Vártad már? Tudom, hogy vártak. Megírtuk a hozzászólásokban. Nos, itt az ideje, hogy beszéljünk a második világháború könnyűcirkáló osztályának talán leghaszontalanabb hajóiról. Ezek méltó riválisai a szovjet cirkálóknak, akik kikötőkben álltak (a legritkább kivétellel, mint például a "Vörös Kaukázus") a háború során. Csak ezek a hajók próbálkoztak ilyesmivel, de …
Ha őszinte akarok lenni, a "K" típusú könnyű cirkálók mindent megtettek a kijelölt feladatok elvégzéséért. Más kérdés, hogy a semminél alig tudnak többet tenni.
De - mint mindig, rendben.
Itt van a cirkáló, amely új típusú hajók építéséhez vezetett. Már akkor, amikor megépítették, 1925 -ben a német haditengerészeti parancsnokok rájöttek, hogy a cirkáló "nem torta", és még a csúszdán is elavult. Az egyetlen dolog, amivel a hajó többé -kevésbé rendelkezett, a sebesség volt. Minden más javításra szorult. Főleg fegyvereket és páncélokat.
És amíg az Emden elkészült, a háború utáni időszak első nagy német hajója, a tervezőket börtönbe zárták a cirkáló fejlesztéséért, amelynek le kell cserélnie az Emdent. Gyorsabb, erősebb és általában. A lényeg, hogy ne lépjük túl a 6000 tonna határt, amely Németországra érvényes volt a Versailles -i Szerződés feltételei szerint.
Világos, hogy csodák nem történnek, ezért valamit fel kell áldoznia.
De a németek nem lettek volna németek, ha nem mutattak volna csodákat a mérnöki megoldások tekintetében. Nyilvánvaló, hogy az egyetlen intézkedés, amely minden problémát megoldana, az lenne, ha figyelmen kívül hagynák a Versailles -i Szerződés feltételeit és a hajóépítést a mennyiségi korlátozások hiányában. Ezt azonban eddig senki sem engedte volna Németországnak (1925 - nem 1933), a lehető legjobban kellett kiszállniuk.
A németek pedig sok mindenre képesek voltak.
Először is, a hajó űrtartalmát "kissé" túlbecsülték. Már 6750 tonna.
Másodszor, a cirkáló tartományt feláldozták. 7300 mérföld 17 csomós utazási sebességgel - ez a brit könnyűcirkálókkal összehasonlítva, amelyek könnyedén adták meg a hatótávolság kétszeresét, nem tűnt túl súlyosnak.
A német tervezők azonban egy nagyon érdekes lépést tudtak ajánlani a cirkáló hatótávolság növelésére: sikerült két gazdasági dízelmotort elhelyezniük a hajtótengelyek között.
Eredeti, de nem túl hatékony. Dízelek alatt a hajó csak 10, 5 csomót fejlesztett. Ezenkívül a cirkáló akár dízelmotorokkal, akár kazánokkal is mehet. Ráadásul kétféle üzemanyagra volt szükség: kazánolajra és dízelmotorokhoz szolárolajra. Sajnos a dízelmotorok nem működnek nehézolajon, valamint a dízelüzemanyag -kazánok sem ízlik.
Ezért a 18 000 mérföldes teljes tankolású dízelmotorok alatti cirkáló tartomány elméleti paraméter maradt. Ez akkor van, ha minden tartály tele van szoláriummal. De ez sem megoldás, egyet kell értenie. Ennek ellenére cirkáló, nem száraz teherhajó. Sőt, bárki, még egy brit csatahajó is képes volt ilyen sebességgel utolérni a hajót. Az 1200 tonna olajból és 150 tonna dízel üzemanyagból való tankolást normálisnak tekintették.
Ráadásul az egyik erőműről a másikra történő váltás nagy problémává vált. A dízelmotorok turbinák helyett történő csatlakoztatása több percet vett igénybe, de amikor fordított átmenetre volt szükség, szükség volt a légcsavar tengelyek igazítására a turbinákhoz képest. A turbinák üzemi teljesítményre való felgyorsítása pedig még egy kis időt vett igénybe. Általánosságban elmondható, hogy a dízelmotorok harci helyzetben történő alkalmazása nem volt üdvözlendő, kizárt.
De arról, hogy mennyire kényelmes és biztonságos volt, beszélünk a Lipcséről szóló cikkben.
