Az utolsó cikkben megvizsgáltuk a helyzetet az orosz haditengerészet nem stratégiai nukleáris tengeralattjáróinak meglévő összetételének javításával és korszerűsítésével. Ma az új projektek atomarinjai következnek a sorban: "Ash" és "Husky".
Tehát a hazai nukleáris tengeralattjáró -flotta büszkesége a Project 885 Yasen SSGN. A hajó története 1977-ben kezdődött, amikor a Szovjetunió úgy döntött, hogy megkezdi a következő, 4. generációs nem stratégiai nukleáris tengeralattjárók kidolgozását. A feladatot mindhárom atomarinokkal foglalkozó szovjet tervezőiroda megkapta, míg "Rubin" egy speciális "repülőgép -hordozók gyilkosán" dolgozott, az SSGN 949A projekt ("Antey"), a "Lazurite" hagyományainak utódja - egy hajó, amelynek specializációja a tengeralattjárók elleni hadviselés volt, és a "malachit" - egy többcélú nukleáris tengeralattjáró felett. A jövőben úgy döntöttek, hogy felhagynak a specializációval, és univerzális tengeralattjárót hoznak létre. A munka "Malachit" -ra koncentrálódott.
Feltételezhető, hogy ez volt a helyes döntés, mivel a "Malakhit" lett a Szovjetunió "Shchuka" és "Shchuka-B" legsikeresebb és legtökéletesebb MAPL-jeinek fejlesztője. Általában azt írják, hogy a 4. generációs hajók tervezési munkái némileg késtek, de ez talán nem teljesen igaz. Végtére is, a rajtuk végzett munka kezdete szinte egybeesett a Shchuka -B tervezésének kezdetével - más szóval, tervezőinknek lehetőségük volt nemcsak ötleteik megtestesítésére a 3. generáció legmasszívabb hajó -sorozatában, hanem annak működésének ellenőrzésére is (a fej Shchuka-B "szolgálatba lépett 1984-ben). És új generációt tervezni, figyelembe véve az előző generáció legfejlettebb hajóinak üzemeltetési tapasztalatait. A hazai hajóépítőknek még az amerikaiaknál is nehezebb feladatot kellett megoldaniuk a "Seawulf" létrehozásakor, mert ez utóbbi meglehetősen egyértelmű tengeralattjáró-ellenes irányultságú volt, de soha nem tervezték "repülőgép-hordozó gyilkosnak", és a szovjet hajónak képes legyen erre is.
A munka a kilencvenes évek elején fejeződött be. 1993. december 21 -én ünnepélyes légkörben tették le a 885 -ös projekt első hajóját - Severodvinsk -t. Aztán mi történt …
Körülbelül 3 évvel az építkezés megkezdése után, 1996 -ban a hajón végzett munka teljesen leállt. A 2000 -es évek elején úgy gondolták, hogy megújítják őket, de kiderült, hogy a hajónak a csúszdán töltött több mint tíz éve alatt a projekt bizonyos mértékig elavult, és senki sem tudja előállítani a berendezés egy részét a Szovjetunió szövetkezeti láncának összeomlása és számos vállalkozás halála miatt, például a közeli külföldön és a szülőföldön. Ennek eredményeként a projektet felülvizsgálták, a Severodvinsk -ben végzett munka 2004 -ben folytatódott, de csak 2011 -ben ment Severodvinsk a tengerre gyári tesztekre, és 2014 -ben szolgálatba lépett az orosz haditengerészetnél.
Milyen hajót kapott a flotta? Számos publikáció azt jelzi, hogy a "Severodvinsk" nem felelt meg az elvárásoknak az alacsony zajszint és néhány egyéb jellemző tekintetében. Érdekes, hogy V. Dorofejev, a „Malakhit” Szentpétervári Tengerészeti Mérnöki Iroda főigazgatója nemhogy nem cáfolta Szeverodvinsk hiányosságait, hanem valójában elismerte a problémák létezését:
- Hagyja, hogy Ash kudarcairól szóló pletykák pletykák maradjanak. Malachit, mint egy ilyen komplex modern hajó, mint egy többcélú nukleáris tengeralattjáró megalkotója, minden bizonnyal ismer minden "gyermekkori betegséget" és "sebet". Azokat a tervezési megoldásokat, amelyek javítást igényelnek, hajósorozat építése során fogják megvalósítani. Ez normális gyakorlat."
