A szovjet időkben egy közönséges ember számára az utcán a Kremenchugi Autógyár a nehéz- és billenő teherautók kisméretű gyártója volt, de valójában megalakulásától kezdve a Honvédelmi Minisztérium parancsára titokban szállítottak ígéretes hadsereg összkerékhajtású teherautók, traktorok és többtengelyes aktív közúti vonatok titkos fejlesztése.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962-1968)
A katonai fejlesztés kezdetét a KrAZ-ban 1961-ben az a döntés határozta meg, hogy titkos SKB-2-t szerveznek ott a fejlett nehéz katonai felszerelések tervezésére. A következő évben a fiatal mérnökök egy csoportja kifejlesztette az első mintákat a háromtengelyes, 240 lóerős YaMZ-238 dízelmotoros járművekből. Ezek egy nyolc tonnás KrAZ-253B teherautó és egy KrAZ-259B teherautó-traktor, amelyek aktív félpótkocsival való munkavégzésre vonatkoztak, és amelyekre egy előzetesen gyártott MAZ-500 teherautó fülkéjét telepítették. Forradalmi újdonság volt a hidromechanikus négyállású sebességváltó és a független torziós rúd felfüggesztés, amely növelte a vonó- és tengelykapcsoló tulajdonságokat, valamint a gépek stabilitását. Ugyanebben az évben a prototípusokat gyárilag tesztelték.
A divatirányzatok nyomán sietve összeszerelt autók túl bonyolultnak, drágának és ugyanolyan megbízhatatlannak bizonyultak. Két évvel később az üzem bemutatta a második sorozatot, amely egy kilenc tonnás E253 teherautóból és egy E259 típusú traktorból állt, E834 félpótkocsival. Felszerelték tapasztalt 310 lóerős YaMZ-238N turbófeltöltős dízelmotorral és megbízhatóbb mechanikus nyolcfokozatú sebességváltóval, független felfüggesztéssel és gumiabroncs-feltöltő rendszerrel. Itt jelent meg először saját tágasabb vezetőfülkéje, amely a GAZ-66 fülkére emlékeztet. A gépeket 1965 júniusáig tesztelték, majd 1967 -ben újra tesztelték a módosított mintákat. Általában elégedettek voltak a hadsereggel, de ismét nagyon drágának bizonyultak, amit az egész projekt hiábavalóságának tekintettek.
1968-ban egy 10 tonnás 2E253 típusú teherautót és egy 2E259 típusú, 2E834 félpótkocsis teherautó-vontatót építettek, amelyek a harmadik sorozatot alkotják. Egyszerűsített szögletes pilótafülkével rendelkeztek, de a független felfüggesztés megmaradt. A katonaság véleménye szerint ezek csak fejlesztések voltak, és nem jelentettek jelentős előrelépést. A Védelmi Ipari Állami Bizottság döntésével a további munkálatokat leállították.
Család "Otkrytie" (KrAZ -6315/6316) (1982 - 1991)
A nehéz katonai teherautók és közúti vonatok fejlesztéséről szóló, 1976. februári titkos kormányrendelettel összhangban Kremenchugban új berendezés tervezettervezetét dolgozták ki, amely 1981 -ben a 21. típusú NIIII típus szerint megkapta a "Discovery" kódot.
A téma vezető tervezőmérnöke Vladislav Konstantinovich Levsky, később - a KrAZ főtervező -helyettese volt. Ötlete egyedisége abból állt, hogy egyetlen, összkerékhajtású, három- és négytengelyes motorháztetőt, valamint kabinos tehergépkocsit, traktort és aktív közúti szerelvényt széles skáláját hoztak létre, teszteltek és évente megújítottak, maximálisan egyesítve a polgári termékekkel. 1991 -re az előadások száma elérte a 30 verziót.
A család alapját a KrAZ-6315 háromtengelyes, 10 tonnás motorháztetős kamionok, a KrAZ-6316 négytengelyes, 15 tonnás kabinos teherautók és a KrAZ-6010 aktív öttengelyes közúti vonatok képezték, amelyek KrAZ-6440 motorháztetőből álltak teherautó-traktorok és kéttengelyes alváz félpótkocsik. Lehetetlen részletesen elmondani az összes gépet egy rövid áttekintésben, de a legfontosabbakat érdemes megemlíteni.