1926 -ban azonban szerződést írtak alá három könnyűcirkáló építésére, amelyeket megépítettek, és amikor elindították, Konigsberg (1929. április), Karlsruhe (1929. november) és Köln (1930. január) nevet kaptak.
A hajók méretben teljesen azonosnak bizonyultak. Hossza 174 méter, szélessége 16,8 m, merülés normál elmozdulásnál - 5,4 m, teljes elmozdulással - 6,3 m.
Az erőmű eredetinek tűnt, de nem lenyűgöző. A könnyű olasz cirkálókkal összehasonlítva minden olyan szerénynek tűnt. A fő egység hat olajkazánból és turbóhajtóműből állt, amelyek összteljesítménye 68 200 LE. és lehetővé tette a hajó számára, hogy elérje a 32 csomós sebességet.
A segédegység két 10 hengeres MAN dízelből állt, amelyek összteljesítménye 1800 LE. Dízelek alatt a cirkálók 10,5 csomós sebességre tudtak felgyorsulni.
Foglalás.
Itt analógiát vonhat le az első sorozat "Condottieri" olasz cirkálóival. Vagyis nem volt páncél.
A hajó főszíja 50 mm vastag volt, plusz a bélés rajta legfeljebb 20 mm vastag, legfeljebb 70 mm. A fedélzet vastagsága 20 mm volt, a lőszertárolók felett még volt egy további 20 mm -es tartalék.
A tornyok páncélzata 30 mm volt az elülső részen és 20 mm körben. A torony homlokzati vastagsága 100 mm, oldalfalai 30 mm.
Általában a foglalást szilánkbiztosnak lehetne nevezni, semmi több.
A K-osztály cirkálójának legénysége békeidőben 514 emberből állt: 21 tisztből és 493 alacsonyabb rangból. Természetesen a háború idején a legénység létszáma növekedett, és 1945 -ben elérte a 850 főt a "Kölnben".
Fegyverzet.
A fő kaliber új, 150 mm -es pisztolyokkal képviseltette magát 65 kaliberű csőhosszal. A fegyverek 45,5 kg súlyú lövedékeket lőttek ki 960 m / s kezdeti sebességgel, maximum 14 tengeri mérföld (26 km) hatótávolságra, tűzsebesség - 6-8 lövés percenként.
A fegyvereket nagyon furcsa módon három, három ágyúból álló toronyba helyezték. Két torony volt a farban és egy az íjban. Ezt azzal indokolták, hogy a könnyű felderítő hajó funkcióit a cirkálóra bízták, így a csatát visszavonuláson kellett volna lebonyolítani.
A hátsó lövegtornyokat nem sorba szerelték; az előre lövési szektorok javítása érdekében az első hátsó tornyot kissé balra, a másodikat jobbra tolták.
Ellentmondásos kialakítás. Ahhoz, hogy a hajótoronyból lőhessenek az előremenő pályára, a hajót meg kellett fordítani. És ha figyelembe vesszük, hogy a tornyot nem fordították el a maximális szögbe, hogy ne akasszák fel a felépítményeket, akkor békés úton csak az íj tornyot lehetett használni pályafényképezéshez.
Nem a legerősebb röplabda, egyet kell értenie.
A segédtüzérség még az Emdenénél is gyengébb volt. Legalább három 105 mm-es és két 88 mm-es légvédelmi ágyú volt. A K-osztály cirkálóin kezdetben úgy döntöttek, hogy minden alkalomra két 88 mm-es fegyverrel végeznek.
Igaz, a 30 -as években úgy döntöttek, hogy megerősítik az univerzális tüzérséget. És a hajókra három párosított berendezést szereltek fel 88 mm-es pisztolyokkal. Az első iker 88 mm -es egységet a fő kaliberű "B" torony elé helyezték, a másik kettőt - a far felépítményétől jobbra és balra lévő platformokra.
1934-35-ben a cirkálók modernizálása során 4 páros 37 mm-es légvédelmi ágyút és 8 darab 20 mm-es légvédelmi ágyút kaptak. És a háború vége "Köln" találkozott 10 automata ágyú 37 mm, 18 légvédelmi ágyú 20 mm és 4 "Bofors" 40 mm.
A torpedófegyverzet bármely romboló irigysége lehet. 4 háromcsöves torpedócső, először 500 mm-es, majd 533 mm-es kaliberrel. Minden cirkáló képes volt felvenni a fedélzetre 120 aknát és felszerelésüket.
