Miután írtam a brit "Abdiel" nagysebességű aknavető cirkálókról, rájöttem, hogy egyszerűen bűncselekmény lenne figyelmen kívül hagyni, amivel az aknavető cirkálók története kezdődött. Egyszerűen azért, mert a hajók, amelyekről ez a történet kezdődött, felülmúlhatatlanok maradtak osztályukban, és miután a tengeren üzletet kötöttek, zászlajaikkal a Scapa Flow -ban süllyedtek a fenékre. Vagyis méltó.
A legérdekesebb az, hogy több országban egyszerre történtek kísérletek valami hasonló létrehozására. De sajnos a kísérletek nem voltak teljesen sikeresek. Például a brit bányabányák gyorsabbak voltak, de sokkal kevesebb aknát vittek. De menjünk sorban.
Tehát hőseink a Brummer osztály könnyű aknavető cirkálói.
Ezeket a hajókat úgy hozták létre, hogy a könnyű cirkálókat aknavetőkké alakították át. Az újbóli felszerelés annyira sikeres volt, hogy bár bizonyos számú tüzérségi hordót elveszítettek, az aknavetők akár 400 aknát is fel tudtak venni. "Brummer" és "Bremse" részt vettek az első világháborúban, ezt követően internálták őket a Scapa Flow -ba, ahol 1919. június 21 -én elárasztották őket a legénység.
Bányák. Nagyon régi, de mégis nagyon hatékony fegyver. Valamennyi tengeri hatalom a maga útját járja az aknamunka kifejlesztésében, Németország sem volt kivétel, inkább az ellenkezője. A németek mindig nagy figyelmet fordítottak tengeri határaik és partvonalaik védelmére, így az első aknamezőt ők rakták le a dán-porosz háború idején, 1849-ben Kiel kikötőjének védelmében. És sok időt és pénzt szenteltek a bányaüzletágnak, új mintákat hoztak létre bányákból és hajókat építettek.
Egyébként 1898 -ban Kielben létrehozták az Aknavizsgáló Bizottságot, amelynek élén a pelikáni aknavető egykori parancsnoka, Maximillian von Spee gróf korvetett kapitány állt. Minden következményével együtt.
Az első világháború kezdetére a németek meglehetősen jól megszervezték bányaerőiket. A Kaiserlichmarinban is voltak aknavetők, és a fő hajótípusok aknákat tudtak elhelyezni. A "Kolberg" típusú könnyű cirkálók akár 120 percet is szállítottak, a hagyományos rombolók 24-30 percig.
Általánosságban elmondható, hogy a németek jelentős sikereket értek el abban, hogy bármilyen hajót és hajót bányaréteggé alakítottak át, az utasgőzöktől a kompokig. Minden, ami kéznél volt, működésbe léphetett.
És ez a gyakorlat megmutatta értékét. 1914. július 28 -án kezdődött az első világháború, és augusztus 6 -án az "Amfion" brit könnyűcirkáló meghalt a Louise hercegnő aknavető által felállított aknákon, amelyet személyszállító gőzösből alakítottak át. Október 27 -én azonban a háború történetének legnagyobb hajóját aknák ölték meg. Az "Odeshes" ("Daring") csatahajó egy aknába futott, amelyet a "Berlin" bányacirkáló állított fel, szintén személyszállító hajóról átalakítva.
A Liverpool (balra) és Fury (középen) megpróbálja elvonni Odeshes -t (jobbra).
A 25 000 tonnás lökettérfogatú, 10 343 mm-es löveget szállító csatahajó teljesen tehetetlen volt az aknák előtt, és elsüllyedt.
És a német haditengerészet felismerte az aknavetők hasznosságát, amelyek jó sebességgel és hatótávolsággal rendelkeznek, és tisztességes fegyvereket és aknákat hordoznak.
1914 végére elkészült a projekt, amelynek alapja a "Wiesbaden" könnyűcirkáló volt.
