A minap Jane's közzétett egy fotót, amelyen a negyedik generációs J-10B vadászgép látható, amely a WS-10 motor vezérlt tolóerő-vektorral (UHT) felszerelt változatával van felszerelve. Az autót Zhuhai -ban fényképezték, az AirShow China 2018. kiállítás előtt. Egy ilyen motor megalkotása kétségtelenül jelentős, de messze nem a kínai védelmi ipar legfontosabb eredménye. Az Égi Birodalom általános technológiai szintje lehetővé teszi számunkra, hogy feltételezzük, hogy belátható időn belül a Kínai Légierő a világ második helyét foglalja el az összes potenciált tekintve. Mind taktikai, mind stratégiai szempontból. Konkrétan ma szeretném figyelembe venni a kínai harcosok képességeit.
A "száraz" maradékban
A szovjet autók hatalmas példányparkját, amelyet a hidegháború "hatékony vezetői" után hagytak, a 90 -es években sürgősen meg kellett változtatni. A Chengdu J-7 (a MiG-21 másolata) rosszul nézett ki a Su-30 és az F-18 hátterében. Miután a kínaiak bölcsen okoskodtak, az Oroszországgal való együttműködésre összpontosítottak. Az, hogy vesztett vagy nyert ebből, más kérdés. De a kínaiak határozottan pozitív tartományban voltak. Szerény áron összesen több mint 200 Su-27 vadászgépet fogadtak, büszkén Shenyang J-11 névre keresztelve. Az orosz alkatrészekből összeállított alapváltozat azonos a Su-27SK-val, amely viszont alig különbözik a szovjet Su-27S-től. 1998 óta a kínaiak őszintén szerelték össze ezeket az autókat licenc alapján, de aztán elkezdődtek a 27 -es furcsa metamorfózisei. A 2000-es években a J-11B kínai avionikával jelent meg. És már 2010-ben megjelentek az információk, hogy a kínai média "eltemette" a Su-35-öt. Ezek szerint a svéd szakértők szimulációt végeztek a légi harcról a J-11B és a Su-35BM között, és meg voltak győződve a "kínai gép felsőbbrendűségéről".
Ha felidézzük Kína problémáit az új orosz motorok létrehozásakor (vagy akár másolásakor), akkor ez legalább furcsának tűnik. Általánosságban elmondható, hogy a J-11 és változatai az ázsiai-csendes-óceáni térség szabványai szerint meglehetősen modern technológiának tűnnek, bár rosszabbak, mint a japán F-2 és az F-35. Ismeretes, hogy a J-11B korszerű és erőteljes PL-12 közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétákat képes szállítani, aktív radarkioldó fejjel. Emlékezzünk vissza, hogy az orosz repülőgépek csak mostanában kezdtek ilyen rakétákat fogadni: a szakértők korábban láttak valami hasonlót az R-77-hez a Szíriába érkező Su-35S repülőgépen. De minden ok megkérdőjelezhető, hogy az ilyen termékek kiszorították a régi és régóta nem hatékony R-27R / ER-t az orosz légierőben. Az elmúlt évtizedekben szinte nem történt közeli légi harc, így nem fogunk tárgyalni a kínai rövid hatótávolságú rakétákról.
Külön tegyünk egy szót egy 24 orosz Su-35-ös miniatűr (kínai szabvány szerint) tételhez. Helyesebb lenne a nemzeti érdekek feladásának nevezni a KNK -nak történő eladásukat. 100 százalékig biztos lehet abban, hogy Kína csak egyetlen célból vásárolta a repülőgépet: a Sushkára telepített AL-41F1S motor másolásához (nem tévesztendő össze a Su-57-re szerelt AL-41F1-el). Ez egyébként messze nem a technológia csodája, hanem a régi AL-31F fejlesztése. De a kínaiaknak sincs ilyen. Vagy eddig nem.
