1971 januárjában, amikor aláírta a parancsot egy másik repülőgép -projekt megkezdésére, Pavel Osipovich Sukhoi, az egyik legjobb szovjet repülőgép -tervező, alig tudott a hírnév és az elismerés mértékéről, amelyet tervezőirodája új repülőgépei kapnak. És ha igen, nem adta ki ezt a találgatást.
Az új projekt, amelyet a PFI program keretében fejlesztettek ki (ígéretes frontharcos), megkapta a "saját" T-10 indexet. Története két évvel korábban kezdődött, amikor a Szovjetunió arra gondolt, hogy válaszol az amerikai FX (Fighter eXperimental) programra, amelynek keretében létrehozták az egyik legjobb amerikai vadászgépet, az F-15 Eagle-t.
A megjelenés meghatározása
A szovjet vezérkar meghatározta az ígéretes frontvonali vadászre vonatkozó követelményeket: hosszú repülési hatótávolsággal, felszállási és leszállási jellemzőkkel kell rendelkeznie, amelyek lehetővé teszik a rövid / sérült kifutópályák használatát, manőverező képességét, amely biztosítja a fölényt a közeli légi harcban, hagyományos "kutya" szemétlerakó”, és a látótávolságon kívül nagy hatótávolságú rakétaharc felszerelése.
Érdemes kicsit részletesebben foglalkozni a manőverező képességgel. Miután az 1950 -es években az irányított rakéták határozottan beléptek a harcosok arzenáljába, a Szovjetunió és az Egyesült Államok úgy döntött, hogy a manőverezhető légi harcok korszaka véget ért - most minden csata nagy távolságokban, rakétafegyverek segítségével zajlik majd. A vietnami háború megmutatta ennek a nézőpontnak a tévedését: a szubszonikus MiG-17, amely nem tartalmaz irányított fegyvereket, de erős ágyúval volt felszerelve, sikeresen vívott légi csatákat szuperszonikus harcosokkal, manőverezhetőségükben jelentősen felülmúlva őket. Ugyanakkor a szuperszonikus gépek sebessége nem mindig garantálta számukra a távozás lehetőségét. A korszerűbb MiG -21 -esek is kiváló képességeket mutattak - ezek a gépek sokkal könnyebbek voltak, mint a fő amerikai repülőgépek, és kombinálták a szuperszonikus sebességet és a nagy manőverezhetőséget.
Ennek eredményeként az Egyesült Államok elkezdett olyan repülőgépet fejleszteni, amely egyrészt harci terhelés és repülési távolság tekintetében sem marad el az akkori fő vadászgépétől, az F-4 Phantom II-től, másrészt képes volt hogy kibírja a manőverezhető légi csatát a MiG-17-el és a MiG-21-el.
Azt, hogy még korai a fegyverek leírása és a közelharc, hamar bebizonyították a Közel -Kelet konfliktusai, ahol a MiG -k és a Mirage -ok manőverezhető csatákban konvergáltak.
Az indiai-pakisztáni harcok üzemanyagot adtak a tűzhöz, ahol mindkét fél rendelkezett az első generációk viszonylag elavult gépeivel (brit vadászok az indiai légierőben az amerikai szablyák ellen Pakisztán mellett) és modern szuperszonikus járművekkel.
A tervezők gyakorlatilag ugyanazokra a következtetésekre jutottak: mind a Szovjetunióban, mind az USA -ban fokozott figyelmet fordítottak az új gépek manőverezhetőségére. Ezzel párhuzamosan a harmadik generációs repülőgépek korszerűsítésére is sor került, amelynek feltételezhetően növelnie kellett a légi harc lezárásának képességét. Mindkét fél ugyanazt a vadászrepülőgép -felvételi koncepciót alkalmazta: mind az USA -ban, mind a Szovjetunióban egyszerre új generációs könnyű és nehéz vadászokat hoztak létre. Ugyanakkor a "nehéz" járműveknek nem kellett engedniük a könnyűeknek manőverezhetőségükben.