Ez fontos pillanat számunkra, mivel a hajót eredetileg cirkálónak tervezték, és csak ezután alakították át aknavetővé.
A projekt nagyon fantasztikus volt. A minasag cirkálónak legalább 28 csomós sebességgel kellett haladnia (ez akkoriban egészen tisztességes volt), fel kellett vennie 300 vagy még több bányát, és álcázáshoz úgy kellett kinéznie, mint egy "Arethusa" osztályú brit cirkálónak..
Megtörtént. A wiesbadeni bázison lévő bányászcirkáló valóban 28 csomós sebességgel mehet, és 400 aknát is felvehet, még a tervezettnél is többet. Igaz, ezért fizetnem kellett. Egy közönséges német könnyűcirkáló 7-8 darab 150 mm-es fegyvert szállított. Az aknavető négy 150 mm-es fegyvert kapott, azaz fele akkora. A páncélt is fel kellett áldozni, a páncélöv 60 -ról 40 mm -re csökkent, a páncélos fedélzet vékonyabb lett 50 -ről 15 mm -re. És a páncélozott fedélzet ferde részét, amely a német cirkáló foglalás fémjelzésévé vált, teljesen el kellett távolítani. Mindezt az aknák elhelyezése érdekében.
1915. december 11 -én elindították az első hajót. A "Brummer" nevet kapta.
A második hajó 1916. március 11 -én hagyta el a készleteket, és a "Bremse" nevet kapta.
Egyébként a nevek ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" vagy "Blind") a hajók bizonyos különleges státuszát hangsúlyozták, mivel a német haditengerészet könnyű cirkálói mindig a városok nevét kapták.
A hajóknak két tömör fedélzetük volt, felső és fő / páncélozott. A hajótestet válaszfalak osztották fel 21 rekeszre. A hajó normál vízkiszorítása 4 385 tonna volt, teljes - 5 856 tonna. Vonat normál elmozdulásnál 5, 88 m.
Az íj felépítmény meglehetősen jellemző volt az első világháború német könnyűcirkálóira. A csavargótorony az íjpisztoly mögötti előrejelző fedélzeten helyezkedett el, mintha "leszakadt" volna a navigációs hídról. Nem a legjobb megoldás, ahogy a gyakorlat is mutatja. A hátsó felépítmény hiányzott, mivel a hajónak a brit könnyűcirkálókra kellett volna hasonlítania.
Foglalás
40 mm vastag páncélozott öv borította a hajótest hosszának több mint 70% -át - V -XX rekeszekkel együtt. Páncélozott átjárók zárták elöl és hátul. Ebben az esetben a farvágás vastagsága 25 mm, az íj pedig 15 mm. Ezenkívül volt még egy 25 mm vastag traverz, amely a dízelgenerátorok elülső rekeszét és a fő akkumulátorpisztolyok orrcsoportjának pincéjét borította.
A 15 mm vastag páncélozott fedélzet a lőszerpincék tetőjeként is szolgált. A farban egy 15 mm vastag páncélozott doboz volt, amely megvédte a kormányművet.
A torony nagyon jól le volt foglalva. A falak vastagsága 100 mm, a padló és a mennyezet vastagsága 20 mm. 60 mm vastag kommunikációs cső vezetett a központi oszlophoz.
A 150 mm -es és a 88 mm -es fegyvereket 50 mm -es pajzsok borították.
Erőmű
A cirkálók "szíve" az AEG-Vulcan által gyártott gőzturbinák voltak, amelyeket a Schulz-Thornicroft rendszer 6 két tüzelésű vízcsöves kazánjából származó gőz hajtott meg. Ezeket a kazánokat "szabványos haditengerészetnek" is nevezték.
Minden kazán a saját rekeszében helyezkedett el, a 3. és az 5. számú kazánokat szénnel fűtötték, az 1., 2., 4., 6. olajfűtést. Minden kazánba két kazán kéményeit hozták ki.
