométeres lépéseken vonult fel, és a T-34 nyilvánvalóan már nem tartott lépést "osztálytársaival". Igen, néhány változtatás a toronyban és egy erősebb 85 mm -es ágyú felszerelése megtette a dolgát, de aztán zsákutca következett.
1943 végén a szovjet tervezők arra a következtetésre jutottak, hogy valamit tenni kell.
Kezdetben a T-34 elrendezését úgy alakították ki, hogy a V-2-34 motor a tank teljes belső térének csaknem felét foglalja el.
A tornyot a lehető legnagyobb mértékben előre kellett mozgatni, és a legénységet át kellett tolni a fennmaradó helyen. Ennek eredményeként, mint már megjegyeztük, nagyon szűk volt a T-34-ben, de ez sem volt a legrosszabb. Kellemetlen volt, hogy lehetetlenné vált a frontpáncélzat további felépítése és egy erősebb ágyú felszerelése. Ezt a futómű súlyos túlterhelése okozta a tartály elején.
Ezért már 1943-ban előkészítették a T-34 méltó helyettesítőjét, amelyet a Sztálinról elnevezett 183-as számú Ural-tartálygyár tervezőirodája (520-as osztály, AA Morozov főtervező) fejlesztett ki, és amely megkapta a munkaindexet T-44, vagy a 136. objektum.
A tervezők fő feladata a tartály motor-sebességváltó rekeszének teljes átrendezése volt. Sikerült. A T-44 motort nem mentén, hanem a karosszérián keresztül szerelték fel, és túlhajtással csatlakoztatták a sebességváltóhoz. Lehetséges volt a motor magasságának csökkentése is, ha a légtisztítót oldalra toltuk, a radiátort a sebességváltó mögötti karosszérián mozgattuk, és a ventilátort a tartály farához szorítottuk.
Az elrendezés nemcsak sikeresebbnek bizonyult: a T-34-hez képest a T-44 jelentősen javította az erőátviteli egységek hűtését.
A harctér nemcsak nőtt. Ha T-34-ről T-44-re vált, úgy érzi, hogy a "Sztálin" után egy modern lakásba került, így a belső szabad hangerő nő. A tornyot a hajótest közepére lehetett helyezni, közelebb a tartály súlypontjához. Ez javította az egyensúlyt, és pozitív hatással volt a tűz pontosságára menet közben. A modernizációs potenciál nőtt, most már elegendő hely volt még egy 122 mm-es ágyú felszerelésére is az IS-2-ből.
Az elülső görgők terhelése csökkent, ami azt jelenti, hogy lehetővé vált a hajótest homlokzati páncélzatának 90 mm -re, a torony elülső páncélzatának 120 mm -re történő növelése.
A homloklemez dőlésszögét 60 ° -ra növeltük, és monolit lett. Ha a T-34-ben az elülső páncéllemezben található vezetőnyílás volt a gyenge pont, akkor a T-44-nél a vezetőfülke általában eltávolításra került a hajótesthez.
A harckocsi személyzetét egy rádiókezelő csökkentette, mivel a tankparancsnok végezte a rádióállomás karbantartását. Ezenkívül a hatékonyságot növelte, ha a parancsnok parancsokat közvetlenül a felsőbb hatóságoktól kapott a parancsnokoktól, és nem a legénység tagján keresztül.
A pálya géppuska maradt, de most mereven rögzítették az elülső páncélzatban, a sofőr lőtt belőle. Üzemanyagtartályt helyeztek el a tüzér-rádiós kezelő üres helyére.
Nos, és a személyzet sokkal kényelmesebb lett.
TTX T-44:
Harci súly, t 31, 0
Legénység, emberek 4
A gyártás évei 1944-1947
Működési évek 1945 - 1970 -es évek vége
Kiadott darabszám, db. 1823
Méretek (szerkesztés)
Testhossz, mm 6070
Hosszúság pisztollyal előre, mm 7650
A tok szélessége, mm 3180
Magasság, mm 2410
Alap, mm 3800
Sín, mm 2630
Távolság, mm 425
Foglalás
Test homlok (felül), mm / fok. 90/60 ° [1]
Test homlok (alul), mm / fok. 90/45 ° [1]
Hull tábla, mm / fok.75/0 ° [1]
Alul, mm 15 [1]
Ház tető, mm 15-20 [1]
Torony homlok, mm / fok. 120
Torony tábla, mm / fok. 90/20 ° [1]
Fegyverzet
A kaliber és a fegyver márkája 85 mm ZIS-S-53 arr. 1944
Pisztolyos lőszer 58
HV szögek, fok. −5 … + 25 °
Géppuskák 2 × 7, 62 mm DTM
Mobilitás
Motor teljesítmény, lóerő val vel. 500
Sebesség az autópályán, km / h 60
Sífutó sebesség, km / h 25..30
Hajózás az autópályán, km 200..250
Hajózás a boltban durva terepen, km 180..200
A legyőzött felemelkedés, jégeső. harminc
A legyőzött fal, m 0, 73
Árok leküzdése, m 2, 5
Ford legyőzése, m 1, 3
Jelentős külső hasonlósággal rendelkezik a T-34-85-tel, a T-44 gyökeresen különbözött tőle méretben, elrendezésben és kialakításban.
