Korábbi cikkeinkben megvizsgáltuk, hogy miért van szükségünk haditengerészeti stratégiai nukleáris erőkre, valamint a szovjet korszakban létrehozott SSBN -ek titkosságának néhány aspektusát.
Hogy állnak ma a dolgok?
A 2000 -es években az orosz haditengerészet atomenergiájának alapját a 667BDRM projekt 7 "delfinje" képezte. A tengerészek véleménye szerint meglehetősen jó hajók, még születésük idején, vagyis a múlt század 80-as éveiben már nem voltak a haditechnikai haladás élvonalában. Ezért nem meglepő, hogy az első nagyszabású állami fegyverkezési programban (GPV-2011-2020) a haditengerészeti stratégiai nukleáris erők teljes felújítását tervezték: 8, majd a felülvizsgált változat 2012-ben, még a legújabb projekt 10 SSBN -je is.
Bár … valójában a dolgok kicsit másképp alakultak. Amint azt korábban említettük, a múlt század 70-es éveiben a Szovjetunió egyidejűleg 2 típusú SSBN-t hozott létre: a 941-es projekt grandiózus "cápáit", amelyeknek feltehetően az ilyen osztályú nukleáris tengeralattjárók 3. generációjának teljes értékűvé váltak, és " mérsékelt "" Dolphins "667BDRM generációs" 2 + ", Az előző" Squid "típusú fejlesztésként. Feltételezhető, hogy a delfineket azért hozták létre, ha valami baj történne a cápákkal, hogy ne maradjon semmi. De végül mindkét projekt tömegtermelésbe került.
Azonban az azonos célú kétféle hajó párhuzamos építésének gyakorlata gonosz volt, és a Szovjetunió ezt megértette. Ezért a 80 -as években a Rubin TsKBMT új stratégiai tengeralattjáró cirkáló tervezésébe kezdett, amelynek a jövőben az Akuly és a delfinek helyét kellett volna felváltania. A vezető SSBN -t, amelynek projektje megkapta a 955 -ös számot, még 1996 -ban is sikerült lefektetni, de aztán elkezdődtek a hullámvölgyek.
Fő fegyverzet
A legfontosabb probléma az új SSBN fegyverrel - az R -39UTTH "Bark" - felvetődött. Ez a ballisztikus rakéta az amerikai "Trident II" analógja volt, és azt kell mondanom, hogy a termék teljesítményjellemzői jelentős benyomást keltettek. A rakétát szilárd hajtóanyagként tervezték, és maximális dobótömege elérte a 3,05 tonnát. Masszív MIRVE IN, 10 robbanófejjel, 200 Kt teljesítményig, legalább 9000, esetleg 10 000 km távolságra szállítható. Különleges "fénypont" volt a "kéreg" képessége, hogy a jég alá tudjon indulni - a szerző számára ismeretlen módon a rakétának sikerült leküzdenie a jégréteget. Így az SSBN -ek feladata nagymértékben leegyszerűsödött: nem kellett nyílásokat keresni, vagy a jégtömegeket hajótesttel nyomni azokon a helyeken, ahol vékonyabb volt a jég. Valószínűleg a "kéreg" bizonyos korlátozásokat tartalmazott a leküzdendő jég vastagságára vonatkozóan, de az ilyen rakétával rendelkező tengeralattjáró rakétahordozók képességei meredeken növekedtek.
Az amerikai tengeralattjáró-ellenes repülőgépek ereje szó szerint a jég alá hajtotta SSBN-einket. Ez utóbbi jó védelmet jelentett mind a leejtett szonárbóják (RSB), mind pedig számos nem hagyományos tengeralattjáró -észlelési módszer ellen. De lehetetlen volt hagyományos ballisztikus rakétát indítani a jégtakarón keresztül. Ennek megfelelően az SSBN parancsnokainak olyan helyeket kellett keresniük, ahol a jég vastagsága megengedte, hogy a hajótest átnyomja, majd elkezdődött egy nagyon veszélyes emelkedési eljárás, amely a legénységtől virtuóz készségeket igényelt, és mégis gyakran vezetett hogy megsérüljön a tengeralattjáró. Ez a művelet általában órákat vett igénybe. De az SSBN -eknek még a felszínre kerülés után is gondjai voltak, mivel el kellett távolítani a ballisztikus rakéták silóinak fedeléről (néha olyan magas, mint egy személy, vagy még több) jégdarabokat. Nyilvánvaló, hogy Bark nagymértékben leegyszerűsítette a tengeralattjárók feladatát, és ami rendkívül fontos, lerövidítette a csapásra való felkészülési időt.
