A nem katonai hajók katonai célokra történő felhasználása hosszú múltra tekint vissza a világ haditengerészetében. Számtalan példa van. Ez egy egyszerű ténynek köszönhető - technikailag lehetetlen, hogy bármely ország rendelkezzen és tartson fenn olyan katonai flottát, amely elég nagy ahhoz, hogy békeidőben kielégítse a háborús időszak potenciális szükségleteit. Valójában nincs kiút - bármely tengeri háborúhoz hajókat kell mozgósítani a kereskedelmi flottából, és jaj annak az országnak, amelynek nincs.
Példák a különféle segédcirkálókra, portyázókra, az őket vadászó brit Q-hajókra, gőzösökre bányászcímkévé, hajókra katonai szállítóeszközökké és rögtönzött leszállóhajókra (a Kerch-Feodosia leszállási művelet során használt kotrógépig) mindenki számára ismert.
Ennél érdekesebb az ilyen események sajátos esete-az újra felszerelt (nem összetévesztendő a polgári projekt alapján épített hajókkal, például "dzsip-szállítókkal") kereskedelmi és egyéb polgári hajók használata a légi közlekedés alapjául.
Az is ismert, hogy míg a német kondorok jelentették a fenyegetést az atlanti konvojokra, addig a britek katapultokat használtak kereskedelmi hajókon vadászgépek indítására. Amikor egy német repülőgép közeledett, egy ilyen vadászgépet elindítottak a katapultról, elfogtak (vagy elhajtottak) egy Condort vagy egy repülő csónakot, és leszálltak a vízre, majd a pilótát felvették a hajókról, csónakokról vagy kísérőhajókról konvoj. Igaz, miután a pilóta elérte a szovjet területet.
Az amerikai helikopterek debütálása a csendes -óceáni műveleti színházban a második világháború idején szintén az átalakított amerikai hadsereg lebegő műhelyeiből hangzott el. Ezt megelőzően az amerikai parti őrség tesztelte helikoptereit a kormányzó Cobb kormányhajóról. További részletekért lásd a cikket "Helikopterek a második világháború frontján".
A hidegháború idején a régi elképzelések visszatértek. És ismét aktuálissá vált az a kérdés, hogy a légi közlekedés az átalakított kereskedelmi hajókra épül. Érdemes felidézni néhány projektet a hidegháború végéről.
Britek a Falklandon
A Falkland -háború széles körben ismertté tette a halott atlanti szállítószalagot, de általánosságban nem ez volt az egyetlen mozgósított légi közlekedés.
Először is néhány szó magáról az Atlantic Conveyor -ról.
Ez a hajó abba a típusba tartozott, amelyet a hazai terminológiában "ro-ro-konténerszállítónak" neveznek, vagyis alkalmas volt konténerek és önjáró berendezések egyidejű szállítására.
A hajót sietve újjáépítették.
Az átalakítás egyik fő gyengesége az volt, hogy a briteknek egyszerűen nem volt idejük mindent helyesen csinálni - a Falklandi hadműveletet be kellett fejezni a dél -atlanti vihar szezonja előtt. Ez diktálta a tempót, és lehetetlenné tette a gondos előkészítést.
A britek Harrier repülőgépekkel, helikopterekkel és nagy mennyiségű lőszerrel látták el a hajót.
Utóbbiaknak azonban nem voltak külön helyiségeik tűzoltó rendszerekkel és szerkezeti védelemmel, hanem egyszerűen konténerekbe voltak hajtogatva. Nem szerelt hordozórakéták voltak hamis célok lövésére, ami garantáltan megmentette volna a hajót a primitív kereső argentin hajóellenes rakétáktól.
Az eredmény ismert.
Még mindig vannak emberek, akik meg vannak győződve arról, hogy az Atlantic Conveyor ersatz repülőgép -hordozó volt.
Ez természetesen nem így van.
A hajónak volt egy leszállópályája, ahonnan a Harrier függőlegesen felszállva (ami azt jelentette - fegyverek nélkül) a közeli repülőgép -hordozóra repülhetett.
Helikoptereknek kellett volna repülniük onnan. Ez a hajó nem használható repülőgép -hordozóként. És ebből a szempontból az Atlantic Conveyor nem teljesen „tiszta” példa. De lehetetlen nem is beszélni róla.