Furcsa módon a fentiek mind nem adnak okot a 885 -ös projekt sikertelennek tekintésére. A helyzet az, hogy Severodvinsk értelemszerűen nem tudta megvalósítani a tervezők álmait: úgy építették, mint mondják, „utolsó zihálásával”: más befejezetlen tengeralattjárók tartalékait teljes egészében felhasználták, mind fémre, mind berendezésekre. És jó lenne, ha néhány belső válaszfalat vagy a konzolokon lévő gombokat érintene, de a "Szeverdovszk" még azt az erőművet sem kapta meg, amelyet a projekt szerint elvégezne! A KTP-6-185SP reaktorral ellátott legújabb KTP-6-85 víz-víz gőzfejlesztő egység helyett (néha előfordul a hibás KTP név), Severodvinsk csak az OK-650V-ot kapta az előző generációs VM-11 reaktorral.
Mit jelent ez az alacsony zajszint szempontjából? A legújabb telepítés a reaktor és első hűtőkörének egyetlen edénybe történő beépítését jelentette, míg a nagy csővezetékeket eltávolították a gőzfejlesztő szerkezet szerkezetéből, szélességüket 675 -ről 40 mm -re csökkentették. Ennek az volt a célja, hogy annyira megkönnyítse a természetes keringést, hogy nincs szükség a keringető szivattyúk folyamatos működésére, és valójában ezek az egyik fő zajforrás egy nukleáris tengeralattjáróból. De sajnos ehelyett a "Severodvinsk" az előző, harmadik generációs csónakokhoz hasonló erőművet kapott, és ez természetesen nem befolyásolhatta zajhatását.
Érdemes ebből tragédiát csinálni? A cikk szerzőjének véleménye szerint nem, és ennek oka: már a "Vepr" és a "Gepard" hajókon (a NATO terminológiájában "Akula II" és "Akula III") a zajszint összehasonlítható az amerikai A 4. generációs nukleáris tengeralattjárók és a "Severodvinsk" minden "veleszületett" hiányosságával nagy előrelépéssé vált még a 971 "Schuka-B" projekt utolsó és legjobb képviselőivel összehasonlítva. Vagyis a tervezési jellemzők elérésének elmulasztása nem teszi Szeverodvinsket kudarcnak vagy sebezhető hajónak az amerikai nukleáris tengeralattjáró számára. Rosszabb, mint lehetne, de ez nem jelenti azt, hogy rossz.
A Severodvinsk hátrányai a rossz minőségű építésből, ami mindenféle "helyettesítő" használatát jelenti, és maga a projekt némi elavultságából ered. Ennek ellenére a "Severodvinsk" -et 1993 -ban alapították, és bár projektjét a 2000 -es évek elején véglegesítették, azóta sok év telt el, és mindenesetre a fejlesztéseknek kompromisszumos jellegűeknek kellett lenniük, mert egy már részben megépített hajó ….
Amennyire megítélhető, mindezeket a hiányosságokat kijavították a sorozat további hajóin: a Severodvinsk utáni Kazánt és más hajókat a 885M továbbfejlesztett projekt szerint hozták létre. Ezekre a hajókra korszerűbb berendezéseket szerelnek, emellett minden nómenklatúráját az Orosz Föderációban gyártják, így nem lesz több probléma a szomszédos országokból származó ellátással. És kétségtelen, hogy a 885M projekt tengeralattjárói fogják igazán felszabadítani a 885 -ös projektben rejlő lehetőségeket. Melyek a legfontosabb különbségek a Yasenei és az előző, 3. generációs hajók között?
Az új, alacsony zajszintű erőműről már szóltunk fent, de a "Hamu" zajcsökkentését célzó fejlesztések listája jóval magasabb. A legzajosabb egységek aktív zajcsökkentő rendszerrel vannak felszerelve. A rezgéseket és a kapcsolódó zajokat csillapító lengéscsillapítókat már korábban is használták, ugyanazon a "Shchuks-B" -n, de most más kialakítást kaptak, és sokkal hatékonyabbak lettek. Ezenkívül számos szerkezet gyártásakor széles körben használják a csillapító tulajdonságokkal rendelkező kompozit anyagokat, amelyek lehetővé tették a zaj csökkentését számos tartományban, akár 10-30 decibelig. Mit is jelent ez? Például 30 decibel az emberi suttogás hangja vagy a falióra ketyegése.