Ezenkívül a "Bark" nem az optimális ballisztika szerint, hanem egy laposabb pálya mentén indítható - ebben az esetben nyilvánvalóan csökkent a rakéta repülési távolsága, de csökkent a repülési idő is, ami fontos volt a a rakétacsapás észlelési / figyelmeztető rendszerek és más fontos amerikai célpontok megsemmisítése.
A kéreg talán egyetlen hátránya a tömege volt, elérte a 81 tonnát. Bármilyen félelmetes is volt a kéreg, a Trident II továbbra is vezető maradt, 2,8 tonna dobótömeggel és 59 tonna tömeggel, valamint a maximális lőtávolsággal. az amerikai rakéták elérték a 11 ezer km -t. Sajnos, számos objektív okból kifolyólag a Szovjetunió, amely számos figyelemre méltó, folyékony hajtóanyagú ballisztikus rakétát hozott létre, elmaradt az Egyesült Államoktól a szilárd hajtóanyagú rakéták területén. A probléma nemcsak, és talán nem is annyira a rakéta tömegében, hanem méreteiben volt: a Trident II hossza 13,42 m, míg a kéreg analóg mutatója 16,1 m volt, ami nyilvánvalóan növelési méreteket igényelt a média.
Sajnos, a "Bark" -on végzett munkát 1998 -ban leállították, és az ígéretes SLBM kidolgozását áthelyezték az SRC im. Makeev akadémikus a Moszkvai Hőtechnikai Intézetben (MIT), a legújabb akkori "Topol" és "Topol-M" fejlesztője. Hivatalosan úgy hangzott, hogy a "Bark" számos elavult technikai megoldás felhasználásával jött létre, és hogy a makejeviek nem tudnak megbirkózni a szilárd tüzelőanyagú rakétával, mivel mindhárom első kilövés sikertelenül zárult. Azt is megjegyezték, hogy a "kéreg" további munkái jelentősen késni fognak, mivel a gyártó létesítmények 2-3 év alatt csak egy ilyen rakétát képesek előállítani. Ezenkívül a MIT-ovsky "termék" flotta általi elfogadásának előnyeit is megemlítették: a ballisztikus rakéták szárazföldi és tengeri verzióinak maximális egyesítése, költségmegtakarítás. És olyan furcsa érv is, mint a stratégiai nukleáris erők tengeri és szárazföldi összetevőinek újrafegyverkezési csúcsainak időbeli elosztása.
De "highley like"
A szerző által ismert összes adat azt jelzi, hogy az új SLBM tervezésének az MIT -hez való átadásának egyetlen oka a moszkvai intézet vezetésének találékonysága volt, amely arra törekedett, hogy „magára húzza a takarót”, bővítve a készpénzt új rakéta létrehozásához.
Először is emlékezzünk arra, hogy pontosan mi szerepel az SRC -ben. Makeev akadémikus (SKB-385 a Szovjetunióban), SLBM-einket évtizedek óta hozták létre. Ez a tervezőiroda szakosodott a stratégiai nukleáris erők haditengerészeti komponensére, míg az MIT kizárólag a Stratégiai Rakéta Erők érdekeit szolgálta. Az MIT Bulava támogatóinak egyik érve hatalmas összeg volt azokban az időkben a kéreg finomhangolására - akár 5 milliárd rubel. De hogyan is várhatnánk, hogy az MIT szakemberei, akik csak a tengerparti nyaralásuk során látták a tengert, olcsóbban képesek SLBM -et létrehozni?
