A név azt sugallja, hogy páncélozott járművekről és harckocsikról fogunk beszélni egyszerre, és ez valóban így is van, mert a páncélozott földi járművekről nincs más lehetőség. Más hadviselő országokkal ellentétben Olaszországnak kevés felszerelése volt, kevesebb, mint másoknak. De ez nem jelenti azt, hogy nem hagyott határozott nyomot a történelemben. Saját nagy autóipari cégeik voltak, és ahol vannak ilyen cégek, mindig lesznek páncélautók.
Sőt, az első páncélozott járművek Olaszországban a háború előtt jelentek meg, mégpedig 1911 -ben. Ez két (csak kettő!) Páncélozott jármű (Autobliudata) volt, amelyeket proaktív alapon tervezett és épített meg a tehetséges mérnök Giustino Cattaneo a már gépeiről jól ismert Isotta-Fraschini cégnél Milánóban. A páncélautó súlya körülbelül 3 tonna volt, az alváz képlete 4x2. A hátsó kerekek kettősek voltak, az első kerekeket kiegészítő felnikkel szerelték fel a sífutó képesség javítása érdekében, szivacsgumival töltött tömlő nélküli gumiabroncsok. A maximális sebesség körülbelül 37 km / h volt. A páncélozott hajótest még a hátsó kerekeket is befedte, de a páncél csak 4 mm vastag volt. Fegyverzet: két géppuska - az egyik forgó toronyban, a másiknak a hátsó hajótestben lévő horonyon keresztül kellett lőnie.
Egy évvel később megjelent a Fiat egy tornyos páncélautója, és ezzel egy időben a Bianchi cég, ismét Milánóból, felajánlotta a páncélautó változatát. Külsőleg az "Isotta-Fraschini" és a "Bianchi" páncélautók nagyon hasonlóak, beleértve a lekerekített motorháztetőt és a tornyot, és csak bizonyos részletekben különböznek egymástól. A páncélautó súlya is körülbelül 3 tonna. Az alváz képlet 4x2. A hátsó kerekek kettősek. Motor teljesítmény - 30 LE Foglalások 6 mm -ig. Fegyverzet: két géppuska, amelyek ugyanolyan elhelyezésűek voltak, mint az "Isotta-Fraschini". 1913 és 1916 között a "Bianchi" cégnél legalább négy prototípus páncélozott járművet építettek, és az "1915" és az "1916" opciók feltűnően különböznek egymástól.
De a BA "Fiat Terni" (más néven "Fiat Legera" vagy "Tipo Tripoli") Olaszországban megjelent … 1918 végén! Azért is nevezték így, mert az umbriai Terni kohászati üzemében gyártották. A dizájnt a Societe Terni acélgyárban dolgozták ki, és azt kell mondanom, hogy az olaszoknak sikerült valami, amire akkoriban senki más nem volt képes, nevezetesen, hogy „abszolút” BA -t alkossanak az idejükre. Ők lettek egy egyszerű, de tartós és megbízható autó, megbízható futóművel és motorral a híres Fiat 15 teherautóból.
Ez egy kisméretű páncélautó volt: 4,54 m hosszú, 1,70 m széles és 3,07 m magas, egy M1914-es "Fiat-Revelli" géppisztollyal, 6,5 mm vízhűtéses fegyverrel. Legalább egy autó fel volt szerelve - valószínűleg kísérletképpen - a brit BA Lanchester tornyával. De ezzel az olasz-brit együttműködés véget ért ezen a területen.
Nos, mi a tökéletessége? És íme, az autó csak négy, nagyon egyszerű alakú páncélozott részből állt: egy páncélozott motorháztetőből a motor felett, a torony hengeres talpából, amely egyúttal vezetőfülke is volt (erre senki nem gondolt!), Maga a torony és a "szigorú modul" nagyon egyszerű körvonalakkal … Vagyis az autó kialakítása nagyságrenddel egyszerűbb volt, mint ugyanazon brit "Lanchester "é, és ez sokat mond.
De nem kellett harcolnia a "nagy háború" mezőin.1919 -ben 12 páncélautót küldtek Líbiába, ahol a "Lancia" IZM -mel együtt harcoltak a páncélozott járművek két hadosztályának részeként. Kísérőjárművekként is használták őket az ellátóvezetékeken, de jó cserkészeknek is bizonyultak, sikeresen működtek együtt a légi felderítéssel. Amikor Olaszország 1940 -ben belépett a második világháborúba, körülbelül 10 Fiat Terni páncélozott járművet használtak még Líbiában, bár némelyikük már többször is korszerűsítésen esett át.
