Ennek a ciklusnak az első cikkében megvizsgáltuk az Orosz Föderáció stratégiai nukleáris haderőinek tengeralattjáró-komponensének jelenlegi állapotát és közvetlen kilátásait; most egy nem stratégiai nukleáris tengeralattjáró-flotta áll a sorban.
A mai napig az orosz haditengerészet-az SSBN-eket és a különleges célú nukleáris hajtású hajókat nem számítva-9 nukleáris meghajtású rakétacirkáló (SSGN) tengeralattjárót és 18 többcélú nukleáris tengeralattjárót (MAPL) tartalmaz. Természetesen 27 tengeralattjáró lenyűgözőnek tűnik papíron. De meg kell érteni, hogy tengeralattjáróink túlnyomó többségét a 80 -as évek végén - a múlt század 90 -es évek elején állították üzembe. Csak két többé -kevésbé új (építési időt tekintve) tengeralattjárónk van: ez a Severodvinsk, amelyen 2014 -ben felhúzták a haditengerészeti zászlót, és a Gepard, amelyet 2001 -ben helyeztek üzembe. Ennek megfelelően a szolgálatban lévő hajók száma (és nem papíron) elsősorban a javítóberendezések teljesítménye határozza meg.
Négy vállalkozás foglalkozik nukleáris tengeralattjárók javításával Oroszországban:
1) JSC Zvezdochka Hajójavító Központ (a továbbiakban - Zvezdochka), amely Severodvinskben található;
2) Hajógyár "Nerpa", Snezhnogorsk (Murmansk régió) - a "Zvezdochka" ága, ezért a jövőben a "Zvezdochka" részeként fogjuk figyelembe venni;
3) JSC Far Eastern Plant Zvezda (a továbbiakban: Zvezda), amely Bolshoy Kamen városában található, Primorsky Krai;
4) PJSC "Amur hajógyártó üzem" (a továbbiakban: "ASZ"), amely Komsomolsk-on-Amur településen található.
Mivel sem tengeralattjáró, sem hajóépítő nem volt, és semmiképpen sem állította a végső igazságot, hanem a speciális fórumokon bolyongva, e cikk szerzője a következő benyomást keltette a fenti vállalkozások lehetőségeiről.
A "Zvezdochka" mindent megtehet: bármilyen összetettségű javítást és a nukleáris tengeralattjárók komoly korszerűsítését.
A Zvezda képes kezelni a hajójavításokat, de bizonyos nehézségeket tapasztal a modernizáció során.
"ASZ" - a nukleáris tengeralattjáró -flotta "fekete lyuka", az oda került hajó a leszerelésre és a vágásra vár.
Nézzük meg, hogy a fenti vállalkozások hogyan fognak betöltődni az elkövetkező években.
Az Orosz Föderáció nem stratégiai célú nukleáris tengeralattjáró-flottájának alapja ma kétféle tengeralattjáró: ez a 949A Antey SSGN projekt (amely magában foglalta az elhunyt Kursk tengeralattjárót) 8 egységben és 11 MAPL-ben a 971 Shchuka projektben. B (a tizenkettedik ilyen típusú tengeralattjáró, a Nerpa, Indiának bérelt). Ugyanakkor az SSGN-ek nyilvánvalóan a csapáserők alapját képezik, és a nagy ellenséges hajócsoportok (köztük az AUG) elleni harcot szolgálják, és a MAPL-ek elsősorban a tengeralattjáró-ellenes hadviselésre összpontosítanak.
Kezdjük a Project 971 Pike-B-vel.
Valójában a "Pike-B" általános néven a 971 projekt négy módosítása van "rejtve", amelyekhez a NATO besorolását használjuk (a hazai belföldön sokkal könnyebb összezavarodni). A 971 -es projektet a NATO "Akula" -nak nevezte el. Most az orosz haditengerészet 5 tengeralattjárót tartalmaz az "eredeti" 971 -ből (az üzembe helyezés évét zárójelben jelölik): "Kashalot" (1988); Bratsk (1989); Magadan (1990); Párduc (1990); A farkas (1991).
