A "Buran" űrhajó repülésének 205 perce fülsiketítő érzés lett. És a legfontosabb a leszállás. A világon először szovjet űrsikló szállt le automatikus üzemmódban. Az amerikai transzferek ezt sosem tanulták meg: csak kézzel szálltak le.
Miért volt az egyetlen a diadalmas rajt? Mit veszített az ország? És van -e remény arra, hogy az orosz űrsikló továbbra is a csillagokhoz repül? A Buran -járat 25. évfordulójának előestéjén az RG tudósítója tárgyal az egyik alkotójával, korábban az NPO Energia tanszék vezetőjével, napjainkban a MAI professzorával, Valery Burdakov műszaki tudományok doktorával.
Valerij Pavlovics, azt mondják, hogy a Buran űrszonda a legbonyolultabb gépe lett az emberiségnek.
Valerij Burdakov: Természetesen. Előtte a vezető az amerikai űrsikló volt.
Igaz, hogy a "Buran" fel tud repülni egy műholdhoz az űrben, elfogja azt egy manipulátorral, és elküldi a "méhébe"?
Valerij Burdakov: Igen, mint az amerikai űrsikló. De a Buran képességei sokkal szélesebbek voltak: mind a Földre szállított rakomány tömege (14,5 helyett 20-30 tonna), mind pedig a központosítás tartományában. Leállíthatjuk a pályát a Mir állomásról, és múzeumi darabká alakíthatjuk!
Félnek az amerikaiak?
Valerij Burdakov: Vakhtang Vachnadze, aki egykor az NPO Energia élén állt, elmondta: az SDI program keretében az Egyesült Államok 460 katonai járművet akart az űrbe küldeni, az első szakaszban - körülbelül 30. Miután megtudták a Buran sikeres repülését, felhagytak ezzel ötlet.
A "Buran" lett a válaszunk az amerikaiaknak. Miért voltak meggyőződve arról, hogy nem tudunk olyan dolgokat létrehozni, mint egy transzfer?
Valerij Burdakov: Igen, az amerikaiak komolyan mondtak ilyen kijelentéseket. A tény az, hogy a hetvenes évek közepén az Egyesült Államokkal szembeni lemaradásunkat 15 évre becsülték. Nem volt elegendő tapasztalatunk a nagy tömegű folyékony hidrogénnel kapcsolatban, nem voltak újrafelhasználható folyékony hajtóanyagú rakétamotorjaink vagy szárnyas űrhajóink. Nem beszélve arról, hogy nincs olyan analóg, mint az X-15 az Egyesült Államokban, valamint a Boeing-747 osztályú repülőgép.
És ennek ellenére a "Buran" szó szerint tele volt, ahogy ma mondják, újításokkal?
A "Buran" űrhajó repülése 1988 -ban vált világszenzációvá. Fotó: Igor Kurashov / RG.
Valerij Burdakov: Teljesen igaz. Pilóta nélküli leszállás, mérgező üzemanyag hiánya, vízszintes repülési tesztek, rakétatankok légi szállítása egy speciálisan létrehozott repülőgép hátulján … Minden kiváló volt.
Sokan emlékeznek a lenyűgöző fotóra: az űrhajó "nyergelte" a Mriya gépet. A szárnyas óriás a Buran alatt született?
Valerij Burdakov: És nem csak Mriya. Hiszen az Energia rakéta hatalmas, 8 méteres tartályait Baikonurba kellett szállítani. Hogyan? Több lehetőséget is fontolóra vettünk, és még ezt is: csatornát ásni a Volgától Baikonurig! De mindannyian 10 milliárd rubelért, azaz 17 milliárd dollárért húztak. Mit kell tenni? Ilyen pénz nincs. Nincs idő egy ilyen konstrukcióra - több mint 10 év.
Osztályunk jelentést készített: a szállításnak légi úton kell történnie, azaz repülőgépekkel. Mi kezdődött itt!.. Fantáziálással vádoltak. De felszállt Myasishchev 3M-T repülőgépe (később róla nevezték el VM-T), a Ruslan gép és a Mriya repülőgép, amelyen a légierő képviselőjével közösen készítettük el a feladatmeghatározást.
És miért volt még a tervezők között is annyi ellenfele a Burannak? Feoktistov egyenesen azt mondta: az újrafelhasználhatóság csak egy újabb blöff, és Mishin akadémikus még a "Buran" -t is csak "Burian" -nak nevezte.
Valerij Burdakov: Méltatlanul megsértődtek azon, hogy eltávolították őket az újrafelhasználható témákból.
Ki jutott először eszébe a repülőgép -terv körpályás hajójának projektjéről és a leszállási lehetőségekről a kifutópályán?
