Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - Az 1930 -as évek német nehéz páncélautója. A katonai felszerelések Németországban elfogadott osztályozási rendszerének megfelelően az Sd. Kfz.231 (6-Rad) indexet kapta. A páncélautót 1930-1932-ben hozták létre a Reichswehr utasítására, amelynek szüksége volt egy nehéz páncélautóra, amely egy teherautó alvázát használta. A 6x4-es páncélozott járművet 1932 és 1937 között sorozatban gyártották. Három jól ismert német cég vett részt a megjelenésében egyszerre: a Daimler-Benz, a Büssing-NAG és a Magirus. Minden vállalat saját kialakítású alváz kiadásakor használt, amelyre egységes páncélozott hajótestet szereltek fel.
Összesen 123 ilyen típusú nehéz páncélozott jármű épült a sorozatgyártás során, lineáris - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) és rádiós változatban - Sd. Kfz.232 (6 -Rad). Az 1930-as évek közepén az Sd. Kfz. 231 (6-Rad) volt a Wehrmacht fő nehézpáncélosa. Ugyanakkor a második világháború kezdetére a fejlettebb négytengelyes összkerék-hajtású páncélozott járművek, az Sd. Kfz.231 (8-Rad) kezdték helyettesíteni. Ennek ellenére a meglévő Sd. Kfz. 232 (6-Rad) részt vett a második világháború első műveleteiben, de 1942-re az elégtelen manőverezhetőség és elavultság miatt elkezdték eltávolítani őket a fronton lévő egységekből hogy már a hátsó területeken működjenek, ahol a rendőri egységeket felfegyverezték velük.
A harmincas évek közepére a német hadsereg különféle felderítő páncélozott járművek egész sorát fogadta el. Mint minden különleges funkciók ellátására tervezett páncélozott jármű, ők is megkapták a "Sonder-kraftfahrzeug" (különleges jármű vagy rövidített Sd. Kfz) megnevezést. Érdemes megjegyezni, hogy ebben az időszakban a számok nem egy konkrét harci járművet jelöltek, hanem egy ilyen berendezés egész osztályát, így némi zavart okozott a hadsereg. Az egymással kevéssé közös autók ugyanazt a számot viselhették Sd jelöléssel. Kfz. Nehéz páncélozott járművünk jó példa erre a helyzetre. Sd. Megjelölés alatt. Kfz. 231, két teljesen különböző harci járművet gyártottak Németországban. Az első nehéz páncélozott járművek Sd. Kfz. 231-et háromtengelyes alváz alapján gyártottak, a későbbieket pedig négytengelyes alapján, a hajótest felépítésében semmi közös nem volt. Ennek eredményeképpen annak érdekében, hogy meg lehessen különböztetni az egyik páncélozott járművet a másiktól, új információk kerültek az indexükbe: a hatkerekű változat Sd jelölést kapott. Kfz. 231 (6-Rad), és a nyolckerekű Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
Már 1930. február 14-én ülést tartottak a német fegyveres minisztériumban, amelyen döntés született az 1929-ben megkezdett kísérletek folytatásáról 6x4 kerék elrendezésű haszongépjárművek 1,5 tonnás háromtengelyes alvázával. A kísérletek célja az volt, hogy meghatározzák ezen járművek alkalmasságát páncélozott járművek létrehozására. A Daimler-Benz G-3, a Büssing-NAG G-31 és a Magirus M-206 háromtengelyes alváza a német hadsereg nagy figyelmének tárgya volt. Minden alváz majdnem egyforma volt, csak kisebb műszaki részletekben különböztek egymástól. Valójában az utolsó két modell a G-3 alvázon alapuló fejlesztések voltak. Kisebb módosításokban, méretekben és saját gyártású motorokban különböztek egymástól. A többieknél a hadsereg úgy vélte, hogy mindhárom alváz nagyon magas szintű egyesítéssel fog rendelkezni, bár a gyakorlatban később kiderült, hogy a különböző alvázra épített páncélozott járművek alkatrészeinek nómenklatúrája nem egyezik.
1931 márciusában a Daimler-Benz bemutatta a G-3 alváz új változatát, eredeti nevén G-4, 1931 májusától pedig a G-Za. A tervezők megszüntették a korábban azonosított hiányosságokat, emellett az új futóművet megerősített felfüggesztés jellemezte, és a sebességváltó tolatást kapott, ami lehetővé tette, hogy a páncélautó hátramenetben ugyanazon sebességfokozatban mozogjon, mint előre haladva.