Azt kell mondanom, hogy a "kéreg" előzetes tervezési munkái 1980 közepén kezdődtek, de a munka valóban csak 1985 novemberében kezdődött, miután a Miniszterek Tanácsa rendeletet hozott a "kéreg" fejlesztési munkálatainak megkezdéséről. 1998 őszére, amikor a "kéreg" munkálatai megszűntek, az SRC im. Makeev akadémikus körülbelül 13 éven keresztül tanulmányozta, ebből 7 a „vad 90 -es évek” időtlenségére esett a FÁK -országok közötti együttműködés összeomlásával, finanszírozási megszakításokkal stb. stb. A rakétát újra kellett készíteni, mivel lehetetlen volt beszerezni a szükséges üzemanyagot - a gyártóüzem Ukrajnában maradt, és a háztartási vegyszerekre tervezték át. Ennek ellenére a komplexum készenlétét a bezárás időpontjában 73%-ra becsülték. Feltételezték, hogy a "kéreg" munkálatainak befejezése további 3-4 évet és 9 tesztrakéta-kilövést igényel. Lehetséges, sőt valószínű, hogy több ilyen indításra lenne szükség, de teljesen lehetséges volt 12-15 indításon belül tartani. Az a beszéd, hogy ezeknek a rakétáknak a gyártása évtizedekig húzódott, nem bírja a kritikát - a termelési kapacitás lehetővé tette évente akár 4-5 "ugatás" előállítását, a kérdés csak a finanszírozásban volt. Talán 2002 valóban túl optimista volt az R-39UTTH projekt befejezéséhez, de 2004-2005-ben a Bark jól „leteszi a vizsgákat” és beléphet a szolgálatba.
A szerzőnek nincs információja a "Bulava" létrehozásának programjának költségeiről. De ismert, hogy az MIT közel 20 évet töltött ezzel - 1998 őszétől 2018 nyaráig, és ez idő alatt 32 indítást hajtottak végre. Bár szigorúan véve téves azt mondani: „az MIT megtette”, mert végül a makejevitáknak be kellett kapcsolódniuk a „Bulava” befejezésének folyamatába.
Így minden valószínűség szerint a Bulava létrehozása végül sokkal többe került az országnak, mint amennyibe a Bark finomhangolása került volna. A probléma azonban az, hogy a rakéták létrehozásának költségeiben mutatkozó különbség csak egy része az ország védelmi képességeinek teljes kárának, ami az SLBM -ek kialakításának a Makeyev SRC -től az MIT -hez történő átadásától függ.
Mint tudják, az Orosz Föderáció pénzügyi helyzete nem tette lehetővé a Szovjetunió flottájának ugyanazon összetételben tartását. Természetesen ilyen esetben bölcs dolog lenne a haditengerészet legerősebb és legmodernebb hajóit megtartani. Az SSBN -ek közül ez hat projekt 941 "Cápa" volt - a dolgok logikája szerint őket kellett volna hagyni az operatív flottában.
Nem mintha a Cápa lenne a tökéletes hajó. Nem csoda, hogy elhangzott a technológia győzelme a józan ész felett. Mindazonáltal, mivel ezeket a "hidegháborús szörnyeket" felépítették és üzembe helyezték, természetesen ezeket az ország biztonságának biztosítására kellett volna használni, és nem fűrészelni.
De sajnos ez teljesen lehetetlennek bizonyult, mert a fő fegyverzetük, az R-39 SLBM garantált tárolási ideje 2003-ban lejárt, és ilyen típusú új rakétákat nem állítottak elő. Köztudott, hogy a "ugatásokat" eredetileg nem csak egy új típusú SSBN-re hozták létre, hanem a 941-es projekt hajóinak újrafegyverzésére is. Más szóval, a "Cápák" R-39-ről R-39-re történő áthelyezésének költségeire. A 39UTTH viszonylag kicsi volt. De a Bulava tervezésekor senki sem gondolt a gigantikus TRPKSN-ekre, és ezért a Cápák Bulava alá történő újbóli felszerelésének költségei hatalmasak lettek volna. Vagyis elméletileg lehetséges volt, de gyakorlatilag - összehasonlítható az új hajó építésének költségeit tekintve.
Ennek eredményeként a 21. század elején a 667BDRM projekt lényegesen kevésbé fejlett delfinek lettek az Orosz Föderáció NSNF alapjai. De a rakétáik is cserét igényeltek … Vagyis a Stratégiai Rakéta Erők és a Haditengerészet ballisztikus rakétáinak egyesítéséről szóló összes szép szó szép szó maradt: a flotta kénytelen volt folyékony hajtóanyagú SLBM-eket létrehozni: először " Sineva ", majd a" Liner ", amelyeket 2007 -ben és 2014 -ben állítottak üzembe illetőleg. Más szóval, ha elkezdjük javítani a "kéreg" -et, akkor e rakéták egyikének, vagy akár mindkettőjének létrehozását teljesen el lehetett volna hagyni - és természetesen ezen is lehetne spórolni.