A fő kaliberű tüzérségi tűzvezérlést három, 6 m bázisú optikai távolságmérővel végezték. A cirkálók azonban az első német radarok teszthelyévé váltak. 1935 -ben "Kölnben" egy GEMA keresőradart telepítettek, amely 50 cm hullámhosszon működik. A radarral végzett kísérleteket általában sikeresnek ismerték el, de maga az állomás működése nem volt túl megbízható, ezért a radart leszerelték a hajóról.
1938 -ban a Seetakt radart telepítették a "Konigsberg" -re. És a kísérletet ismét sikeresnek ismerték el, ha nem is a radar megbízhatóságáért. A radart is leszerelték.
A második kísérletet a "Köln" radar tekintetében 1941 -ben hajtották végre. Ezúttal a FuMO-21 radart telepítették, amellyel a hajó az egész háborút szolgálta.
Általában a hajók nagyon furcsának bizonyultak az erőmű és a fegyverek tekintetében. Az erőműről később beszélünk, de itt az ideje a hajók harci karrierjének.
Harci használat.
Konigsberg
Tűzkeresztjét 1939. szeptember 3-30-án kapta meg a Westwall hadművelet során, amelynek során a Kriegsmarine hajói bányászati műveleteket végeztek az Északi-tengeren.
1939. november 12-13-án a Nürnbergi könnyűcirkálóval közösen bányászta a Temze torkolatát.
1940 áprilisának elején részt vett a Köln cirkálóval együtt a Weserubung (Norvégia invázió) hadműveletben.
1940. április 9 -én 750 katonával a fedélzeten sikeresen landolt Bergen környékén. Visszavonulása közben 210 mm-es norvég parti elemekből lőtte ki magát, és három közvetlen találatot kapott. Mivel a cirkáló páncélzatát nem úgy tervezték, hogy ilyen kaliberű kagylók üthessék, a kazánházba ütköző kagylók áradást okoztak, eloltották a kazánokat, és a hajó elvesztette sebességét. Ezenkívül a hajó erőműve, kormányzása és tűzvédelmi rendszere nem működött. Csak három kagyló, bár nagy kaliberű.
A parancsnokság javításra helyezte a cirkálót a bergeni kikötő dokkjában, ahol 1940. április 10 -én két század Skewa bombázó három közvetlen ütést ért el a cirkálón, és három találatot az oldal közelében.
Ennek eredményeként a hajótest nem tudott ellenállni, a cirkáló nagy mennyiségű vizet kapott, és felhúzva a gerincet, elsüllyedt.
1942 -ben felemelték, de nem érkezett Németországba szállítani, ezért a norvégok 1945 -ben ártalmatlanították.
Karlsruhe
Ennek a hajónak a harci karrierje finoman szólva sem sikerült. Ellentétben az azonos nevű elődjével.
A cirkáló részt vett a Weserubung hadműveletben, amelynek célja a Kristiansand kikötő elfoglalása volt. A fedélzeten több száz ejtőernyős helyezkedett el, akikkel április 9 -én a "Karsruhe" a norvég parti ütegek ágyúzása ellenére betört Kristiansand kikötőjébe, és csapatokat szállított partra. A város helyőrsége kapitulált.
Ugyanezen a napon 19:00 órakor "Karlsruhe" három romboló kíséretében a tengerhez ment, és visszaindult Németországba. A hajó 21 csomó sebességgel vitorlázott, tengeralattjáró-ellenes cikcakkot hajtott végre. A Truant brit tengeralattjáró megtámadta a cirkálót, és 10 torpedócsőből álló röplabdát lőtt ki.
Csak egy torpedó találta el a cirkálót, de ez nagyon sikeres volt, a britek szemszögéből nézve, a tat elfordításával. A legénység a kísérőhajókhoz költözött, és Greif romboló két torpedóval fejezte be a cirkálót.
Csak egy torpedó találta el a célt, de a kár olyan súlyos volt, hogy a személyzet Luchs és Seeadler rombolókhoz költözött. Az utolsó hajót a parancsnok hagyta el, majd a "Greif" romboló két torpedót lőtt a sérült hajóba.
Koln
Harci szolgálatát a "Königsberg" aknákkal együtt kezdte 1939. szeptember 3-30.
1939 októberében-novemberében a Gneisenau és a Scharnhorst csatahajókat az Északi-tengeren Norvégia partjaira kísérte.