Mi más? A hajó másfél hajótestű kialakítású, ami csökkenti a zajt a kéthéjúhoz képest. Természetesen a tok tökéletesebb geometriájú és javított bevonattal rendelkezik.
Valamikor "Severodvinsk" "az interneten" számos támadást kapott vízsugár hiánya miatt. A "támadók" érvei világosak, egyszerűek és logikusak. Az amerikaiak rendkívül csendes "Seawulf" -jukban és a következő "Virginias" -ban vízsugarakat használnak, ugyanezt látjuk a brit "Astute" -on is. És mivel nem rendelkezünk vele, és a "fejlett" technológiák helyett "primitív" légcsavarokat használunk, ez azt jelenti, hogy ismét "lemaradunk", és az amerikai tengeralattjárók zajszintje elérhetetlen számunkra.
De mennyire helyesek az ilyen logikus érvelések? A cikk szerzője sajnos nem hajóépítő mérnök, és csak találgatni tud erről a pontszámról, de a találgatások nagyon érdekesek.
Első. Van egy vélemény, hogy egy vízsugaras légcsavar esetén nem minden olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik, és hogy kevesebb zaj van csak nagyon korlátozott sebesség- és mélységtartományban, miközben a hatékonysága alacsonyabb, és talán vannak még mindig vannak olyanok, amelyek laikusok számára nem nyilvánvalóak.
Második. A vízsugár jól ismert volt a Szovjetunióban: 1988. május 17 -én lefektették az Alrosa, a Project 877B dízel tengeralattjárót, amely a Halibut módosítása, a légcsavar vízágyúval való cseréjével. Az "Alrosát" a 877-es projekt legcsendesebb hajójának nevezik, de sem a 636 "Varshavyanka" projekt, sem a későbbi dízel-elektromos tengeralattjárók, sem a korszerűbb "Lada" nem kaptak sugárhajtóművet. Ha ilyen jó a vízágyú, miért nem történt meg?
Harmadik. A legújabb "Borey" SSBN -ek vízsugaras hajtóművel vannak felszerelve, de a "Yasen" -en nincsenek. Természetesen emlékezhetünk arra, hogy az első Borey -t 1996 -ban, míg Severodvinsk -t 1993 -ban tették le, és feltételezhetjük, hogy a 885 -ös projekt első hajójának lerakása idején még nem létezett vízsugár. De a tény az, hogy a 955-ös és a 885-ös projektek erőművei nagyon hasonlóak, sőt, Severodvinskben teljesen ugyanaz az OK-650V van, mint Borey-ben, és még egy kicsit erősebb reaktor is telepítve van a modernizált 885M-re. És ha az Asheny -n a vízsugárhajtómű elhagyásának egyetlen oka az, hogy a Severodvinsk lefektetésének idejére nem volt elérhető, akkor ki akadályozta meg a Kazan újratervezését, amelyet 2009 -ben vetettek le a vízágyúról ? Ezt azonban nem tették meg.
Mindez azt jelzi, hogy a vízágyúk elutasítása a Yasen csónakokon nem erőltetett, hanem teljesen szándékos döntés, amelyet csak egy többcélú nukleáris tengeralattjáró propellere diktál. Természetesen fel lehet idézni, hogy a 955 -ös és a 885 -ös projektek hajóit különböző tervezőirodák fejlesztették ki, és bizonyos titkosságot feltételeznek, miszerint "a bal kéz nem tudja, mit csinál a jobb kéz". De ha egy vízsugaras légcsavarnak valóban csak előnyei voltak, akkor az RF védelmi minisztériuma miért, nem értve a képességeit, miért nem ragaszkodott a vízágyúk használatához a modernizált „hamura”? Ez egyszerre ésszerűtlen és nem logikus. Mindig emlékezzen azonban arra, hogy szülőhazájában nem minden folyamat ésszerű és logikus.