1933-ban a Büssing-NAG cég páncélozott járművének mintája teljesen készen állt, és a Magirus társaság késve csatlakozott a versenyhez, és csak 1934-ben mutatta be modelljét az M-206p alvázon. Mindkét prototípus alváza további vezérlőoszlopot kapott, amely lehetővé tette számukra, hogy hátramenetben mozogjanak anélkül, hogy elfordítanák a páncélautót. Ezenkívül két műszerfaluk is volt, míg a Daimler-Benz prototípusának csak egy műszerfala volt, azt elöl szerelték fel. Ugyanakkor az M-206r alváz kedvezően különbözött a versenytársaitól, mivel lehetővé tette a páncélozott járműnek, hogy előre-hátra azonos sebességgel mozogjon, és a hátsó tengely elé szerelt speciális görgő megkönnyítette a páncélzatot autó leküzdeni az akadályokat.
Ennek eredményeként háromtengelyes páncélozott járműveket gyártottak három különböző változatban. Tehát a G -3 típusú alvázon a páncélozott járművek teljes termelését 36 járműre becsülik, és a legnagyobb felderítő páncélozott jármű modellje, amelyet a Magirus AG gyártott egy kieli vállalkozásban, a legmasszívabb lett - 75 jármű. Szó esik arról is, hogy számos páncélozott járművet a hannoveri Deutsche Edelstahlwerke állított össze. A páncélozott járművekhez használt házakat két vállalatnál gyártották: a Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) és a Deutschen Werke AG (Kiel). A nyugati források olyan információkat tartalmaznak, amelyek szerint összesen 123 háromtengelyes páncélozott járművet, az Sd. Kfz.231 (lineáris) és az Sd. Kfz.232 (rádió) gyártottak.
Minden páncélozott jármű egységes, teljesen zárt páncélozott hajótesttel rendelkezett. A toronyhoz hasonlóan 8-14,5 mm vastagságú hengerelt acéllemezek hegesztésével készült. A páncéllemezeket nagy dőlésszögben helyezték el, ami növelte golyóállóságukat, és megbízható védelmet biztosított a páncélautó személyzetének a kézi fegyverek, az aknatöredékek és a lövedékek ellen. A páncélozott jármű személyzete négy emberből állt: a jármű parancsnoka, két sofőr-szerelő és egy lövész.
A páncélautó elrendezését klasszikusnak lehetne nevezni. Közvetlenül a motortér mögött, amely a hajótest elején helyezkedett el, és tűzfal választotta el a páncélautó személyzettel ellátott rekeszétől, volt a fő ellenőrző állomás, itt volt a sofőr munkahelye. Ülése az autó bal oldalán volt. A szerelő feje fölött egy kerek páncélozott lombkorona állt, amely felemelkedett és hátradőlt. A páncélozott jármű vezetőjének jobb oldalán egy rádiós ült. Közvetlenül felette a tetőben volt egy nagy, kétszárnyú téglalap alakú nyílás, amelyen keresztül el lehetett hagyni a páncélautót, vagy éppen ellenkezőleg, beszállni. A terep megfigyeléséhez az elülső páncéllemezben két, valamint a hajótest jobb és bal oldalán elhelyezkedő rést használtak. Mindegyikük, a rádiós kezelőnyílásának kivételével, páncélozott borítással rendelkezett, amelyet harci helyzetben le kellett engedni.
A páncélozott jármű hátsó vezérlőállomása a harctér hátsó részének közepén helyezkedett el, felhasználható volt a helyzetekből való sürgős kivonásra, valamint olyan helyzetben, amikor nyilvánvalóan nem volt elég hely a majdnem megfordításhoz hatméteres harci jármű. A páncélozott jármű irányítása a hátsó kormányoszlopról akkor vált lehetővé, ha a sebességváltó részét képező hátrameneti mechanizmust is beépítették. Szükség esetén a hátsó ellenőrző állomás vezetőjének helyét a páncélautó személyzetének bármely tagja elfoglalhatja. A kilátást a hátsó vezérlőállomásról három kilátónyílás biztosította, amelyek közül kettő a hajótest oldalán található, egy pedig a hátsó irányítóoszlop hátsó falának közepén. Csakúgy, mint elöl, a faroszlop mechvodja fölött volt saját kerek páncélozott lombkorona. A személyzet hozzáférését az autóhoz dupla szárnyú nyílások biztosították, amelyek a felderítő páncélautó hajótestének mindkét oldalán helyezkedtek el.