Zsidó kínai: a légierő gerincét
A Chengdu J-10 megalkotásának története valami őrült ázsiai thriller alapját képezheti. Kezdjük azzal, hogy nagyon hosszú és sok karakter van benne. A TsAGI és a MiG Tervező Iroda szakemberei, és természetesen az izraeliek a Lavival a történelem szemétládájába küldtek, közvetlenül vagy közvetve erőket alkalmaztak a gép megalkotására. Valamilyen oknál fogva sokan azt gondolják, hogy mivel Kína számos technológiát kölcsönzött, a J-10 alapértelmezés szerint "rossz". Ez nem igaz. Először is, ez a repülőgép bizonyos fenntartásokkal továbbra is kínai tervezésnek nevezhető, mivel ötletekből áll, és nem teljesen ellopott kivitelből. Másodszor, a J-10A-ból a J-10C-be fejlődött, amely sok tekintetben közel áll az ötödik generációhoz. Harmadrészt pedig Kína már több mint 300 ilyen gépet gyártott, ami a modern mércével mérve sok.
Nyílt forrásokból tudjuk, hogy ebből a számból körülbelül 50 a J-10B verzió. Ez egy nagyon komoly jármű, AFAR radarral, "feltűnő" légbeömlővel, modern előretekintő optikai állomással és új WS-10A motorral. Csak összehasonlításképpen: most az orosz légierőben egyetlen vadászrepülőgép sincs, amely rendelkezik radarral az AFAR -val. Ilyen körülmények között már nem fontos, ki kitől és mikor másolt. Végül is egy modern vadászrepülőgép esetében a fedélzeti elektronika kulcsfontosságú paraméter. Sokkal fontosabb talán csak az észrevétlenség, feltéve, hogy megfelelően működik. Egyébként a legújabb J-10C-t a lehető legzavaróbbra tervezték. A jelentések szerint 2018 -ban kezdte a harci szolgálatot.
A "láthatatlanok" szívesen harcolnak
Külön érdemes beszélni a J-20-as kínai ötödik generációs vadászgépről, amelyet a kínai média szerint még 2017-ben fogadtak el. Minden okkal feltételezhető, hogy a gép túl "nyers" ahhoz, hogy valóban hatékony legyen a harcban egy többé -kevésbé erős ellenséggel szemben. Azonban itt is vannak tények, amelyek kellemetlenek a kínai szomszédok számára.
A legfontosabb, hogy a JAK-20, amely először a PAK FA után emelkedett az egekbe, nagyon megkerülte a fejlődést. A kínai légierő legalább néhány ilyen gépet üzemeltet. Az oroszok csak a Su-57 első szakaszára várnak. Kína motorproblémái jól ismertek, de nem tűnnek kritikusnak. Pontosan úgy, mint a J-20 elülső vízszintes farokjának jelenléte, ami persze ronthatja a lopakodást, de nem olyan kritikus, mint egyeseknek tűnik. Ellenkező esetben a KNK mérnökei egyáltalán nem választottak volna ilyen aerodinamikai sémát.
Az Égi Birodalom lassan, lépésről lépésre megszünteti a repülőgép problémáit, és új harci tulajdonságokkal ruházza fel. Érdekes megoldás a lopakodó optikai helymeghatározó állomás a törzs alsó részén, amely elméletileg hatékonyan használható mind a légcélok keresésére, mind a talaj felmérésére. Összehasonlításképpen: a Su-57 prototípus-T-50-5R-nemrég büszkén díszített egy 101KS-N felfüggesztett megfigyelőtartályt. Enyhén szólva nem segíti a lopakodást.
Általánosságban elmondható, hogy amint azt a cikk elején megjegyeztük, Kína előrehaladása a vadászrepülőgépek fejlesztésében túlságosan jól érződik, és nemcsak naiv, hanem butaság is szemet hunyni. Azt is meg kell jegyezni, hogy a kínai fegyverkovácsok a világ fegyverpiacának ugyanazt a részét igénylik, mint a FÁK országai. Vagyis a nem túl gazdag államok számára az ún. harmadik világ. Akiknek eszükbe sem jut F-35 vagy Su-57 vásárlása, és akik elégedettek a J-10-gyel.
