Az UAZ patriot az első belföldi terepjáró, amely jellemzőiben nem rosszabb a modern külföldi autóknál, és megjelenésében gyakorlatilag nem különbözik tőlük. Természetesen az UAZ-469 és a szeretett Niva nélkülözhetetlenek voltak utainkhoz, de ezek szovjet edzésű gépek. És maga a Patriot, különösen fekete színben, a karosszéria színéhez és a jó színezéshez illő lökhárítókkal, valóban más, mint a szovjet autóipar!
Ez az autó klasszikus terepjáró kialakítással rendelkezik, amely valóban a mi terepjárónk számára készült. Különösen hasznos lesz azok számára, akik sokat utaznak autóval, és nem aszfaltúton. Saját tapasztalatból tudom, hogy rengeteg ilyen utazó van hazánkban! A Patriot felfüggesztése energiaigényes, és kiválóan érzi magát terepen. A 2,7 literes motor kiváló munkát végez egy meglehetősen nehéz autóval, függetlenül attól, hogy hol halad az autópályán, vagy ahol az út egyáltalán nem létezik! Ami a belső teret illeti, tágas és kényelmes. Elődjéhez, a Hunterhez képest ez ég és föld, néhány külföldi autóhoz képest. Még csak nem is arról van szó, hogy SsangYong székeket telepítenek oda (bár ez sem kis plusz), minden egyszerű és hozzáférhető. Az ergonómiát szükség szerint számítják ki - a legmagasabb szinten. Épp elég hely van az utasoknak. Az előlap kialakítása egyszerű stílusban készült, de van benne valami, ami nem szűnik meg örülni a szemnek. Ami a csomagtartót illeti - egy nagy, tágas, amikor a padokat megdöntik, az utasok száma nyolc főre nő - ez egy másik vitathatatlan plusz. És végül, egy magas üléspozíció, elmész és lenézed az autókat - érdekes nézni őket! A gép általános méretei valamivel nagyobbak, de könnyen megszokhatja, és érezheti a folyamatos előnyöket
Az UAZ-Patriot nemrégiben erősen frissült. Az UAZ-Patriot frissítés mindenekelőtt a légkondicionáló rendszert és az új belső teret érintette. Újak. Lágy műanyag, kétszínű kivitel, négy küllős, kényelmes kormánykerék, karok, gombok, gombok, informatív és könnyen olvasható műszerfal. De nem "sajátosságok" nélkül: a pedálok erősen balra tolódnak, hiányozhat, és a kuplung helyett "összenyomhatja" a féket.
Az UAZ számára ismerős, nyikorgó és laza tömítések a kabinban eltűntek, így kevésbé porosodott. Az elektromos meghajtású klímaberendezés gyorsan reagál a mikroklíma változásaira. Ismét "jellemzők": az Ural rádiókazetta -felvevő homályos, olvashatatlan zöld karakterekkel a fekete képernyőn, néha lefagy. Bár kihangosító funkcióval, USB-vel, Bluetooth-al van felszerelve.
De talán a zene a Patriots (szó szerint és átvitt értelemben, ennek a márkának a hazafiának) nem a legfontosabb, a legfontosabb az utasok rázása az út szabálytalanságain, vagy a megerősített hátsó felfüggesztés és a hosszúkás keret (a pickup tengelytávja nőtt 240 mm).
A Patriot azoknak szól, akiknek terepjáró képességekre és kényelemre van szükségük, nagyobbak, mint az UAZ Hunteré, de nem ugyanazok, mint a Land Roveré.
A fő dolog. A benzinmotorról (128 "ló"). Elég akár nyolcvanig gyorsítani, és ha vár egy kicsit, akkor akár 120 km / h -ig. A sebességváltó könnyen és pontosan kapcsolja a fokozatokat. De nyilvánvalóan nincs elég dízel és hatodik fokozat. Azt ígérik.
A Patriot drágult, és most 543 000 rubelért kínálják. A kisteherautó 5000 rubellel drágább. A dízel díja (amikor elkezdik szállítani őket) mindkét SUV esetében 90 000 rubel lesz.