Közvetlenül a vezérlőrekesz mögött volt a harctér, amelynek tetőjére egy kis kör alakú forgótornyot szereltek fel. A mozgatható páncélzatban a torony homloklemezének jobb oldalán egy 20 mm-es KwK 30 L / 55 és 7-es automata ágyú, egy 92 mm-es MG 34 géppuska került. … A hordott lőszer 200 lövedékből állt az ágyúhoz, és 1500 lövedékből az MG 34 géppuskához. A tornyot manuálisan forgatták mechanikus meghajtással.
A toronyba és ennek megfelelően magába a páncélautóba is be lehetett jutni két nagy duplalevelű nyíláson keresztül, amelyek közül az egyik a tetőn, a másik pedig a torony hátsó lekerekített falán volt elhelyezve. A hátsó ajtó minden szárnyán keskeny kilátónyílások voltak. A torony homloklapjában, közvetlenül a harci jármű parancsnoki ülése előtt volt egy páncélozott fedéllel ellátott rés. Ezenkívül a torony oldalain a tervezők gondoskodtak a puskákról, amelyeken keresztül a páncélautó személyzete személyi fegyverekből lőhetett vissza az ellenségről. Érdemes megjegyezni, hogy az Sd. Kfz. A 231-es (6-Rad) nem rendelkezett rádióállomásokkal, ezért a többi páncélozott járművel folytatott kommunikációt jelzőzászlók segítségével kellett fenntartani.
A nehéz páncélautó Sd. Kfz. A 231 (6-Rad) illeszkedett a 6x4-es kerék elrendezéséhez, és a páncélozott hajótesthez csatlakoztatták a felfüggesztést félig ellipszis alakú laprugókra. Az összes ilyen típusú hatkerekű páncélozott jármű jellemző jellemzője az első és a hátsó kerekek közötti meglehetősen nagy távolság. A páncélautót hidraulikus fékekkel látták el.
Kiegészítő felszerelésként minden páncélozott járművet pótalkatrészekkel és szerszámokkal szereltek fel, amelyeket speciális dobozokban szállítottak a harci jármű szárnyain. Az árokszerszámot közvetlenül a hajótest jobb oldalára helyezték a hosszú hátsó szárny felett, vagy közvetlenül rá. A páncélozott járműben volt egy mentőkészlet, egy tűzoltó készülék, gázálarcok és a személyzet egyéb eszközei.
Az Sd. Kfz.231 (6-Rad) páncélozott járművek egyik kellemetlen tulajdonsága az alacsony sífutási képesség mellett a rádióberendezések hiánya volt. Ezért gyorsan felmerült a páncélozott járművek rádiumváltozatának kiadásának gondolata. Lehet, hogy fontolóra vették az ötletet, hogy minden gyártott járművet rádióállomásokkal szereljenek fel (legalábbis a hajótestben ez megengedett), de végül úgy döntöttek, hogy külön módosítást hoznak létre az egységparancsnokok számára, amelyek 1935 -ben megkapták a jelölést schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Egy szabványos lineáris páncélautó ezen változatra történő módosítása a következőkből állt: egy rádióállomás Fu. Spr. Ger. Az "A" a harctérben volt, és a tervezők nagyon nagy hurokantennát hoztak létre az elfogadható kommunikáció biztosítása érdekében hatótávolság. Alulról az antennát a hátsó páncéllemezekhez, felülről pedig közvetlenül a toronyhoz rögzítették, egy szabad forgású konzolra. Ennek a döntésnek köszönhetően nemcsak a páncélautó szabványos fegyverzetét sikerült megőrizni, hanem a körkörös tüzelési szektort is, azonban az ilyen antennával ellátott páncélautó teljes magassága 2870 mm -re nőtt.