Ez a típusú tengeralattjáró hazai válasz volt az amerikai Los Angeles -i nukleáris tengeralattjáróra, és a válasz rendkívül sikeres volt. N. Polmar (neves haditengerészeti elemző) az amerikai képviselőház nemzetbiztonsági bizottsága előtti meghallgatáson azt mondta:
"Az Akula osztályú tengeralattjárók, valamint más orosz 3. generációs nukleáris tengeralattjárók megjelenése azt bizonyította, hogy a szovjet hajóépítők a vártnál gyorsabban zárták be a zajrést."
Szeretném felidézni azt a híres esetet, amely 1996. február 29 -én történt, amikor egy belföldi tengeralattjáró segítséget kért a NATO hajóival: a személyzet egyik tagja sürgősségi orvosi segítségre szorult peritonitis miatt. Röviddel ezután egy orosz csónak bukkant fel a NATO parancsának közepén, és a beteget onnan egy brit rombolóhoz, majd kórházba szállították. A népek közötti barátság ilyen megható képét "kissé" elrontotta az a tény, hogy a NATO-osztag általánosságban véve tengeralattjáró-ellenes gyakorlatokat hajtott végre, de amíg tengeralattjáróink nem léptek kapcsolatba, senki sem tudott jelenlétükről az ország közvetlen közelében parancs … akkor, hogy ütköztek a legújabb "Pike-B" -vel, de ez hiba volt: valójában a Tambov, a 671RTM (K) projekt hajója kért segítséget, azaz az előző típusú hajó.
A 971 "Akula" projekt hajóinak zajszintje 4-4,5-ször csökkent a 671RTM (K) -hoz képest.
Természetesen a jövőben a Szovjetunió nem állt meg itt, és elkezdte a 971 -es projekt továbbfejlesztett változatának építését, amely megkapta a NATO "Improved Akula" megjelölését. Alacsony zajszintjük miatt ezek a csónakok már nem állapították meg a paritást, hanem átvették a vezetést. Az amerikaiak megjegyezték, hogy 5-7 csomó nagyságú üzemi sebességnél a javított Akula-osztályú hajók zajja, amelyet vízakusztikai felderítő eszközökkel rögzítettek, alacsonyabb volt, mint a javított Los Angeles (azaz a javított Los Angeles) zaja.). Ugyanakkor az amerikai haditengerészet műveleti osztályának vezetője, D. Burd admirális szerint az amerikai hajók nem tudták kísérni az "Improved Akula" nukleáris tengeralattjárót 6-9 csomó alatti sebességgel.
Az orosz haditengerészet jelenleg 4 továbbfejlesztett Akula MAPL -el rendelkezik: Kuzbass (1992); Leopard (1992); Tigris (1993); Samara (1995).
Ezt követően az ilyen típusú hajókat tovább fejlesztették: a hajó, amelyen a javasolt újítások egy részét kidolgozták, a Vepr (1995) volt, amely megkapta az Akula II megnevezést, és az első sorozat (és sajnos az egyetlen, amely szolgálatba lépett) az új módosítás hajója a Cheetah "(2001) volt a NATO terminológiájában -" Akula III ". Ez a két hajó számos paramétert tekintve (beleértve a zajszintet is) nagyon közel áll a nukleáris tengeralattjárók 4. generációjához.
A 971-es projekt Shchuka-B MAPL-ei a korábbi 671RTM (K) típussal együtt az orosz tengeralattjárók kedvenc hajói lettek, akik nagyra értékelték őket megbízhatóságuk, kényelmük és harci erejük miatt, és végül az ilyen típusú hajók elképesztően szépek. Természetesen képesek voltak megbirkózni a tengeralattjáró-ellenes védelem feladataival, míg az amerikai tengeralattjáró erők gerincét olyan nukleáris tengeralattjárók képezték, mint a Los Angeles és az Improved Los Angeles.
Más szóval, a maga idejében a 971 "Schuka-B" projekt hajói tökéletesek és rendkívül félelmetes fegyverek voltak. A probléma az, hogy ez az idő örökre a múlté.
Annak érdekében, hogy megértsük, kivel (ha történik valami) az MPS -nek harcolnia kell, tegyünk egy kis kirándulást az amerikai haditengerészet történetébe.