Valerij Burdakov: Korolev! Ezt hallottam magától Szergej Pavlovicsotól. 1929-ben 23 éves, és már híres vitorlázórepülő. Koroljov ötletet keltett: emelje fel a vitorlázót 6 km -rel, majd nyomás alatt lévő pilótafülkével a sztratoszférába. Úgy döntött, hogy Kalugába megy Csiolkovszkijba, hogy aláírjon egy levelet egy ilyen nagy magasságú járat célszerűségéről.
Csiolkovszkij aláírta?
Valerij Burdakov: Nem. Kritizálta az ötletet. Azt mondta, hogy folyékony hajtóanyagú rakéta motor nélkül a vitorlázórepülőgép nagy magasságban ellenőrizhetetlenné válik, és miután lezuhan az esés során, eltörik. Bemutatott nekem egy "Űrrakétavonatok" című füzetet, és azt tanácsolta, hogy gondolkodjak azon, hogy folyékony hajtóanyagú rakétahajtóműveket használjak-e a sztratoszférába, de még magasabbra, az "éterikus térbe".
Kíváncsi vagyok, hogyan reagált Korolev?
Valerij Burdakov: Nem titkolta bosszúságát. És még az autogramot is megtagadta! Bár olvastam a füzetet. Korolev barátja, Oleg Antonov repülőgép -tervező elmondta, hányan súgták 1929 után Koktebelben a vitorlázógyűléseken: vajon a Seryoga forog a fejében? Például farok nélküli vitorlázórepülőgépen repül, és azt mondja, hogy ez a legalkalmasabb folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművek felszerelésére. Leütöttem a pilótát, Anokhint, hogy szándékosan letörjem a vitorlázórepülőgépet a levegőben a "flutter teszt" során …
Korolev maga tervezett valami nagy teherbírású siklót?
Valerij Burdakov: Igen, Vörös csillag. A világon először a Sztyepancsenok pilóta több „holt hurkot” készített ezen a vitorlázórepülőn. És a vitorlázógép nem tört össze! Érdekes tény. Amikor az első öt űrhajós belépett a Zsukovszkij Akadémiába, úgy döntöttek, hogy felajánlják nekik a Vosztok űrhajó oklevelét. De Koroljev kategorikusan kifogásolta: "Csak egy repülőgép -pálya hajója! Ez a jövőnk! Hadd értsék meg, mi a példája egy kis szárnyú űrhajónak."
És milyen eset történt akkor Német Titovval?
Valerij Burdakov: Naivan azt gondolta, hogy tényleg mindent ért, és kérte a királynét, hogy fogadja el. - Mi - mondja - rossz hajókon repülünk. Koroljov elmosolyodott: - Már megkapta a mérnöki diplomáját? - Még nem - felelte Herman. - Ha megkapod, gyere és beszélj egyenrangúként.
Mikor kezdett el dolgozni a "Buran" -on?
Valerij Burdakov: Még 1962 -ben, Szergej Pavlovics támogatásával megkaptam az első szerzői tanúsítványomat egy újrahasználható űrhordozóról. Amikor felmerült a felhajtás az amerikai űrsikló körül, még nem oldódott meg a kérdés, hogy szükség van -e erre hazánkban vagy sem. Azonban az NPO Energia úgynevezett "16. számú szolgáltatása" Igor Szadovszkij vezetésével 1974-ben alakult meg. Két tervezési osztály volt benne - az enyém a repülőgép -ügyekben és Efrem Dubinsky - a fuvarozóban.
A Buran űrszonda modelljének összeszerelése a ŽUKOVSKI MAKS-2011 légi bemutatóra. Fotó: RIA Novosti www.ria.ru
Fordítással, tudományos elemzéssel, "primerek" szerkesztésével és közzétételével foglalkoztunk az űrsiklón. És ők maguk, csendben, kifejlesztették a hajó és a fuvarozó saját változatát.
De végül is Glushko, aki Mishin elbocsátása után az Energia vezetője lett, szintén nem támogatta az újrafelhasználható témát?
Valerij Burdakov: Mindenhol ragaszkodott ahhoz, hogy ne vegyen részt a kompban. Ezért, amikor Glushkót egyszer behívták a Központi Bizottságba Ustinovhoz, nem ment el. Ő küldött engem. Kérdések hullottak rá: miért van szükségünk újrafelhasználható térrendszerre, mi lehet az, stb. E látogatás után aláírtam egy műszaki megjegyzést Glushko -val - a "Buran" témával kapcsolatos fő rendelkezéseket. Ustinov a lehető leghamarabb döntést készített, amelyet Brezsnyev jóváhagyott. De tucatnyi találkozóra volt szükség visszaéléssel és hozzá nem értés vádjával, amíg közös véleményre nem jutottak.
És mi volt a fő légiközlekedési alvállalkozója - a Molniya NPO fő tervezője, Gleb Evgenievich Lozino -Lozinsky - pozíciója?