1940 áprilisában a "Konigsberggel" együtt partra szállott Bergenben, de a nővérhajóval ellentétben nem kapott kárt.
1941 szeptemberében áthelyezték a Balti -tengerre, hogy megakadályozzák a szovjet flotta elutazását semleges Svédországba. Támogatta a német csapatok partraszálló hadműveleteit a Hold -szigeteken, tüzelt a szovjet állásokra a Hiány -szigeti Ristna -fokon.
1942. augusztus 6 -án Norvégiába, Narvikba helyezték át a Lutcov csatahajó helyett. Scheer admirális és Hipper admirális nehéz cirkálókkal együtt különítményt alakított ki, amelynek az északi konvojokat kellett volna megtámadnia, de a műveleteket törölték.
1943 -ban áthelyezték a Balti -tengerre, kivonták a flottából, és kiképzőhajóként használták.
1944 októberében fejezte be utolsó harci küldetését, 90 aknát telepített a Skagerrak -szorosba.
1945. március 30 -án amerikai repülőgépekkel süllyesztették el Wilhelmshavenben, leszálltak a földre, nem merültek el teljesen.
1945 áprilisában a "B" és "C" fő kaliberű tornyok két éjszakára lőttek az előrenyomuló brit erőkre. Kagylókat és áramot a partról szállítottak.
Összességében nem mondható el, hogy a K-osztály cirkálói hasznos hajók voltak. A gyakorlat azt mutatta, hogy északon lehetetlen használni ezeket a hajókat a túlkönnyített hegesztett hajótest miatt, a cirkálók eleinte sem tudtak harcolni a repülőgépek ellen ilyen szerény légvédelmi fegyverekkel, nem túl nagy sebességgel-mindez jött együtt. 100% -ban sikertelen karrier.
Az egyetlen dolog, amire a K-osztály cirkálói képesek voltak, egy fegyveres és nagy sebességű kétéltű szállító szerepének betöltése volt egy norvégiai művelet során. És még akkor sem a három cirkáló elvesztése a háromból.
Általában az ilyen hajók építésének ötlete nem volt túl jó. A németek azonban nem nyugodtak meg, és elkezdték a munkát könnyűcirkálóik fejlesztésén.
"E" típus: "Leipzig" és "Nürnberg"
Ez egyfajta "munka a hibákon", vagyis kísérlet a cirkálók tulajdonságainak valamilyen javítására, különösen a túlélés és a sebesség tekintetében.
Ez a két hajó egyrészt nagyon különbözött a "K" típustól, másrészt örökölték elődeik szinte minden hiányosságát.
Külső különbségek: két vagy több "atlanti" típusú egyenes szár helyett egy kémény. Nos, a hajók hajótestje kissé meghosszabbodott, 181 méter a 174 -gyel szemben. A standard vízkiszorítás 7291 tonna, a teljes vízkiszorítás 9829 tonna, a merülés a standard elmozdulásnál 5,05 m, a teljes vízkiszorítás pedig 5,59 m.
A fő különbség belül volt. Kicsit más erőmű, kicsit más elrendezés. Hozzáadtak egy harmadik légcsavart is, amelyet a MAN két héthengeres kétütemű dízelmotorja hajtott, összesen 12 600 LE kapacitással.
Az ötlet nem volt rossz, a főétel a turbinák alatt két légcsavaron, gazdaságos dízelmotorokon külön propelleren. Elméletben. A gyakorlatban a dízelmotorokról a turbinákra való áttérés egy ideig még megfosztotta a hajót a haladástól, és megnehezítette az irányítást. Kiderült, hogy dízelmotorokon nagyon nehéz "felvenni" a turbinák fordulatszámát. Ennek eredményeként nagyon gyakran a hajókat ilyen pillanatban teljesen megfosztották a pályától, ami végül vészhelyzetet eredményezett.
Összességében azonban ez a kombinált beállítás nagyon hasznosnak bizonyult. Amikor 1939 -ben Lipcse brit torpedót kapott pontosan a kazánház környékén, és az autók megálltak (a bal oldali világos, mi az oka, a jobb pedig a gőznyomás általános csökkenése miatt), a sürgősen indított dízel A motorok lehetővé tették a 15 csomós sebesség kifejlesztését és a veszélyes terület elhagyását … De a dízelmotorok átlagsebessége még mindig 10 csomó körül volt. Ez nem elég.