Mindazonáltal a fentiekre tekintettel nem állíthatjuk egyértelműen, hogy a vízsugár jó, a légcsavar pedig rossz, és kijelentjük, hogy nincs okunk a 885 és 885M projekt hajóit valahogy hibásnak tekinteni. alacsony zajszintű az amerikai 4. generációs nukleáris tengeralattjárókhoz képest. Sőt, maguk az amerikaiak sem sietnek azzal, hogy dicsekedjenek nukleáris tengeralattjáróik felsőbbrendűségével Szeverodvinszkivel szemben.
A 885 projekt egy alapvetően új SJSC "Irtysh-Amphora" -t kapott, amelyet az Afalina projekt keretében kifejlesztett hidroakusztikus járőrhajók hidroakusztikai komplexuma alapján hoztak létre, valamint számos kiegészítő hidroakusztikus állomást. Egyes adatok szerint az SJSC "Ash" képességei teljesen összehasonlíthatók az amerikai "Virginia" képességeivel. Természetesen az ilyen típusú tengeralattjárók a legújabb CIUS és kommunikációs rendszerekkel vannak felszerelve, beleértve (hang?) Víz alatti: egyes források szerint az "Ash" képes adatokat továbbítani a víz alatt 100 km -nél nagyobb távolságon.
A Project 885 sokoldalú, beleértve a "repülőgép -hordozó gyilkos" funkcióinak ellátását is, amelyhez 32 "Caliber" vagy "Onyx" rakéta függőleges kilövője van. Ugyanakkor a Yasen sokkal kisebb, mint a Project 949A Antey SSGN - 8600 tonna felületi elmozdulás, szemben a 14.700 tonnával, ami bizonyos előnyöket is biztosít a hajónak.
Általánosságban elmondható, hogy a 885 -ös projekt hajóit az összes költség kivételével szinte minden paraméterben rendkívül sikeres atomarineknek kell elismerni. A 885 -ös projekt hat hajójának építésére irányuló szerződés teljes költségét általában több mint 200 milliárd rubelre becsülték. - 47 milliárd rubel. az első "Kazan" és 32,8 milliárd rubel. minden következő hajóra vonatkozóan, de ezek a számok bizonyos kétségeket vetnek fel.
A tény az, hogy még 2011 -ben a Kommerszant azt írta, hogy Vlagyimir Putyin Szeveromorszkban történt beavatkozása után 47 milliárd rubel értékű szerződést írtak alá Kazan építésére. és egy szerződést 4 hajó építésére a 885M projekt keretében, 164 milliárd rubel értékben. Sajnos a feljegyzés szövegéből nem derül ki, hogy a Kazan fej építése szerepelt-e a 885M projekt 4 hajójára vonatkozó szerződésben, ettől függően a sorozatcsónak költsége 39-41 milliárd rubel. De ezek az árak még mindig azokban a válság előtti rubelben vannak, és nyilvánvaló, hogy 2014 után meglehetősen meredeken emelkedtek. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a Kommerszant közzétételekor egy dollár értéke körülbelül 31 rubel volt, a Kazan fejének költsége 1,51 milliárd dollárra, a sorozat 885 hajói pedig 1,25-1,32 milliárd dollárra becsülhetők. Ma, dollár áron, 57, 7 rubel. feltételezhető, hogy a "Ash M" sorozat, ha 2017-ben lefektetik, ha 72, 6-76, 3 milliárd rubelbe kerül az országnak, akkor ennek nagyon közel kerül.
Természetesen a szkeptikusok rámutatnak, hogy nem érdemes a katonai -ipari komplex termékek költségeit dollárban átszámítani a jelenlegi árfolyamon, és bizonyos szempontból igazuk is lesz - a katonai árazás meglehetősen sajátos dolog. De érdemes meggondolni, hogy például a második szerződés szerinti (2015) Su-35 „válság utáni” szállításának rubelárai másfélszer magasabbak voltak, mint az első 48 repülőgép esetében (100 milliárd versus 66 milliárd), annak ellenére, hogy az első szerződésben nemcsak a repülőgépekért, hanem a gép finomhangolásával kapcsolatos munkákért is fizetni kellett. De ugyanazon "másfél" együttható alkalmazásával már megkapjuk a soros "Ash M" költségeit 60 milliárd rubel szinten. 2015 -től, de most természetesen még magasabb.