Ezenkívül nem szabad elfelejteni, hogy a kéreg lényegesen nagyobb képességekkel rendelkezett, mint a Bulava. A kéreg maximális dobótömege 2,65 -ször nagyobb, a repülési távolság legalább 1000 km -rel magasabb. Bark alkalmazkodott a jégkezdéshez, de Bulava nem. A kéreg előnye az is volt, hogy "sík" pályán lehetett elindítani, amelyben például a Barents -tenger és Kamcsatka közötti járatot 30 -ról 17 percre csökkentették. Végül a Bark képességei lehetővé tették, hogy olyan manőverező robbanófejet hordjon, amely gyakorlatilag sebezhetetlen a rakétavédelem számára, amelyet Avangard néven ismerünk. De a "Bulava" számára egy ilyen teher túl nehéz.
Ha 1998-ban meg lehetett védeni a "Bark" -ot, az orosz haditengerészet már a 2000-es évek elején kapott egy sokkal fejlettebb rakétát, sokkal kevesebb pénzt költött fejlesztésére, és megtakarította a folyékony hajtóanyagú SLBM-ek további fejlesztését is. Ugyanakkor az ország NSNF alapja a 90 -es évek végén és ezidáig 6 "Akula" rakéta tengeralattjáró lehetett több "delfin" támogatásával, és nem a "delfinek" a "Kalmar" támogatásával, ahogy a valóságban történt. Kétségtelen, hogy a "cápákkal" az NSNF harci potenciálja jelentősen magasabb lett volna. Nem csoda, ó, nem csoda, hogy az amerikaiak pénzt adtak nekünk, hogy elhárítsuk ezeket a hülyeségeket … A kéreggel kapcsolatos munka befejezése azt eredményezte volna, hogy nyugodt alvásunkat a „3” és a „2+” generáció SSBN -je őrizte, és nem a „2+” és a „2”, ahogy történt, és most történik a valóságban.
Valójában a Bulavának csak egy (bár nagyon jelentős) előnye volt - kisebb súly, 36, 8 tonna, és ennek megfelelően a geometriai méretek csökkenése. De a "Barkom" -on végzett munka befejezése után senki sem zavarta, hogy utasítja őket az SRC -re. Makeev akadémikus új szerényebb méretű SLBM -et - a legújabb, következő generációs SSBN -ekhez. És nem volt szükség a "nem tömhető" zsúfolásra 40 tonna alatti súlyba. Nyilvánvaló, hogy minél kisebb a rakéta, annál szerényebbek a harci képességei. Természetesen a tengeralattjáró -hordozónak megvannak a maga korlátai, de az Egyesült Államok és más országok kiváló eredményeket értek el a "Trident IID5" - 60 tonna alatti SLBM atomi hordozók létrehozásában. Senki sem akadályozott meg bennünket abban, hogy ugyanezt tegyük.
Valójában a Bulava kis súlyának egyetlen oka az volt, hogy egyesült a földi komplexekkel. A mobil hordozórakéták számára természetesen nem az a kritikus, hogy minden tonna, hanem a rájuk telepített rakéta súlyának minden kilogrammja. De a tengeren ilyen szigorú korlátozásokra nincs szükség, így azt mondhatjuk, hogy az egyesülés inkább a Bulava hátránya, mint előnye lett.
Természetesen a szerző által felvetett kérdés valójában bonyolultabb és mélyebb: elvégre a 81 tonnás rakéta létrehozásának költsége jelentősen meghaladja a 36,8 tonnát, és a "Cápák" üzemeltetési költsége valószínűleg magasabb volt, mint a a "delfinek" … Biztos volt még sok más árnyalat is. Mindazonáltal, a tényezők kombinációja alapján, a kéreg elhagyását a Bulava javára kormányunk nagy hibájának kell tekinteni.
Ebben a környezetben jött létre a 955 -ös projekt.