A normál üzemanyag -ellátás 300 tonna szenet és 500 tonna olajat tartalmazott, a maximális - 600 tonna szenet és 1000 tonna olajat. Ez 5800 mérföldes utazási hatótávolságot biztosított 12 csomóval vagy 1400 mérföldet 25 csomóval.
Ezekről a kazánokról és turbinákról sok legenda szól arról, hogy az Orosz Birodalom rendelte őket hajóikhoz, akár a Navarin harci cirkálóhoz, akár a Svetlana és Greig admirális cirkálóhoz. A háború kezdetével az egységeket Németország elkobozta és saját szükségleteikre használta fel. Néhány tény szól ennek mellett, de vannak olyanok, amelyek cáfolják ezt a történetet.
A "Brummer" gépek teljes feltöltésével végzett kísérletek során a "Brummer" teljesítménye 42 797 LE, a "Bremse" - 47 748 LE. A hajók átlagos sebessége 28,1 csomó volt. A cirkálók rövid ideig akár 30 csomót is fel tudtak mutatni, de ez a hajó jelentős megvilágításával. Például az összes akna elhelyezésével.
Fegyverzet
A Brummer osztályú cirkálók fő kaliberét az 1906-os modell mindössze négy 150 mm-es SK L / 45-ös pisztolya alkotta, MPL C / 13 rögzítésekkel a központi csapon.
Az egyik pisztolyt az íjba, a másodikat a csónakfedélzetbe szerelték fel az első és a második kémény között, kettőt a farban, lineárisan emelt mintázatban.
Egy 150 mm-es, 45,3 kg súlyú lövedék 835 m / s kezdeti sebességgel repült ki a hordóból, és 17 km-es távolságra repült. A fegyvernek külön kézi töltése volt, ami negatívan hatott a tűzsebességére, ami 3-5 lövés / perc volt. De ez volt az egyetlen hátránya a fegyvernek, amely megbízható rendszernek bizonyult.
Azt mondhatjuk, hogy a fegyverek hajókra helyezése volt a második hátrány. Az íjpisztolyt víz alatt elöntötte a víz hullámokban, a második pisztolyt a pincék távolsága miatt nehéz volt lőszerrel ellátni, a negyediket, a szigorú pisztolyt pedig teljes aknaterheléssel egyáltalán nem lehetett használni.
Tehát a tüzérségi csata ezeknek az aknavetőknek nem volt könnyű feladat. A lőszert négy pincében tárolták a páncélos fedélzet alatt. A teljes lőszer 600 töltényből állt, hordónként 150.
Másodlagos kaliber
Az aknázó cirkálók voltak az első német hajók, amelyek eredetileg szerepeltek a projektben a 88 mm-es légvédelmi ágyúkban.
Két ilyen fegyvert szereltek fel a kémények mögötti hajófedélzetre. A lövedék kezdeti sebessége 890 m / s volt, ami 9 kg-os lövedéket biztosított, amelynek repülési távolsága meghaladta a 11 km-t vagy a 9 km-t. Gyakorlati tűzgyújtás 15 lövés percenként. A lőszertöltés 400 lőfegyver.
Torpedó fegyverzet
A második pisztoly platformja alatt két 500 mm-es kaliberű egycsöves torpedócső helyezkedett el egymás mellett. Az irányító szektorok meglehetősen tiszták voltak, 70 fokkal előre és hátra. A lőszer négy torpedóból állt, két tartalék tárolva volt a torpedócsövek mellett, speciális tartályokban.
Bányák
A bányáknak kellett az aknavető cirkálók fő fegyverévé válniuk, és a projekt legérdekesebb tulajdonsága az a lehetőség, hogy a Brummer-osztályú aknavetők nagyszámú aknát fogadnak.