Nos, a történet epikája a kombinált installációval az 1944. október 14-15. Az eset jól ismert, amikor Eugen herceg nehézcirkáló hazatérve Klaipédából, ahol a szovjet csapatokra lőtt, a Skagerrak-szoroshoz bányászni készülő Lipcseit döngölte. Éjszaka, a ködben volt az oka annak, hogy mindkét hajó radaroszlopai elnémultak, nehéz megmondani, de az Eugen végig a Lipcsébe csapódott, ami … állt, a fő sebességváltót dízelmotorokról turbinák!
Amint a fotón látható, az ütés Lipcsére esett, pontosan a hajótest közepén, az íj felépítménye és a cső között. Az íj gépterei megsemmisültek, a cirkáló 1600 tonna vizet vett fel. A legénység 11 tagja meghalt (más források szerint - 27), 6 eltűnt, 31 megsérült. Az "Eugen" szára megsemmisült, több tengerész megsérült.
A hajók nem tudtak önállóan kiszabadulni, ezért egész éjszaka úsztak a "T" betűvel együtt. Reggel vontatók érkeztek Danzigból. Csak az ő segítségükkel lehetett leválni.
A lipcseit kábellel vonszolták Gotenshafenbe, ahol a sebzést sietve foltozták be, és nem kezdték el a további javításokat. A cirkálót önjáró úszó akkumulátorrá alakították át, mivel dízelmotorokon még mindig képes 8-10 csomót adni.
A "Leipzig" cirkáló harci használata
Első használat - 1939. szeptember 3-30., Westwall hadművelet, aknamezők lerakása az Északi -tengeren.
1939. november 7 -én Lipcse ütközött a Bremse kiképzőhajóval. A kár közepes súlyosságú volt, de már akkor világossá vált, hogy a hajón még megvan a planida.
1939 novemberében-decemberében biztosította az aknák lerakását a Humber folyó torkolatánál, elment a Scharnhorst és Gneisenau csatahajók kíséretéhez, és bányákat rakott Newcastle régiójában. Az aknák lerakása után torpedót kapott a "Samone" brit tengeralattjárótól, de biztonságosan elérte a bázist.
1943 szeptemberében áthelyezték a Balti -tengerre, ahol aknákat ültetett és a szovjet csapatokra lőtt. 1944. október 15 -én ütközött a "Eugen herceg" nehézcirkálóval, ideiglenes javítás céljából Gotenhafenbe (Gdynia) vontatták. 1945 márciusában a fő kaliberű lőszer felhasználásával lőtt a Gdynia felé előretörő szovjet csapatokra, felvette a sebesült és evakuált civileket, és dízelmotorokkal mászott el Apenrade -ban (Dánia).
Elmerült Skagerrakban 1946. július 9 -én.
Nürnberg
"Nürnberg" … "A" Nürnberg "általában nem túl logikus, ha az összes előzővel egyenértékűvé tesz. Valójában "Nürnberg" sokkal nagyobb volt minden elődjénél, mérete és elmozdulása körülbelül 10%. Valójában ez nem meglepő, hiszen a "Nürnberg" 1934 -ben épült, öt évvel később, mint "Lipcse".
A méret és az elmozdulás növekedése azonban egyáltalán nem befolyásolta a túlélést vagy más jellemzőket. Jaj. A "Nürnberg" teljes hossza 181,3 m, szélessége 16,4 m, a merülés normál elmozdulásnál 4,75 m, teljes elmozdulással - 5,79 m. A standard elmozdulás 7882 és a teljes vízkiszorítás 9965 tonna.
Az erőmű is különbözött ugyanaztól a "Lipcstől". A kazánok ugyanazok voltak, a TZA a Deutsche Werke-től, de a dízelcsoport négy MAN 7-hengeres M-7 dízelmotorjából állt, amelyek 3100 LE teljesítményűek. Dízelek alatt a cirkáló 16, 5 csomós teljes sebességet fejlesztett ki.
A foglalás kiábrándítóan megegyezett a K típusú foglalással, javulás nem történt.
A fegyverzet is teljesen azonos volt a K-típusú cirkálókkal, az egyetlen különbség az volt, hogy a tornyok elhelyezése megegyezett a K-típusú cirkálókkal, de a hátsó tornyok szigorúan a hossztengelyen helyezkedtek el, a középtengely.