De vissza a "Boreas" -hoz
Tehát 1996 -ban, a 201 -es sorszám alatt, lefektették az új projekt 955 első SSBN -jét. És meg kell mondanom, hogy a 2013 -ban a flottához szállított Jurij Dolgorukival ez az SSBN csak némi hasonlóságot mutatott, és még akkor is - ha távolról nézed …
Az építészetben a TsKBMT "Rubin" agyszüleménye leginkább a 667BDRM projektre hasonlított-volt egy lenyűgöző "púp" annak érdekében, hogy elrejtse benne a nagy R-39UTTH "Bark" -t és egy kéttengelyes meghajtórendszert. De általánosságban elmondható, hogy a nyílt sajtóban nagyon kevés információ áll rendelkezésre az első orosz SSBN életének ezen szakaszáról, és szinte az összeset már fentebb is közöltük. Csak annyit kell hozzáfűzni, hogy az eredeti projekt szerint Borey-nek csak 12 P-39UTTH kéreg kellett volna.
A "minden" szó azonban itt valószínűleg nem megfelelő. A tény az, hogy egy tucat „ugatás” maximális dobótömege 36,6 tonna, de a tizenhat Bulava SLBM, amelyek végül megkapták a legújabb SSBN -einket - mindössze 18,4 tonna. Az eredeti projektnek majdnem kétszeres előnye van, és ha felidézzük mindazokat a képességeket, amelyekkel a kéregnek rendelkeznie kellett volna, de amelyekkel a Bulava nem rendelkezik, akkor valószínűleg nem kettővel, hanem valószínűleg többször is beszélnünk kell a harci potenciál csökkenéséről. A szerző szerint különösen szomorú az SLBM jégindításának hiánya.
De amit megtettek, az megtörtént, és amikor 1988 -ban úgy döntöttek, hogy lezárják a Bark fejlesztését Bulava javára, a 955 -ös projekt a legjelentősebb változásokon ment keresztül. Sajnos egy laikus számára meglehetősen nehéz felmérni ezeknek a változásoknak az általános minőségét.
Egyrészt az SSBN -eket szinte teljesen átalakították. Az új és rövidebb rakéták lehetővé tették a tengeralattjáró cirkáló "púpjának" magasságának csökkentését, és úgy vélik, hogy ez jótékony hatással volt az alacsony zajra. A szerző nehezen tudja megállapítani, hogy ez a tényező mennyire jelentős: általában a szakemberek jelzik a fő légforrásként a légcsavart, ezt követik a különböző SSBN egységek, amelyek működésük során zajt bocsátanak ki. De nyilvánvalóan a tok geometriájának és teljes területének is van némi jelentősége.
Feltételezhető, hogy a kéttengelyes meghajtórendszer (DU) lecserélése egytengelyes vízsugárra kétségtelen áldás volt. Látjuk, hogy a 4. generáció amerikai nukleáris tengeralattjárói mindenhol az "egytengelyes vízágyút" használják. Tehát, ha fejlesztőink nem rontották el a megvalósítást, feltételezhetjük, hogy az új távirányító jelentősen csökkentette a Borey zajszintjét. Ezenkívül meg kell érteni, hogy a tengeralattjárók lopakodásának fokozására irányuló munka folyamatban van (a zaj csak az egyik paraméter, vannak mások is), és a csúszdán elhúzódó évek során a legújabb fejlesztések némelyike véget érhetett fel a fejre SSBN.
Amint azt korábban említettük, a tengeralattjáró lopakodását nemcsak az észlelési távolság csökkenése, hanem az ellenség észlelésének távolságának növelése is biztosítja. A "Borei" megkapta a legújabb hidroakusztikus komplexet (GAK) "Irtysh-Amphora", amely legalább elméletileg a legjobb volt, amit korábban a szovjet tengeralattjárókra telepítettek. És még felül kellett múlnia a hasonló célú legújabb amerikai komplexumokat.
Úgy tűnik, minden rendben van, de másfelől meg kell érteni, hogy körülbelül 2010 -ig hazánk fegyveres erői „szegény rokon” helyzetben voltak, akiknek pénzt csak azért nyújtottak, hogy ne nyúljanak ki a lábát. Ennek megfelelően a Borejev tervezőinek és építőinek szó szerint mindent meg kellett spórolniuk, beleértve a Shchuka-B 3. generációs tengeralattjárók lemaradásának felhasználását is. Jurij Dolgorukij fejéhez a K-133 "Lynx", az "Alexander Nevsky"-a K-137 "Cougar" és a "Vladimir Monomakh"-a K-480 "Ak Bars" hajótestet használták.
