Ma elérkezhet az űrrepülés és az orbitális magántulajdon korszaka
"Spiral" szovjet repülőgép - jóval a Kh -37V előtt felszállhat.
Április 22-én a Canaveral-fokon lévő kozmodromból az Atlas-V hordozórakéta pályára állította az új generációs X-37V űrhajót. Az indítás sikeres volt. Valójában ez az, amire az amerikai légierő felhívta a média figyelmét.
Ne feledje, hogy még ezt megelőzően is nagyon szűkösek voltak az információk erről a szigorúan titkos projektről. Tehát még a készülék súly- és méretjellemzői sem ismertek pontosan. Ennek a mini-siklónak a súlya 5 tonna, a hossza körülbelül 10 m, a szárnyfesztávolsága körülbelül 5 m. Az X-37B akár 9 hónapig is pályán maradhat.
Rendszeres repülőgép -leszállást terveznek a Vandenberg AFB -n, de készülnek a űrrepülőgép fogadására a Washington közelében található Andrews AFB tartalék kifutópályáján.
Az X-37 készülék kifejlesztését a NASA még 1999-ben kezdte meg, és most egy titkos légierő-egység vesz részt a űrrepülőgép összes munkájában. A Boeing Corporation lett az eszköz fő fejlesztője és gyártója. Sajtóhírek szerint a cég mérnökei különleges, új hővédő bevonatot hoztak létre az X-37-hez. Érdekes, hogy az Atlas-V orosz gyártású RD-190 motorral van felszerelve, 390 tonna tolóerővel.
2000 májusa óta a NASA teszteli az X-37-et. Az elrendezés mérete, amelyet X-40A-nak hívtak, az X-37 méretének 85% -a volt.
2004. szeptember 2-a óta már tesztelték az X-37A teljes méretű modelljét. A modellt tucatszor ejtették le a repülőgépről, és leszálltak a kifutóra. 2006. április 7-én azonban leszálláskor a Kh-37 elhagyta a kifutópályát, és orrát a földbe temette, komoly károkat szenvedve.
A média eddig csak ennyit tud. Sok minden maradt a színfalak mögött - beleértve azt is, hogy az X -37 egyfajta csúcsa volt az űrhajózási járművek hosszú évtizedekig tartó fejlesztésének, még akkor is, ha legtöbbjük a rajzokon maradt.
NE vegye le a "DAYNA SOR" -t
Az első amerikai űrrepülőgép fejlesztése 1957. október 10 -én kezdődött, egy héttel az első szovjet műhold felbocsátása után. Az eszköz a "Dyna -Soar" nevet kapta, a Dynamic Soaring - "Acceleration and tervezés" -ből. Ugyanez a Boeing -társaság a Vout céggel együttműködve részt vett a "Dayna Sor" -on. Az X -20 "Daina Sor" rakétasík méretei az utolsó változatban a következők voltak: hossza - 10, 77 m; testátmérő - 1,6 m; szárnyfesztávolsága - 6, 22 m; a készülék maximális súlya terhelés nélkül - 5165 kg.
A repülőgép fedélzetén állítólag két űrhajós és 454 kg hasznos teher volt. Amint láthatja, a "Dayna Sor" súlyát és méretét tekintve közel állt a Kh-37V-hez. Az X-20 pályára állítását Titan-IIIS rakétával kellett végrehajtani. Az X-20 fő feladata a felderítés volt.
1963 novemberében javaslatot tettek egy elfogó műholdra, amely képes alacsony és magas pályákon is működni, képes 14 napig repülni kétfős személyzettel és elfogni műholdakat 1850 km magasságban. Az elfogó első repülését 1967 szeptemberére tervezték.
1963 közepén azonban az amerikai védelmi minisztériumban az volt az uralkodó vélemény, hogy egy állandó katonai űrállomás, amelyet módosított Gemini űrhajók szolgálnak ki, sokkal hatékonyabb, mint az X-20 típusú rakétagép.1963. december 10 -én McNamara védelmi miniszter törölte a Dina Sor program finanszírozását a Manned Orbiting Laboratory (MOL) program javára. A Daina Sor programra összesen 410 millió dollárt költöttek.
"SPIRÁL" A MÚZEUMBAN
A Szovjetunióban az OKB -256 -on fejlesztették ki egy tervező űreszköz első projektjét - egy rakétarepülőgépet a pályáról való leszálláshoz és a Földre való leszálláshoz -, amelyet fő tervezője, Pavel Vladimirovich Tsybin hagyott jóvá 1959. május 17 -én.
