Az utóbbi években széles körben ismertté vált az amerikai Howe & Howe Technologies cég katonai és polgári terepjáróinak Ripsaw családja. A jól ismert és bevált megoldások alapján érdekes lánctalpas alváz jött létre, amely sokféle területen használható. Kezdetben ezt a gépet az amerikai hadseregnek ajánlották fel, de később a fejlesztő cég úgy döntött, hogy belép a polgári piacra. A jövőben folytatódott a nem katonai terepjárók fejlesztése, és néhány hónappal ezelőtt megtörtént az új Ripsaw EV3-F1 terepjáró hivatalos bejelentése.
Emlékezzünk vissza, hogy a "Ripsow" legelső változata a 2000 -es évek elején jelent meg. Hamarosan a hadsereg kísérleti pilóta nélküli járműveket rendelt az MS1 módosításból, amelyek segítségével tervezték az ilyen technológia katonai kilátásainak megállapítását. Később a terepjáró új, emberes verziói megjelentek MS2 és MS3 néven. Az ilyen gépek tesztelése a mai napig tart, és most egy vagy másik berendezés elhelyezésének platformjaként tekinthetők. Nem tudni, hogy az új berendezés üzembe áll -e és mikor.
Ripsaw EV3-F1 terepjáró
Néhány évvel ezelőtt a fejlesztő cég a terepjáró polgári változatát javasolta a meglévő alváz alapján. A Ripsaw EV2 mindenekelőtt kényelmes zárt fülkéjében különbözött elődeitől. Szabadidős és turisztikai utakra szánták, bár az együléses kabin bizonyos mértékig rontotta a képességeit.
Tavaly a Howe & Howe Technologies elkezdte hirdetni a terepjáró új módosításait, amelyeket szintén a polgári piacra szántak. Egy egész járműcsaládot jelentettek be Ripsaw EV3 általános megnevezéssel. A szerénység miatt nem kell aggódni, ezt a technikát luxus szupervanknak nevezték el - "szuper osztályú" luxustartálynak. Az új projekt népszerűsítésére több videó is megjelent. Például 2018 januárjában mindenki láthatott egy demó videót a Ripsaw EV3-F1-ről, amely az új vonal alapjának tekinthető. A videó bemutatta a jármű terepjáró teljesítményét, és a főcíme a járművet a valaha gyártott legkínosabbnak nyilvánította.
Ezenkívül a potenciális ügyfeleknek a Ripsow vonal két másik terepjáróját is felajánlották. Ezek olyan autók, mint az EV3-F2 és az EV3-F4. Mindegyik egységes a fő alkatrészek és szerelvények tekintetében, de eltér a fülke kialakításától. Ezenkívül a korábbi projektek tapasztalatai szerint néhány más egység moduláris megközelítése megmarad. Különösen az ügyfélnek van lehetősége kiválasztani az igényeinek legjobban megfelelő erőművet. Hasonló elveket alkalmaznak más rendszerekben is.
Pilóta nélküli repülőgép Ripsaw MS1 - az egész család alapterméke
Az új terepjáró alapja, mint korábban, egy alumínium csövekből és profilokból készült keret. A keret nagy része fém burkolatú panelekkel van ellátva, hogy megakadályozza a talaj bejutását a gépbe. Az elrendezés is változatlan maradt, bár néhány új projektnél kissé módosult. A keret elülső részében a fülke lengéscsillapítókra van rögzítve, és az erőmű összes eleme mögötte található. Az alapvető kialakítás bizonyos üregek jelenlétét írja elő, azonban a terepjáró néhány módosításában ezeket a térfogatokat használják.
A Ripsaw EV3 kialakítása bizonyos mértékű szabadságot biztosít a motorválasztásban. Az alváz felszerelhető különböző típusú és márkájú motorokkal, amelyek alapvető jellemzőikben különböznek. Lehetőség van 500–1500 LE teljesítményű benzinmotor használatára. vagy 500-1000 LE teljesítményű dízelmotor. A gép üzemanyagrendszerrel van felszerelve, egy vagy két tartállyal, összesen 32 liter (kb. 120 liter) űrtartalommal. Automatikus sebességváltót használnak, amely a hátsó meghajtó kerekekre továbbítja az erőt.
A legelső Ripsaw projekt részeként a lánctalpas futómű eredeti változatát javasolták, amelyet nagy sebességű működésre optimalizáltak. A keret elülső részében egy kocsival ellátott kiegyensúlyozó van rögzítve, amely fölé lengéscsillapító rugót helyeznek. Egy pár közúti kerék van felszerelve a kocsira. Hasonló egység pár hengerrel a farban található. Közöttük, a hajótest közepe közelében, mindkét oldalon van egy kiegyenlítő görgővel és saját függőleges rugóval. A keret elülső részében feszítő mechanizmusok vannak felszerelve vezető kerekekkel. A pálya felső futásához három kis támasztógörgő tartozik.