Az aknavetők fő fegyvere az 1912 -es modell EMA típusú bányái voltak. Kezdetben ez a rövidítés az Elektrische A -bányát (A típusú elektromos bánya), majd az Einheitsmine A -t (egyetlen A -bánya) jelentette, ami azt jelezte, hogy a bánya a német flotta szabványává vált.
Külsőleg az EMA két acél félgömbből állt, amelyeket 150 kg piroxilint tartalmazó hengeres betét kötött össze. A bánya össztömege horgonnyal és 100 méteres minrepekkel 862 kg volt.
A második akna, amelyet a németek elfogadtak, az EMV volt. Szerkezetileg kissé eltért, de a robbanófejet 225 kg -ra emelték.
Az EMA és az EMB -hez hasonló bányák fektetésére tervezték a Brummer típusú aknavető cirkálókat.
A cirkálók teljes bányaterhelése 400 jelzett típusú aknát tartalmazott, ami általában csak egyedi eredmény volt, amit a britek és a franciák soha nem tudtak elérni. De még ez a szám sem volt végleges. A túlterhelésben további körülbelül két tucat aknát lehetett elhelyezni a sarkokban, ami végül csak egy őrült, 420 perces adatot adott.
A bányák fele a felső fedélzeten volt. Az első kéménytől a farrészig pár aknasín futott, amelyek mentén aknákat dobtak a vízbe. A második pár aknasín a bányaszárban volt, és elérte a légvédelmi ágyúkat. Még két pár aknasín futott végig a fő fedélzeten.
A bányák berakására a fő fedélzeten 8 aknarakodó nyílás volt a felső fedélzeten, amelyek párban helyezkedtek el az első és a második kémény területén. Az aknákat négy kivehető rakománynyíl segítségével töltötték fel, amelyeket a "bányászhangár" tetejére és a 2. számú fegyver közelébe telepítettek.
Az aknákat a főfedélzetről a felső fedélzetre emelték a "bányászhangár" belsejében lévő két nyíláson keresztül.
A Brummer-osztályú aknás cirkáló személyzete 309 emberből, 16 tisztből és 293 tengerészből állt.
Harci történelem
Brummer
A "Brummer" 1916. április 2 -án lépett szolgálatba, és egyszerűen nem volt ideje az első világháború fő tengeri csatájára (Jütland, május 31. - 1916. június 1.).
Az első "Brummer" harci hadjárat könnyű cirkálóként készült a Hipper admirális századában, amely magában foglalta a Bayern, a Grosser Kurfürst, a "Margrave" csatahajókat, a "Von der Tann" és a "Moltke" csatahajókat, a "Stralsund" cirkálót., "Frankfurt", "Pillau" és "Brummer", valamint két rombolóflotta.
A britek is kijöttek találkozni, de a tüzérségi csata nem működött. Mindkét század minden veszteséget szenvedett a tengeralattjáró műveletek miatt. A németek megrongálták a Westfalen csatahajót, amely később a Hipper csoportjába került, a britek elvesztették a cirkálókat Nottingham és Falmouth.
A "Brummer" kétszer is tüzet nyitott brit tengeralattjárókra, egyszer a támadást nem sikerült meghiúsítani, de a cirkáló elkerülte a britek által kilőtt torpedókat.
A "Brummer" aknavető szerepében csak 1917 elején járt. A Bremse -vel együtt, amely januárban lépett szolgálatba, a Brummer közel ezer aknát fektetett egy sorompóba Helgoland és Nordenai szigetei között.
Februárban a Brummer az ellenkező műveletet hajtotta végre: az aknavetőket fedte le, ami kiküszöbölte a brit környezetet Terschellingben. A "Margaret hercegnő" és a "Wahine" aknavetők 481 aknát raktak fel, ami nagyban akadályozta a német flotta akcióit a környéken. A szájsebészet 1917 júniusáig folytatódott.