Meg kell érteni, hogy a költségek növekedése nemcsak az újonnan lefektetett Arhangelszk, Perm és Uljanovszk hajókra vonatkozik, amelyeket 2015-2017-ben állítottak le, hanem azokra a hajókra is, amelyek jelenleg építés alatt állnak. Világos, hogy azokat a munkákat, amelyeket a válság előtt végeztek, a szerződéses árak alapján fizették. De az ellátás és a még hátralevő munka költségeit a megfelelő inflációs rátákhoz igazítják, és bár ezek általában nem tükrözik a valódi áremelkedést, még mindig nagyon magasak.
Más szavakkal, nyugodtan kijelenthetjük, hogy 2014 után az RF védelmi minisztériuma robbanásszerű áremelkedéssel szembesült a nukleáris tengeralattjárók esetében, mind az építés alatt álló, mind a még elzálogosítandó tengeralattjárók esetében, de kevesebb pénzt különítettek el az állami fegyverkezési programra, mint tervezett. Mindez kétségbe vonja a már lerakott hajók időben történő elkészítését is, és aligha enged álmodni arról, hogy új hajótestet rakjon le a 2018–2025 közötti időszakban: különösen tekintettel arra, hogy az Orosz Föderáció rendkívül ambiciózus (és drága) korszerűsítést fog végrehajtani. program ebben az időszakban. a harmadik generációs atomarin, amelyről az előző cikkben írtunk.
Valójában a United Shipbuilding Corporation elnökének szavai A. Rakhmanov a „Knyaz Oleg” SSBN finanszírozásának hiányáról, amelynek eredményeként a legújabb stratégiai rakétahordozó elindítása jobbra „balra” szolgál szomorú találgatásunk „kiváló” megerősítéseként.
Aligha tagadható, hogy a jelenleg lefektetett épületek (és a 955A Borey projekt 5 SSBN-je és a 885M Ash M projekt 6 SSGN-je jelenleg az építés különböző szakaszaiban vannak) befejezése, miközben négy Shchuk-B és ugyanannyi 949A "Anteev" rendkívül megvalósítható feladat mind a hazai költségvetés, mind az ipar számára, és nagy valószínűséggel a programok végrehajtásának határideje "jobbra" tolódik.
Emellett nem szabad megfeledkezni a Husky Project néven ismert ötödik generációs nukleáris tengeralattjáró kifejlesztésére irányuló K + F erőfeszítések finanszírozásáról. Mit mondhatunk erről a tengeralattjáróról?
Semmi
A tény az, hogy ma ennek a hajónak csak egy bizonyos alapkoncepciója van, amelyet talán a közeljövőben az orosz haditengerészet jóváhagy. És ha jóváhagyják, és nem küldik vissza felülvizsgálatra, ez lesz az alapja a jövőbeli tengeralattjáró alapvető taktikai és technikai követelményeinek kidolgozásához. Ezután a tervezők, miután megkapták ezeket a követelményeket, felmérik az új nukleáris tengeralattjáró mechanizmusainak és berendezéseinek legfontosabb paramétereit, és kéréseket tesznek fel a megfelelő egységek és eszközök szervezeteinek-fejlesztőinek. Azok, akik elvégezték az előzetes tervezési munkát, felmérik a feladatmegoldás megvalósíthatóságát, kiszámítják a jövőbeli termékek hozzávetőleges paramétereit, és bemutatják munkájuk eredményeit a vezető fejlesztőnek. Ezt követően megpróbálja elkészíteni a tervezet tervezetét … és megtudja, hogy "a kővirág nem jön ki", majd elkezdi összeegyeztetni a haditengerészet képviselőivel a neki adott taktikai és technikai jellemzőket., és akkor minden kezdődik elölről … És csak a tervtervezet elkészítése és jóváhagyása után jön el a műszaki projekt, majd a munkadokumentáció ideje. Ezek évek és évek és évek. Csak emlékeztetni lehet arra, hogy a 4. generáció hajóin 1977 -ben kezdték meg a munkát, és a Severodvinsk -t csak 1993 -ban tették le, azaz a munka kezdete óta eltelt 16 év után!
