Az Uazik vagy a "kecske" természetesen a mi terepjáró autótörténetünk. Ma ez az egyetlen nagy és valóban komoly autó az országban, egyedülálló terepjáró tulajdonságokkal. Még az első autók, például a 469. siker sikerének összetevői között megkülönböztethető a könnyű karbantartás. Valószínűleg akkor a megbízhatóság is. Természetesen nem lehet azt mondani, hogy az UAZ soha nem ment tönkre, de mindig egyszerű és gyors volt a javítása.
A legendás 469. egy könnyű karosszéria, fogaskerék, úgynevezett katonai hidak, amelyek példátlan hasmagasságot adtak ennek az autónak, ami azt jelenti, hogy lenyűgöző terepfutó képességgel fegyverezték fel az autót. Abban az időben, amikor az ország újjáépült, és nem voltak utak, ezek a gépek minden időjárás mellett, valamint nehéz útviszonyok mellett is működtek.
Ma ezeket az autókat más leszármazott autók váltják fel. Kik ők? Mit várhat tőlük? Hogyan készülnek, és lemaradunk-e a külföldi autóiparról az off-road osztályban? Olvasson erről, és ne csak exkluzív interjúban Jevgenyij Galkinnal, a fejlesztési igazgatóhelyettessel, az UAZ Tudományos és Műszaki Központ igazgatójával.
- Evgeny Anatolyevich általánosságban elmondható, hogy az UAZ felállásban szereplő "Patriot" ma crossoverként van elhelyezve, vagy luxus SUV?
- Tehát nem csak emelkedett, hanem magas! Klímaberendezéssel, fűtött kormánykerékkel, videokamerával, multimédiás és navigációs rendszerekkel rendelkezik. Körben parkolási érzékelőkkel felszerelve. Végtére is el kell ismernie, hogy nem minden modern autó a piacon, és még inkább ebben az árkategóriában, nem büszkélkedhet egy ilyen opcióval. Például a csúcskategóriás frissített "Patriot" körülbelül egymillió harmincezer rubelbe kerül. Nem csak bőr belseje lesz, hanem mindazok a szép lehetőségek, amelyeket fent felsoroltam …
- Millió és harmincezer … Ez szerinted olcsó egy hazai autó számára? Mit mondanak az eladási adatok?
- A számok magukért beszélnek. Az autók több mint felét csúcsminőségű konfigurációban értékesítjük. Azt hiszem, az emberek tisztában vannak azzal, hogy ezért a pénzért tisztességesen felszerelt autót vesznek, és ez a boldogság …
- Nos, a "patriks" tulajdonosok egy része, biztos vagyok benne, vitatkozna veled a boldogságról, amely ezért a pénzért egyrészt abbahagyta a magabiztos közlekedést a sárban, mint elődei. Másodszor, az autó szélállása komolyan megnőtt …
- Nos, erre több magyarázat is van. Általában az átjárhatóság kérdése kezdetben kissé filozófiai kérdés. Az autó természetesen nehezebb és szerkezetileg magasabb lett. Ezért az ebből adódó árnyalatok. De ha összehasonlítjuk a 2016 -ban korszerűsített "Patriot" -ot ugyanazzal a "Hunter" -vel, akkor az első már rendelkezik hátsó differenciálzárral, valamint az ESP -vel, amely képes az interxle -zárak szimulálására. Ez azt jelenti, hogy egyes tudományágakban a "Patriot" "Hunter", ha szükséges, egyszerűen felülmúlja.
- Egyébként Hunter közvetlen és méltó utódja a 469 -nek?
- Inkább még távoli rokonok. Vagyis természetesen vannak közös részei és részei, de nagyon kevés van belőlük. Ezek különböző autók.
- És hogy mennek a dolgok elvileg a legendás „Patriotával”? És mi a közös bennük a "Hunter" -vel?