1917 szeptemberében a német parancsnokság úgy döntött, hogy műveletet hajt végre a Balti -szigetek elfoglalására. Október 11 -én megkezdődött ez a hadművelet, és mivel nagyon nagy volt, figyelemfelkeltő volt, azt javasolták, hogy küldjék el a flotta haderőinek egy részét, hogy megtámadják a Norvégia és Nagy -Britannia közötti skandináv konvojokat. Ezekhez a kötelékekhez semleges országokból származó hajókat használtak, amelyeket brit hadihajók őriztek.
"Brummer", "Bremse" és négy romboló találta meg és pusztította el ezt a konvojt. A különítményt Leonardi fregattkapitány vezényelte. Október 15 -én a különítmény a tengerhez ment az aknavetőkkel együtt, akiknek fel kellett volna vezetniük a hajókat az aknamezőkön. Az időjárás rosszabbodott, és Leonardi elbocsátotta a rombolókat az aknavetők után.
A német hajók rádiósai üzeneteket fogtak el, amelyekből arra a következtetésre jutottak, hogy egy konvoj jár a közelben, amelyet egy -két romboló őrzött. A britek egyébként lehallgatták a Brummer és az aknavetők közötti tárgyalásokat is, de egyáltalán nem feszültek, mert az aknavető és az aknavetők újabb aknarakásról tanúskodtak. Igen, délen könnyű cirkálókat és rombolókat vetettek be a bánya elfogására.
Október 17 -ig a brit flotta lenyűgöző erőt telepített az Északi -tengerre - 3 harci cirkálót, 27 könnyűcirkálót és 54 rombolót.
Lerwickből pedig 12 szállítóból és 2 rombolóból álló konvoj volt, "Strongbow" és "Mary Rose"
Október 18 -án reggel 7 óra körül egy konvojt észleltek a Brummerből. Mary Rose volt az élen, Strongbow hátul. A szállítás a rombolók között ment.
A Strongbow is észrevette a hajókat, amelyek közeledtek a konvojhoz, de a legelején elhangzottak itt szerepet játszottak: a Brummer és a Bremse úgy nézett ki, mint a brit Arethusa. A "Strongbow" fedélzetéről háromszor kértek azonosító jeleket, a németek válaszként egyszerűen megismételték a britek által továbbított adatokat. Amíg a romboló rájött, hogy csak ismeretlen hajókon bolondoznak, miközben harci riasztást játszottak …
Brummer és Bremse üresen közelítettek, és 150 mm-es fegyverükből tüzet nyitottak. Közelről 2800 méter. Semmi a tengeren. A német tüzérek második sortüze megszakította a fő gőzvezetéket és megsemmisítette a rádióállomást. A Strongbow gőzbe burkolózott, és elvesztette sebességét. A fedélzeten sokan megsebesültek és meghaltak. További tíz percig a németek lőttek a rombolóra, ezt követően Leonardi megparancsolta a Bremzának, hogy fejezze be a rombolót, és ő maga ment a szállítmányokhoz.
24 perccel a csata kezdete után, 7.30 órakor az Strongbow elsüllyedt.
A Brummer utolérte a szállításokat, és abban a pillanatban a fegyveres vonóhálós Alice tüzet nyitott rá. A lövedékek enyhe alulütéssel feküdtek le, egy kábelen belül, a rések sárga színt adtak, amiből a németek arra a következtetésre jutottak, hogy gázkagylóval lőttek rájuk. Leonardi elrendelte, hogy tüzet nyitjon minden hajóra, nemzetiségtől függetlenül, minden hordóból, beleértve a 88 mm-es légvédelmi ágyúkat is. Teljesen pánik kezdődött a szállításon, a semleges országok hajói elkezdték leengedni a hajókat.
És a vezető "Mary Rose" -on végre hallották a lövöldözést. Mivel a Strongbow nem sugárzott semmit, a Mary Rose parancsnoka, Fox úgy döntött, hogy egy német tengeralattjáróra lövöldöznek. Fox megfordította a rombolót, és találkozott a hajókkal. Ismétlődött a történet, hogy nem azonosították a német cirkálókat, a németek ugyanazt a játékot játszották, ráadásul erősebb rádióadójukkal kalapálták a romboló jeleit. Egyébként az elektronikus hadviselés első alkalmazása a német flotta történetében.