Az Atlantic Conveyor nem volt az egyetlen ilyen típusú hajó - testvérhajója, az Atlantic Causeway hadba lépett vele. Majdnem ugyanazt az edényt használták ugyanarra. Ezen a szállításon az IA-58 Pucara argentin támadórepülőgépet visszaszállították Nagy-Britanniába. Újra felszerelve azonban kissé más volt.
Érdemes megemlíteni a helikoptereket szállító légi közlekedést.
Először a versenyző Bezant, az alábbi képen. A közlekedés is sértetlenül tért vissza ebből a háborúból.
Ezenkívül ismét katonai szállítógéppé alakították át, és még mindig a segédflotta soraiban szerepel "Argus" (RFA Argus) néven.
De a következő brit egység sokkal érdekesebb.
Szóval, ismerkedjen meg - "Csillagász".
Valamint az "Atlantics"-ro-ro-konténer hajó. A mindössze hat hónap alatt Lengyelországban (Gdanskban) épített hajó a Harrison Lines hajózási társaságnál kezdett dolgozni. Amikor Argentína elfoglalta a Falkland -szigeteket, ezt a hajót, másokhoz hasonlóan, mozgósították és katonai szállítóeszközként használták.
A fent említett hajókhoz hasonlóan a csillagásznak helikoptereket is szállítania kellett. A csillagász hajótestének orrába helikopterek hangárjait szerelték fel, és a hajótest közepén, ahol a lengési amplitúdó minimális, leszállópálya volt. Ebben a formában a hajó elhaladt a Falklandon. És ebben a formában maradt a királyi segédflottában.
A Falkland után új fordulat történt sorsában, ami miatt talán hajónak kellene neveznünk.
Ha a Falklandon mindezen szállítások feladata egyszerűen repülőgépek és rakományok leszállítása volt, akkor ennek a szállításnak háborúba kellett indulnia, ahol valódi harci feladatokat hajt végre.
ARAPAHO és a britek végrehajtási kísérlete
Menjünk a tengerentúlra.
A Szovjetunió elleni háború intenzív előkészületei felvetették a kérdést az amerikaiak számára - vajon ki, ha egyáltalán védi az óceáni konvojokat?
Ekkor már egyértelmű volt, hogy a konvojok vadászata Karl Dönitz borostás fiúi stílusában nem a szovjet tengeralattjáró fő feladata.
Azonban először is a haditengerészet esetleges sikeres hadműveletei az Egyesült Államok és a NATO ellen még mindig ehhez vezethetnek. Másodsorban a konvojok elleni támadásokat egyébként sem lehetett kizárni. A haditengerészet mindenesetre rendszeresen gyakorolta a tengeralattjárók behatolását a Feröer-Izland gáton.
Ilyen körülmények között az amerikaiak olyan helyzetbe kerülhetnek, hogy egyetlen erő sem elegendő ahhoz, hogy egyidejűleg nagy intenzitású katonai műveleteket hajtson végre a szovjet haditengerészet ellen Északon és a Csendes-óceánon, valamint megvédje az Atlanti-óceánt és bizonyos esetekben a csendes-óceáni konvojokat.
Ez a probléma hozta létre például a "tengeri ellenőrző hajó", a Sea Control Ship - SCS koncepcióját, amelyet maguk az amerikaiak később nem valósítottak meg, de "leejtettek" NATO -szövetségeseiknek.
Ennek eredményeként Spanyolország és Olaszország elkezdte az ilyen feladatokra optimalizált hajók építését, és a Falkland előtti brit "Invincible-class" -ot is hasonló módon vették figyelembe.
Valójában a nyolcvanas évek közepére az Egyesült Államok legalább négy ilyen hajóra számíthat az Atlanti-óceánon. Ázsiában Thaiföld vásárolt magának egy ilyen hajót. És ha az Egyesült Államok történetesen a Csendes -óceánban vagy az Indiai -óceánban harcolna, a hűséges thaiföldiek nem hagyták volna békén fő szövetségesüket. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy ez lehetőséget adna számukra, hogy kiegyenlítsék Vietnamot, Kampuchea-Kambodzsát és a Szovjetuniót, amely támogatta ezt a két országot Thaiföld ellen.