A projekt szerint egy rakétarepülőgépet űrhajóssal a fedélzetén egy 300K magasságú körpályára kellett indítani, mint a Vostok űrszonda, egy 8K72 hordozórakétával. A napi keringési repülést követően a készüléknek el kellett hagynia a pályát, és vissza kellett térnie a Földre, siklva a légkör sűrű rétegeiben. Az ereszkedés kezdetén az intenzív hőfűtés zónájában a jármű a teherhordó karosszéria eredeti alakjának emelőjét használta, majd a sebességet 500-600 m / s-ra csökkentve csúszott a magasból. 20 km táguló szárnyak segítségével, kezdetben a háta mögé hajtva.
A leszállást egy különleges burkolatlan területen kellett elvégezni, kerékpár típusú alváz segítségével.
Amerikai kollégáinkhoz hasonlóan azonban a hadseregünk is kilátástalannak ismerte el ezt az elképzelést. 1959. október 1-jén az OKB-256-ot feloszlatták, valamennyi alkalmazottját "önkéntes-kötelező" módon áthelyezték az OKB-23-ba a Fili-i Myasishchevbe, valamint a tervezőiroda és a Podberez'e-i 256-os üzem helyiségeit adták át. a Mikojan tervezőirodához.
Meg kell jegyeznünk, hogy Mjasišev saját kezdeményezésére, még 1956 -ban elkezdett tervezni egy hiperszonikus orbitális rakétarepülőgépet, amely sikló ereszkedéssel, vízszintes leszállással (repülőgépes módon) és szinte korlátlan körpályás repülési távolsággal rendelkezik.
A 46 -os terméknek elnevezett, emberes rakétás repülőgépet elsősorban stratégiai felderítő repülőgépként, másodsorban a föld felszínének bármely pontját elérő bombázóként, valamint a potenciális ellenség rakétái és harci műholdjai harcosaként szánták.
A Myasishchev Design Bureau azonban hamarosan megosztotta a Tsybin Design Bureau sorsát. Hruscsov személyes utasítására, a Minisztertanács 1960. október 3-i határozatával az OKB-23-at áthelyezték Vlagyimir Nyikolajevics Cselomejhez, és az OKB-62 fiókjává vált. Myasishchev maga ment a TsAGI -ba.
Chelomey még 1959-ben kezdett el rakétagépeket tervezni. Az OKB-52 vezető tervezője és az események résztvevője, Vlagyimir Poljacsenko ezt írta: „1959 júliusában a KBR-12000 már fejlesztés alatt állt, egy cirkáló-ballisztikus rakéta már nem volt légvédelmi típusú, repülési távolsággal. 12 000 km-re, maximális sebességgel 6300 m / s … Ez egy háromfokozatú rakéta volt, amelynek első lépcsős tömege 85 tonna. Íme egy 1959. július 10-i bejegyzés: "KBR, pályára lép: a KBR-12000 esetében 85 tonna helyett 107 tonna a kilövés." Ennek a ballisztikus rakétának a lépcsőfoka, amelynek állítólag pályára kellett lépnie, 4 volt. Jelenleg a "rakétagép" kifejezés szerepel. A rakéta repülőgép folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművön volt, az indítótömege 120 tonna, az első projektje a tervezés volt, a szakaszok száma 4 volt, a hajtóművek folyékony hajtóanyagú rakétamotorok és porrakéta-hajtóművek voltak."
A Szovjetunió Minisztertanácsának 1960. május 23-i rendelete értelmében az OKB-52 két változatban dolgozott ki egy rakétagép előzetes tervét: pilóta nélküli (P1) és pilóta nélküli (P2). A szárnyas emberes űrhajót úgy tervezték, hogy elfogja, felmérje és megsemmisítse az amerikai műholdakat akár 290 km -es magasságban. A személyzet két emberből állt, a repülés időtartama 24 óra volt. A rakéta repülőgép össztömege 10-12 tonna volt, a sikló hatótávolsága a visszatérés során 2500-3000 km volt. A korábbi OKB-256 Tsybin és OKB-23 Myasishchev szakemberei vettek részt ezekben a munkákban, amelyeket 1960 októberétől Chelomey alá rendeltek.
A rakétarepülőgépek fejlesztésének közbülső szakaszaként Chelomey úgy döntött, hogy létrehoz egy kísérleti, 1,75 tonna és 1,8 m hosszú MP-1 készüléket. Az MP -1 aerodinamikai elrendezése a "konténer - hátsó fékernyő" séma szerint készült.
1961. december 27-én az MP-1 készüléket a Vlagyimirovka légierő lőtávjáról (Kapustin Yar közelében) indították el egy módosított R-12 rakéta segítségével a Balkhash-tó környékére.
Körülbelül 200 km magasságban az MP-1 elvált a hordozótól, és fedélzeti motorok segítségével 405 km magasságba emelkedett, majd megkezdte a földre ereszkedését. 3,8 km / s (14 400 km / h) sebességgel lépett a légkörbe a kilövés helyétől 1760 km -re, és ejtőernyővel landolt.
