A tervek szerint ismét korszerűsítik az An-124 "Ruslan" szupernehéz belföldi szállító repülőgépeket. Az Interfax ügynökség szerint több mint egymilliárd rubelre lesz szükség csak egy új műszaki repülőgép -korszerűsítési projekt kidolgozásához. A legendás katonai szállítógép mélyen modernizált változata orosz gyártmányú felszerelést kap. A modernizációs projekt mind az avionikai, mind az általános repülőgép -rendszerek cseréjét érinti.
Az Antonov Tervező Iroda szakemberei által a Szovjetunióban létrehozott An-124 "Ruslan" még mindig egyedülálló repülőgép és a legtöbb teherhordó repülőgép az ilyen berendezések összes gyártási modellje között. Egy szupernehéz szállító repülőgép első repülésére 1982. december 24-én került sor. A repülőgépet 1985 és 2004 között gyártották sorozatban. Ez idő alatt 55 ruszlánt állítottak elő. Közülük 36-ot Uljanovszkban szerelték össze az Aviastar-SP nagy légiközlekedési vállalkozás alapján. Uljanovszkban végezték 2004 óta az orosz ruszlánok korszerűsítését és javítását.
Az An-124-100 repülőgép módosítását a VTA számára kifejezetten a fegyveres erők számára hozták létre az uljanovszki vállalkozásnál. Ezeket a gépeket, amelyek az orosz katonai szállító repülés szolgálatában állnak, a közeljövőben tervezik korszerűsíteni. A The Military Balance 2019 éves közleménye szerint 9 darab An-124-100 Ruslan repülőgép áll szolgálatban az orosz katonai szállító légi közlekedésben. Továbbá a Ruslan repülőgépek üzemeltetői Oroszországban a 224. Flight Squad (a Honvédelmi Minisztérium leányvállalata, amely szabálytalan kereskedelmi áruszállításra szakosodott), legalább 8 Ruslan repülőgép van a társaság flottájában, valamint a Volga-Dnepr teherszállító légitársaság, in A flottában 12 darab An-124-100 Ruslan típusú repülőgép található, amelyek képesek akár 120 tonna tömegű, rakomány szállítására.
Mit cserélnek le az An-124 Ruslan gépeken
A korszerűsítés után a frissített An-124 Ruslan nehézszállító repülőgép repülési teljesítménye változatlan marad. Ez azt jelenti, hogy a magasság és a maximális repülési sebesség, valamint a geometriai jellemzők halmaza semmilyen módon nem változik. A repülőgép korszerűsítésének fő feladatai: az orosz gyártmányú berendezésekre és alkatrészekre való áttérés, a repülőgép légialkalmasságának jelentős kiterjesztése, valamint a repülésbiztonság és a lehetséges földi támadások elleni védelem növelése.
A tervek szerint a modernizáció során az An-124-100M repülőgép élettartamát 50-60 évre növelik. Ugyanakkor létrejön egy speciális program a több mint 45 éve szolgálatot teljesítő repülőgépek légialkalmasságának fenntartására. Kezdetben az An-124 repülőgép élettartama 24 ezer repülési óra vagy 25 év üzemidő volt. És ha a gépek nem közelítik meg az első mutatót, akkor negyed évszázada szinte már minden ruszlánt kicseréltek, amelynek elsöprő többségének építése 1995 előtt fejeződött be. 1995 után mindössze három An-124 típusú repülőgép készült el Uljanovszkban.
A modernizáció részeként az An-124-100M katonai szállító repülőgépek modern avionikát (avionikát) kapnak. Frissítésre kerül a légi kommunikációs komplexum, a megfigyelő és navigációs műrepülő komplexum, valamint a fedélzeti információs rendszer. Befolyásolja a katonai repülőgépek és a légi szállítóeszközök, a világítás, az oxigén és a háztartási berendezések modernizációját, a teljes áramellátó rendszert. A szállító repülőgép személyzetének munkahelyeit is lecserélik. Végső soron a Ruslan korszerűsített változata a tervek szerint teljesen lecseréli az összes elavult, nem ipari és importált berendezést.
A 2020-as években korszerűsített An-124 repülőgép megkülönböztető jellemzője egy különleges védelmi komplexum fedélzetén való jelenléte lesz, amelynek fő célja, hogy radarral és optoelektronikai célállomással megvédje a szállító repülőgépet a földről történő ütéstől. légvédelmi rakéták fejét. A feladatmeghatározás kimondja, hogy a Ruslan fedélzetére telepített fedélzeti önvédelmi rendszernek automatikusan meg kell védenie a repülőgépet a sérülésektől egy támadás során, a következő hordozható légvédelmi rakétarendszerek legalább 90 százalékának valószínűségével, amelyek világszerte elterjedtek.: Stinger, "Tű", "Mistral".
A feladatmeghatározásban is, amelynek néhány jellemzőjét nyilvánosságra hozták és közzétették az orosz médiában, azt mondják, hogy a korszerűsített An-124-100M repülőgépnek kevésbé kell láthatóvá válnia az ellenség radarjai számára. Különösen a katonai szállító repülőgépek radar-, lézer-, akusztikai, optikai és rádiós aláírásának csökkentését tervezik.
A teljesen "orosz" An-124 megtartja az ukrán motorokat
A korszerűsítés után a katonai ruslanok végre orosz repülőgépekké válnak a szó minden értelmében. Végül a tervek szerint a 2010 -es évek folyamán, különösen 2014 után, a gyakorlatban is megvalósítják az elhangzottakat - az An -124 repülőgépek kizárólag orosz berendezéseket és szerelvényeket kapnak. Igaz, egy "de" még mindig megmarad. A szállító repülőgép modernizált változata megtartja az ukrán D-18T motorokat.