Nehéz szülés
A magas követelmények azonnal a jövőbeli Su-27 fejlesztését nem triviális feladatgá tették-nemcsak a tervezőiroda dolgozott a leendő vadászgép elrendezésén. A vezető repüléskutató intézetek szakemberei, elsősorban a moszkvai régió TsAGI és a Novoszibirszk SibNIA szakemberei, nagyban hozzájárultak létrehozásához.
Egyébként a SibNIA-t kell megköszönni azért, hogy a Su-27 olyan formában zajlott le, ahogyan ismerjük. Még a hetvenes évek elején, a "papír" fejlesztési szakaszban ennek a kutatóintézetnek a szakemberei azzal érveltek, hogy a T-10 elfogadott elrendezése nem teszi lehetővé a Honvédelmi Minisztérium taktikai és technikai követelményeinek teljesítését, valamint az F- 15 jellemzőit tekintve. Ezt a csalódást okozó diagnózist 1977 -ben megerősítették, amikor megkezdődtek az új gép repülési tesztjei.
Tisztelettel kell adóznunk a KB vezetésének bátorságáért, amelyet addigra Jevgenyij Aleksejevics Ivanov vezetett, aki nem félt beismerni a létrehozott gép hiányosságait és ragaszkodott a felülvizsgálatához. A KB álláspontját a Honvédelmi Minisztérium és a Szovjetunió Minisztertanácsa, valamint az SZKP Központi Bizottsága fogadta el. A T-10-esen folytatódott a munka.
1981-ben egy frissített gépet, a T-10S-et emelték a levegőbe. A jövőbeli Su-27 felvette formáját. A tesztek megerősítették a legújabb szovjet vadászgép fölényét az F-15-tel szemben. 1984-ben a Su-27 gyártásba kezdett. Ettől a pillanattól napjainkig a Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk és Novosibirsk gyártóüzemei már több mint 1-3 ezer Su-27 típusú repülőgépet és annak módosításait-Su-30, Su-33, Su-34, Su-gyártották. -35 …
Világ dicsősége
A Su-27 fő előnye, hogy kombinálja a nagy manőverezőképességet és a nagy hatótávolságú harci képességeket. Ez teszi a Szuhoj Tervező Irodát félelmetes ellenséggé minden távolságon.
Egy másik plusz, amely meghatározta a repülőgép hosszú távú kereskedelmi sikereit, a modernizációs potenciál: a múlt század 70-es éveinek platformja, modern felszerelések és fegyverek telepítésével, második szelet kapott, és még mindig versenyezhet a legjobb repülőgépekkel a világ.
A kilencvenes évek elején piacra lépett vadászgép népszerűségre tett szert, 17 ország légierői használják, méltán tekintik generációjának egyik legjobb repülőgépének. A sokféle módosítás lehetővé teszi, hogy elfogadható lehetőséget találjon a vásárlók széles skálájának - a viszonylag szegény afrikai országokban, amelyek modern és nem túl drága repülőgépekre szorulnak, egészen Indiáig, amely kész több száz millió dollárt fizetni az ultraért -modern gépek, telített különféle high-tech berendezésekkel és fegyverekkel. A Su-27 és annak módosításai a 2000-es évek legkelendőbb repülőgépeivé váltak. Nyilvánvalóan megtartják ezt a pozíciójukat az elkövetkező években is, különös tekintettel az új "all-Western" F-35-ös vadászgép fejlődésének folyamatos lassulására.
A repülőgép -fejlesztőknek az elmúlt 20 évben szembesült technológiai akadálya és a gazdasági nehézségek lelassították az új generációs repülőgépek elfogadását. És ilyen körülmények között nem meglepő, hogy a T -10 platform, akárcsak tengerentúli ellenfelei, tovább fejlődik - ennek a gépnek számos országban a korszerűsítésére vonatkozó terveket a 2040 -es évekig tervezték, és nyilvánvalóan nem ez az utolsó határ - folytatódik a T -10 család sorozatgyártású repülőgépe.