1964-ben Chelomey bemutatta a légierő projektjének 6 darab 3 tonnás pilóta nélküli R-1 típusú rakéta repülőgépét, amely M alakú összecsukható (középső rész felfelé, lefelé végződő) változtatható söprő szárnnyal és 7-es súlyú R-2-es emberes verziójával van felszerelve. 8 tonna.
Hruscsov távozása gyökeresen megváltoztatta a hazai űripar erőviszonyait. 1964. október 19-én a légierő főparancsnoka, Vershinin marsall felhívta Chelomey-t, és közölte, hogy a parancsnak engedelmeskedve kénytelen volt a rakétagépeken lévő összes anyagot Artyom Ivanovich Mikoyan OKB-155-höz átadni..
Így a légiközlekedési miniszter 184.sz., 1965. július 30-i rendelete szerint az OKB-155 Mikoyan-t bízták meg a spirál-űrhajózási rendszer vagy az "50-50. Téma" (később-"105-205") tervezésével. "). Az "50" szám az októberi forradalom 50. évfordulójának közeledtét szimbolizálta, amikor az első szubszonikus tesztekre sor került.
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky általános tervezőhelyettes vezette a "Spirál" munkáját az OKB-ban. Kidolgozták a rendszer előzetes tervét, amelyet Mikoyan hagyott jóvá 1966. június 29 -én. A program fő célja az volt, hogy létrehozzanak egy emberes orbitális repülőgépet az űrben alkalmazott feladatok elvégzésére, és biztosítsák a rendszeres szállítást a Föld-pálya-Föld útvonalon.
A becsült 115 tonna súlyú spirálrendszer egy újrahasználható hiperszonikus repülőgép-hordozóból (GSR; "termék 50-50" / szerk. 205) állt, amely keringési szakaszt tartalmazott, és amely maga is egy többször használható orbitális repülőgépből állt (OS; "50-es termék) "/izd.105) és egy eldobható kétfokozatú rakétaerősítő.
Az 52 tonnás hordozó repülőgépet négy hidrogén-légsugaras motorral szerelték fel (az első szakaszban-soros RD-39-300). Egy gyorsuló kocsi segítségével felszállt bármelyik repülőtérről, és a csokrot M = 6 -nak megfelelő hiperszonikus sebességre gyorsította (az első szakaszban M = 4). A lépések szétválasztása 28-30 km magasságban történt (az első szakaszon, 22-24 km), ezt követően a hordozó repülőgép visszatért a repülőtérre.
A 8 m hosszú és 10 tonna együléses orbitális repülőgépet 0,7-2 tonna súlyú rakományok indítására szánták a közel 130 km magasságú földközeli pályára. A repülőgépet a „hordozó test” séma szerint tervezték. háromszög alakú a tervben. Söpört szárnykonzolokkal rendelkezett, amelyeket az indítás során és a pályáról való leereszkedés kezdeti szakaszában 450 -re emeltek a függőlegesről, és amikor siklik, 50–55 km magasságból indulva 950 -re fordultak fel a függőleges. A szárnyfesztáv ebben az esetben 7,4 m volt.
Sajnos, 1978 végén Dmitrij Usztinov, a Szovjetunió védelmi minisztere azt mondta, hogy "nem húzunk két programot", és lezárta a spirál témát Buran javára. És a "150.11" analóg gépet később a moninói légierő múzeumba küldték.
Ugyanakkor Andrej Nikolapevich Tupolev űrrakétával is foglalkozott. Az 1950-es években Andrej Nikolayevich szorosan figyelemmel kísérte az irányított rakéták és űrhajók létrehozásának előrehaladását, és az 1950-es évek végén létrehozott egy "K" osztályt az OKB-156-on belül, amely repülőgépek tervezésével foglalkozott. Ezt az ígéretes osztályt Alexey Andreevich Tupolev generáltervező fia vezette.
1958-ban a "K" osztály kutatómunkát kezdett a "pilóta nélküli" DP "(nagy hatótávolságú sikló) pilóta nélküli repülő repülőgép létrehozására irányuló programon. A "DP" rakétaszállító repülőgép állítólag az utolsó lépcsőt jelentette, erős termonukleáris robbanófejjel felszerelve. Az R-5 és az R-12 típusú közepes hatótávolságú harci ballisztikus rakéták módosításait hordozórakétának tekintették, és figyelembe vették egy hordozórakéta saját fejlesztésének változatát is.
Különböző okok miatt azonban Tupolev űrsiklói nem hagyták el a tervezési szakaszt. A Tu-2000 repülőgép utolsó projektjét 1988-ban hozták létre.