Általában a "Mary Rose" egy kagylóval találta el a Brummert, de egy kis tűztől eltekintve nem okozott nagy kárt.
A Brummer 15 ütéssel válaszolt 150 mm -es héjával, és 08.03 -kor a nyomorék Mary Rose elsüllyedt.
A legénység 88 tagja közül 10 életben maradt.
Eközben a "Bremse" tüzérségi tűzzel elsüllyesztett 9 gőzöst. Ennek eredményeként mindkét cirkáló, mivel nem sikerült megmenteni az elsüllyedt hajók legénységét, elhagyta a környéket, és október 18 -án este megérkezett Wilhelmshavenbe.
"Brummer", miután több járőri kijáratot végzett az aknavetőkkel, felállt javításra, ahonnan 1918 májusában távozott. Június eleje óta az aknás cirkáló aktívan aknákat rak a Német -öbölbe. Három kijárattal, 270, 252 és 420 aknával szállították, plusz további 170 aknát a "Strassbourg" cirkáló rakott le.
És akkor valójában a háború végéig a "Brummer" a kikötőben volt. A flotta új parancsnokai, Hipper admirális és a haditengerészeti vezérkar főnöke, Scheer admirális ragaszkodtak a tengeralattjáró -hadviseléshez, így a felszíni hajók valójában nem vettek részt a háborúban. A háború végéig "Brummer" egyszer 1918 szeptemberében a tengerre ment, hogy elfedje az aknavetőket.
A háború legvégén a nyílt tengeri flotta utolsó kilépését általános csatára tervezték az ellenséggel. A "Brummer" és a "Bremse" külön feladatot kapott, nekik kellett kibányászniuk a brit flotta előretörésének valószínű útvonalait. Ehhez az aknavetők 420 aknát vittek a fedélzetre Cuxhavenbe, és a "Frankfurt", "Regensburg", "Strassburg" felderítő csoport cirkálóival együtt távozni készültek. A kilépést azonban a "Thuringia" és a "Helgoland" csatahajók lázadása miatt törölték, az aknákat kirakodták, és a cirkálók Kielbe indultak.
1918. november 19 -én a Brummer a teljes nyílt tengeri flottával megkezdte utolsó útját a Scapa Flow -ba. November 26 -án a cirkáló horgonyzott.
1919. június 21 -én a Brummer legénységének maradványai felemelték a német zászlót, és a hajó elsüllyedt. Nem emelték fel, a "Brummer" még mindig a jobb oldali oldalon fekszik, 21-30 méter mélyen.
Bremse
1916. július 1 -jén lépett be a flottába. Az első harci kilépés november 27 -én történt az L21 és L22 zeppellinek felkutatására és segítésére, más cirkálókkal együtt.
1916 decemberében a "Bremse" -et a "Brummer" -vel együtt átruházták a IV. Felderítő Csoportba. Más cirkálókkal együtt a Bremse december 27 -én felderítő misszióban vett részt a Big Fish Bank környékén, majd a következő év január 10 -én a Brummerrel bányákat rakott Nordernai és Heligoland között.
A Bremse -szolgáltatás története 1917 -ben nem különbözött Brummer tetteitől; a tiltó cirkálók együtt cselekedtek.
Egy skandináv konvoj elleni razzia során a bremsei lövészek 9 szállítóhajót süllyesztettek el, míg a Brummer fedél -rombolókkal foglalkozott. A Bremza 159 150 mm-es kagylót használt.
1918 áprilisában a "Bremse" kétszer is aknába került, április 2 -án 304 aknát helyeztek el az Északi -tengerben, majd április 11 -én - további 150 -et.