Ennek ellenére a hetvenes évek végén rendelkezésre álló erők nyilvánvalóan nem voltak elégségesek.
Egyesek az Egyesült Államokban természetes válasznak tekintették a "nem elegendő hajó" helyzetre a meglévő kereskedelmi hajók mozgósítását és átalakítását valamilyen kísérőhajóvá, tengeralattjáró-ellenes és kutató-mentő helikopterekkel és minimális fegyverkészlettel felszerelve. ".
Egyes teoretikusok úgy vélték, hogy az ilyen hajókat függőleges / rövid felszállású és függőleges leszálló repülőgépekkel, azaz "Harrier -ekkel" kell felfegyverezni.
Ezeket ugyanarra a célra kellett használni, mint a "haditengerészeti ellenőrzés hajóin", vagyis a Tu-95RT-k megsemmisítésére, amelyek az amerikaiak véleménye szerint a szovjet tengeralattjárókat a konvojukhoz irányítják, mint a németek Kondorok a második világháborúban.
Így született meg az ARAPAKHO nevű projekt az USA -ban.
Kezdetben konténerhajó felvételéről, leszállópálya felszereléséről, hidroakusztikus berendezésekről a tartályokba, üzemanyag -ellátásról, repülőgépek kiszolgálására szolgáló berendezésekről és magukról a repülőgépekről volt szó.
Kezdetben azt feltételezték, hogy helikopterek és "Harriers" lehetnek. Például néhány művész látott egy konténerhajót ilyen kísérőhajóvá alakítani.
A valóságban az ARAPAHO tanulmánya azt mutatta, hogy az étvágyat mérsékelni kell.
Ahhoz, hogy a Harrierek szabadon repülhessenek egy polgári hajóról, valóban nagy hajónak kell lennie, ami akkoriban ritka.
Itt van például egy felnagyított "Harrier" egy adott konténerhajón. Érezd, amit úgy hívnak, hogy különbség.
Hamarosan az ARAPAKH ersatz helikopter kíséretévé vált.
1982 őszén az amerikaiak tesztsorozatot végeztek az Export Leader konténerszállító hajón, és lezárták a témát - Ronald Reagan 600 hajó programja elindult, és az ARAPAKO ersatz helikopter -hordozói, mint mondják, nem a helyükön voltak.
De a szegény (az Egyesült Államokkal összehasonlítva) britek megragadták az ötletet - különösen azért, mert sikeresek voltak, ahogy hitték, részben (a projekthez képest) újra felszerelve az "Astronomert". Az Egyesült Királyság az összes szükséges dokumentációt beszerezte az Egyesült Államoktól. És hamarosan a "Csillagász" új felszerelést kapott.
A britek ezúttal komolyak voltak.
Nem egy szállítóeszköz, hanem egy hadihajó létrehozását tervezték. Sőt, katonai műveletekben is fel akarták használni.
1983 -ban a hajót újjáépítették. A kvázi harci hajóvá alakítást követően a hajót Reliant (HMS Reliant) névre keresztelték.
A hajó (most így, igen) kapott egy módosított kialakítású hangárt, tartályt az üzemanyaghoz, kommunikációs berendezéseket a repülésirányításhoz. A fenti fedélzeti szerkezetek konténerekből készültek, és különböző műhelyeket is felszereltek bennük. A hajó képességeiben nagyon közel állt az amerikai ARAPAHO projekthez. És sok mai kutató úgy véli, hogy a Reliant az egyetlen teljes értékű hajó egy ilyen projektben.
1984 -ben egy hajó helikopterekkel a Földközi -tengerre indult első és utolsó harci szolgálatára.
A hajó feladata az volt, hogy biztosítsa a libanoni brit békefenntartó kontingens érdekében működni képes helikopterek bázisát.
Sajnos az eredmények csalódást okoztak.
A konténerhajó teste túlságosan ringatózott, méretei nem voltak kielégítőek, a kontúrok pedig nem voltak megfelelőek. A fedélzeti szerkezetek konténerekből épített falai átengedik a vizet, ami aztán a felső fedélzet alatt folyik.