Az amerikai haditengerészet sokáig olyan koncepciót működtetett, amely szerint a többcélú nukleáris tengeralattjárók fő feladata az orosz tengeralattjárók megsemmisítése volt a tengeralattjáró elleni védelem vonalán. De a szovjet technológiák fejlődése oda vezetett, hogy egyáltalán nem volt szükség a hazai SSBN -ekre az óceánhoz. A ballisztikus rakéták megnövekedett hatótávolsága lehetővé tette a tengeralattjáró rakétahordozók számára, hogy célpontokat érjenek el az Egyesült Államokban, míg a Jeges -tenger és az Okhotszki -tenger, valamint a Szovjetunió földjének növekvő tengeri ereje lehetővé tette ezeken a területeken a víz felett és a levegőben.
A szovjet SSBN -ek bevetési területei a szovjet haditengerészeti támaszpontok közelében helyezkedtek el, és mindent lefedtek, ami a Szovjetunió haditengerészetének rendelkezésére állt. Több szárazföldi repüléssel, sok felszíni hajóval, és természetesen a legújabb "Shchuka" és "Shchuka-B" atominokkal. Az amerikai flotta ezen területeit "bástyáknak" nevezték: az amerikai haditengerészetnek minden erejével nem volt lehetősége behatolni a "bástyákba", legyőzni őket és ellenőrzésük alá helyezni a szovjet SSBN -ek megsemmisítése érdekében. a konfliktus, és akkor késő lenne.
Innen származnak valójában az amerikai haditengerészeti stratégia változásai. A flotta tengeralattjárókat igényelt, amelyek képesek a szovjet tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére közvetlenül a bástyákban. Ehhez az amerikaiaknak tengeralattjáró-ellenes atomarinekre volt szükségük, amelyek képesek sikeresen működni a szovjet haditengerészet és a légierő uralmi zónájában. És ilyen hajókat hoztak létre - a "Seawulf" nukleáris tengeralattjárók sorozatát. Ők voltak a 4. generáció első nukleáris tengeralattjárói, és harci tulajdonságaik összességét tekintve a világ legfélelmetesebb, többcélú nukleáris tengeralattjáróivá váltak, és talán még mindig megmaradnak. Természetesen semmit sem adnak érte, és a legújabb amerikai nukleáris tengeralattjárók költségei még az amerikai költségvetés számára is megfizethetetlennek bizonyultak. Ennek eredményeként az amerikaiak mindössze három Seawulf -ot építettek, és később olcsóbb, de valamivel kevésbé hatékony Virginia -ra váltottak.
A "Virginias" -okat azonban, bár lényegében egyfajta "fényváltozat" -nak tekintik, bizonyos követelményeknek megfelelően tervezték, amelyek közül az egyik a zaj megőrzése volt a "Seawulf" szinten. Ezenkívül a "Virginia" megőrizte félelmetes "őseitől" egy nagyon tökéletes szonár komplexumot. Általánosságban elmondható, hogy a Virginias feltétel nélküli előrelépést jelent a továbbfejlesztett Los Angeles -hez képest, és a 971 -es projekt tizenegy MPS -je közül csak két tengeralattjáró felel meg némiképpen a Virginias -nak: a Vepr (Akula II) és a "Cheetah" (" Akula III "). Ugyanakkor az amerikai haditengerészetnek már 15 Virginia és 3 Seawulfja van.
Másrészt a Shchuki-B nagyon nagy modernizációs potenciállal rendelkezik. Jelenleg van egy 971M projekt, amely szó szerint új tengeralattjáró építését biztosítja egy régi hajótestben, a modern atomina kevesebb mint felén. A változtatások mennyisége nagyon nagy, de ezért a pénzért olyan hajót kapunk, amely nagyon közel áll a 4. generációhoz, és eléggé képes elviselni Virginiát. Ugyanakkor egyes jelentések szerint a modernizált MPS -ek élettartama 10 évvel megnő.
