A szovjet hajók exportja több csoportra osztható - a Szovjetunió haditengerészete által már használt hajók értékesítése, a flottánk számára kifejlesztett projektek új hajóinak eladása (enyhén módosított, gyengített jellemzőkkel rendelkező változatok) és a hajók eladása exportprojektek (volt néhány). Itt el kell mondani, hogy a csúcstechnológiájú fegyverek (és a hadihajók kétségkívül azok) exportja nagyon jövedelmező üzlet, és lehetővé teszi, hogy részben megtérítse saját hajói költségeit. Ezen kívül évekig és évtizedekig hozzád kötik a vevőt. Ezek javítások, korszerűsítések és pótalkatrészek és lőszerek vásárlása, de …
A Szovjetunió számára azonban az volt a sajátosság, hogy gazdaságunk mereven kötődött a politikához. A hidegháború légköre pedig megzavarta a kereskedelmet. Világos, hogy a NATO rendkívül helytelenítette a befolyási körébe tartozó országok szovjet fegyverek vásárlására irányuló kísérleteit. Ezen kívül volt egy szocialista tábor, ahol a hajók vagy eladósodtak, vagy teljesen ingyen. Azonban hitelből ez is ingyenes volt. Ebben az esetben ezeknek a tartozásoknak a túlnyomó többsége végül leírásra került. Fontos. Ezt figyelembe kell venni. Egyszerűen azért, mert a hajókereskedelemmel ellentétben az ingyenes forgalmazásuk és ugyanaz az ingyenes szolgáltatás veszteséges volt, bár volt némi politikai haszna.
Cruiser és rombolók
A szovjet flotta története során egyetlen cirkálót adtak át az ügyfélnek - a 68 bis projekt Ordzhonikidze -jét.
1962 -ben történt, amikor Indonézia aktívan harcolt Hollandiával Guinea szigetének nyugati részéért. Indonézül a szigetet Iriannak hívják, és a cirkáló ugyanazt a nevet kapta.
Az északi szolgálatra szánt hajót modernizálás nélkül szállították át a trópusokon történő szolgálatra, ami előre meghatározta sorsát: egy éven belül az indonézek használhatatlanná tették a hajót. A Szovjetunió folyamatos javításokat végzett, de 1965 -re a hajó ismét cselekvőképtelen volt. A katonai puccs után pedig teljesen beszippantotta és lebegő börtönné változtatta. 1970 -ben a cirkálót Tajvannak adták el fém szétszerelésére. Semmilyen kereskedelmi sikerről nem lehet beszélni. A hajókat hitel nélkül adták át első fizetés nélkül. Bár az indonézeknek nem igazán volt szükségük a cirkálóra. A maláj hajókkal folytatott harcáról szóló legenda ellenére a harmadik világ országai nem engedhették meg maguknak, hogy ilyen összetettségű harci járművet üzemeltessenek, kivéve úszó börtönként.
A rombolók szórakoztatóbbak voltak. Őket (különösen a tüzérségi változatban) sokat és szívesen terjesztették. Ha vállalunk projekteket:
1.30K: egyet áthelyeztek Bulgáriába 1950 -ben.
2.30bis: Egyiptom hat, Indonézia nyolc, Lengyelország kettőt kapott.
3.56: egyet Lengyelországba helyeztek át.
Ennek eredményeként - 18 tüzérségi romboló, amelyeket hitelre vagy szövetségesekre utaltak át. Ezt nem a jövedelem érdekében tették: tiszta politika és saját védelmi képességeik megerősítése a Varsói Szerződés országai esetében. Bár különleges veszteségek sem történtek - a Szovjetunió haditengerészetének erkölcsileg elavult hajóit nagyjából nem kellett átvinni.