Néhány szobában bokáig érő víz volt, beleértve a műhelyeket is. Ez utóbbinak a konténerekben való elhelyezése sem indokolta magát, és nagyon kényelmetlennek bizonyult.
A kifutópálya acélpadlója a forró mediterrán éghajlaton a helikopter gumiabroncsok gyors kopásához vezetett.
Általánosságban elmondható, hogy az ARAPAHO rossz ötletnek bizonyult - ahhoz, hogy a konténerhajó valóban hadihajóvá váljon, sokkal több átdolgozásra volt szükség.
A projektek mögött azonban nem volt ilyen.
DOHÁNY
Az ARAPAKHO nagyobb valószínűséggel az ersatz tengeralattjáró-ellenes hajók projektje volt, és volt légvédelmi probléma is.
A Szovjetunió Tu-95 és Kh-22 hajó elleni rakétákkal rendelkezett. Elméletileg a nyugattal való konfrontáció logikája azt sugallta, hogy egy napon az oroszok összeolvasztják ezt a platformot és ezt a rakétát. Így egyébként akkor kiderült, azonban a légierő Tu-95-ös X-22-ét nemcsak a felszíni célok ellen tervezték használni (és nem is annyira). A Tu-95K-22 a 80-as évek második felében jelent meg, de a legelején nem volt nehéz megjósolni.
A britek esetében, akiknek szívében még mindig az Atlanti -óceáni szállítószalag hamvai dübörögtek, nyilvánvaló volt, hogy az ügy nem csak az oroszokra korlátozódik. Bármi lehet, ami tetszik, és nagyon kívánatos, hogy a járművek normál esetben védve legyenek a légicsapásoktól, még az oroszokkal való kommunikáció nélkül is. Az Atlantic Conveyor 1982 -es elvesztése nagyban megnehezítette a brit helyszíni műveleteket.
A szállítás légvédelem biztosításának problémájára a SCADS projekt - a hajókon szállított konténeres légvédelmi rendszer - adott válasz. Oroszul - hajókon alapuló konténer légvédelmi rendszer.
A SCADS a Sea Wolfe légvédelmi rakétarendszer blokkjaiból és alrendszereiből állt, amelyek konténerekbe voltak szerelve, hamis célpontindítókból, egy hangárból a Harriers számára, amelyek mérete egy konténer többszöröse, és ezekből lett összeállítva. Gyorsan levehető leszállópálya ugródeszkával, tartálytartályok üzemanyaggal repülőgépekhez és raktárak konténerekben, műhelyekben és minden más, ami a Harrier járataihoz szükséges. Feltételezték, hogy a "Harriers" és a légvédelmi rendszer együtt képesek megvédeni a hajót.
Ugyanakkor helye lett volna rajta tisztán teherszállító konténereknek - a teljes SCADS infrastruktúra két konténeres szintbe férne be.
A komplexum radarjait az AWS-5A radart fejlesztő Plessey készítette. Emellett hamis célpontok indítására szolgáló berendezéseket is terveztek. A British Aerospace kifejlesztette a konténer légvédelmi rendszert, a konténer többi infrastruktúráját és magukat a repülőgépeket. A Fairey Engineering ugródeszkát készített.
Feltételezték, hogy az előzetesen elkészített és tárolt SCADS készletek 48 óra alatt bármilyen megfelelő méretű konténerhajóra felszerelhetők, ami többé -kevésbé védelmet nyújt a légicsapásokkal szemben. A légi csoportnak egy AWACS helikoptert kellett tartalmaznia.
Általánosságban elmondható, hogy egyetlen bombával rendelkező repülőgép ellen egy ilyen készlet nagyon jól működne.
De a téma, mint mondják, "nem ment".
Mi lehet sok oka.
A hajó szükséges méretétől a projekt "egyoldalúságáig", amely csak akkor képes megvédeni a hajót, ha egy vagy két repülőgép nem nagy tömegben támad a levegőtől, és még akkor sem mindig.
Mondjuk, a Tu-95K-22 ellen egy-két X-22-vel nem volt túl nagy az esélye egy ilyen komplexumnak. Egy pár "tupolev" ellen - körülbelül nulla. A Tu -16 és a 22M esetében ugyanaz volt a történet.
És új Falklandot, ahol egy ilyen komplexum valóban jelentős tényezővé válhat, belátható időn belül nem tervezték.