Kezdetben arról beszéltek, hogy a 971M projekt keretében 6 hajót korszerűsítenek, és ezt Zvezdochkának kellett volna elvégeznie. 2017 -től azonban már csak négyről beszélünk: "Leopard", "Wolf", "Bratsk" és "Samara". Ugyanakkor a "Leopard" -ot 2011 közepén korszerűsítették, és 2012 decemberében aláírták a 971M-re való "átalakításáról" szóló szerződést. A hajó nem tért vissza a flottához, amíg el nem küldték. szállítása a tengerészek számára folyamatosan "jobbra" tolódott. Nem is olyan régen 2018 -ról beszéltek, de most 2019 -ről. Egyrészt ez érthető a hajón végzett munka globális mérete alapján. A "Leopard" korszerűsítése egyes források szerint 12 milliárd rubelbe került volna. még mindig a régi árakon. Másfelől azonban az ilyen árak egyáltalán nem keltenek optimizmust: feltételezni kell, hogy a 971M projekt négy MAPL-jének 2019-2025-ig történő szállítása a flottához Zvezdochka termelési kapacitásának határa lesz a következő évtizedben. És ez az, ha az új GPV 2018-2025 szerinti flottának elegendő pénze van mind a négy nukleáris meghajtású tengeralattjáróra!
Mi a sorsa a 971 -es projekt többi hajójának? Sajnos, de nagy valószínűséggel két hajó, a "Kashalot" és a "Magadan" hagyja el az orosz haditengerészetet: mindketten az amuri hajóépítésnél tartózkodnak, és kevés esélyük van arra, hogy onnan visszatérjenek. A "Vepr" ("Akula II") befejezi a "Nerpa" ("Zvezdochka" fióktelepe) javítását, és valószínűleg a javítás után ("Akula III") a "Gepard" (ez nem drága korszerűsítés, hanem inkább az átlagos javításról, bár elképzelhető, hogy a "Gepárdnak" nagyjavításra lesz szüksége).
Valószínűleg garantálhatja azt is, hogy a "Kuzbass" ("Továbbfejlesztett Akula"), amely 2016 -ban befejezte a javítást, továbbra is a rangsorban marad, de a "Tigris" és a "Párduc" esetében nem minden ilyen egyszerű. Ezeket a hajókat 2002 -ben és 2008 -ban javították.illetve 2025 -re nyilvánvalóan szükség lesz a következőre, de vajon ezek a hajók megkapják -e? 2025 -ig gyakorlatilag esélyük sincs komoly javításokra, de vajon a katonaság 2025 után befektet 32 és 35 éves hajókba? Ami még egy drága felújítás után sem lesz többé egyenlő az amerikai Virginiasszal? Mondjuk egyenesen: aligha.
Valószínűleg, és még a legoptimistább változatban is, 2025 -re 4 hajónk lesz, amelyeket a 971M projekt szerint korszerűsítettek, és további 2 hajó közeledik a 4. generációs „Vepr” („Akula II”) és „Cheetah” („Akula III ), és mindezek a hajók a flottában lesznek, és nem javításban vagy várakozásban. Ezenkívül lehetséges, hogy Kuzbass a flottában marad, míg a többi nagy valószínűséggel a tartalékba kerül, ahonnan soha nem térnek vissza. Nem mintha nem lehetne őket üzembe helyezni, de mi értelme? Ma, amikor a 971M projekt szerint korszerűsített csónakok 22-28 évesek, érdemes sok pénzt befektetni annak érdekében, hogy a flottát négy olyan erős atomerővel lássuk el, amelyek a javítás után akár 12-15 évig is eltarthatnak hosszabb ideig, de miért kell nagy alapokat befektetni 35 éves hajókba? Elküldeni őket fémhulladéknak 5 évvel a javítás után?
Ó, ha az Orosz Föderációnak lenne pénze és termelési kapacitása, hogy a következő évtizedben mind a tizenegy hajót "meghajtja" a 971M korszerűsítési program keretében, vagy legalább kilencet, a legújabb "gepárd" és "vepr" kivételével! De nincs pénz, nincs kapacitásunk erre …
Ezért a 971 -es projekt hajóira vonatkozó előrejelzésünk: 2025 -ig hét hajó, négy 971M és egy -egy Akula II, Akula III és Improved Akula, míg az utóbbi, az Improved Akula 2030 -ig elhagyja a rendszert. És bármennyire szomorú is ezt felismerni, ezt a forgatókönyvet optimistának kell tekinteni. 2035 -re pedig nagy valószínűséggel el kell búcsúznunk a Schuka -B projekt összes hajójától - ekkor a Gepard kivételével mindegyiküknek 40 éve lesz a flottája.
