Sokáig lehet vitatkozni azon, hogy a felszíni hajók melyik osztálya volt a leghatékonyabb a második világháború idején. Pontosan felszíni, mert tengeralattjárókkal minden világos és érthető. Csakúgy, mint a repülőgép -hordozóknál, de itt nem egy repülőgép -hordozóról, mint hajóról van szó, hanem olyan repülőgépekről, amelyeket ez a kilövés szállít a csatatérre.
Ha igen, akkor a német kisegítő raider cirkálókat méltán kell a legrosszabb osztálynak tekinteni. Annyi űrtartalomért, amennyit egységben küldtek az aljára, egyetlen csatahajó sem büszkélkedhet.
De ma (egyelőre) nem portyázókról beszélünk, hanem … szinte portyázókról. Egy nagyon különös hajóosztályról. Aknavető cirkálók, amelyek fő fegyvere az aknák voltak. Kifejezetten ma - az "Abdiel" osztály brit aknázó cirkálói.
Az e hajók által telepített aknák száma valóban tiszteletet és átkot kelt a Földközi -tenger aknavetőinek legénységeiből. A bányák által felrobbantott hajók száma nem kevésbé lenyűgöző. Főleg az olaszok kapták, de ez érthető.
De menjünk, mint mindig, sorrendben.
Először is, honnan jött az ötlet egy ilyen hajó kifejlesztésére a brit admirálisban? A németek a hibásak, aknavető cirkálóik, Brummer és Bremse, akik sikeresen vívták az első világháborút, majd internáltak a Scapa Flow -ban, ahol brit szakemberek tanulmányozták őket, nagy hatást gyakoroltak a szakértőkre.
A század elején meglehetősen gyorsak voltak (akár 28 csomó teljes sebességgel), a hajók akár 5800 mérföldet is képesek megtenni, mindegyikük 400 aknával. Figyelembe véve, hogy egy ilyen hatótávolság több mint elég ahhoz, hogy megkerülje egész Nagy -Britanniát, aknákat dob a vízbe, ahol csak akarja. És látod, 400 perc csak hatalmas összeg.
A német aknamunkások lenyűgözték, a britek gyorsan felépítették azt, amit egy gyors aknavető "Adventure" -nek hittek. A leendő háborúban Nagy -Britannia feladatai e tekintetben ugyanazok voltak, mint az első világháborúban: ilyenkor gyorsan dobjanak aknákat a dán szorosokba, és blokkolják Wilhelmshavenet, hogy a különféle bajok ne kerüljenek ki onnan.
A "Kaland" sikertelen másolatnak bizonyult. 10 évvel később építették, mint a németek, kisebb sebességgel (27 csomóval), rövidebb hatótávolsággal (4500 mérföld), és kevesebb bányát vett fel (280-340 egység). Általánosságban elmondható, hogy a projekt nem igazán sikerült.
Továbbá a britek megpróbáltak víz alatti aknavetőket megvalósítani. 7 aknavető hajót építettek. De ezek a csónakok mindössze 50 aknát vittek fel a fedélzetre, bár természetesen a bányák titkos lerakása nagy dolog. Voltak projektek a rombolók aknavetővé alakítására az első világháború tapasztalatai szerint, de a romboló nem a legsikeresebb platform az aknák elhelyezésére.
És ha már a projekteknél tartunk, a felszíni aknavető harmadik projektje sikeres volt.
Furcsa, de az új hajó jellemzőiben a fő prioritás a sebesség és hatótávolság volt. Nem jellemző a britekre, akiknek hajói abban az időben nem különböztek a sebességtől.
Általában kiderült, hogy valami olyasmi, amit elmozdulás szempontjából a szabványos brit romboló és a nem szabványos könnyűcirkáló Arethews közé lehet helyezni. Az új hajók teljes vízkiszorítása kissé elmaradt az "ötezer embertől", és 4100 tonnát tett ki. De nyilvánvalóan sem romboló.
Ennek eredményeként az 1938 -as program keretében Abdiel, Latona, Manxman épült, az 1939 -es walesi program szerint és az 1940 -es program szerint az Ariadne és az Apollo némileg eltérő volt a tervezésben.
Az eredmény érdekes hajók voltak, amelyek 156 aknát tudtak kiütni egy razzia során, kivételesen nagy (közel 40 csomós) sebességgel rendelkeztek, és szállításra is felhasználhatók voltak, és akár 200 tonna rakományt is fel tudtak venni egy zárt aknafedélzeten. Ez nagyon hasznos tulajdonság volt, az Ebdiel-osztályú bányarétegek szállításként nem kevésbé hasznosak, megmentve az ostromolt Málta és Tobruk helyőrségeit.
Miért nevezik ezeket a hajókat olyan gyakran cirkálónak? Minden egyszerű és összetett egyszerre. Paramétereiket tekintve az Ebdiel osztályú aknamezőket a brit haditengerészeti osztály az első rangú hajók közé sorolta. Ennek megfelelően egy "kapitány" rangú tiszt parancsolt egy ilyen hajóra, valamint egy könnyű cirkáló. Ezért a hajókat gyakran "Cruiser Minelayers" -nek vagy "Minelaying Cruisers" -nek nevezték, azaz cirkáló aknavetőre vagy aknacirkálóra.