Valerij Burdakov: Dementjev repülési miniszterrel ellentétben Lozino-Lozinszkij mindig mellettünk állt, annak ellenére, hogy eleinte felajánlotta a lehetőségeit. Bölcs ember volt. Például itt véget vetett annak, hogy a pilóta nélküli leszállás lehetetlenségéről beszéljen. Azt mondta a menedzsereknek, hogy nem fordul többé hozzájuk, hanem felkéri őket, hogy készítsenek automatikus leszállási rendszert … a Tushino-i repülőtér úttörői számára, mivel többször megfigyelte, hogy milyen pontossággal landolnak rádióvezérelt modelljeik.. Az esetet pedig feletteseinek nem tetszésére rendezték.
Az űrhajósok is boldogtalanok voltak. Azt hittük, Dementiev álláspontja érvényesül. Levelet írtak a Központi Bizottságnak: nincs szükségük automatikus leszállásra, ők maguk akarják üzemeltetni a Buran -t.
Azt mondják, hogy a "Buran" a kezdés előtt kapta a nevét?
Valerij Burdakov: Igen. Glushko azt javasolta, hogy a hajót "Energy", Lozino -Lozinsky - "Lightning" -nak hívják. Egyetértés volt - "Bajkál". És a "Buran" -t Kerimov tábornok javasolta. A feliratot alig ragadták le a rajt előtt, és újat alkalmaztak.
A "Buran" leszállásának pontossága mindenkit megdöbbentett a helyszínen …
Valerij Burdakov: Amikor a hajó már megjelent a felhők mögül, az egyik főnök, mintha delíriumban lenne, megismételte: "Most lezuhan, most lezuhan!" Igaz, más szót használt. Mindenki zihált, amikor "Buran" elkezdett kanyarodni a kifutópályán. Valójában ez a manőver benne volt a programban. De a főnök láthatóan nem ismerte vagy elfelejtette ezt az árnyalatot. A hajó egyenesen a sávhoz ment. Oldalirányú eltérés a középvonaltól - csak 3 méter! Ez a legnagyobb pontosság. A 205 perces "Buran" járat, mint minden túlméretes rakománnyal rendelkező repülőgép, egyetlen megjegyzés nélkül telt el a tervezőknek.
Hogy érezte magát egy ilyen diadal után?
Valerij Burdakov: Ezt szavak nem tudják közvetíteni. De volt még egy "szenzáció" előttünk: egy sikeres innovatív projekt lezárult. 15 milliárd rubelt pazaroltak el.
Fel fogják használni Buran tudományos és műszaki alapjait valaha?
Valerij Burdakov: A "Buran" -ot, akárcsak a kompot, veszteséges volt használni a drága és ügyetlen indítórendszer miatt. De a Buran-M-nél egyedi technikai megoldásokat lehet kifejleszteni. Az új, a legújabb eredményeket figyelembe véve módosított hajó nagyon gyors, megbízható és kényelmes eszközzé válhat az interkontinentális űrhajózási áruszállításban, csak az utasok és a turisták számára. Ehhez azonban újrafelhasználható, egylépcsős, azimutális környezetbarát MOVEN hordozót kell létrehozni. Lecseréli a Szojuz rakétát. Sőt, nem lesz szüksége ilyen nehézkes indításra, így képes lesz a Vosztocsnij kozmodrómból indítani.
A "Buran" fejlesztése nem tűnt el. Az automatikus repülőgép -leszállás ötödik generációs vadászgépeket és számos drónt szült. Csak mi, mint a mesterséges Föld -műhold esetében, mi voltunk az elsők.
Koroljevnél dolgozott a 3. osztályon, amely meghatározza a kozmonautika fejlődésének kilátásait. Milyen kilátások vannak a jelenlegi kozmonautika számára?
Valerij Burdakov: Az atomenergia és a napenergia korszaka váltja fel a szénhidrogén energiát, ami elképzelhetetlen a különböző űrjárművek széles körű használata nélkül. Ahhoz, hogy a földi fogyasztók számára energiát szolgáltató űrmotoros naperőműveket hozzanak létre, 250 tonnás hasznos teherhordozókra lesz szükség. A MOVEN alapján jönnek létre. És ha általában a kozmonautikáról beszélünk, akkor ez biztosítja az emberiség minden igényét, és nem csak az információkat, mint most.
mellesleg
A Buran űrszonda összesen öt repülési példányát építették meg.
Hajó 1.01 "Buran" - egyetlen járatot tett. A baikonuri szerelő és tesztelő épületben őrizték.2002 májusában a tető leomlott.
Hajó 1.02 - második repülést és kikötést kellett volna végeznie a Mir orbitális állomással. Most a baikonuri kozmodrom múzeum kiállítása.
A 2.01 hajó 30-50% -ban készen állt. A Puskinszkij gépgyárban voltam, majd a Himki-tározó dokkjában. 2011 -ben restaurálásra szállították a Zsukovszkij LII -be.
A 2.02 hajó 10-20% -ban készen állt. Szétszedve az üzem készletein.
2.03. Hajó - a tartalékot megsemmisítették és a hulladéklerakóba vitték.