IDEÁLIS JOGORVOSLAT ORBITAL FLIBUSTIERS
De túlságosan elragadtatott minket a történelem, és megfeledkeztünk a legfontosabb dologról - arról, hogy az X -37B milyen funkciókat lát el az űrben. Természetesen az első minta a fedélzeti berendezések ellenőrzésére és számos kutatási program végrehajtására korlátozódhat. De mi lesz a következőkkel? A hivatalos verzió szerint az X-37V-t különböző rakományok pályára juttatására használják. Sajnos a meglévő eldobható hordozórakéták használatával sokkal olcsóbb az áruk szállítása.
Vagy talán az X-37V-t felderítő célokra, azaz kém műholdként fogják használni? De milyen előnyökkel jár a meglévő amerikai felderítő műholdakkal szemben, amelyek létezésük során több kapszulát bányászott felderítőanyagokkal küldnek a földre?
És teljesen komolytalan feltételezni, hogy a Kh-37V-t földi célpontok megsemmisítésére használják nem nukleáris fegyverekkel. Állítólag a parancs megadásától számított két órán belül bármelyik célpontot eltalálja a földgolyón. Nos, először is, ez a fizika törvényei szempontjából tisztán technikailag irreális, másodsorban a bolygó robbanásveszélyes régióinak bármely pontját könnyen megüthetik az amerikai repülőgépek vagy cirkálórakéták, ami sokkal olcsóbb.
Sokkal érdekesebb az a 2006-ban a médiába kiszivárgott információ, miszerint az X-37-ből kell kiindulni az űrelhárító létrehozásához. A KEASat űrelhárítónak biztosítania kell az ellenséges űreszközök kinetikus hatásokkal történő letiltását (az antennarendszerek károsodása, a műholdas működés leállítása). Az X -37 elfogó rakétának a következő adatokkal kell rendelkeznie: hossza - 8, 38 m, szárnyfesztávolsága - 4, 57 m, magassága - 2, 76 m. Tömege - 5, 4 tonna. Folyékony hajtómű "Rocketdine" AR2-3 tolóerő 31 kt.
Ezenkívül a KEASat ellenőrizheti a gyanús műholdakat.
2006. augusztus 31 -én az amerikai elnök jóváhagyta a 2006 -os amerikai nemzeti űrpolitika elnevezésű dokumentumot.
Ez a dokumentum felváltotta a nemzeti űrpolitikát, amelyet Clinton elnök 1996. szeptember 14-én hagyott jóvá az NSC-49 / NSTC-8 irányelvben, és jelentős módosításokat hajtott végre rajta. A 2006 -os nemzeti űrpolitika egyik kulcsfontosságú jellemzője az olyan rendelkezések megszilárdítása, amelyek lehetőséget nyitnak a világűr militarizálására, és hirdetik az Egyesült Államok azon jogát, hogy a nemzeti szuverenitást részben kiterjessze a világűrre.
E dokumentum szerint az Egyesült Államok: védi jogait, infrastruktúráját és cselekvési szabadságát a világűrben; meggyőzni vagy kényszeríteni más országokat, hogy tartózkodjanak e jogok megsértésétől vagy olyan infrastruktúra létrehozásától, amely megakadályozhatja e jogok gyakorlását; megteszi az űrinfrastruktúrájuk védelméhez szükséges intézkedéseket; reagáljon az interferenciára; és szükség esetén tagadja meg az ellenfelektől azt a jogot, hogy az űrinfrastruktúrát az amerikai nemzeti érdekekkel ellenséges célokra használják.
Valójában az Egyesült Államok egyoldalúan elhatározta magának a jogot, hogy irányítsa az idegen űrhajókat, vagy akár megsemmisítse azokat, ha úgy vélik, hogy potenciálisan veszélyeztethetik az Egyesült Államok biztonságát.
Amikor egy másik szuperfegyvert hoznak létre a tengerentúlon, hangokat hallunk: „És mi? Hogyan válaszolhatunk? " Sajnos ebben az esetben semmi. Így már több mint 1,5 millió dollárt költöttek a MAKS űrszondára, amelyet a Molniya NPO fejlesztett 1988 óta, de soha nem hagyta el az előzetes tervezés színpadát. De nem látom okát sem az X-37V miatt nyögni. Oroszország aszimmetrikus intézkedésekkel válaszolhat minden kísérletünkre, hogy "megvizsgálja" vagy megsemmisítse műholdunkat, és több tucat lehetőség is lehet. Remélni kell, hogy az orosz kormány meglehetősen élesen reagál a "rosszfiúk" kísérleteire a műholdak ellenőrzésére. Ma - észak -koreai műhold, holnap - iráni és holnapután - orosz. És mindenekelőtt Oroszországnak emlékeznie kell arra, hogy létezik nemzetközi űrjog, és emlékeztetnie kell egyeseket, hogy vagy mindenkinek, vagy nem senkinek. Az orosz vagy iráni műholdakkal való bajok után pedig bosszantó balesetek történhetnek az amerikaiakkal.
