A hatvanas évek második fele óta a Szovjetunió légierejének kutató-mentő szolgálata a PES-1 család terepjáróit üzemelteti, amelyek célja az űrhajósok felderítése és kiürítése leszálló járművükkel együtt. A következő évtized elején felmerült az igény egy új ilyen technikára. Számos nem teljesen sikeres kísérleti minta után a Gyár Speciális Tervező Irodája elnevezett. I. A. Likhachev megalkotta a tömeggyártásra és üzemeltetésre alkalmas autót. A ZIL-4906 terepjáróknak mostantól a kozmonautákkal kellett volna dolgozniuk.
A speciális berendezések továbbfejlesztéseként 1972-ben egy tapasztalt PES-2 kétéltű terepjárót hoztak létre, amely a legsúlyosabb eltérésekkel rendelkezett elődeihez képest. Megfelelő méretekkel egy mentőcsapatot, három űrhajóst és egy ereszkedő járművet szállíthat. Ez adott bizonyos előnyöket, de csökkentette a berendezések mobilitását. A terepjárót nem lehetett meglévő katonai szállító repülőgépekkel szállítani. A PES-2 projekt eredményei alapján a megrendelő és az SKB ZIL úgy döntött, hogy megtartja a kiürítési komplexum jelenlegi tervét két külön járművel. Az egyiknek csak embereket kellett szállítania, a másiknak pedig csak a leszálló járművet.
ZIL-4906 terepjáró ereszkedő járművel. Fotó Kolesa.ru
Hamarosan az Üzem Speciális Tervező Irodája. Likhachev, élén V. A. Grachev megalkotta az új, tapasztalt terepjárót, a ZIL-49042-et, amelynek segítségével tesztelték a sebességváltó új, egyszerűsített és könnyű egységekre épített változatát. Ezt a projektet sikeresnek ismerték el, és fejlesztéseit kellett volna felhasználni a gyakorlati működésre szánt berendezések következő modelljének megalkotásához.
Az új kereső és evakuáló terepjáró a ZIL-4906 gyári megjelölést kapta. Ennek az indexnek a számai határozták meg a gépet, mint egy speciális technikát, amelynek bruttó tömege 8-14 tonna, a végén lévő hat pedig egy ilyen típusú projekt sorszámát jelezte a Speciális Tervezési Iroda fejlesztési listájában. A szállítási célú alapvető kétéltű járművel együtt létrehozták a ZIL-49061 személygépkocsit. Mindkét minta, valamint még egy szokatlan típusú terepjáró bekerült a PEC-490 kutató- és evakuáló komplexumba. Miután a komplexumot és járműveit átvették az ellátásba, a "Blue Bird" becenevet kapta.
Tesztelje a gépet. Fotó Denisovets.ru
A PEK-490 komplexum terepjáróinak a legegységesebb kialakítással kellett rendelkezniük. A ZIL-4906 és a ZIL-49061 járművek valójában csak a hajótest hátsó részében található raktér felszereltségében különböztek egymástól. Az első esetben azt javasolták, hogy a terepjárót daruval és bölcsővel szereljék fel a süllyedő jármű számára, a másodikban - zárt utasfülkével. Hull, erőmű, alváz stb. mindkét autó egyforma volt.
A korábbi projektek tapasztalatai alapján kétéltű mentőjárműveket vázszerkezet alapján építettek. Könnyű hegesztett alumínium vázon alapult, amely hosszanti és keresztirányú profilokból, valamint több betétből és merevítőből állt a terhelt helyeken. A keretet üvegszálas elmozdulástesthez rögzítették. A karosszéria első túlnyúlása ívelt egység formájában készült, több hosszanti merevítővel. A kerekek fölé függőleges oldalt helyeztek el nagy kerékívekkel. A hajótest hátsó része függőleges hátsó panellel emelkedő aljú volt. Ez az alakzat társult egy pár külső légcsavar beszerelésének szükségességéhez.