Természetesen az ilyen "újítások" nem vezethettek a "Borejev" harci potenciáljának csökkenéséhez. Így például a 971-es projekt MAPL-i íjszerkezeteinek használata, amelyben a torpedócsövek pontosan ott voltak, azt eredményezte, hogy lehetetlenné vált az Irtysh-Amphora SJSC antennájának telepítése a 955-ös projekt SSBN-jére. Az utóbbi szerint a projekt szerint az egész orrrészt teljesen el kellett foglalnia, és a torpedócsöveket a hajótest közepén kell elhelyezni. És így-ki kellett szállnunk: a legkorszerűbb SSBN-ek hardver része valóban az Irtysh-Amphora-hoz tartozik, de az antenna sokkal szerényebb, az SJC "Skat-3M" -től, vagyis a a 3. generációs nukleáris tengeralattjáró modernizált szonárkomplexuma. És ugyanez mondható el az ilyen típusú hajók erőművéről: egyrészt forradalmian új vízsugárhajtóművet alkalmaztak a hazai nukleáris tengeralattjárókhoz, másrészt a legújabb KTP-6 reaktor helyett 200 MW kapacitást és a legújabb, 190 MW teljesítményű OK-650V gőzturbinás egységet és "Azurit-90" gőzturbinás egységet használtak. Ez egy megbízható erőmű, de ez csak ugyanazon "Shchuka-B" erőmű továbbfejlesztett változata. Vagyis a legjobb esetben egy ilyen technikai megoldás a boreai erőművet valahol a nukleáris tengeralattjárók 3. és 4. generációja közé helyezi.
Más szóval, a Borejev -ek első sorozatában bizonyos szempontból a legújabb és leghatékonyabb megoldások öltöttek testet, a másikban pedig azt használták fel, ami a kezünkben volt, és nem azt helyezték a helyére, amit kellett, hanem azt, amit elő tudtunk állítani. Elmondható, hogy a 2011-2020-as GPV kezdete előtt nem esett szó a flotta szisztematikus megújításáról, de állandóan a megtakarításra kellett gondolni. Ez az oka annak, hogy e három "Boreev" 1996, 2004 és 2006 számos rendszere és szerelvénye. a füleket vagy a 3. generáció csónakjaiból vették ki tiszta vagy korszerűsített formában, vagy ezekhez a hajókhoz készült tartozékok felhasználásával állították elő. Kérdések merülnek fel a termelési kultúrával kapcsolatban is-a katonai-ipari komplexum vállalkozásai messze a legjobb időktől mentek keresztül, és az 1990-2010 közötti időszakban. valójában kénytelenek voltak a sorozatgyártásról a darabgyártásra váltani. Ez befolyásolhatja a 955 -ös projekt különböző SSBN -egységeinek minőségét és / vagy erőforrásait, és nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Honvédelmi Minisztériumnak ezen mechanizmusok egy részét külföldön kellett beszereznie: a legújabb SSBN -ek gyártása nem az orosz Szövetség.
„Nos, a szerző ismét sejtésekbe bocsátkozott” - mondja egy másik olvasó, és természetesen igaza lesz. De meg kell értenie, hogy ugyanaz a zajszint nemcsak a hajó kialakításától, de akár annak egyedi egységeitől és alkatrészeitől is függ. A projektek lehetnek a legcsodálatosabbak, de ha a technikai megvalósítás csalódást okozott, ha például a gyártás során csökkentett erőforrással rendelkező "elavult" alkatrészeket használtak, akkor rövid idő múlva itt zörögni, kopogni kezd, és ennek következtében az SSBN -ek titkossága sokkal alacsonyabb lesz. Annak ellenére, hogy a tervezett javítások időben történő átadása a Szovjetunió óta a hazai haditengerészet gyenge pontja volt.