Összességében a repülőgépek modernizálása során-amely Denis Manturov szerint lehetővé teszi a repülőgép orosznak minősítését-a tervek szerint 29 ukrán gyártmányú egységet és a NATO és az EU-országok három gyártási rendszerét teljesen lecserélik. Az import helyettesítésének kérdése a fejlesztendő repülőgép kísérleti tervezési dokumentációjának kidolgozásakor a feladatmeghatározásban kifejezetten szerepel.
Ugyanakkor minden többé -kevésbé világos a motorral. Az 1980-as években, a Progress Zaporozhye Gépgyártási Tervező Irodában kifejlesztett D-18T turboreaktív bypass motor kifejezetten az An-124 Ruslan és An-225 Mriya szupernehéz repülőgépekhez készült. Oroszországban ennek a motornak jelenleg nincs analógja, mivel a P. I. Baranova Mihail Gordin.
Ebben a tekintetben az orosz tisztviselők számos kijelentése, akik sokáig megvitatták az An-124 Ruslan repülőgép oroszországi sorozatgyártásának újraindításának lehetőségét, a jelenlegi politikai helyzetben általános populizmusnak tűnik. Nem lenne mit telepíteni az új repülőgépekre, mivel a szovjet gyártású D-18T motorok rendelkezésre álló flottája komolyan korlátozott.
Új motorok hiányában és az ukrán Motor Sich céggel való együttműködés megszűnése miatt Oroszország 23,430 kgf felszálló tolóerővel képes volt a D-18T turboreaktív motorok javítására és karbantartására. Az a tény, hogy Oroszországban lehetséges volt ezeknek a motoroknak a teljes körű javítását létrehozni, 2019 júliusában vált ismertté. Az ország katonai-ipari komplexumát felügyelő Jurij Boriszov miniszterelnök-helyettes az Interfaxnak adott interjújában elmondta, hogy az első javított D-18T motorokat már megkapták. A jövőben évente 12 ilyen hajtómű javítását tervezik megkezdeni, ami lehetővé teszi három repülőgép repülési üzemének korszerűsítését vagy kiterjesztését. Boriszov szerint egy ilyen javítási ütem elegendő a teljes repülőgép -flotta üzemképességének javításához.
A távoli jövőben Oroszország saját, nagy tolóerővel rendelkező repülőgép-hajtóművet hoz létre. Ez a projekt a PD-35 megnevezéssel ismert. Ez az új orosz by-pass turboreaktív motor ígéretes katonai szállító repülőgépekre, valamint széles testű polgári repülőgépekre, beleértve az orosz-kínai CR929 utasszállító repülőgépeket is felszerelhető. A PD-35 képességeit tekintve jelentősen felülmúlja a szovjet D-18T motort. Az új motor, amelyet Mihail Gordin hatodik generációs modellként emleget, körülbelül 35 000 kgf lesz. Igaz, jelenleg a projekt még kutatási szakaszban van. Az első demonstrációs mintát a tervek szerint csak 2023 -ban mutatják be, a motorfejlesztés teljes befejezését pedig 2025 -re tervezik.
Milliárdos projekt
A világ legnagyobb teherbírású szállító repülőgépeinek korszerűsítésére irányuló tervezési munkálatok több mint egymilliárd rubelt fognak fizetni az orosz költségvetésnek. A SPARK-marketing rendszerben található információk szerint 2019-ben az Iljusin cégnek 15 szerződést sikerült megkötnie a fejlesztési munka nagy részében az An-124-100M repülőgép modernizált változatának megalkotására az orosz hadsereg igényei szerint. közlekedési repülés … Várhatóan az e munkák keretében létrehozott tervezési, tudományos és technikai alapokat felhasználják a jövőben, valamint egy ígéretes katonai szállító repüléskomplexum (PAK VTA) létrehozásában Oroszországban.
A katonai szállító repülőgép és egységei korszerűsített változatának elkészítésére vonatkozó tervezési dokumentáció összköltsége meghaladja az egymilliárd rubelt, míg a kiosztott pénzeszközök oroszlánrészét az EMZ, a Myasishchev kísérleti gépgyártó üzem (EMZ) kapja. Ezzel a céggel írta alá Ilyushin körülbelül 830 millió rubel értékű szerződést. A szerződés előírja az An-124-100M repülőgép műszaki tervének megalkotását, a várható befejezési határidő ez év vége.
Előzetes adatok is vannak a meglévő An-124-100 katonai szállító repülőgépek An-124-100M módosításra történő átalakításának költségeiről. Még 2019 közepén jelentették, hogy az Iljusin Repülési Komplexum arra számít, hogy 2022-ig korszerűsíti az első An-124 Ruslan repülőgépet. A munkát Uljanovszkban végzik, az Aviastar-SP vállalat létesítményeiben. Korábban arról számoltak be, hogy egy repülőgép átalakítása An-124-100M verzióra, valamint annak átfogó tesztjei 3,5 milliárd rubelbe kerülnek az orosz költségvetésnek. Így nagyjából el lehet képzelni, hogy az orosz katonai szállító repülés mind a 9 An-124-100 repülőgépének korszerűsítése több mint 30 milliárd rubelbe kerül, és ha a 224. repülőszázad által használt repülőgépek korszerűsítését a a jövőben a projekt költségei több mint kétszeresére nőnek.