- A "Hunter" olyan autó, amely elegendő könnyű terepfutó képességgel rendelkezik, kényelem nélkül. Ez egy kemény munkás, egy ilyen spártai terepjáró. Ami a "Patriotot" illeti, akkor jól pozicionáljuk, ha nem terepjáróként, akkor univerzális autóként. Igen, terepfutó képességeiben alacsonyabb a "vadásznál", de ennek ellenére meglehetősen magas szinten tartja az off-road tulajdonságait. Most először is a kényelemen és a biztonságon dolgozunk. Ugyanakkor az autó viszonylag olcsó marad, és a családi költségvetést, az egyetemes fogyasztást célozza meg. Vagyis az embernek ebben az autóban lakomára, a világba és a jó emberekhez kell mennie. Melegnek, hangulatosnak, kényelmesnek és biztonságosnak kell lennie benne. De ugyanakkor, ha a tulajdonosnak mondjuk a dachába kell vezetnie, vagy el kell hagynia a hóval borított udvart, akkor nem kell semmilyen nehézséggel szembesülnie.
- Mit mondhat a test hirtelen korróziójáról? A "patrik" sok tulajdonosa is panaszkodott erre a hibára. Sikerült megoldani ezt a problémát?
- Úgy vélem, hogy az ilyen kérdések az emberek információhiányából fakadnak. 2014 eleje óta kataporézist indítottunk az üzemben - egy ipari gyártási folyamat, amely fém védelmére szolgál elektromágneses mező hatására elektrolitikus fürdőben. Természetesen a hároméves gyermekeink tulajdonosai továbbra is panaszkodhatnak a rozsdára. Ezeket a gépeket valóban elavult technikai folyamat szerint dolgozták fel. Sőt, ma tovább mentünk: elkezdtünk másodlagos alapozót, plasztiszol masztixot és nagy keménységű lakkot is használni. A korszerű technológiát is alkalmazzuk az autókeret festésekor.
- Ami a kiegészítőket illeti. Honnan származnak - mind a gyárból származnak, vagy leginkább a szállításokról van szó?
- Belföldön és külföldön egyaránt. Sajnos a miénk még nem képes kiváló minőségű elektronikát, valamint komplex high-tech rendszereket gyártani. Vannak példák az ilyen típusú szimbiózisra. Itt az ESP és ABS rendszereket a Bosch gyártja, de mindezt Samarában.
- Oké, de az alkatrészeinket, nem tudom, időpróbázott, használják a modern Patriotban? A múltból legalább marad egy "ötágú" tulajdonság, mire lehetünk ma büszkék?
- Valójában nem dicsekedhetünk semmivel … Részeink közül továbbra is használunk hazai műanyagot, zajszigetelést, üveget, fémet, ablakokat, üléseket. Minden egyszerű …
- Sok hízelgő dolgot mondtak a tulajdonosok a Patriot vitorlájáról. Elég magas a teste valami miatt?
- Igen. Természetesen megpróbáltunk minden alkatrészt és szerelvényt magasabbra emelni a talajról. Ráadásul természetesen a keret, amelyen az egész test ül, szintén jelentős növekedést ad. Nos, a magas tetőt a vezető kényelmére tervezték. Annak érdekében, hogy a dudorokon ugrálva az ember ne verje a fejét a mennyezetbe. Képzeld el, három vagy négy centiméter van, hat van - ez a test magassága. Tegye hozzá a tetősíneket is, amelyek még vizuálisan is magasabbra emelik az autót.
- Nos, ha leszállásról beszélünk, beszéljünk az ülésekről. Vannak újítások?
- A modern "Patriot" bőr belsővel rendelkezik. És így, 2013 -ban a hátsó üléseket fűtötték. A vezetőülés tisztességes magasságállítással rendelkezik, jó tartományban, beleértve a hossz- és deréktámaszt is. A háttámla dőlése európai, fokozatmentes, vagyis a vezető beállíthatja a kívánt dőlésfokot. A fejtámlák is kissé megváltoztak, és közelebb vannak a fejhez. 2014 -ben teljes nyolc centimétert adtunk a hátsó sorhoz; a hátsó háttámlák azonban már nem állíthatók. A hátsó ülések karfát is kaptak pohártartókkal, süllyesztett fejtámlákkal és Isofix rögzítőrendszerrel.