Ennek a nehéz háromtengelyes páncélautónak az utolsó módosítása egy másik "parancs" változat volt, schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263 megnevezéssel. Ugyanakkor a Fu. Spr. Ger. "A" rádióállomást nem cserélték le újra - csak a hurokantenna alakja változott, és a torony helyett egy fix kormányállás, egy MG 13 vagy MG 34 géppuskát szereltek fel a harci járműre.és páncélozott jármű kormányházába. A páncélautó teljes magassága 2930 mm -re nőtt, és a személyzet már 5 főből állt. Összesen 1937-ig, amikor a háromtengelyes páncélozott járművek gyártását teljesen leállították, 28 harci járművet szereltek össze Németországban, amelyek a Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad megnevezést kapták.
A németek vizsgálják a tönkrement Sd. Kfz.231 (6-Rad) páncélautót a 20. páncéloshadosztálytól, fotó: waralbum.ru
Annak ellenére, hogy 1937-től a Wehrmacht kezdte megkapni az első összkerék-meghajtású páncélozott járműveket, az Sd. Kfz.231 (8-Rad), háromtengelyes "testvéreik" továbbra is a hadseregben szolgáltak. Ezeknek a páncélozott járműveknek az igazi csatapróba Lengyelország inváziója volt, e hadjárat alatt az Sd. Kfz 231 (6-Rad) az 1. könnyű hadosztály része volt, és szolgált a hadsereg 1., 2., 3. és 4. páncéloshadosztályában is. Wehrmacht. A lengyelországi csaták során az Sd. Kfz 231 (6-Rad) páncélozott járműveket elsősorban felderítésre használták, de már ekkor nyilvánvalóvá vált, hogy nagyon nagy méretekkel és vékony páncélzattal nem tudnak egyenlő feltételekkel ellenállni. csak a könnyű ellenséges harckocsik, de még a modern puskarendszerek is, páncéltörő golyókkal. Ugyanakkor 1939 egész szeptemberében a lengyelországi németek csak mintegy 12 páncélozott járművet veszítettek el, de az Sd. Kfz.231 (6-Rad) sorsa már eldőlt.
Fokozatosan ezeket az elavult nehéz páncélozott járműveket a hadseregben az összkerékhajtású Sd. Kfz.231 (8-Rad) váltotta fel. Ugyanakkor a francia invázió kezdetére a Wehrmachtnak még több tucat Sd. Kfz.231 (6-Rad) páncélozott járműve volt, amelyek főként kommunikációs egységekbe koncentrálódtak. Például 1940 májusáig ezek a háromtengelyes páncélozott járművek a 2. páncéloshadosztály 5. felderítő zászlóaljának, valamint a 7. páncéloshadosztály 37. felderítő zászlóaljának részét képezték.
A franciaországi harcok befejezése után a fennmaradó Sd. Kfz.231 (6-Rad) nagy részét csak kiképző páncélozott járműveknek használták, míg a "parancsnoki" módosítások továbbra is az első vonali egységekben szolgáltak. Például 1941 második felében több háromtengelyes páncélozott jármű még a 4., 6. és 10. tankosztályban volt. Mivel ezek a páncélozott járművek meghatározott funkciókat láttak el, és szinte nem kerültek közvetlen összecsapásokba az ellenséggel, a hadseregben elért karrierjük a leghosszabbnak bizonyult. Például legalább egy Sd. Kfz.263 (6-Rad) a 6. páncéloshadosztály 92. kommunikációs zászlóaljában volt, amely 1942. márciusában Sychevka közelében volt.
Ezeknek a harci járműveknek a sorsáról nincsenek megbízható adatok, de ismert, hogy Németország megadása előtt egyikük sem volt harcra kész állapotban. Ezt követően az összes nehéz páncélozott járművet Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) selejtezték.
A Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad) teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: testhossz - 5,57 m, szélesség - 1,82 m, magasság - 2,25 m, hasmagasság - 240 mm.
Harci súly - akár 6,0 tonna.
Foglalások - 5 mm -től (tornyos tető) 14,5 mm -ig (hajótest homlok).
Az erőmű folyadékhűtéses Magirus S88 benzinmotor, 4,5 literes és 70 LE teljesítményű.
Üzemanyag -kapacitás - 110 liter.
A maximális sebesség 65 km / h (autópályán).
Hajózási tartomány - 250 km (autópályán).
Fegyverzet-20 mm-es automata ágyú 2 cm KwK 30 L / 55 és 1x7, 92 mm-es MG 34 géppuska.
Lőszerek - 200 lövedék ágyúhoz és 1500 töltény géppuskához.
Kerékképlet - 6x4.
Legénység - 4 fő.
