Simán haladunk a ZSU-57-2-ről a nagy (és egyáltalán nem félek ettől a szótól) utódra. "Shaitan -arbe" - "Shilke".
Végtelenül beszélhet erről a komplexumról, de elég egy rövid mondat: "1965 óta szolgálatban". És általában elég.
Történelem … A teremtéstörténetet úgy megismételték, hogy irreális valami újat vagy pikánsat hozzáfűzni, de Shilkáról szólva nem szabad figyelmen kívül hagyni néhány tényt, amelyek egyszerűen beíratják Shilkát hadtörténetünkbe.
Tehát a múlt század 60 -as évei. A sugárhajtású repülőgépek már nem csodák, mivel meglehetősen komoly ütőerő. Teljesen más sebességgel és manőverezési képességekkel. A helikopterek a propelleren is álltak, és nemcsak járműnek, hanem elég tisztességes fegyverplatformnak is tekintették őket.
És ami a legfontosabb: a helikopterek elkezdtek utolérni a második világháború gépeit, és a gépek teljesen megelőzték elődeiket.
És mindezzel valamit tenni kellett. Különösen a hadsereg szintjén, a mezőkön.
Igen, megjelentek a légvédelmi rakétarendszerek. Még mindig helyhez kötött. A dolog ígéretes, de a jövőben. De a fő terhet továbbra is minden méretű és kaliberű légvédelmi ágyú hordozta.
Már beszéltünk a ZSU-57-2-ről és azokról a nehézségekről, amelyekkel a telepítések számításai szembesülnek, amikor alacsonyan repülő gyors célpontokon dolgoznak. A ZU-23, ZP-37, ZSU-57 légvédelmi komplexumok véletlenül üthetnek nagysebességű célpontokba. Az installációk kagylóinak, a sokkhatásnak, biztosíték nélkül, a garantált vereség érdekében magát a célt kellett eltalálnia. Azt, hogy mekkora volt a közvetlen ütés valószínűsége, nem tudom megítélni.
A helyzet némileg jobb volt az S-60 légvédelmi ágyúk ütegeivel, amelyek irányítása az RPK-1 rádióeszköz adatai szerint automatikusan végrehajtható volt.
De általánosságban szó sem lehetett pontos légvédelmi tűzről. A légvédelmi fegyverek kisebb pontossággal átvizsgálhatják a repülőgépet, kényszeríthetik a pilótát bombák ledobására, vagy rakétákat indíthatnak.
A "Shilka" áttöréssé vált az alacsony magasságban repülő repülő célpontok megsemmisítése területén. Plusz mobilitás, amelyet a ZSU-57-2 már felmért. De a lényeg a pontosság.
Ma mindenki, aki modern kategóriákban gondolkodik, az "autonóm komplexum" kifejezést magától értetődőnek veszi. A hatvanas években pedig a tervezési gondolat, a mérnöki megoldások csúcsa volt.
Nikolai Aleksandrovich Astrov főtervezőnek sikerült összehasonlíthatatlan gépet létrehoznia, amely kiválónak bizonyult harci körülmények között. És többször is.
Annak ellenére, hogy Astrov nem volt hatóság a légvédelmi rendszerek létrehozásában! Tanktervező volt!
Kisméretű kétéltű harckocsik T-38 és T-40, lánctalpas páncélozott traktor T-20 "Komsomolets", könnyű tankok T-30, T-60, T-70, önjáró SU-76M löveg. És más, kevésbé ismert vagy nem szerepel a modellek sorozatában.
Mi az a ZSU-23-4 "Shilka"?
Talán a célállomással kellene kezdenünk.
A "Shilka" célja, hogy megvédje a csapatok harci alakulatait, a menetoszlopokat, a helyhez kötött tárgyakat és a vasúti síkokat a légi ellenség támadásától 100 és 1500 méter közötti magasságban, 200 és 2500 méter közötti célsebességgel. akár 450 m / s. A "Shilka" helyről és útközben is lőhet, felszerelése olyan berendezéssel van ellátva, amely önálló körlevelet és szektoros keresést biztosít a célpontok számára, nyomon követésük, a fegyvermutató szögek fejlesztése.