A segédtüzérség ugyanazokból a 88 mm-es ágyúkból állt, három ikerrögzítésben, a kis kaliberű légvédelmi tüzérség 37 mm-es és 20 mm-es automata ágyúkból állt.
Radarok. Itt érdekesebb volt, mint a "K" típusnál. 1941 végén egy FuMO-21 radart szereltek fel Nürnbergben. 1943-ban a FuMO-22 váltotta fel, amelynek antennáját az előárboc platformra szerelték fel. Az íj felépítményének felső részébe 37 mm-es légvédelmi ágyúk tűzvédelmi radarának antennáját szerelték fel, a FuMB-1 figyelmeztető rendszer antennáit pedig a felépítmény kerülete mentén, amely figyelmeztette a besugárzást. ellenséges radarokkal. 1944 végén a cirkálóra szerelték a FuMO-63 légcél-érzékelő radart.
A "Nürnberg" cirkáló harci karrierje
Harci pályafutásának kezdete - a többi cirkálóval együtt - aknák felállításáról 1939. szeptember 3-30.
1939 novemberében-decemberében biztosította a bányát a Temze torkolatában, Newcastle térségében, és megsérült a Salmone brit tengeralattjáró íjjában lévő torpedó által.
1940 augusztusától 1942 novemberéig különféle feladatokat látott el a Balti -tengeren. 1942 novemberében-1943 áprilisában Narvikban volt, a Tirpitz csoportban. 1943 májusában visszavitték a Balti -tengerbe. 1945 januárjában aknamezőt létesített a Skagerrakban, áthelyezték Koppenhágába, ahol a britek 1945 májusában elfogták.
1945. november 5 -én a jóvátétel szerint átadták a Szovjetunió képviselőinek, átnevezték a cirkálót "Makarov admirálisnak". 1946 -ban bevetették a Balti Flottába, és kiképzőhajóként használták.
1959 -ben kizárták a flotta listájáról, és 1961 -ben fémbe vágták.
Általában nehéz a teljes projektet megfelelően értékelni. Lipcse építése még a K-osztály cirkálóinak szolgálatba állása előtt megkezdődött. De már akkor világossá vált, hogy a cirkálók ilyenek. Hogy miért volt szükség Lipcse és Nürnberg lefektetésére, nehéz megmondani. Talán csak titkos játékok egy költségvetésért. Talán valami más.
Mire a Nürnberget lefektették, a K-cirkálók minden hiányossága nyilvánvalóvá vált. Az pedig, hogy a K-osztály cirkálóit nem lehetett cirkáló műveletekhez használni, egyáltalán nem vetett kétséget sem a hajóképesség, sem a páncélzat, sem a fegyverek tekintetében.
Az egyetlen dolog, ami igazolhatja az ilyen ellentmondásos hajók tömeges építését, az, hogy jobbak voltak az Emdennél, és egyáltalán nem volt jobb náluk.
Érdemes lenne várni, és valami lényegeset felépíteni, például venni az Admiral Hipper projektet, és csak leépíteni.
De a flotta vezetése (és talán még magasabb is) nem akart várni, ezért öt nagyon ellentmondásos hajót építettek.
És nem meglepő, hogy az összes német könnyűcirkálóról kiderült, hogy kevés hasznuk van az északi vizeken, őszintén szólva gyenge hajótestük miatt, és rövid utazási hatótávolságuk nem tette lehetővé, hogy hajókat küldjenek raider műveletekre.
És a hajók természetesen kiderültek, hogy teljesen nem szívósak a csatában. Ezzel nem lehet egyetérteni, mert három 210 mm-es kagyló vagy egy brit (nem biztos, hogy a legerősebb) torpedó nem halálos kár. Mindazonáltal…
Csak azt kell megállapítani, hogy a K-osztály cirkálóinak projektje hatalmas számú hibát és hiányosságot tartalmazott. És még a "lipcsei" és "nürnbergi" felülvizsgálattal sem lehetett megszabadulni tőlük.
A német cirkálók elvesztették a legfontosabbat - életerőjüket, amit a britek irigyeltek az első világháborúban.
Általában jobb lenne fémet használni Guderian, Wenck és Rommel tartályainak építéséhez. Őszintén szólva több előnye lenne. Hat könnyű cirkáló (köztük az "Emden") a legkisebb hatással sem volt a tengeri helyzetre, és olyan sok erőforrást emésztett fel, hogy egyszerűen lehetetlen nem megbánni.