Már 1982-1983-ban megjelentek az alapvető E6315 és E6316 teherautók, valamint az első generációs E6440 teherautó-traktorok YMZ-8425 több üzemanyaggal működő, 360 LE teljesítményű motorral. with., amelyek üzemelhetnek dízel üzemmódban, vagy benzin, kerozin és ezek keverékei, beleértve a rakéta -üzemanyagot is. 1984 februárjáig nyolc minta állt készen az állapotvizsgálatra.
A második generáció kialakulása 1984-1987 -re nyúlik vissza. A motorháztető -családban a 3E6315 teherautó harmadik változata és a különleges felépítményekhez készült 3E63151 alváz új termék lett. Csak a negyedik 4E6315 verzió, amely új elülső felfüggesztést kapott hidraulikus lengéscsillapítókkal, képes volt megbirkózni a fülkében lévő rezgésekkel. Ezzel párhuzamosan a 3E6440 traktor megnövelt motorháztetővel ellátott harmadik verziója a negyedik 4E6440 -re változott. Ezeket a ChMZAP-93861 félpótkocsival együtt tesztelték a 3E / 4E6010 közúti vonatok részeként.
1984 -ben megjelent a harmadik, 3E6316 -os verzió is, amelynek vezetőfülkéje volt a motor felett, és amely szinte azonnal kiegyensúlyozott felfüggesztéssel átalakult a negyedik 4E6316 -ra.
A hosszú kutatások és hosszú távok előzetes eredményeinek összegzése után a Honvédelmi Minisztérium döntést hozott az 1987-1988 harmadik generációját alkotó összes autó következő korszerűsítéséről. Az első nyolc prototípus 1987 decemberében jelent meg. Köztük volt két 5E6315 teherautó összecsukható elülső páncélozott üvegfülkével, változatuk az 5E63151 hosszú tengelytávú alváz.
Ugyanakkor megjelent egy 5E6316 gép YaMZ-8424 motorral, 420 literes kapacitással. val vel. és egy új, tágasabb fülke. Ennek ellenére az erősebb dízelmotor alig fért bele, ezért úgy döntöttek, hogy 70 mm -rel eltolják az autó hossztengelyétől balra.
A hajtómű kabinos alvázra helyezésének problémájának legradikálisabb megoldása a 6E6316-os, még erősebb, 450 lóerős motorral rendelkező teherautó megszületéséhez vezetett, amelyet egy hadseregfülke mögé telepítettek, golyóálló üveggel az első túlnyúláson. Verziója a 6E63161 16 tonnás alváz volt csörlővel. Vannak információk az önjáró 152 mm-es "Msta-K" tüzérségi egység létrehozásáról.
Az új generációs autókat az ország különböző régióiban tesztelték, és gyakran felkeltették a helyi lakosok figyelmét. Nyilvánvaló, hogy ilyen körülmények között nem lehetett elérni egy ilyen technika teljes titkosságát. A gyártóra vonatkozó minden külső hivatkozást gondosan kitöröltek róla, de a kíváncsiság további tévesztése érdekében 1987 óta a fülkék elülső paneljén a "Szibéria" felirat került, amely eleinte tévesen hivatalos jelölés státuszt kapott.
A harmadik generációs autók tesztelése 1988 nyarán fejeződött be. Addigra az ilyen technikával szemben támasztott követelmények jelentősen megváltoztak, és az Otkrytie család létezéséért folytatott további harc értelmetlennek bizonyult.
Ennek ellenére a gyári tervezők megpróbálták megmenteni ötletgazdájukat, még három kombinációt létrehozva a korábbi gépekből. Az első 1989 -ben egy egyszerűsített 7E6316 kabinos tehergépkocsi volt, amelynek fülkéjében két lapos szélvédő található.
Ezzel párhuzamosan az üzem modernizált 6E6315 motorháztetőt szerelett össze szibériai fülkével, három szélvédővel, 1990 -ben pedig egy 7E6315 típusú teherautót, kibővített motortérrel, amelyben egy 420 lóerős motor kapott helyet két hűtő radiátorral mindkét oldalon. Ezen gépek módosítása és gyári tesztjei 1991 végéig folytatódtak.
Mi a következő lépés?
Ukrajna függetlenségének megszerzésével a "felfedezés" minden munkája leállt, és soha nem folytatódott. A kremenchugi üzemre főként a régimódi Laptezhnik szállítójaként emlékszünk, amelynek tervezését valójában az 50-es években fejlesztették ki Jaroszlavlban, mielőtt a termelést átadták volna az ukrán SSR-nek. Az 1994-ben megjelent új KrAZ-6322 az Otkrytie családtól örökölte csak a felfüggesztett alkatrészeket és az üzemanyagtartályokat.