Ennek eredményeként a SCADS papíron maradt.
Sky horog - ég horog
Egy másik érdekes projekt volt a "skyhook" - Skyhook.
Ugyanakkor a 80 -as években a briteknek, akik minden intézkedés nélkül szerették csodálatos játékaikat, a "Harrier -ket", újabb ötletes ötletük támadt - felszerelni ezeket a repülőgépeket … Nem, nem kereskedelmi hajókat alakítottak át valamivé, hanem egészen katonai hajókká. osztály "fregattja".
A probléma az volt, hogy a Harrier csak kivételes körülmények között tudott leszállni egy ilyen kicsi objektumra, beleértve a nulla dobást (például az Atlanti -óceán északi részén) és a kiszámíthatatlan pilóta szerencsét.
Az üzemanyag jelenlétével azonban ez a repülőgép könnyen lebeghet egy mozgó hajó mellett.
A BAE belsejében érlelődött egy ötlet - mi lenne, ha egy speciális markolat segítségével közvetlenül a levegőbe akasztaná a repülőgépeket, majd daruval rakná fel őket a fedélzetre? Az ötlet inspirált, és a munka forrni kezdett a cégnél.
Az eredmény az ég kampó projekt volt.
Az ötlet lényege a következő volt.
Egy speciális számítógéppel vezérelt markolatot hoztak létre, amely felveheti a repülőgépet, és félautomata üzemmódban egy speciális leszállóeszközön leengedheti a fedélzetre. Feltételezték, hogy ez lehetővé teszi fregatt és romboló méretű hajók építését, amelyek egyenként 4-8 Harriert szállítanak.
Ahhoz azonban, hogy az ötlet elindulhasson, éppen erre a fogásra volt szükség, amely képes óvatosan felvenni egy repülő sugárhajtású repülőgépet, és óvatosan, anélkül, hogy megsérülne, engedje le a fedélzetre.
És egy ilyen rendszer - a projekt fő része - létrejött!
Mind a fogóhorgot, mind a 80 -as évek fejlett számítógépes vezérlőrendszerét sikeresen tesztelték valódi repülőgépekkel.
Igaz, mivel ezek voltak a tesztelés első szakaszai, a hajó és a tenger helyett a Harriert egy közönséges teherautó -daruval fogták el.
De elkaptak!
A kihívás arra ösztönözte a csapatot, hogy továbblépjenek. És dolgozzon ki egy tervet, hogy menet közben tankolja fel a Harrier -ket. Sőt, ehhez szükséges "horgokat" és tankolóberendezéseket nemcsak a hajókra, hanem az olajtermelő platformokra is fel kellett volna helyezni.
A projekt azonban nem ment tovább.
A katonai értelmetlenség szerint, ami nyilvánvaló minden elfogulatlan megfigyelő számára.
A "Skyhook" technikai érdekesség maradt.
Kit érdekel itt A rendszerre vonatkozó amerikai szabadalom teljes szövegét közzétették.
Térjünk vissza most az átalakított polgári hajókhoz és a rajtuk lévő repüléshez.
Szovjet tapasztalatok
Van egy vicc:
- A fegyver jelenléte csábító a használatára.
A Szovjetunió haditengerészetének tapasztalatai ezt megerősítik.
Amint a Jak-38 berepült a haditengerészeti légi közlekedésbe, azonnal felmerült a kísértés, hogy megpróbálja használni őket egy kereskedelmi hajóról.
A kísérletekhez ugyanazt a hajótípust választották, amely a briteknek annyira tetszett - egy ro -ro konténerhajót. Esetünkben ezek lengyel gyártású B-481 hajók voltak-Nikolay Cherkasov és Agostinho Neto.
A SCADS -sel ellentétben a vállalkozást esetünkben csak kutatási jelleggel alkották, tekintettel arra, hogy általában ilyen elvileg - repülőgépek kereskedelmi hajóról jet -re.
1983-ban két ro-ro konténerszállító hajót alakítottak át úszópályákká. A fedélzetüket átrendezték, 18 x 24 méteres nyitott felszálló és leszálló platformokkal látták el, a platformok hőálló acélból készült fedélzeten készültek, amelyet a Yak-38 motorok nem romboltak le.