Külön érdemes kivinni az indiai haditengerészet számára épített 61 ME BOD projektet, öt egységben az 1976 és 1987 közötti időszakban. Tisztán kereskedelmi projekt volt. És elég sikeres. India választhatott - a modernizált régi szovjet projektet választotta (az első BOD 61 projekt 1962 -ben lépett szolgálatba). Közülük négyen, bár segédszerepekben, még mindig szolgálnak. A viszonylag kis hajók nagyon sikeresnek bizonyultak, és az indiánok az udvarhoz érkeztek.
Egy másik BOD 61 projekt Lengyelországba került.
Tengeralattjárók
Az indiánok kedvelték a szovjet fegyvereket. És a szokásos hajók mellett a 670 "Skat" projekt szovjet nukleáris tengeralattjárójának bérlői lettek.
Az 1967-ben üzembe helyezett K-43-at 1988-ban három évre bérbe adták Indiának. Az indiánok elégedettek voltak. Meg akarták hosszabbítani a bérleti szerződést, de az új gondolkodás és a nyilvánosság a csúcson meghiúsította terveiket. A szovjet szakemberek visszaemlékezései szerint a porrészecskéket nem fújták le a hajóról, és a báziskörülmények egyszerűen fényűzőek voltak. Hazaérkezés után a hajót azonnal leírták, ismét - ennek az új gondolkodásnak a keretei között …
A dízelmotorokkal könnyebb volt: sokat és készségesen osztottuk és adtuk el őket. Ismét, ha körülbelül a semmiből építették, akkor ezek az I641 és I641K projektek: nyolc hajót India vásárolt, hat - Líbia, három - Kuba. Ez utóbbi ingyenes, vagy inkább hitelből. De az indiánok és a líbiaiak komolyan és pénzért vásároltak. További két 641 használtat Lengyelországba szállítottak.
A 877 -es projekt szerint a laposhalokat is aktívan értékesítették: kettőt a Varsói Szerződés országainak (Lengyelország és Románia), nyolcat Indiának, kettőt az algériai haditengerészetnek és hármat az iráni haditengerészetnek.
Ennek eredményeként a szovjet időkben 32 dízel tengeralattjárót raktak le és építettek kifejezetten külföldi ügyfelek számára. Ha eltávolítja a szövetségeseknek átadott öt egységet, továbbra is szilárd alakot kap, amely a 877-es projekt és annak módosításai példájával élve a posztszovjet időkben nyilvánult meg: ezeket a hajókat nagyon sokan vásárolták meg szívesen.
Ami a használt forgalmazást illeti, akkor kinek nem osztották szét:
1. Projekt 96 (más néven "Malyutki", más néven "Bosszú"): Bulgária - egy, Egyiptom - egy, Kína - négy, Lengyelország - hat. Ennek eredményeként 12 hajó az 53 -ból, minden - a szövetségeseknek, vagyis ingyen. Másrészt a háború előtti projektet komoly hadihajónak kell tekinteni-az 50-es évek közepén nem jött ki, de mégis az anyaország érdekeit szolgálta.
2. 611. projekt. A legtöbb szovjet projekt (215 hajó) és a legnépszerűbb. Négy egység érkezett Albániába (ez képezi haditengerészetének magját, és a történelem egyetlen komoly hadihajója lesz), kettő - Bulgária, tíz - Egyiptom, tizenkettő - Indonézia, négy - a KNDK, négy - Lengyelország, három - Szíria. Emellett Kína huszonegy hajót épített engedély alapján … 39 hajót még engedélyek nélkül is. Ezek a projektek tisztán politikai jellegűek voltak, de mégis.
3. A 629 -es projekt - Kínában engedélyezett. A mi, mint kiderült, fejünkön. Ennek ellenére a hajók - ballisztikus rakéták hordozói - eladása nem volt a legésszerűbb döntés, különösen a Kínával való további kapcsolatok fényében.
4. 633. projekt. A 613 -as projekt továbbfejlesztett hajói, ebből 20 -at építettünk, Kínában engedély alapján - 92 darabot. Bár aktívan osztottuk a magunkét: kettőt Algériába, négyet Bulgáriába, hatat Egyiptomba és hármat Szíriába. A fejlődő országok hajója sikeresnek bizonyult, bár a szovjet haditengerészet számára gyorsan elavult.