Másrészt meg kell érteni, hogy az ötödik generációs hajókon végzett munka nem ma vagy tegnap kezdődött, az első említések még 2013 -ban jelentek meg. Mindazonáltal nagy optimizmus lesz azt hinni, hogy képesek leszünk egy ilyen típusú tengeralattjáró a következő öt évben - valószínűleg arról lesz szó, hogy a 2018-2025 -ös GPV keretében 2030 után közelebb fektetjük a vezető hajót.
Tehát ma egyáltalán nincs mondanivalónk arról, milyen lesz az új tengeralattjáró. De valószínűleg meg tudjuk mondani, hogy mi nem lesz.
A tény az, hogy számos forrás szerint a "Husky" univerzális atommá válik, amely képes helyettesíteni mind a többcélú "Hamut", mind a stratégiai "Boreit". Ez egyértelmű újságírói hiba, amely az USC vezetője, A. Rakhmanov szavainak félreértéséből adódott:
"Ez egy olyan hajó lesz, amely egységes lesz - stratégiai és többcélú számos kulcsfontosságú elemében."
Ezért nyilvánvalóan voltak sejtések, hogy egyazon projekt tengeralattjárója SSBN és SSGN lesz, elegendő csak az építkezés során eldönteni, hogy milyen rakétarekeszet "ágyaznak be" - cirkálórakétákkal vagy interkontinentális ballisztikával rakéták. Nyilvánvaló azonban, hogy A. Rakhmanov mondatából semmi ilyesmi nem következik. A "Malakhit" Szentpétervári Tengerészeti Gépészeti Iroda főigazgatója pedig interjújában közvetlenül tagadta ezt a nézőpontot:
„A modern stratégiai és többcélú nukleáris tengeralattjárók sok hasonló elektronikus fegyverrendszerrel, kommunikációval és ugyanazokkal a mechanikai elemekkel rendelkeznek. A rendszerek sorozatossága és univerzálisa megkönnyíti a személyzet képzését és a hajók üzemeltetését. Másrészt azonban vannak objektív mutatók, amelyek nem teszik lehetővé többcélú tengeralattjáró felvételét és ballisztikus rakéták elhelyezését. A többcélú hajó nagyobb manőverezőképességet jelent, mint egy stratéga, alacsonyabb zajt nagy sebességnél. Manapság komoly érvek vannak, amelyek megkérdőjelezik a tengeralattjárók fegyvertípusonkénti abszolút univerzalizálásának lehetőségét."
Így az orosz tervezőknek azzal a feladattal kell szembenézniük, hogy maximalizálják a stratégiai és többcélú nukleáris tengeralattjárók egyesítését, és ez a megközelítés kétségtelenül jelentős forrásokat takarít meg már a K + F szakaszban, mivel nem lesz szükség az egyes típusok azonos célú egységeinek fejlesztésére. csónakból. A hasonló egységek gyártása pedig a méretgazdaságosság miatt csökkenti költségeiket, és a flotta sokkal könnyebben tudja kiszolgálni a csökkentett berendezésválasztékot. Erről egyébként A. Rakhmanov is beszélt.
„Az USC -nek azzal a feladattal kell szembenéznie, hogy elérje a maximális egységességet annak érdekében, hogy„ a legjobb árajánlatot kapja a Honvédelmi Minisztérium számára”.
A "Husky" tehát többcélú tengeralattjáróvá válik, bár természetesen nagyon jó, hogy fejlesztése kezdetben figyelembe veszi a jövő SSBN -eivel való egyesülés lehetőségét.
* * *
És most a ciklus következő cikke véget ér. - És mi olyan szomorú benne? - kérdezi egy másik olvasó. „Az orosz haditengerészet a legújabb és legmodernebb tengeralattjárókkal lesz feltöltve, ezért ennek örülnünk kell! És hogy nincsenek olyan sokan, mint szeretnénk, tehát nem kell utolérnünk Amerikát … Végül is, ha hirtelen komoly konfliktus következik be, a kérdés már nem a tengeralattjárók számában lesz, mert a stratégiai nukleáris pajzsot fogják használni!"