[központ]
A legnagyobb tömegű olasz páncélautó, az első világháború olasz kerekes páncélozott járműveinek egyfajta "névjegye" azonban a BA "Lancia" volt. Elég sok épült belőlük, és az osztrák, majd a német csapatok ellen használták őket. Közülük néhányat a németek elfogtak, és saját páncélozott részeik felszerelésére, valamint amerikai csapatok kiképzésére és felfegyverzésére használták Olaszországban.
A torinói "Ansaldo" cég készítette, könnyű teherautó alapján pneumatikus gumiabroncsokkal, dupla hátsó párral. Az autó nagyon jól páncélozott. A króm -nikkel acélból készült páncéllemezek vastagsága elöl elérte a 12 mm -t, az oldalak mentén pedig a 8 mm -t, amellyel akkor nem minden tank büszkélkedhet. A legszokatlanabb dolog azonban ebben a BA-ban a kétszintes tornya volt. Sőt, a nagyobb, alsó toronyban egyszerre két géppuska volt, a felsőben pedig kicsi, önálló forgással - egy! Ez lehetőséget adott neki egy széles manőverre tűzzel, és lehetővé tette, hogy ne csak két különböző célpontra lőjön egyszerre, hanem egy nagyon erős tüzet is egyre koncentráljon! Kétféle géppuskát használtak: a francia "8 mm-es" Saint-Etienne "kaliberű, amelyet a franciák mindenkinek és mindennek eljuttattak az" Isten ments, hogy ne akarjunk "elvén, és valójában az olasz" Fiat-Revelli "arr.. Az év 1914.
Ennek a BA -nak egy másik eredeti jellemzője a szögesdrót vágására szolgáló "sínek" voltak, amelyeket a motorháztető fölé szereltek, hogy áthaladjanak az úttesten kifeszített drót akadályokon. A jármű személyzete elég nagy volt, és a jármű parancsnokából, a sofőrből, három géppuskából és egy szerelőből állt.
Az autó súlya körülbelül 3950 kg volt, beleértve a 25 000 töltényt. 70 LE motor lehetővé tette a 70 km / h maximális sebesség kifejlesztését. A hatótáv körülbelül 500 km volt. Az autó hossza 5, 24 m, szélessége 1, 9 m, magassága 2,89 m, tengelytávja 3, 57 m.
Az IZM modell majdnem megegyezett az elsővel, kivéve, hogy a kis tornyot megszüntették, és a harmadik géppuskát a hajótest hátsó részébe szerelték, és hátrafelé fordították. Érdekes, hogy a felső torony helyén volt egy nyílás, amelyen keresztül a harmadik géppuskából akár repülőgépekre is lehetett lőni! Mindkét modellt hosszú ideig használta az olasz hadsereg, mind a spanyol polgárháború és Etiópia idején, mind Kelet -Afrikában a második világháború idején.
Mi lesz a tankokkal? A tankokkal az olaszok egyszerre voltak szerencsések és szerencsétlenek. Tekintettel arra, hogy az olasz hadsereg a fő csatát az Ausztria-Magyarország határán fekvő felvidéken vívta, a tankok szükségtelenek voltak számára. 1916 -ban azonban Luigi Cassali kapitány olyan páncélozott járművek építését javasolta, amelyek képesek egyenetlen terepen haladni és szögesdrótot vágni. A jármű két géppuskás tornyot és egy vágót kapott a francia Breton-Preto készülékhez hasonlóan. De a projektet felhagyták, miután a tesztek bebizonyították gyakorlati alkalmatlanságukat. Az olaszok azonban nem estek kétségbe, hanem azonnal új projektbe kezdtek, "Fiat 2000" néven. A munka 1916 augusztusában kezdődött, és az első tank 1917 júniusában készült el. (Innen az alternatív neve "17 -es típus".)
És ekkor derült ki, hogy az olaszoknak sikerült valami, ami sem a briteknek, sem a franciáknak, sem a németeknek nem sikerült, mégpedig az első világháború legtökéletesebb és legjobban felfegyverzett tankjának megalkotása! Kezdjük azzal, hogy ez volt az első nehéz harckocsi pisztolytoronnyal, ráadásul félgömb alakú. A sofőrnek kitűnő volt a látása, és akár a nyíláson, akár a periszkópon keresztül megfigyelést tudott végezni - olyan szintű törődést az emberrel szemben, amelyet soha nem értek el a franciák és a britek tankjain! A motort hátul helyezték el, így kevésbé sérült meg. A legénységnek sok helye volt, mivel a legtöbb mechanizmus a padló alatt volt. Sokkal praktikusabb volt, mint a brit, német és francia minták.