Egyetlen EV3 információ
Az eredeti futóművet nehéz terepen, nagy sebességgel való vezetésre tervezték. Többek között a felfüggesztésnek nagy útja van az ilyen feladatokra. A görgők 16 "(406,4 mm) függőleges mozgásra képesek, ami lehetővé teszi számukra az egyenetlenségek nagy részének" kidolgozását ".
Az EV3 projekt egyik fő újítása az új pilótafülke -kialakítás. Ez az egység általában megőrzi elődei már ismert körvonalait, de számos új funkcióval rendelkezik. Ezenkívül a vonalon belül számos különböző kapacitású kabin változatát hozták létre. Ennek eredményeként a potenciális ügyfeleknek háromféle változatot kínálnak a terepjáróból, amelyek egy-négy személy szállítására alkalmasak. További megnevezési betűkkel különböztetheti meg őket. Így a Ripsaw EV3-F1 autónak csak egy ülése van, míg az „F4” módosításnak egyszerre négy.
A fülke a keret elejére van felszerelve. Ugyanakkor a keretcsövek a felső széle mentén futnak, és bizonyos helyzetekben kiegészítő védelemként szolgálnak. Az összes EV3 kabin közös jellemzője a speciális légrugózás. Állítólag elnyeli a sokkot és sokkot, javítva a vezető és az utasok körülményeit.
Dupla terepjáró EV3-F2
A Ripsaw EV3-F1 és EV3-F2 terepjárók esetében a fülke a jármű teljes hosszának kevesebb mint felét foglalja el. Jellemző csiszolt üvegezésű, és minden szükséges belsővel rendelkezik. Az EV3-F1 és az EV3-F2 csak a pilótafülke elrendezésében és az ülések számában tér el egymástól. Az EV3-F4 négyüléses pilótafülkéje valamivel hosszabb, mint más termékek, és kissé eltérő kialakítású. Két utas számára további helyet szereztek a vezető- és első utasülések előre tolásával, az üvegezés alakjának megfelelő megváltoztatásával. A nagy pilótafülkébe az oldalakon és a tetőn lévő pár csuklós nyíláson keresztül lehet hozzáférni.
Az új vonal terepjárói "sport" ülésekkel vannak felszerelve a vezető és az utasok számára, amelyek megfelelő kényelmet biztosítanak. A vezető munkahelye minden szükséges vezérlőelemmel rendelkezik. Ebben az esetben a parancsok továbbítása az egységekhez elektromos távirányító rendszeren keresztül történik, nincs kábel vagy merev huzalozás. A sofőr műholdas navigációs berendezésekkel és egyéb eszközökkel rendelkezhet. A visszapillantó tükrök helyett videó rendszert használnak. Az ügyfél kérésére a terepjáró megfelelő típusú akusztikai rendszereket fogadhat.
Eredete és az alapplatform eredeti célja ellenére az új Ripsow terepjáró-változatok kizárólag polgári jellegűek, és csak emberek vagy kis rakományok szállítására használhatók. Fegyverek vagy más katonai felszerelések felszerelésére nincs lehetőség. Ez azonban nem zavarhatja a potenciális ügyfeleket a hadsereg személyében, mivel a Howe & Howe Technologies régóta kifejlesztett és számos Ripsaw módosítást kínál a hadsereg számára.
Négyes Ripsaw EV3-F4 szabadban
Egy fegyvertelen polgári terepjáró egy- vagy duplafülkével 4,73 m hosszú, alig több mint 2,5 hüvelyk széles és 1,87 m magas. A négyüléses módosítás valamivel nagyobb, és egyes egységek, elsősorban a fülke, eltérő arányokkal rendelkeznek. Az EV3-F1 és az EV3-F2 össztömege 3,550 tonna. Az EV3-F4 Ripsaw 3860 kg-nál nehezebb.
A legnagyobb teljesítmény-tömeg aránynak és a speciálisan kialakított futóműnek egyedi mobilitási jellemzőket kell adnia az új terepjáróknak. Az autó maximális sebessége az autópályán 75 mph - körülbelül 120 km / h. Durva terepen a sebesség észrevehetően csökken, de nagyon magas értéken is marad. A megengedett legnagyobb terepsebesség mind a tereptől, mind a vezető és az utasok állóképességétől függ.
A lánctalpas terepjárók új vonalát a polgári piacra szánják, és ez hatással van egyes jellemzőire. Tehát az ügyfélnek lehetősége van a vásárolt gép teljes készletének kiválasztására. E tekintetben a Ripsaw EV3 induló költsége 400 ezer dollár, és a szükséges fejlesztéseknek és az új berendezések telepítésének megfelelően növekedhet.