A komplexum fegyverzete egy 23 mm-es, négyszeres automatikus légvédelmi ágyúból, az AZP-23 "Amur" -ból és egy irányításra tervezett hajtóműrendszerből áll.
A komplexum második összetevője az RPK-2M radar-műszer komplexum. Célja is világos. Célzás és tűzvédelem.
Ezt a járművet a 80 -as évek végén korszerűsítették, a parancsnok triplex és éjszakai látómezője alapján.
Fontos szempont: A "Shilka" működhet radarral és hagyományos optikai megfigyelő eszközzel is.
A lokátor biztosítja a cél keresését, észlelését, automatikus követését, meghatározza annak koordinátáit. De a 70-es évek közepén az amerikaiak feltalálták és elkezdték felfegyverezni a repülőgépeket olyan rakétákkal, amelyek radarnyaláb segítségével megtalálják a lokátort, és eltalálják azt. Itt jól jött az egyszerűség.
Harmadik összetevő. A GM-575 alváz, amelyre valójában minden fel van szerelve.
A Shilka legénysége négy emberből áll: a ZSU parancsnokából, a kereső lövész kezelőből, a lőtávkezelőből és a sofőr-szerelőből.
A sofőr-szerelő a legcsapósabb tagja a személyzetnek. Egyszerűen lenyűgöző luxus másokhoz képest.
A többi a toronyban van, ahol nemcsak szűkös, és mint egy normál tartályban, van mit megérinteni a fejével, hanem (nekünk is úgy tűnt) könnyen és természetesen áramot tud adni. Nagyon zsúfolt.
Távolságkezelő és lövész-kezelő ülések. Lebegő felülnézet.
Kereső képernyő
Analóg elektronika … Félve néz. Úgy tűnik, a kezelő az oszcilloszkóp kör alakú képernyőjével határozta meg a tartományt … Hűha …
A "Shilka" tűzkeresztséget az 1967-70-es Izrael és Egyiptom közötti úgynevezett "kopási háború" során kapták Egyiptom légvédelmi részeként. És ezt követően a komplexumban még két tucat helyi háború és konfliktus van. Leginkább a Közel -Keleten.
De Shilka különleges elismerést kapott Afganisztánban. És a tiszteletreméltó becenevet "Shaitan-arba" a mudžahedek között. A legjobb módja annak, hogy megnyugtassuk a hegyekben szervezett leseket, a Shilka használata. Négy hordó hosszú robbantása és az azt követő, nagy robbanásveszélyes lövedékek záporozása a tervezett pozíciókban a legjobb eszköz, amely katonáink több mint száz életét mentette meg.
Egyébként a biztosíték egészen normálisan működött, amikor egy vályogfalnak ütközött. És a kísérlet, hogy elbújjon a falvak duval mögé, általában nem vezetett semmi jóhoz a dushmans számára …
Tekintettel arra, hogy az afgán partizánok nem rendelkeztek légi közlekedéssel, a Shilka teljes mértékben felismerte, hogy képes a hegyekben lévő földi célpontokat lőni.
Ezenkívül létrehoztak egy speciális "afgán verziót": visszavonták a rádiókészülék -komplexumot, ami ilyen körülmények között teljesen felesleges volt. Ennek köszönhetően a lőszerterhelést 2000 -ről 4000 lövésre növelték, és éjjellátót szereltek be.
Csapataink DRA -ban való tartózkodásának vége felé az oszlopokat a Shilka kíséretében ritkán támadták meg. Ez is vallomás.
Az is elismerésnek tekinthető, hogy hadseregünkben a "Shilka" még mindig a soraiban van. Több mint 30 éve. Igen, ez nem ugyanaz az autó, amely Egyiptomban kezdte karrierjét. A Shilka több sikeres korszerűsítésen ment keresztül (sikeresen), és az egyik ilyen modernizáció még saját nevét is kapta, ZSU-23-4M Biryusa.
39 ország, és nem csak "hűséges barátaink" szerezték be ezeket a gépeket a Szovjetuniótól.
És ma a Shilki is az orosz hadsereg szolgálatában áll. De ezek teljesen más autók, amelyek megérnek egy külön történetet.