Ezenkívül a tank nagyon erősen fel volt fegyverezve. 65 mm -es rövid ágyúval (L / 17) rendelkezett, amely 360 ° -ban tud lőni. Ugyanakkor a törzsének dőlésszöge és -10 ° -ról + 75 ° -ra emelkedett. Vagyis a tűz manőverezési lehetőségei ebből a tartályból nagyon szélesek voltak. Legalább hét darab 6, 5 mm-es Fiat-Revelli géppuskát (6 a mélyedésekben és 1 tartalék) hordott nála, úgy felszerelve, hogy mindegyikük vízszintes tűzszöge 100 ° legyen. Három géppuska lőtt egyszerre a farra és az oldalra, kettő pedig előre.
A futómű tíz közúti kerékből állt, amelyekből nyolc páros volt. A tartály elliptikus laprugókat használt. A páncél vastagsága 15-20 mm között változott. Igaz, a tank 40 tonnát nyomott. A 12 hengeres Fiat motor teljesítménye körülbelül 240 lóerő volt, ami lehetővé tette, hogy elérje a körülbelül 7 km / h végsebességet, ami elég jó mutató az akkori többi tankhoz képest. Igaz, az üzemanyag -ellátás csak 75 km -re volt elegendő az autópálya mentén. Könnyen legyőzte az akadályokat, és a széles vágányoknak köszönhetően jó manőverező képességgel rendelkezett puha talajon. A hossza 7, 378 m, szélessége - 3,092 m, magassága - 3, 785 m. A tank 35 ° - 40 ° -os lejtőket, 3 - 3,5 m széles árkokat legyőzött, Ford és függőleges akadályokat 1 m -ig.
A háború 1918 -as végéig csak kettő készült ezekből a harckocsikból, de nem világos, hogy valaha is használták -e őket harcban.
Líbiában azt találták, hogy a tartály átlagos sebessége csak 4 km / h volt, így hamarosan otthagyták használatukat. Egyikük Líbiában maradt, a másik 1919 tavaszán tért vissza Olaszországba, ahol a római stadionban a király jelenlétében bemutatták a nyilvánosságnak. A tartály számos trükköt mutatott: ráhajtott az 1, 1 méteres falra, majd áttört egy 3, 5 méter magas falat, átkelt egy 3 méter széles árokban, és több fát is kidöntött. Ez a lenyűgöző előadás azonban nem keltett nyilvános érdeklődést, és ezt a tankot hamar elfelejtették. 1934-ben ismét részt vett a felvonuláson, amelyre újrafestették, sőt felfegyverezték: a két elülső géppuskát 37 mm-es L / 40-es ágyúkra cserélték. Később Bolognában emelték emlékműnek, de további sorsa, valamint a Líbiába került tank sorsa ismeretlen.
1918-ban Franciaország szállította Olaszországot egy Schneiderrel és több könnyű Renault FT-17-gyel. Az olaszok további rendelést rendeltek el az utolsó autóhoz, de ekkor Franciaország alig tudott tankokat biztosítani saját hadseregének, és nem tudta kielégíteni az olaszok kérését. Ezért úgy döntöttek, hogy önállóan építenek egy tartályt, amely hasonló a Renault FT-17-hez, de belföldön gyártott egységeket és alkatrészeket használnak. A tartály fejlesztését az "Ansaldo" és a "Breda" cégek végezték, az 1400 jármű gyártására vonatkozó megrendelést pedig a "Fiat" cég adta le. Az első világháború 1918 -as vége miatt azonban a rendelést 100 egységre csökkentették. És ismét kiderült, hogy az olasz Fiat 3000 tank minden tekintetben tökéletesebbnek bizonyult, mint a francia. Kisebb és könnyebb volt ugyanazon foglaláskor. A rajta lévő motor a hajótesten állt, és a fegyverzet erősebb volt, főleg az ágyú - ugyanaz a 37 mm -es ágyú, mint a franciáké, de több pofaenergiával. De az ilyen tankok ideje hamar eltelt, és az olaszoknak nem volt mondanivalójuk: késtek az első világháború legjobb harckocsijainak járó díjak kiosztásával!