EV3-F4 Leírás
Az egész Ripsow család sajátossága a sorozatgyártás alacsony üteme. A terepjárók egységeinek összeszerelését manuálisan egy kis szakembergárda végzi. Emiatt, valamint bizonyos számú, már beérkezett megrendelés jelenlétével összefüggésben az új ügyfeleknek a megrendelés után hat hónapig várniuk kell autójukra. Ezt figyelembe véve feltételezhető, hogy a közeljövőben az új típusú első terepjárók a tulajdonosokhoz kerülnek. A Ripsaw EV3 sorozatot tavaly év végén jelentették be, és ha megrendelések érkeznek, a Howe & Howe Technologies -nak már meg kellett volna építenie az első gépeket.
Eközben a fejlesztő cégnek sikerült felépítenie és tesztelnie néhány új technológia prototípusát. Az összes hozzáférhető úton és helyszínen történő teszteléshez létrehozták a Ripsaw EV3-F1 terepjáró együléses prototípusát és egy négyüléses EV3-F4 járművet. A kétüléses prototípus nyilvánvalóan nem készült el. Az autó ezen verzióját az alap EV3-F1 használatával is ellenőrizheti, és felszerelheti rá a szükséges előtétet.
A projekt szerzői rendszeresen hoznak új berendezéseket a különböző teszthelyszínekre, majd videókat tesznek közzé a tesztvezetésekről. Mivel a Howe & Howe Technologies kereskedelmi szempontból népszerűsíti ATV -jeit, minden új videó többé -kevésbé olyan, mint a reklám. Bemutatják a javasolt technika legjobb tulajdonságait, és a forgatás résztvevői következetesen megjegyzik a nagy teljesítményt. Ha a tesztek során hiányosságokat fedeztek fel, akkor a projektfejlesztők nem fordították rájuk a nyilvánosság figyelmét.
Négyüléses ATV utastérének belseje, a hátsó utasülésről nézve
Ismeretes, hogy a Ripsow vonal korábbi polgári terepjáróját kis mennyiségben gyártják megrendelésre, és bizonyos fenntartásokkal kereskedelmi szempontból sikeres járműnek tekinthető. Úgy tűnik, ugyanez a sors vár az új EV3 -as vonalra. Az optimista előrejelzések okai mind a meglévő technológia sikerei, mind az új minták jellemzői. Könnyen belátható, hogy a Ripsaw EV3 projekt egyik fő célja az volt, hogy a fülke több változatát hozza létre, amelyek képesek személyeket és rakományokat szállítani. Nyilvánvaló, hogy egy négyüléses terepjáró megjelenése felkelti a potenciális vásárlók figyelmét, akik nem voltak kíváncsiak egy régebbi, különböző képességekkel rendelkező autó vásárlására.
Ami a Ripsaw terepjárók katonai használatát illeti, nincs nyilvánvaló ok az optimizmusra. Az MS1, MS2 és MS3 terepjárók tesztjei az elmúlt évtized elején kezdődtek, de még nem vezettek a kívánt eredményekhez. Az amerikai hadsereg továbbra is teszteli a meglévő lánctalpas járműveket, valamint különféle kísérleteket végez segítségükkel. A használatba vétel kérdése azonban még nem oldódott meg. A meglévő alvázon számos berendezést sikerült tesztelniük, de ezen módosítások egyike sem kapott elfogadásra vonatkozó ajánlásokat.
Valószínűleg a jelenlegi helyzet a megrendelésekkel a jövőben is fennmarad. A Howe & Howe Technologies Ripsaw család ATV -je megtalálta a rést a polgári piacon, és nem valószínű, hogy jó ok nélkül elhagyja azt. Ugyanakkor nem szabad elvárni, hogy az Egyesült Államok hadseregében vagy más országokban szolgálatba állhassanak. Valószínűleg ezen a területen csak egy újabb platform maradnak különböző tesztek elvégzésére és új ötletek tanulmányozására.
A Ripsaw családi projektek története megmutatja, hogy a rajongók eredeti ötlete hogyan válhat valami többé, és érdekli a különböző szakembereket és vásárlókat. Ugyanakkor azt is demonstrálja, hogy nem minden ígéretes ötlet és megoldás alkalmas katonai szféra azonnali megvalósítására és megvalósítására. Pedig a Howe & Howe Technologies összes fejlesztése nem rekedt meg a tesztelési és kutatási szakaszban. Alkotásai közül néhánynak mégis sikerült belépnie a piacra, és megtalálnia ügyfeleit. Nem rossz eredmény a proaktív fejlődés szempontjából.