A figyelmes olvasó azonban már észrevette, hogy a "Shchuk-B" javításának kilátásainak mérlegelésekor csak a "Zvezdochka" és az "ASZ", de a távol-keleti "Zvezda" -ot nem vesszük figyelembe. Miért? A kérdés megválaszolásához fontolja meg tengeralattjáró haderőink második magját - a 949A Antey SSGN projektet.
Ezek a hajók, "repülőgép -hordozó gyilkosok", nem igényelnek különleges bemutatkozást, mert valószínűleg nincs olyan személy, aki legalább némileg érdeklődik a modern orosz flotta állapota iránt és nem tud róluk.
Harci hatékonyságukról megoszlanak a vélemények. Egyesek úgy látják, hogy az Antaeus ultimátum -fegyver, amely garantáltan képes „nullával szaporítani” az ellenséges AUG -kat a konfliktus kezdetén. Mások éppen ellenkezőleg, szinte haszontalannak tartják a 949A hajókat, mert véleményük szerint 24 Granit hajó elleni rakéta nem elegendő az AUG parancs légvédelmének leküzdéséhez. A cikk szerzője szerint az igazság valahol a kettő között van.
Ahhoz, hogy fő fegyverüket a határhoz közeli hatótávolságban használhassák, az Anteyáknak külső célmegjelölésre van szükségük, amelyet nem olyan könnyű megszerezni, és nem olyan könnyű áthelyezni egy tengeralattjáróra. Erre a célra a Szovjetunió a Legend tengeri űrfelderítő és célmegjelölési rendszert, valamint a Tu-95RTs célmegjelölő repülőgépeket használta. De nem működött a tengeralattjárókkal "barátkozni" műholdakkal, mert túl sokat kellett túl gyorsan megtenni: észlelni a célt a műhold segítségével, osztályozni, kiszámítani a cél kijelölését, átvinni a tengeralattjáróra … Elméletileg minden ez tökéletesen működött, de a gyakorlatban a hibák rendszeresen előfordultak … Az 1962-ben épített "tetemeknek" pedig kötelességük, hogy harci fedél nélküli ellenséges hordozó-repülőgépek által ellenőrzött területen működjenek, kicsi esélyük volt a feladat teljesítésére.
Ma már nincs „Legenda”, a helyére érkezett „Liana” (teljes benyomás) nem „jött”, csupán négy társra szorítkozik, ami abszolút nem elég. Elméletileg a 949A projekt hajói célkeresztet kaphatnak a horizonton túli radarállomásokról (ha az utóbbiak mégis megtanulták ezt), vagy (ami reálisabbnak tűnik) az A-50 vagy A-50U AWACS repülőgépektől. a flotta érdekeit. De a szerző nem ismer egyetlen olyan gyakorlatot sem, amely során a Repülőgépek és a Haditengerészet megpróbálná kidolgozni az ilyen kölcsönhatást.
Meg kell érteni, hogy 24 hatalmas "Granit" hajó elleni rakéta telepítésének szükségessége nem befolyásolhatja az "Anteyev" tulajdonságait. A 949A projekt hajói több mint 1,8-szorosa a Shchuka-B MAPL tömegének. Talán ez nem befolyásolta túlzottan a rakéta-tengeralattjárók manőverezhetőségét (valójában erőművük a "Shchuk-B" kettős erőmű), de mégis alig lehet elvárni az Anteyev-től ugyanazokat a képességeket, hogy ellenálljanak az ellenséges tengeralattjáróknak. Végül is az "Antei" magasan specializált tengeralattjáró rakéta-hordozók, amelyeket felszíni hajók századának megsemmisítésére terveztek, és nem tengeralattjáró-ellenes hadviselésre.