Testület és szigorú kilátás. Fotó Kolesa.ru
A ZIL-4906/49061 hajótest elrendezése megismételte néhány korábbi "űr" jármű jellemzőit. A hajótest elülső része a műszerrekesz és a pilótafülke alatt kapott helyet. A pilótafülke jellegzetes üvegszálas motorháztetőt kapott, amely a hajótest tetőterasza fölé emelkedett. Mögötte volt az áramellátó rekesz, amelynek fedele az oldalak levágási szintjén volt. A hajótest valamivel több mint fele, középen és hátul, a gép rendeltetésének megfelelő célberendezés felszerelésére volt szánva. Az alváz belső térfogatának jelentős része átviteli egységeket tartalmazott.
A hajótest motortérébe egy 150 LE teljesítményű, felülvizsgált ZIL-130 benzinmotort helyeztek. A motor közelében volt egy radiátor fúvóeszközökkel, üzemanyagtartály és egyéb berendezések. A kipufogócsövet hangtompítóval a hajótest tetejére hozták. Az SKB ZIL korábbi terepjáróit automata sebességváltóval látták el, de ezúttal úgy döntöttek, hogy mechanikus eszközöket használnak. A motorhoz ötfokozatú kézi sebességváltót csatlakoztattak.
A sebességváltóból a nyomatékot az átviteli tokba táplálták, amelynek segítségével ún. fedélzeti áramelosztás. Az átviteli ház lapok közötti differenciálja elosztotta a nyomatékot a különböző oldalak kerekei között. A kardántengelyek és a véghajtások rendszere segítségével a gép mind a hat kerekét meghajtották. Ezenkívül a hátsó légcsavarok tengelyei elhagyták az áttételt.
A ZIL-4906 személyzete a leszálló jármű betöltésével van elfoglalva. Fotó Kolesa.ru
A ZIL-4906 projektben megmaradt a háromtengelyes összkerékhajtású és nagy átmérőjű kerekekkel ellátott futómű. Ezúttal mindhárom tengely kerekeit független torziós rugózással látták el. Az első és hátsó kerekeket hidraulikus erősítő kormányozta és irányította. A manőverezhetőség javítása érdekében a kormányrendszer némi késéssel elfordította a hátsó kerekeket az elsőhöz képest. Ismét nagy átmérőjű gumiabroncsokkal ellátott kerekeket használtak, amelyek egy központi nyomásszabályozó rendszerhez csatlakoztak. A kerekeken tárcsafékek találhatók a gép testében.
Vízi mozgáshoz a terepjáró egy hajócsavart kapott a hajótest hátsó része alá. Mindegyik mögött saját mozgatható kormánya volt, amely manőverezést biztosított. A légcsavarokat és a kormányokat a vezetőülésről vezérelték.
Mindkét ígéretes gép egységes fülkét kapott. A személyzet egy közös üvegszálas kupola alatt kapott helyet, fejlett üvegezéssel. A pilótafülkéhez való hozzáférést pár tetőablak biztosította. Oldalsó ajtók nem voltak. A terepjáró szállítási helyzetben lévő méreteinek csökkentése érdekében a kupakot le lehet szerelni. A fülke bal oldalán volt egy vezetői vezérlőpult, amely fel volt szerelve a gép összes rendszerének vezérléséhez szükséges műszerekkel és eszközökkel.
A hasznos teher egy másik változata a ZIL-2906 csiga-rotoros hó- és mocsárjármű. Fotó Kolesa.ru
A legénység rendelkezésére állt a navigációs és kommunikációs eszközök, amelyek biztosították a leszállt űrhajósok felkutatását és az információcserét. Már a sorozatgyártás megkezdése és a berendezések üzemeltetése után frissítésre került sor, amely előírta a legújabb elektronikus berendezések telepítését. Ennek eredményeként a keresési munka észrevehetően könnyebbé vált.