Összefoglalva: a szovjet tengeralattjárók talán a legnagyobb kereskedelmi sikert hozták a szovjet hajóépítésnek. Sőt, ez a siker sokkal nagyobb lehetett volna, ha nem politikai megfontolások és az ideológia elsőbbsége a közgazdasággal szemben.
Fregattok és korvettek
A Szovjetunióban nem volt hivatalos fregatt.
Voltak TFR -ek. A 1159 -es projekt azonban minden szempontból fregatt. Ezenkívül a fregatt egyedi. Ez az egyetlen projekt, amelyet kifejezetten exportra hoztak létre. Az orosz "Jaguarokat" 1973 és 1986 között építették 14 egységben. Ebből három az NDK -ba, egy Bulgáriába, három Kubába került. Hármat Algéria, kettőt Líbia és kettőt Jugoszlávia vásárolt meg. A hajók sokáig és meglehetősen sikeresen szolgálták országukat. Mégis, egy 1705 tonnás lökettérfogatú fregatt, amely 2X2 P-20, 1X2 SAM Osa-M és 2x2 AK-726 hajó elleni rakétát szállított, abban az időben nagyon sikeres és költségvetési lehetőség.
A szovjet projektek hajói közül az 50 -es projekt "ötven kopikája" volt népszerű, ebből kettőt a finnek vásároltak meg, nyolcat az indonézekhez, négyet az NDK -hoz, hármat Bulgáriához szállítottak. A 159 -es projekt fregattjait is készségesen elfoglalták: tíz újat rendeltek az indiánok a 60 -as években (159AE), kettőt a szíriai, kettőt az etiópok, öt használtat Vietnamba szállítottak.
A 1234E RTO -k (korvettek) is jól sikerültek: Algéria és India hármat, Líbia pedig négyet vásárolt. Hosszú ideig írhat a 122-b és 201 IPC projektek „gyerekeiről”: melyik országokban nem kötöttek ki … A szovjet korvettek Dél-Jemenben, Mozambikban és Irakban kötöttek ki.
Általában a könnyű felszíni hajók népszerűbbek voltak, mint ugyanazok a rombolók pusztán pragmatikus okokból: "ha tönkre akarja tenni az államot, adjon neki cirkálót". Tehát azok az országok, amelyek nem az első helyen állnak, valami egyszerűbbet és olcsóbbat részesítettek előnyben: ami nem volt az Egyesült Államokban, és nekünk is megvolt.
És ha általában a szovjet hajók lettek India, Algéria, Líbia, Irak, Vietnam haditengerészetének alapjai. Elindította Kína, Egyiptom, Szíria és a KNDK haditengerészetét. És a lista korántsem teljes. Más kérdés, hogy gyakran hallották, és nem mindig racionálisan.
Ennek eredményeképpen maguknak a hajóknak a költségein kívül saját szakembereket kellett biztosítaniuk, és meg kellett fizetniük a javítást és az üzemeltetést. Ez nem is beszélve azokról a pillanatokról, amikor az államok, miután több száz millió dollár értékű felszerelést kaptak, kezet intettek velünk, és adósságok törlesztése nélkül „a szabadságot választották”. Ez Indonézia 1965 -ben, és Egyiptom, és Szomália … De ennek ellenére voltak kereskedelmi ügyletek, a piac ki volt téve. Nem csoda, hogy hajóépítésünk a 90 -es években - a 2000 -es évek eleje túlélte az exportot. És főleg azokba az országokba, ahol a szovjet hajókat már "megkóstolták". Tudjuk, hogyan kell építeni.
Már csak azért is, hogy eladhassuk, anélkül, hogy belecsúsznánk az ideológiába, mint a szovjet időkben, vagy mezítelen kereskedelemben, mint a posztszovjet időszakban.