Április 23-25-én a cirkáló részt vett a német flotta utolsó tengeri kilépésében. A következő skandináv konvoj letartóztatását tervezték, de a német század nem találta. A kilépés általában szomorúan végződött, mert a század vezetője, a Moltke harci cirkáló torpedót kapott az E-42 brit tengeralattjárótól.
A német parancsnokság információhoz jutott, hogy a brit aknavetők több akadályt állítottak fel a Kattegat -szorosban. Az ellenőrzésre küldött torpedóhajók aknamezőket fedeztek fel. Úgy döntöttek, hogy nem távolítják el az akadályokat, hanem körberagasztják aknáikat, hogy a brit hajók a "biztonságos" járatokban megkapják a magukét.
A "Brummer" javítás alatt állt, így egyedül a "Bremse" május 11 -én három sort, két 140 bányát és egy 120 aknát állított fel. Május 14 -én a Bremse, Regensburg, Stralsund és Strassburg a tengerhez ment. Míg a cirkálók a kereskedelmi útvonalak blokkolását végezték, a "Bremse" további 420 aknát távolított el az előző küldetéstől.
Ennek eredményeként a németek gyakorlatilag aknákkal blokkolták a Kattegatot, így hat mérföld széles csatornát hagytak tengeralattjáróik számára és az Aalborg -öbölben - ez a felszíni hajók átjárója. Igaz, a svédek sok bányát kidobtak, mivel nem igazán tetszett nekik, hogy német aknavető működik a vizeikben.
November 19-én a cirkáló Ober-hadnagy-zur-see Fritz Schake parancsnoksága alatt elindult utolsó hadjáratára.
1919. június 21 -én a Scapa Flow -ban a Bremse legénysége megpróbálta elsüllyeszteni a hajójukat, de nem sikerült. A hajót a britek megmentették, a brit tengerészek különítménye érkezett a cirkáló fedélzetére, akik megpróbálták megmenteni a Bremse -t. De azok a rekeszek, amelyekben a németek kinyitották a Kingstonot, már elöntöttek, és nem lehetett megállítani a víz áramlását.
A Venezia romboló a Mayland -szigeti öböl sekélyebb részébe húzta a Bremse -t, ahol a cirkáló még mindig elsüllyedt, és sekély mélységben a jobb oldalra esett.
1929 -ben Ernest Frank Cox vállalkozó megvásárolta az összes elsüllyedt német hajót a brit admiralitástól, hogy darabokra vágják, és fel tudta emelni a Bremse -t.
A hajó belsejébe ömlött olaj formájában problémák adódtak. Problémák adódtak magával a cirkálóval szemben, aki a lehető legjobban ellenállt a briteknek. A cirkáló emelési munkálatai során többen megsérültek, ketten súlyosan megsérültek az olajgőzök robbanásakor, amikor a hajótestet égőkkel vágták le.
De elkezdték kiegyenesíteni a hajót, ugyanakkor emeltek. A "Bremze" azonban nem akart lebegni, és kellemetlen meglepetést okozott a munkásoknak: a cirkáló felborult a jobb oldali oldalon, olaj kezdett ömleni a vízbe a tartályokból, és valakinek egyszerűen páratlan ötlete támadt olajhoz, hogy gyorsabban megszabaduljon tőle.
A tűz több napig tombolt, és ennek következtében a cirkáló teljes íve teljesen kiégett. November 29 -én a Bremse -t elvitték a Lineness -be, ahol szétszerelték.
Eredmények
Általában nem sok aknás cirkálót hoztak létre, de igen. Németországban, Olaszországban, Franciaországban, Nagy -Britanniában, Szovjetunióban, Japánban, USA -ban.
A német tervezők valóban áttörő hajót hoztak létre, amely hosszú évekre meghatározta az aknavető rétegek fejlődésének vektorát. Brummer és Bremse valójában jobbak voltak az összes követőnél, akik még sok év után is létrejöttek.