A ZIL-4906 jelzésű kereső- és mentőjármű rakománymódosítása nyitott farzárat tartalmazott néhány célfelszereléssel. Az ereszkedő jármű szállításához a rakományplatformon elhelyezték a megfelelő konfigurációt. Volt egy hevederkészlet is az ilyen teher rögzítésére. Szükség esetén a terepjáró teherautó más tárgyakat is felvehet. Például az ő segítségével tervezték a PEC-490 komplexumba tartozó csavaros rotoros hó- és mocsárjármű szállítását.
Soros terepjáró ZIL-49061. Fotó Wikimedia Commons
A test elé és mögé, a ZIL-4906 kétéltűre egy kettős gerendás daru tartóeszközeit helyezték el, amelyet a bal oldalra hoztak. Nyilak, gerenda horoggal és egyéb felszerelések segítségével a személyzet űrhajót vagy más rakományt tölthet fel a jármű fedélzetére. Egy közös nyilakkal ellátott alapra összecsukható emelőtartókat szereltek fel, amelyek stabilizálták a terepjárót a rakodás során.
Az egységes kétéltű ZIL-49061 különböző felszereltséggel rendelkezett. Testének teljes hátsó felét zárt utastér foglalta el, nagy üvegszálas burkolattal borítva. A kabin oldalán több nagy ablak volt. A beléptetést az alacsony elülső falon lévő nyílás biztosította, amely a motortér tetőfedélzetéhez vezetett, és egy hátsó ajtó. A terepjáró nagy magassága miatt az ajtó mellett összecsukható létra került.
A kabin oldalai mentén több összecsukható kanapét helyeztek el, amelyeken egy csapat mentő és evakuált űrhajós kapott helyet. Tehát három fekvő utassal négy ember ülhet. A legénység rendelkezésére állt a különféle körülmények között történő munkavégzéshez szükséges eszközök, orvosi felszerelések, rögzítő szerszámok stb. A pilótafülkében és a szalonban a kényelmes körülményeket fűtők és légkondicionálók biztosították. A víz- és élelemellátás lehetővé tette, hogy az űrhajósok és a mentők több napon keresztül távolról dolgozhassanak a bázisoktól.
A kétéltű ZIL-49061 "Szalon" múzeumi példánya. Az autó a vészhelyzeti minisztérium színeire van festve. Fotó az Állami Katonai Műszaki Múzeumról / gvtm.ru
A ZIL-4906/49061 projektek fejlesztése során az SKB ZIL szakemberei elkészítették a berendezés festésének új változatát. A korábbi keresési és mentési járművek élénk piros-narancssárga színt kaptak, ami nem tette lehetővé, hogy eltévedjenek a hóban. Az új kétéltűek, figyelembe véve a különböző régiókban és tájakon történő esetleges működést, másképp festettek. A járműveknek világoskéknek kellett lenniük, jó láthatóságot biztosítva a hóban, a szántóföldeken, a sivatagokban stb. Ez a színséma miatt kapta a terepjáró a "Kék madár" becenevet.
A PEK-490 komplexum terepjáróinak hasonló méretei és súlymutatói voltak. Mindkét gép hossza 9, 25 m, szélessége - 2, 48 m, magassága - kevesebb, mint 2, 6 m. Tengelytáv - 4, 8 m, 2, 4 m -es időközönként. Sín - 2 m. sebességváltó tette lehetővé a szabad magasság elérését 544 mm szinten. A saját tömeg kissé meghaladta a 8,3 tonnát. A teljes súly a teljes megengedett terheléssel nem haladta meg a 9, 3-9, 4 tonnát. Az autópályán a kétéltűek akár 75 km / h sebességgel is közlekedhettek. A maximális sebességet a vízen 8 km / h -ra korlátozták.