És így kiderül, hogy egyrészt a Rubin Central Design Bureau főigazgatója szerint A. A. Dyachkov, Project 955 Borei ötször kevesebb zajjal rendelkezik, mint a Shchuk-B, és emellett (nem a szavaiból) fel van szerelve az ultramodern SJSC Irtysh-Amphora-val, amelynek képességei felülmúlják az SJC Virginia-t. Másrészt - a fentieket figyelembe véve, nyilvánvalóan "Jurij Dolgorukij", "Alekszandr Nyevszkij" és "Vlagyimir Monomakh" személyében, a flotta három stratégiai nukleáris hajtóművet kapott, műszaki szintjüknek és képességeiknek megfelelően "ragadt" a nukleáris tengeralattjárók 3. és 4. generációja között.
Szóval mi a következő?
Úgy tűnik, minden rendben van. Mint ismeretes, 2011. november 9-én szerződést írtak alá a továbbfejlesztett SSBN Borei-A típus tervezésére, és a K + F költségeket 39 milliárd rubel szinten jelentették be. Ha ez a szám helyes, akkor az ilyen költségeket kolosszálisnak kell tekinteni hazánk számára, mert abban az időben egy "Borey" építésének költsége körülbelül 23 milliárd rubel volt.
Miért annyira? Fentebb már szó volt arról, hogy a 955-ös projekt Borei-i "félig", "patchwork" hajók voltak, amelyek kialakítását a hosszú távú építkezés miatt folyamatosan változtatták, sőt, a régi elmaradás módosításával. Nyilvánvaló, hogy valamikor meg kellett állni, és meg kellett tervezni a "Borey" módosítását, amelyben az összes újítást a legracionálisabb módon rendezték el. És ugyanakkor - adja hozzá a projekthez a tengeralattjáró hajóépítés tudományának legújabb eredményeit.
Így a 2011-2020 -as GPV keretében elkezdték létrehozni a 955A projektet - egy sokkal fejlettebb SSBN -t, amelyben a lopás jelentősen megnőtt, a fizikai mezők és a zajszint csökkenése miatt, a legújabb, javított a kezelőszervek, kommunikáció, hidroakusztika stb. módosítása. d. stb. Érdekesek a vizuális különbségek a Borey A és a Borey között - a legújabb SSBN -nek nem lesz „púpja”, amely képes rakétákat tartani: az SLBM -eknek elegendő helyük lesz a tartós és könnyű hajótestben. Ezenkívül a Borea kormányházát az íjból a fedélzet felé lejtették.
De a "Boreyev-A" -ban ismerősebb formái vannak.
Azt is szeretném megjegyezni, hogy a Borey-A új oldalkereső antennákkal rendelkezik.
A "Borey" standard kormányokkal rendelkezett, forgó blokkkal
De a "Borey-A" -nál ezek a kormányok mindent elfordítanak
Többször elhangzott, hogy a 955A lesz az a hajó, amely teljes mértékben ki fogja használni a nukleáris tengeralattjárók 4. generációjában rejlő lehetőségeket. Nagyon szeretném hinni, hogy flottánk végre megkapja a teljes értékű 4. generációs SSBN-t.
Ez csak …
Az első dolog, amire emlékezni szeretnék, az a grandiózus csata, amely nukleáris tengeralattjáróink költségei miatt zajlott a Honvédelmi Minisztérium és a katonai-ipari komplexum vállalkozásai között, és amelyre a 2011–2020 közötti GPV elején került sor. Akkor elnökünknek be kellett avatkoznia az árazási kérdésekbe. A titánok csatájáról nagyon kevés információ áll rendelkezésre, és úgy tűnik, a feleknek sikerült elfogadható kompromisszumot elérniük.
A második a Borey-A rendkívül rövid tervezési ideje. A fejlesztési szerződést 2011. nagyon hasonlít a nagy sietséghez, hiszen a hivatalos lerakási ceremóniát négyszer elhalasztották. Kezdetben a "Vlagyimir herceget" már 2009 decemberében le akarták fektetni (nyilvánvalóan akkor az eredeti "Borey" projekt szerint építettek). De 2012 februárjábanhatáridőt határoztak meg ugyanezen év március 18 -án, majd májusra, végül júliusra halasztották, amikor valójában megtörtént a hivatalos lerakás.