De a külső célmegjelölés hiánya ellenére a 949A projekt továbbra is félelmetes ellenfele a repülőgép -hordozó sztrájkcsoportoknak. Még azokban az esetekben is, amikor az Antey kénytelen a saját GAK-jára támaszkodni, még mindig képes szerencsével (az AUG bejárata a járőrövezetébe) 120-150 km távolságból "tőrt" ütni, és esetleg több (a GAK hajók esetében a Project 949A maximális észlelési tartományát 230-240 km-re jelezte, de természetesen itt minden nagyon függ a hidrológiától). És bármilyen számítást is adnak az amerikai "Aegis" rendszer támogatói, másodpercről másodpercre megadva, hogy az egyik "Arlie Burke" hogyan pusztítja el a 949A Project SSGN-ek teljes mentését, de egy igazi csatában minden "kicsit" nem történik meg a képletek szerint. A figyelemre méltó British Sea Wolfe légvédelmi rakétarendszer, amely 114 mm-es lövedékeket repülés közben minden probléma nélkül elfogott a gyakorlatok során, valós harci körülmények között gyakran nem tudott reagálni egy argentin szubszonikus támadó repülőgépre. A "papír" 85% -os hatékonyság helyett a légvédelmi rakétarendszer a támadások csaknem 40% -át "aludta el", a többin pedig körülbelül 40% -os hatékonyságot mutatott. Ugyanez vonatkozik az amerikai Patriot légvédelmi rendszerekre is: a Sivatagi vihar ideális körülményei között (az elektronikus hadviselés hiánya, a Scuds -salvó indítás) a legjobb esetben is 80% -os hatékonyságot mutattak.
De mekkora a légvédelem 80% -os hatékonysága 24 Granit hajó elleni rakéta megtámadása során? Ez 4-5 rakéta, amelyek áttörtek a célponthoz, ami talán nem elegendő egy repülőgép-hordozó megsemmisítéséhez, de annak súlyos megsértése és letiltása érdekében, megzavarva a harci küldetés teljesítését, több mint.
Így a közelmúltig a 949A Antei projekt meglehetősen félelmetes haditengerészeti fegyvernek tekinthető, bár a külső célmegjelölés hiánya miatt nem lett wunderwaffe, de ennek ellenére bizonyos körülmények között rettenetes veszélyt jelent az ellenséges felszíni hajókra. Jaj, de gyorsan telnek az évek.
A Granit hajó elleni rakétarendszer vitathatatlan előnyei ellenére emlékezni kell arra, hogy ez a múlt század 70-es éveinek fejlesztése, amelyet 1983-ban, azaz 34 évvel ezelőtt állítottak szolgálatba. Ez idő alatt a rakéta elektronikus "tölteléke" természetesen nagyon elavult, és valószínűleg ma sem felel meg teljes mértékben a tengeri hadviselés követelményeinek - teljesen feltételezhető, hogy a rakéta AGSN -je fokozottan sebezhető. az elektronikus hadviselés hatásai.
Ezért az SSGN -einknek új rakétákra volt szükségük, és a modernizálásuk jelenlegi projektje nemcsak a rakétahordozók felszerelésének frissítését jelenti, hanem a Kaliber, az Onyx és valószínűleg a Zircon rakéták 72 rakétavető telepítését is a gránitok helyett. Ilyen számú modern rakéta egy salvában gyakorlatilag garantálja a modern AUG légvédelem túltelítettségét és egy repülőgép -hordozó megsemmisülését, de ismét csak akkor, ha a modernizált SSGN megközelítheti az AUG -t a hajó észlelési tartományán belül SAC (vagy ha maga az AUG megközelíti az SSGN járőrövezetet), annak ellenére, hogy az alacsony zajszint és a hidroakusztikus komplexum képességei tekintetében a Project 949A SSGN -ek a modernizáció után is rosszabbak lesznek az Egyesült Államok 4. generációs tengeralattjáróinál Haditengerészet, és nem lesz képes egyenlő feltételekkel szembeszállni a Seawulfokkal és Virginiával.
Ennek ellenére a modernizált "Antaeus" meglehetősen félelmetes fegyver marad. A probléma az, hogy az orosz haditengerészetben jelenleg 8 ilyen hajó közül csak négyet kell korszerűsíteni. Az "Irkutszk" és a "Cseljabinszk" most megy keresztül, és utánuk valószínűleg az "Omszk" és a "Vilyuchinsk" következik ("Omszk" már megkezdhette a modernizációt).