1983. szeptember 14. Yu. N ezredes. Kozlov az első repülést Agostinho Neto -val hajtotta végre. Ezt követően 20 repülést hajtottak végre a "Neto" -val és további 18 "Nikolai Cherkasov" -gal.
A következtetések kiábrándítóak voltak, annak ellenére, hogy a hajók meglehetősen nagyok, legfeljebb két repülőgép repülhetett tőlük, és a leszállás is rendkívül kényelmetlen volt - a felépítmény megakadályozta a leszállást a farból, ezt az átmérőhöz képest szögben kellett megtenni (hosszanti) tengelye a hajó és "ütés" egy kis területre.
A felszállás és a leszállás csak függőlegesen lehetséges, ami nagymértékben korlátozta a harci sugarat és a harci terhelést.
Általánosságban elmondható, hogy a megszerzett tapasztalatok értékelése rendkívül ellentmondásos volt:
- Tud repülni, de ha lehetséges, nincs rá szüksége.
Ezeket a kísérleteket nem fejlesztették tovább "fémben".
Egy másik kísérletet sem fejlesztettek ki.
Az 1. rangú százados emlékeiből A. E. Szoldatenkova
„1991 -ben még létezett egy olyan hajótulajdonosi szervezet, mint a DMURGB - a Távol -keleti Tengeri Tengerészeti Igazgatóság a Kutatási mélyfúrásokért.
Ennek a szervezetnek a hajónyilvántartásában volt egy olyan hatalmas hajó, mint a "TRANSSHELF". A lényege egy óriási szállítóhajó volt. Tengeri fúróplatformok hosszú távú szállítására szánták.
A csúszdán állványokat építettek egy speciális fúróplatformhoz, a hajót a szükséges mélyedésbe merítették, a vontatóplatformot úgy hozták, hogy az alámerült hajó alatta volt, a hajó felúszott, és a platform a ketrecre állt, rögzítve a későbbi szállításhoz, és tengeren szállítható a bolygó bármely részére …
A Transhelf lenyűgöző méretű és korlátlan tengeri alkalmasságú volt.
Felmerült az ötlet, hogy lebegő VVPP-ként használják három MI-14PLO tengeralattjáró elleni helikopter és egy MI-14PS mentőhelikopter összekötésére.
TTD-jüknek köszönhetően az MI-14 helikopterek akár nyolc órán keresztül is a levegőben maradhatnak. Ez lehetővé tette, hogy felszálljon a part menti repülőtérről, hogy tengeralattjáró-ellenes küldetéseket hajtson végre a Szahalin-szigetet körülvevő tengereken, és landoljon a Transshelfen, amelyet előre a kívánt irányba telepítettek.
További tankolás, pihenés vagy személyzetcsere, karbantartás, RGAB készletek és lőszerek feltöltése a tengeralattjáró elleni műveletek folytatásához, ezt követően visszatérve a part menti repülőterek valamelyikére vagy a Transhelfbe.
Ekkor még volt egy fejlett bázis Simushir szigetén (Broughton-öböl), ahol minden feltétel adott volt négy MI-14 helikopter alapozásához.
Így az Ohotszki-tenger közepe teljesen elérhetővé vált a parti tengeralattjáró elleni helikopterek számára."
A Szovjetunió összeomlását megelőző jelenségek és maga az összeomlás kiigazította ezeket a terveket, de az érdeklődés jelzésértékű.
A Szovjetunió nagy figyelmet fordított a mozgósítási készültségre. Nagy figyelmet kapott a kereskedelmi és más nem katonai hajók esetleges katonai szolgálathoz való hozzáigazítása is. És ahogy most már világos, az ilyen mozgósított hajók légi közlekedésének felhasználási lehetőségei is.
Következtetés
Az ilyen lehetőség, mint egy polgári hajó átalakítása repülőgép -hordozóvá, ma sem veszítette el jelentőségét.
De sok fenntartással a hatékonysággal, az újbóli felszereléssel és a hajóval kapcsolatban, az ettől való eltérés szó szerint összeomlik a vállalkozás eredményességével.
De számos ország nem fél ettől. Ma pedig bátran megy kísérletekbe.