Személygépkocsi belseje, kilátás a farra. Fotó Wikimedia Commons
A korábbi projektek összes fő fejlesztésének felhasználása figyelemre méltó eredményekhez vezetett. Számos korábbi kísérleti és gyártási jármű ötleteit és megoldásait ötvözve a ZIL-4906 és a ZIL-49061 terepjárók le tudtak küzdeni különféle akadályokat, úszni és megoldani az összes kijelölt feladatot. A technika valódi képességeinek teszteléséhez azonban tesztelni kellett.
Az új modellek első prototípusai 1975 közepén jelentek meg. A "Daru" és a "Szalon" nem hivatalos becenevekkel ellátott járműveket különböző körülmények között tervezték tesztelni, ahol szükség lehet a segítségükre. Az elkövetkező néhány évet a kész terepjárók tesztelésével, a tervezés javításával és a valódi üzemeltetés során történő használatuk jellemzőinek tanulmányozásával töltötték. A gyakorlatban megerősítést nyert, hogy egy speciális mentőjármű tervezett megjelenése teljes mértékben megfelel a követelményeknek és a megoldandó feladatoknak. Ugyanakkor a technológia egyes jellemzői nem feleltek meg az alkotóknak és a megrendelőnek, ami fejlesztéseket igényelt.
Sajnos a ZIL Special Design Bureau-nak V. A. nélkül kellett befejeznie a ZIL-4906 kétéltűek finomhangolását. Gracheva. Számos terepjáró fő tervezője és a legmerészebb ötletek szerzője 1978. december 24-én hunyt el. A PEK-490 "Blue Bird" komplexum volt az utolsó nagy projekt, amelyet az ő vezetésével hajtottak végre. A tervezőiroda szakemberei azonban vezető nélkül maradtak, és folytatták munkájukat, és elvégezték minden vállalását.
A ZIL-49062 terepjáró prototípusa, más daruval felszerelve. Fotó Deisovets.ru
1981-ben új keresési és evakuálási komplexumot hoztak létre, amely a ZIL-4906 tehergépjárműből, a ZIL-49061 személygépjárműből és a ZIL-2906 csigás hó- és mocsárjárműből áll az Egységes Állami Légikutató és A Szovjetunió Mentőszolgálata. Hamarosan megkezdődött az új berendezések kisüzemi gyártása.
A Szovjetunió fennállásának végéig - körülbelül 10 év alatt - a moszkvai Autógyár. Likhacsovnak körülbelül három tucat terepjárót sikerült megépítenie a "490" komplexumból. 12 daruval ellátott gépet, 14 "szalon" és 5 csiga-rotoros terepjárót gyártottak és adtak át a megrendelőnek. Abban az időben ezt a felszerelést csak az Egyesült Kereső és Mentőszolgálatnak szállították.
"Bluebirds" a gyakorlatokon, 2017. március. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának / mil.ru fotó
A "Kék madarak" sorozatnak többször kellett részt vennie a mentési műveletekben. Először is az volt a feladatuk, hogy leereszkedő járműveket keressenek, űrhajósokkal a fedélzetükön. Miután megtalálták a leszállóhelyet, a terepjárók legénysége kihozhatott embereket és felszerelést. A PEK -490 űrprogramon kívüli működéséről is van információ - a repülőgépek baleseti helyeinek keresésekor.
Már a soros berendezések üzembe helyezése után, 1983-ban befejeződött az eredeti ZIL-4906/49061 projekt a berendezés egy részének cseréjével. Így létrejött egy új szállító ZIL-49062. Megerősített váz és módosított kormányrendszer különböztette meg. A motor hűtőrendszerét továbbfejlesztették, és új propeller jelent meg. Később, néhány teszt elvégzése után a prototípus kísérleti jelleggel turbófeltöltős ZIL-550 motort kapott, amely 150 LE teljesítményt fejlesztett ki. Ezenkívül tesztelt egy egykaros daru-manipulátort is, amely tulajdonságaiban nem volt rosszabb a sorozatterméknél. Egy ilyen daru forgógyűrűje a hajótest farában volt elhelyezve.