Ez így van, de soha nem szabad elfelejtenünk, hogy a szovjet és most az orosz haditengerészet maga is része az atomhármasnak. Számoljunk egy kicsit.
Jelenleg 11 SSBN van a működő flottában (vagyis mozgásban, és nem javításban, tartalékban vagy dömpingben). A 955. projekt "Yuri Dolgoruky" elsőszülöttje, valamint a Project 667BDRM "Dolphin" 5 hajója őrködik az északi flottában. A Távol -Keleten három régi Project 667BDR Kalmar SSBN készen áll a létszámleépítésre: Podolsk, Ryazan és St. George the Victoryious, valamint két legújabb Borea: Alexander Nevsky és Vladimir Monomakh …
Mindegyik SSBN -ünk 16 interkontinentális ballisztikus rakétát (ICBM) hordoz, összesen 176 ICBM -et. Minden rakétához 4 robbanófejet számolva 704 robbanófejet kapunk. A START-3 szerződés értelmében az Orosz Föderációnak (az Egyesült Államokhoz hasonlóan) joga van 1550 robbanófej megtartását. Könnyű kiszámítani, hogy a tengeralattjárókra telepített létszám 45,4%. Stratégiai nukleáris erőink majdnem fele!
Az "Oroszország a NATO ellen" cikksorozatban már érintettük nukleáris rakétapajzsunk elegendőségét, és arra a következtetésre jutottunk, hogy 1500 robbanófej nem lesz elegendő az Egyesült Államok azonnali teljes megsemmisítéséhez. Ennek megfelelően nem engedhetjük meg magunknak a telepített robbanófejek elvesztését - SSBN -einket megbízhatóan védeni kell. A Szovjetunió megoldotta ezt a problémát azáltal, hogy biztosította a haditengerészet uralmát az Ohotszkban és a Szovjetunió területével szomszédos északi tengereken, ahol az SSBN -ket bevetették. Annak érdekében, hogy betörjenek ezekbe a szovjet "bástyákba", az amerikaiak kifejlesztettek egy 4. generációs nukleáris tengeralattjárót, amely képes önállóan működni a Szovjetunió haditengerészetének uralmi zónáiban.
Sajnos a Szovjetunió "bástyái" már rég a múlté. Vladimir Komoedov admirális, a Fekete -tengeri Flotta volt parancsnoka arról beszél, hogyan zajlik ma egy potenciális ellenség tengeralattjáróinak keresése:
"Képzeld el, hogy egy asztalnál ülsz. Az asztal a járőröző. A tengeralattjáró-ellenes repülőgépek pedig módszeresen szórják bójákat fölé. Lehet, hogy vannak ellenséges hajók ezen a területen. De feltétlenül ellenőrizni kell. Ez az őrjárat nemcsak repülőgépeket, hanem a hajó kutató- és csapáscsapatának felszíni erőit, szonárokkal ellátott helikoptereket és még műholdakat is érint. Vannak olyan eszközeink, amelyek képesek a vízoszlopot bizonyos mélységben megfigyelni a pályáról. Így a víz alatti fenyegetéssel különböző erők szembesülnek, de egyetlen parancs alatt. A csoport parancsnokának saját központja van, amely "lebonyolítja" a kereséseket a térképen. Kapcsolata van a hajókkal és a repülőgépekkel. Rendszeresen járőröznek. Ezt a munkát a flotta felelősségi körében kedvező működési rendszer fenntartásának nevezzük."
Nyilvánvaló, hogy az ellenőrzés sebessége közvetlenül függ az erők sorrendjétől, amelyet a flotta képes erre kiosztani, de hol vannak ma ezek az erők? Mind a tengeri légi közlekedés, mind a flotta felszíni erői régóta nem a legjobb formában vannak, számuk többször csökkent a Szovjetunió óta, de az SSBN -einket fenyegető veszélyek talán csak nőttek - 2017 -től az amerikai haditengerészetnek 18 többcélú, 4. generációs nukleáris tengeralattjárója van …
A második világháború alatt Andrew Brown Cunningham admirális, akit a britek "Nelson után másodiknak" tartottak, megjegyezte, hogy: "a levegő elleni küzdelem helyes módja a levegőben van" (azaz a bombázók elleni védelem érdekében a flottának vadászokat kellett volna szereznie)) - és teljesen igaza volt. Ma V. Komoedov azt mondja:
„Ennek ellenére a tengeralattjáró-ellenes repülés fő feladata a célpont felderítése és mások tudtára adása. H Senki sem tud jobban kezelni egy tengeralattjárót, mint egy másik tengeralattjáró. Ezt az USA is megérti.”