Így Malajzia üzembe helyezte a "Bunga Mas Lima" hajót, amely egy járőr feladatait látja el. Van fedélzetén és egy hangár helikopterhez, és maga a helikopter, és minden, ami a használatához szükséges. Ezt a hajót konténerhajóból alakítják át.
Irán nemrégiben bemutatta a Makran úszóbázist, amely képes a helikopterek rövid távú bázisba helyezésére is. Ezt egy kereskedelmi hajó újjáépítésével is megszerzik.
Ezen a próbálkozáson bármikor nevethet, de az irániak már el tudják vinni ezt a hajót valahová Venezuela partjaira, és végrehajthatnak ott valamilyen légmozgást, miközben egyidejűleg ellátják a felszíni hajók és esetleg tengeralattjárók csoportját. minden szükséges (üzemanyaggal és étellel biztosan).
Az átalakított edények ilyen használata, ha az úszó hátsó funkció felülmúlja a többieket, sikeres lehet.
Bár a "Makran" helikopterek hosszú távú használatára még kevésbé alkalmas, mint az ARAPAKO, még hangárral sem rendelkezik, bár a fedélzet nagy, és nagyon kényelmes repülni tőle. Iránnak egyébként nem ez az első tapasztalata az ilyen újbóli felszerelésről.
A brit példa arra utal, hogy elméletileg jó légi közlekedés érhető el egy kereskedelmi hajóról - ha van idő annak teljes felülvizsgálatára. Ha nem, akkor fennáll annak a veszélye, hogy nem az Astronomer and Contender Bizant, hanem az Atlantic Conveyor kerül beszerzésre.
De az a tapasztalat, hogy a második világháború után az átalakított kereskedelmi hajókat pontosan a katonai repülés hordozóinak használták, amelyekből használják, még mindig meglehetősen negatív.
Ezen hajók hajóteste nem rendelkezik elfogadható tengeri alkalmassággal, még akkor sem, ha nagy méretűek. Az újbóli felszerelés nem biztosítja a repülőgépek használatának kényelmét, összehasonlítva a különleges felépítésű hajókkal. A hajótest gyors és nem túl drága átalakításának lehetőségei korlátozottak. Lehetetlen erős légcsoportot elhelyezni rajtuk.
Ez a tisztán polgári hajóépítés olyan sajátosságaira épül, mint a hajó tervezésében hiányzó megoldások, amelyek célja a harc túlélésének növelése, és a sebesség nem elegendő egy hadihajó számára.
A maláj hajó üzemeltetésével kapcsolatos tapasztalatok többé -kevésbé pozitívak. A többi sokkal rosszabb volt. Azonban talán az irániak képesek lesznek meglepni.
Van még egy pont, amelyet minden esetben figyelmen kívül hagytak, kivéve a SCADS projektet - a rádióelektronikai és kommunikációs berendezéseket a repülésirányításhoz.
Ilyen komplexumok nélkül lehetetlen megszervezni nemcsak a felszállást és leszállást, hanem pontosan a repülés harci munkáját. És ez a berendezés drága és bonyolult, bár néhány primitív változatban valószínűleg "konténeres". De pontosan az, ami primitív.
Mindenesetre konténerhajóról repülőgép -hordozót nem lehet ilyen módon gyártani.
Egy teljes körű légiközlekedés-ellenőrző komplexum sok tíz tonna berendezést jelent, több milliárd rubel értékben.
Azonban foglalást fogunk tenni.
Olyan hajó, amelyben az építkezés során lehetőség van katonai hajóvá alakításra, további dízelgenerátorok hozzáadásával, kábelek fektetésével, védett rekeszek beépítésével a hajótest alsó részébe (lehetőleg a vízvonal alá) a repülőgépek fegyvereinek tárolására, kontúrjaival valamivel jobban optimalizálva a sebességre és a tengeri alkalmasságra, ahelyett, hogy "tisztán" polgári hajók lennének, ersatz hadihajó lehet.
Rossz, persze.
De egy ilyen hajó képes lesz több helikoptert szállítani a fedélzeten. És nem ARAPAHO stílusú, konténerekből összeszerelt tyúkólban, hanem normál hangárban. Ez felszállna egy normál felszálló területről, megfelelő felülettel.