Mi a rejtély? Időtlen kompromisszumban. A "Brummer" és a "Bremza" filmekben tökéletes egyensúlyt lehetett elérni a vágyak és a lehetőségek között. Egy könnyű cirkáló bányacirkálóvá alakítása annyira fájdalommentesnek bizonyult, hogy lehetővé tette e hajók nemcsak aknavetőként való használatát.
Igen, a tüzérség szempontjából a Brummer típus gyengébbnek tűnt, mint a szokásos német cirkálók. A "Brummer" 4 150 mm -es fegyverrel, a "Magdeburg" pedig 7 vagy 8. A "Brummer" fegyvereket azonban átlósan, egy vonalon helyezték el. A "Magdeburgok" pedig oldalszimmetrikus elrendezésűek voltak, és csak két szigorú fegyvert emeltek fel lineárisan, mint a "Brummer" -nél.
Ennek eredményeként a Brummer oldalsó üdvössége négy fegyverből állt, míg a Magdeburgé csak öt.
És ahogy a skandináv konvoj elleni razzia kimutatta, négy 150 mm-es löveg több mint elég ahhoz, hogy elsüllyessze a gőzösöket. Igen, ha a "Brummer" -et és a "Bremse -t" nem rombolók, hanem cirkálók fogadnák, akkor az eredmény szomorúbb lehetett volna a németek számára. De a bányakirándulót nem a saját fajtájukkal való harcra hozták létre.
Páncél. A páncélzat nagyon meggyengült, de ismét meg kell említeni, hogy a páncél egyáltalán nem szükséges az aknák fektetéséhez, és amikor rombolókat és kereskedelmi hajókat támadnak, elegendő volt a rendelkezésre álló.
Egyébként brit kutatók úgy vélik, hogy a német aknavetők sebessége jóval nagyobb volt, mint a bejelentett 28 csomó. Akár a német hírszerzés sikeres téves információi miatt, akár a britek tévedtek, komolyan hitték, hogy a Brummer 32 csomót képes kifejleszteni. És a konvoj veresége után a britek sürgősen elkezdtek dolgozni egy elfogó cirkáló projektjén, amely képes felzárkózni az ilyen hajókhoz.
Így jelentek meg az E osztályú cirkálók. Nem teljesen sikeresek, de gyors hajók.
De a cirkálás nem a Brummers fő feladata. Ám aknavetőként a német hajók páratlanok voltak. Valószínűleg az egyetlen hátrány az aknák nyílt fedélzetre helyezése és az ezzel járó veszély volt.
1924 -ben azonban a britek megépítették az Adventure aknaréteget, amely nagyobb volt, mint a Brummer, zárt aknafedéllel rendelkezett, de egyébként gyengébb volt. Sebesség, páncél, fegyverek - minden rosszabb volt, mint a németeké.
A franciák 1929 -ben építették képre és hasonlatosságra a "Pluto" bányaréteget, 1933 -ban pedig a cirkálót az "Emile Bertin" bányaréteg funkciójával. Az Emile Bertin úgy nézett ki, mint a Brummer, mint cirkáló, de szinte nem volt páncélja.
A funkcionalitást, vagyis a fedélzetre vitt aknák számát tekintve azonban a Brummer páratlan volt. 420 perc A "Kaland" 280, "Pluto" - 290, "Emile Bertin" - 200 percet vehet igénybe.
Itt természetesen fel lehet idézni az orosz "Amur" -ot és "Yenisei" -t, amelyek egyenként 320 aknát tudtak szállítani, és öt 120 mm-es fegyverrel voltak felfegyverkezve. Igaz, az orosz hajók nem szállítottak páncélt, és katasztrofálisan alacsony, 18,5 csomós sebességük volt.
"Brummer" és "Bremse", bár nagyon rövid életet éltek, azt mondhatjuk, hogy gazdagok és hasznosak voltak. Ellentétben sok nagy társával.