A problémák ugyanazok: egy ilyen korszerűsítés rendkívül nagyszabásúnak és összetettnek tűnik, és ezért költségesnek tűnik annak ellenére, hogy a Zvezda szakemberei-mint feltételezhető-még nem rendelkeznek elegendő tapasztalattal az ilyen szintű projektek megvalósításához. Ebből következik, hogy a következő évtizedben a "Zvezda" az "Antaeus" munkájával lesz elfoglalva, és nem tehet mást.
Mint a nyílt forrásokból megérthető, a következő években a "Zvezdochka" a "Schuk -B" és a "Zvezda" - "Anteev" korszerűsítésére összpontosít. Korántsem biztos, hogy a Zvezda sikeres lesz, a határidők nem fognak „jobbra” tolódni, és hogy a GPV 2018-2025 keretében. négy felújított SSGN visszatér a flottába, de … tegyük fel, hogy visszatértek. Mi lesz a maradék négytel? Sajnos kilátásaik teljesen borúsak.
A tény az, hogy 2025-re Voronyezs, Orel és Szmolenszk kora eléri a 33-36 évet, és csak az 1996-ban a flottába áthelyezett Tomszk lesz még viszonylag fiatal, 29 éves. Ennek megfelelően csak Tomszknak van reménye a modernizációra a következő 2026-2035 GPV keretében, de rendkívül illuzórikus. Először is, figyelembe véve a hajójavításunk tényleges időpontját, a négy Antejev modernizálása továbbra is késik, másodszor pedig egy ilyen korszerűsítés több évet vesz igénybe, és messze van attól a ténytől, hogy a haditengerészet fizetni akar az elavult hajó 2030 -ban vagy még később állt szolgálatba.
A legvalószínűbb, hogy míg négy Anteyas korszerűsítés alatt áll, a második négy szolgál, különösen mivel Tomszk és Orjol 2017 -ben, Szmolenszk 2014 -ben, és csak Voronyezs 2011 -ben fejezte be a javítást. és elmegy az ártalmatlanításra. Sőt, ennek fő oka nem a műszaki állapotuk lesz, hanem a fő fegyver hiánya, amelyhez valójában ezeket a hajókat hozták létre.
Bár a szerző nem tudja, mikor szűnt meg a "Gránitok" gyártása, feltételezhető, hogy ez elég régen történt. A "Gránitot" már a 2000-es évek elején nem tekintették rakétának a haditechnikai fejlődés élvonalába, és 2001-ben megkezdődött a korszerűsített változatának tervezése. De ezek a munkálatok nem fejeződtek be (a fejlesztési munkák körülbelül 70% -a befejeződött), majd 2010 -ben leálltak. Így a "Granit" frissített verziójára nem került sor, természetesen senki sem fogja visszaállítani a rakéták gyártását az eredeti és elavult projekt szerint, és a korábban kiadott rakéták 2025 -re a legnagyobb valószínűséggel lejárnak minden jótállási időszak. Így a nem korszerűsített Project 949A SSGN -ek elveszítik fő fegyvereiket, és többcélú nukleáris tengeralattjárókként még most is tarthatatlanok. Ennek megfelelően jelenlétük az orosz haditengerészetben minden értelmét elveszíti.
Ennek eredményeként arra a következtetésre jutunk, hogy a 971 "Shchuka-B" projekt 11 MAPL-ja és a 949A "Antey" projekt 8 SSGN-je közül, amelyek most egy évtizeddel később az orosz haditengerészet részét képezik, 7 MAPL-t és 4 SSGN. Igen, ebből a számból 8 atomarin mélyen modernizálódik, de a 19 hajóból 11 marad, vagyis a szám több mint másfélszeresére csökken! És még egy ilyen eredmény is csak akkor érhető el, ha elegendő forrást különítenek el a flottához az új GPV 2018-2025-ben és hajójavító iparunk sokkoló munkáját. És még mindig túl optimista!