Egy ilyen hajó mini-GAS-szal rendelkezhet a rá érkező torpedók észlelésére, az átalakítás során felszerelve, több indítócsővel vagy szabványos TPK-val, anti-torpedókkal, ugyanazokkal a moduláris légvédelmi rendszerekkel (minden hátrányukkal együtt), üzemanyag-tartalékokkal és helyekkel a személyzet számára szállás.
Valójában tengeralattjáró-ellenes helikopterek hordozójaként is használható a konvoj őrzésére. Vagy használja kalózellenes műveletekben (néhány helikopterre emlékezve). És egyszerű esetekben - gyenge ellenféllel szemben. És ha van indítóeszköze a nagysebességű csónakokhoz és magukhoz a csónakokhoz - még akkor is, ha támogatja a különleges műveleti erők akcióit a rendelkezésre álló bázisoktól távol.
Lehet légi úton is. Egy kétéltű művelet során pedig különféle célú helikoptereket lehet kiemelni belőle.
Azokban a műveletekben, ahol egy ilyen hajó elvesztésének kockázata kicsi, kommunikációs berendezéseket és parancsnoki állományt szállíthat a fedélzeten. A repülésirányítást egy ilyen hajóval együtt működő korvetta vehetné át.
Abban az esetben, ha a hajó személyzete akutan hiányos, ilyenek lehetségesek, de előre fel kell készülni rájuk, lehetőleg az eredeti polgári hajók tervezési szakaszában. Taktikai alkalmazási modellekre is szükség van. És előre is.
Ha a fenti követelmények mindegyike teljesül, a hajó egészen jónak bizonyulhat, bár mindenben rosszabb lesz, mint a különleges felépítésű hadihajók.
E lehetőség szerint a hajók hadihajókká történő gyors átalakítása érdekében hasznosak lehetnek a különböző moduláris és konténerrendszerek, amelyek a normál hajók esetében valójában halva született koncepciónak bizonyultak.
Egy másik érdekes megállapítás a repülőgépeket érinti.
Mégpedig repülőgépek rövid vagy függőleges felszállással és függőleges leszállással.
A következtetés pedig ez. A bázisállomású sugárhajtású repülőgépek olyan hajókon való elhelyezése, amelyekre kezdetben nem volt hozzáigazítva, az egyetlen rés, ahol az SCVVP -k valóban pótolhatatlanok. Minden más esetben ez nem így van. És bizonyos szintű szervezési erőfeszítéssel az ilyen repülőgépek szinte mindig mellőzhetők, mivel lényegesen hasznosabb dolgokat kaptak a költségeikhez.
De ha felmerült a kérdés, hogy a konténerhajókat ersatz repülőgép -hordozókká kell -e újjáépíteni ugyanazokra a kísérő feladatokra, vagy hogy repülőgépeket használnak a kötelékek légvédelemben (ugyanazok a SCADS -ek), akkor a „függőlegesek” szinte semmilyen alternatív eszközzé nem válnak.
Egy hosszú átmenő fedélzeten (több mint 250 méter) rajtuk és helikoptereken kívül Bronco típusú könnyű támadó repülőgépek is elhelyezkedhetnek, amelyekhez nincs szükség katapultra, ugrásra vagy befejezőre egy ilyen hajón. De ez inkább kivétel, egy ilyen paklit még valahogy meg kell csinálni. Még mindig meg kell találnunk egy ilyen edényt az újbóli felszereléshez. Ugyanakkor emlékezni kell az ilyen hajók fent említett súlyos hátrányaira, még akkor is, ha nem marad más választás, és azokat meg kell tenni, a koncepció hiányosságai nem fognak eltűnni sehol. Csak ki kell bírniuk.
Ennek megfelelően, ha a katonai tervek nem írják elő harci repülőgépek telepítését minden nagy "vályúra", akkor könnyen meg lehet tenni a "függőleges" nélkül. Minden más esetben nem ez az egyetlen lehetséges vagy pótolhatatlan megoldás.
Magukat az ilyen ersatz hajókat előre meg kell gondolni, és a lehető legpontosabban fel kell készíteni az újbóli felszerelésükre.
Különben fiaskó lesz.
Ezek a viszonylag friss tapasztalatokból levont következtetések.
Mienk és külföldiek is.