És végül a harmadik-anélkül, hogy ideje lett volna egyetlen "Borey-A" építésére, a Honvédelmi Minisztérium 2018-tól összegyűlt, hogy finanszírozza a "Borey-B" fejlesztési munkáit, amely elődjéhez képest javított felszerelést kellett volna kapnia, beleértve az új sugárhajtóművet. Ugyanakkor a Boreev-B építését 2018-ban kellett volna megkezdeni, és a vezető hajót 2026-ban átadták a flottának, és 2023 után megkezdték ennek a módosításnak a soros SSBN-einek építését. 2018-ban ezek a tervek tönkrementek: a projektet lezárták, mert nem felelt meg a költséghatékonysági kritériumnak. Más szóval úgy ítélték meg, hogy a "Borey-B" teljesítményjellemzőinek növekedése nem indokolja létrehozásának költségeit, ezért úgy döntöttek, hogy folytatják a "Boreyev-A" építését.
Hogyan értelmezhető mindez?
1. lehetőség. "Optimista"
Ebben az esetben a "Borey-A" a 4. generáció teljes értékű hajója, amely valóban minden jót magába szívott, amit a hazai tudomány és ipar adhatott neki.
A Honvédelmi Minisztérium és a gyártók közötti vitát szokásos, általában alkudozásnak kell tekinteni, amely mindig az eladó és a vevő között zajlik, különösen az ilyen szintű szerződések megkötésekor.
Ennek ellenére a Honvédelmi Minisztérium úgy döntött, hogy nem áll meg itt, és körülbelül 7 év után úgy érezte, hogy lehetséges a hajó továbbfejlesztett módosítása. Ez teljesen normális gyakorlat. Például a Virginia osztályú amerikai vezető nukleáris tengeralattjárót 1999 -ben rakták le, és negyedik módosítását 2014 -ben, vagyis az új módosítások közötti időszak nem haladta meg a 4 évet. Mindazonáltal a Borey-B előzetes tanulmányai viszonylag alacsony növekedést mutattak a teljesítményjellemzőkben, ezért úgy döntöttek, hogy a Borey-A fokozatos javítására szorítkoznak, anélkül, hogy az újonnan lerakott hajókat külön módosításra különítenék el.
Ez azt jelenti, hogy ismét le vagyunk maradva az Egyesült Államoktól, amely az 5. blokk módosításainak "víz alatti gyilkosai" sorozatát tervezi lerakni, miközben folytatjuk az SSBN-ek sorozatgyártását egy 10 éves projekt szerint? Talán igen, talán nem. A tény az, hogy katonai-ipari komplexumunk nem szokott bajlódni mindenféle "blokkkal". Így például a 971 -es projekt hazai többcélú nukleáris tengeralattjáróit folyamatosan fejlesztették a sorozat építése során, így ugyanazok az amerikaiak ezeknek a hajóknak akár 4 módosítását is kiemelik. De még az utolsó hajónk is megvan, a "Cheetah", amely képességeiben jelentősen meghaladja a vezető "Pike-B" -t, és láthatóan a harci potenciált tekintve valahol a 3. és 4. generáció között van, még mindig 971-es listán szerepel.
2. lehetőség. "Normális esetben"
Ebben az esetben a Borey-A árának csökkenése oda vezetett, hogy bizonyos mértékig kompromisszumos hajó is lett, bár természetesen tökéletesebb volt, mint a Borey. Ekkor nem a Borei-A-t, hanem a Borei-B-t úgy kell tekinteni, mint egy kísérletet arra, hogy 100%-ban megvalósítsuk a projektben rejlő lehetőségeket. Sajnos a kísérlet sikertelen volt, mivel az eredeti tervekhez képest a finanszírozás általános csökkentése miatt el kellett hagyni az SSBN létrehozását. És ebben az esetben a flotta hatalmas SSBN-sorozatot fog kapni (és a Boreev-A teljes száma 11 egységre növelhető), amelyben tudományos és technikai lehetőségeink nem valósulnak meg teljes mértékben. De még ha erőnket is megerőltetjük, továbbra is a tengeralattjáró hajóépítés területén járunk, felzárkózó fél vagyunk….
Csak a felelősök tudják, mi történik valójában, csak találgatni tudunk. A szerző hajlik a második lehetőség felé. És egyáltalán nem a pesszimizmus veleszületett hajlama miatt, hanem csak azért, mert a "Borey-A" fejlesztésére fordított idő túl kicsi egy ilyen nagyszabású feladat megoldásához.