A második világháború alatt a tengeralattjárók tengeralattjáró-ellenes hadviselést folytathattak, kivéve, ha véletlenül, ha az ellenséget felállították. De a modern atomarinek olyan félelmetes és veszélyes ellenségek, hogy csak a „mélységek gladiátorai” képesek hatékonyan harcolni ellenük. Jelenleg a többcélú nukleáris tengeralattjárók a tengeralattjáró-ellenes védelem legfontosabb elemei, amelyeket sem a felszíni hajók, sem a repülőgépek nem pótolhatnak. Természetesen nem kell egyik végletből a másikba rohanni, és elavultnak nyilvánítani az ASW felszíni és légierőit, ez szörnyű hiba lenne. De lehetetlen reménykedni abban, hogy lecserélik az atom tengeralattjárót.
Nos, és … Nos, Isten ments, persze - elkezdődött. A Csendes -óceáni Flotta visszavonja SSBN -jeit az Okhotszki -tengerbe, hogy ott bújjon, és várja az Armageddon parancsát. A repülőgépeket a levegőbe emelik, a műholdak működnek, néhány korett elhagyja a kikötőket, és ellenséges tengeralattjárókat azonosítunk. És akkor mi van?
ÖT stratégiai rakéta tengeralattjáró és az ellenséges nukleáris tengeralattjárók lefedésére a Csendes -óceáni Flotta ma 1 (szó szerint - EGY) többcélú nukleáris tengeralattjáróval rendelkezik. A "Kuzbass" -ról, a "Shchuka-B" típusú hajóról beszélünk. És őszintén szólva, a "Javított cápánk" "Virginia" messze nem egyenlő.
A csendes -óceáni flottának pedig semmi más nincs. Természetesen, ha valóban támogatja, akkor megpróbálhatja 949A Antei típusú tengeralattjáró-ellenes SSGN-ként használni … de először is, kettő közülük van a csendes-óceáni flottában, ami nem oldja meg a másrészt nem lesznek olyan hatékonyak a tengeralattjárók elleni hadviselésben, mint a Scsuk-B. De a "Seawulfs" és a "Virginias" és a "csuka" lehetőségekkel szemben már messze nem elég.
Az északi flottában egy kicsit jobb a helyzet-ott tengeralattjáró-ellenes hadviselést folytathat a "Severodvinsk", 3 Shchuka-B típusú MAPL, 1 MPS Shchuka típusú (671RTM (K)) és egy pár of Kondors - HAT SSBN lefedésére akár HÉT többcélú atomarint használhatunk! És még pár "Antejev" tartalékban van. Úgy tűnik, nem olyan rossz, ha elfelejtjük, hogy a hét említett hajó közül csak Severodvinsk és valószínűleg Gepárd harcolhat egyenlő feltételekkel Virginiával. És egyébként miért csak Virginiákat számoljuk? Végül is vannak brit "Astyuts" …
A probléma nem az, hogy kevesebb nukleáris tengeralattjárónk van, mint potenciális ellenségünk. A probléma az, hogy miután a bevetett stratégiai nukleáris potenciál majdnem felét tengeralattjáró rakéta -hordozókra összpontosítottuk, nem tudjuk megbízhatóan lefedni azok telepítési területeit - ehhez egyáltalán nincs elegendő nukleáris tengeralattjáró -vadászunk. És bármennyire is jó a 885 -ös projekt hat atomarinája, nem fognak radikálisan javítani a helyzeten, ami azt jelenti, hogy az elkövetkező tíz -tizenöt évben SSBN -einknek elsősorban magukra kell hagyatkozniuk.
De talán a helyzetet valahogyan korrigálni lehet nem nukleáris tengeralattjárókkal?
A sorozat korábbi cikkei:
Orosz katonai flotta. Szomorú pillantás a jövőbe (2. rész)
Orosz katonai flotta. Szomorú pillantás a jövőbe