- A harmadik sor megjelenését nem tervezik?
- Nem. Úgy vélem, hogy lehetetlen kielégíteni minden ember igényeit egy autóban. Amint hazánkban az európai autók használatának gyakorlata megmutatta, a harmadik sor, ha használják, rendkívül ritka. Ezenkívül szerkezetileg az autó felét át kell alakítani a nem túl világos és kis közönség kedvéért.
- Jevgenyij Anatoljevics, a tábornok által leszakított kilincs már a város beszéde lett. Mi történt azután? Miért jött le? Sikerült véglegesíteni?
- Ó, persze. A formát két helyen módosították. Általánosságban elmondható, hogy kezdetben az ajtókilincs az átvételi teszteken még magasabb követelményeknek is megfelelt, de nem tudom, hogy a szállító tett valamit az anyaggal, vagy valami mást … Az eset után számos mérést végeztünk és elküldtünk a kémiai összetétel tanulmányozására. Kiderült, hogy valóban voltak apró eltérések a normától. Pedig csak mechanikusan erősítettük a fogantyút. Leegyszerűsítve néhány ajtóhorgot megerősítettek.
- Az üzemanyagtartály most egyetlen és egységes. Miért? A srácok panaszkodnak, hogy amikor közeledik egy benzinkúthoz, most emlékeznie kell arra, hogy melyik oldalon van töltőfedél …
- Szóval, röviden elmondom, néhány kritika ellenére. A cél egy volt, és ezt el is érték: most egy műanyag tartályról van szó, amely nem rozsdásodik.
- A hátsó ajtó … Mi van a megereszkedésével? Minden a régi?
- Sajnos ez általában egy régi konstrukció. Természetesen magát a nyitást is megerősítettük. De a problémát nem lehet radikálisan megoldani. Ezenkívül, ha az autó folyamatosan ugrik a dudorokon, akkor előbb vagy utóbb az ajtó leesik …
- Összefoglalva beszélgetésünk eredményeit, hasznos lenne elmondani olvasóinknak a modernizált UAZ "Patriot" fő újításait?
- A lényeg a passzív biztonsági rendszer. Két első légzsák a vezető és az utas számára, valamint az első sor övei előfeszítőkkel és erőhatárolókkal. Ezek jó modern övek. Mindezek integrálásához egyébként módosítanunk kellett a műszerfalat, a kormányoszlopot és a kereket, lapátváltókat. Továbbá aktív biztonság. Van egy új generációs ESP és ABC. Egyébként az ESP nem csak stabilitásszabályozó rendszer, hanem segít felfelé induláskor, a borulás megakadályozásában, kanyarodáskor fékezésben stb. És természetesen az off-road mód (az angol off-road-ból-"off-road"), a rendszer teljesen kikapcsolható. Van egy teljesen új klímarendszerünk is. Az új légrendszer megakadályozza a párásodást, és gyorsan és hatékonyan leolvasztja a belső teret. A hőmérséklet alacsonyabbra állítható, mint a gép korábbi verzióiban. Nos, teljes körű klímaberendezés. A mi eredményünk természetesen a fűtött kormánykerék a teljes átmérőben. Az elsők között voltunk, akik ilyen szép opciót telepítettek egy hazai autóra. Külsőleg az autó több krómozott alkatrészt kapott, valamint új hűtőrácsot és a vállalati stílusnak megfelelően kissé módosított és kissé megnövelt logót.
- Nos, a következő cikkben elmesélem, milyen személyes benyomásaim vannak a frissített "Patriot" vezetéséről, amelyet a vállalattól vittek próbaútra. Lássuk, mivé vált ez a fenevad ma, miután nem a legjobb időket élte át velünk. Talán új történet kezdődik erről az autóról …