A régi, nehéz és nehézkes Christie rugós felfüggesztés kicserélése torziós rudas felfüggesztésre sok helyet szabadított fel. Ez tette lehetővé a tartály elrendezésének teljes felülvizsgálatát.
A sárvédők eltűntek, és a felszabadult hely lehetővé tette, hogy az új B-44-es motort ne a mentén, hanem a tartálytesten keresztül helyezzék el. A motor fordulata miatt megnövelték a harcteret és javították a legénység munkakörülményeit.
1944. november 23-án számos kisebb fejlesztés után a T-44A-t üzembe helyezték.
Az első öt gyártási jármű 1944 novemberében hagyta el a KhTZ műhelyeket. Az 1944 és 1947 közötti gyártási időszak alatt összesen 1823 T-44 tartályt gyártottak.
Igaz, nem mentek a frontra, és nem vettek részt a második világháború ellenségeskedésében.
Sőt, szinte azonnal, miután 1944 végén elkezdték a gyártást, világossá vált, hogy a fegyverzet tekintetében a T-44 nem tekinthető a fő harci járműnek. A 85 mm -es ágyú gyakorlatilag kimerítette képességeit, és nem volt alkalmas modern harckocsik elleni harcra.
Úgy döntöttek, hogy megkezdik a 100 mm-es D-10 ágyúval felszerelt T-44B tartály következő módosításának munkálatait. A munka 1944 októberében kezdődött, a tervezés 1944 decemberében fejeződött be, a prototípust pedig 1945 februárjáig gyártották.
A tartály sikeresen teljesítette a teszteket, és elfogadásra javasolták. Sok mindenben különbözött a T-44 "alap" modelljétől: új ágyú, más konfigurációjú torony, motor és más foglalási rendszer.
Valójában ez már egy teljesen más tartály volt, ezért a "B" betű helyett a gép független nevet kapott, amely alatt hamarosan gyártásba helyezték - T -54.
De ez egy teljesen más történet.
1961-ben az összes gyártott T-44-es tartályt korszerűsítették annak érdekében, hogy a futóművet a fő szovjet T-54 tartállyal egységesítsék. Ezenkívül a T-44M jelzésű járművek éjszakai megfigyelő eszközöket és megnövelt lőszert kaptak, a parancsnok T-44MK-jára pedig egy második rádióállomást telepítettek a lőszerek csökkenése miatt.
1965-ben a T-44 egy részét BTS-4 páncélozott traktorokká alakították át, 1966-ban pedig a fennmaradó harckocsikat kétsíkú fegyverstabilizátorral szerelték fel, ami növelte a lövés pontosságát menet közben. Ezek a járművek a T-44S jelölést kapták. Az 1970-es évek végén a T-44-et a szovjet hadsereg kivonta a szolgálatból.
Az egyetlen fegyveres konfliktus, amelyben a T-44 részt vett, a forgószél hadművelet volt. Ezenkívül szolgálatuk végén a gépeknek még esélyük volt "részt venni" a Nagy Honvédő Háborúban: a Pz VI "Tigris" német tankok szerepében a "Felszabadítás" és a "Harcoltak a hazáért" filmekben."
Még mindig a "Forró hó" című filmből
Felvétel a "Felszabadítás" filmsorozatból
A megfelelő átalakítás után a tartályok szinte megkülönböztethetetlenné váltak a német járművektől (a futómű kivételével).
2004 -ben ez a tank a Pz VI "Tigrist" ábrázolta már a "Bunker" filmben. Ez a tank a "Katona apja", "Tisztek", "Úton Berlinbe", "A háború útjain", a "bennszülött vér" című filmekben is látható, ahol "szerepet játszik" T-34-85.