Ugyanakkor meglepő módon a 971 és 949A atomi projektek száma, amelyeket üzemben tartanak, és nem állnak tartalékban, javításra vagy várakozásra, nem fog drámaian növekedni. Most 4 MPSS "Shchuka-B" és 5 SSGN "Antey", azaz. 9 hajó, 2025 -re pedig 11 vagy 10 lesz arra az esetre, ha a "Gepard" -ot addigra szállítják javításra.
És mi a helyzet az orosz haditengerészet többi nukleáris tengeralattjárójával? Az első dolog, amit figyelembe kell venni, amikor megpróbálják megjósolni a sorsukat: nem számíthatnak komoly javításokra, mert a pénzt és a kapacitásokat elsősorban az Anteev és a Shchuk-B korszerűsítési programokhoz használják fel.
Jelenleg az orosz haditengerészetnek három MAPL -je van a 671RTM (K) "Shchuka" projektből. Az ilyen típusú hajók elavultak, és még 2013 -ban úgy döntöttek, hogy nem célszerű modernizálni őket, mivel a hajókat a múlt század 70 -es éveinek műszaki megoldásai alapján hozták létre, és lehetetlen a paraméterekhez igazítani őket. ma szükséges. A három túlélő Schucks közül Daniil Moskovsky tartalékban van, és valószínűtlen, hogy valaha is kijön belőle, úgy tűnik, Tambov javításon megy keresztül, de nagy valószínűséggel most vették ki a forgalomból, és lazításban fekszik egy hajógyár (esetleg - "Nerpa") területe. Csak egy Obninsk maradt a soraiban. A legnagyobb valószínűséggel 2025 -re egyetlen Project 671RTM (K) hajó sem marad az orosz haditengerészetben.
Projekt 945A "Condor" - viszonylag régi 3. generációs hajók "Nyizsnyij Novgorod" (1990) és "Pskov" (1993).
Titán tokjaik vannak, 2008 -ban és 2015 -ben felújították. illetőleg. Harci tulajdonságaikat tekintve nem maradnak el az első sorozat 971 -es projektjének MAPL -éitől, 2025 -re elavulnak, és nagy valószínűséggel elhagyják a rendszert, bár lehetséges, hogy élettartama meghosszabbodik 2030 -ig, de nem tovább. Ekkorra a hajók 40 és 37 évesek lesznek.
A listánkat két "Barracudas", a 945 -ös projekt egészíti ki: "Kostroma" és "Karp". És ha "utódaik" - "kondorok" sorsa megkérdőjelezhető, és még mindig lehetnek különböző lehetőségek, akkor a "Barracuda" számára sajnos minden világos. A tartalékban vannak, és ott fejezik be napjaikat, mert korszerűsítésük nem tűnik indokoltnak, ráadásul sem pénz, sem ipari kapacitás nem lesz rá.
A fentiek alapján feltételezhető, hogy a flottában rendelkezésre álló 26 nem stratégiai atomarine közül (Szeverodvinsk kivételével) 2025-re jó lesz, ha 13 hajó marad, 2030-ra pedig 11., a 885-ös Severodvinsk projekt "nukleáris tengeralattjáróinak száma", amelyet a következő cikkben részletesen megvizsgálunk, 7 hajóra korlátozódik, és 2025-2030-ig, rajtuk kívül, nem lesz új atomarin. Ez azt jelenti, hogy az SSGN -ek és a MAPL -ek száma az orosz haditengerészetben tovább csökken, és a következő 15 évben 27 -ről 18 -ra csökken. Természetesen az orosz haditengerészet nukleáris flottájának minősége sokkal erősebb lesz, de a száma, ami még ma is elégtelen, tovább fog csökkenni.
Valaki kifogásolhatja: a ma elérhető 27 atomarin közül a legtöbb tartalékban van és javításra kerül. Ez minden bizonnyal igaz. A harckész tengeralattjárók száma azonban nem ad okot az optimizmusra. Ma 1 "Severodvinsk", 5 SSGN "Antey", 4 "Shchuka-B" MAPL, 1 "Pike" és 2 "Condor", azaz 13 hajó készen áll a hadjáratra és a csatára. 2030 -ra 18 hajónk lesz. Nyilvánvaló, hogy néhányuk jelenlegi javításon megy keresztül, így sajnos itt sem várhatók kardinális fejlesztések.