A csiga kirakásának folyamata. Fotó: az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma / mil.ru
1985 -ben a "Salon" típusú gép a további fejlesztések során új navigációs berendezéseket és modernebb kommunikációs rendszereket kapott. Ezenkívül az utasfülkét hatékonyabb éghajlati berendezésekkel látták el. A terepjáró ezen változatát ZIL-49065 névre keresztelték. Egy továbbfejlesztett változatban a kétéltű gyorsabban és hatékonyabban kereshet űrhajósokat, valamint nagyobb kényelmet biztosíthat a személyzetnek és az utasoknak. Ugyanakkor a kabin kapacitása és teherbírása nem változott.
A ZIL-49062 és ZIL-49065 terepjárók prototípusait tesztelték, és megerősítették a számított jellemzőket. Nem ajánlották sorozatgyártásra és üzemeltetésre, de a projektek fő gondolatai nem tűntek el. Már 1986-ban bevezettek néhány fejlesztést a modernizációs projektekre az eredeti ZIL-4906/49061 gépek tervezésében. Így az új "Blue Birds" sorozat egyesítette az alapvető és a modernizált változatok technológiájának jellemzőit.
A daru üzemben van. Fotó: az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma / mil.ru
A Szovjetunió összeomlása után az üzem. Likhachev, sok más hazai vállalkozáshoz hasonlóan, különböző problémákkal szembesült. Ennek egyik eredménye az SKB ZIL átalakítása külön vállalkozássá. Az új társaság a "Terepjáró GVA" nevet kapta (Grachev Vitaly Andreevich). A korábbi Speciális Tervező Iroda már független szervezetként folytatta az "űr" berendezések gyártását. A vészhelyzetek minisztériuma, a fegyveres erők felépítése és még az egyik bányatársaság is érdeklődést mutatott a PEK-490 komplexum gépei iránt.
Ismert adatok szerint a különleges felszerelésekre vonatkozó új megrendelések lehetővé tették a "Kék madarak" teljes számának 40-50 egységre való emelését. Ezeknek a gépeknek a többsége még mindig üzemben van, és megoldja a kijelölt feladatokat. Vannak azonban kivételek is. Így az egyik sorozatos kétéltű személyszállító terepjáró néhány évvel ezelőtt az Állami Katonai Műszaki Múzeum kiállítása lett a moszkvai régióban. Ivanovskoe. Ez az autó megőrizte a fehér színét, három színű csíkokkal, jelezve szolgálatát a vészhelyzeti minisztériumban.
A nyolcvanas évek végén intézkedéseket hoztak a soros berendezések élettartamának növelésére. Bizonyos munkák rovására javasolták a terepjárók erőforrásainak növelését az eredetileg kijelölt 10 évről 20 évre. Ezek a javaslatok a kívánt eredményhez vezettek, melynek köszönhetően a ZIL-4906 gépek továbbra is ellátásban vannak, és megoldják a kijelölt feladatokat. Szükség szerint javításon és korszerűsítésen esnek át. Például a kétezres évek közepén a Blue Birds -t modern műholdas navigációs berendezésekkel kezdték el felszerelni.
A ZIL-4906 terepjárók nagy része és azok módosításai jelentős koruk ellenére még mindig üzemben vannak, és megoldják a rájuk bízott feladatokat. Meg kell jegyezni, hogy ezt a technikát az űrhajósok érdekében végzett keresési és mentési műveletek keretében továbbra sem lehet pótolni. Erre több magyarázat is van. A legfontosabb az, hogy a rendelkezésre álló berendezések teljes mértékben megfelelnek a jelenlegi követelményeknek, és képesek az összes kijelölt feladat megoldására. Ha figyelembe vesszük a speciális berendezések élettartamát az Üzemtől számukra. Likhachev, vitatható, hogy a "Blue Bird" komplexum a legsikeresebb fejlesztésnek bizonyult a területén.