Maga a feladat nagyon szokatlannak nevezhető. A brit admirális szakértői szerint egy ilyen bányarétegnek minimálisan észrevehető sziluettel kell rendelkeznie, és gyorsaságának és tengeri alkalmasságának meg kell felelnie a legújabb rombolóknak.
A haditengerészeti osztály 40 csomós sebességet követelt, és az élvonalba helyezte. A hajónak feltételezhetően a lehető leggyorsabban be kellett mozdulnia a lerakóaknák területére, és szükség esetén a lehető leggyorsabban el kell menekülnie onnan. A hatótávolságot 6000 mérföldre becsülték 15 csomóra. Vagyis az éjszaka folyamán a bányarétegnek el kellett érnie a Heligoland -öblöt (például), ott aknákat dobni, és észrevétlenül visszamenni.
A fegyverkezést nem helyezték előtérbe, állítólag segíteni kellett a hajót egyetlen ellenséges repülőgép leküzdésében és semmi mást. Igaz, a hajót "Asdik" típusú szonárállomással és 15-20 mélységi töltéssel kellett ellátni. ellenséges tengeralattjáróval való találkozás esetén.
Sokáig nem tudták eldönteni, milyen kaliberű tüzérség legyen a hajón. Úgy tartották, hogy a 120 mm-es fegyverek, akárcsak a rombolók, lehetővé teszik a cirkáló számára, hogy szükség esetén csatába szálljon az ellenséges rombolókkal.
Hosszú vita után azok nyertek, akik nem négy 120 mm-es, hanem hat univerzális 102 mm-es fegyvert szereltek be három ikerfoglalatba. Ez előnyösebb volt a légvédelem szempontjából, és az aknavető nagy sebessége miatt elkerülhette a felszíni hajók valódi veszélyeit.
Végül kiderült, hogy egy hajó, amelynek standard űrtartalma 2650 tonna, hossza 127,3 m, maximális szélessége 12,2 m és merülése 3 m.
A sorozat első négy hajója még nem állt szolgálatba, amikor még két aknás cirkálót rendeltek: Ariadne és Apollo. 1941 áprilisában rendelték el őket, amikor a háború javában folyt. Úgy látszik, az admirális már megpróbálta előre látni a harcok esetleges veszteségeit.
És mellesleg igen, az ötödik hajó lerakására két héttel az első aknás cirkáló halála előtt került sor.
Az "Ariadne" és az "Apollo" némileg különbözött az első négy hajótól, különösen a fegyverek összetételében. A háború már megtette saját kiigazításait.
A nevekről. A britek nagyon különös módon közelítették meg ezt a kérdést. A sorozat vezető hajója nevét a rombolók vezetőjétől örökölte, amelyet az építkezés során gyors aknavetővé alakítottak át, és a jyllandi csata során kitüntette magát.
"Abdiel" irodalmi hős, szeráf John Milton "Elveszett paradicsom" című könyvéből.
"Manxman" - "a Man -sziget szülötte" - az első világháború hidroplán -hordozójának tiszteletére is.
"Latona" - a görög mítoszok hősnőjének, Apollo és Artemis anyjának tiszteletére. Ezt a nevet korábban az aknavető viselte.
"Walesman" - analógia szerint walesi származású, azaz egyszerűen "walesi".
"Apollo" egy isten a görög mitológiából, Latona fia.
"Ariadne" - szintén görög mítoszok, Minos király lánya, aki nyomot adott Thészeusznak a krétai labirintusban.
Keret
Sima fedélzet, előrejelzés nélkül. Nagyon könnyű, második alsó nélkül. Két folyamatos fedélzet: felső és fő (enyém), a felső alatt. A bányafedélzeten kivágások voltak az erőmű rekeszeihez. A válaszfalak 11 rekeszre osztották a hajótestet.
Általában az aknafedélzet jelenléte, amelyet nem választottak el válaszfalak, bizonyos veszélyt és veszélyt jelentett tűz vagy víz bejutása esetén. Nyilvánvaló, hogy a vízvonal felett elhelyezkedő bányafedélzet nem jelentett nagy árvízveszélyt, de az azt érő víz az egész hajó stabilitásának elvesztéséhez vezethet.
Az Apollo és az Ariadne vízálló kazettákkal lett felszerelve az egész aknafedélzet mentén, de ez csak részben szüntette meg a fenyegetést.
Foglalás
Foglalás nem volt. Mindent feláldoztak a gyorsaságért, mint a régi "Hood" -ban. A felvonótornyot és a felső hidat 6, 35 mm vastagságú, repedésgátló páncéllal lefoglalták.
Az univerzális 102 mm-es szerelvényeket 3, 2 mm vastagságú páncélpajzsokkal borították. És ennyi. Az aknás cirkálóknak gyorsasággal és manőverekkel kellett küzdeniük a túlélésért.
Erőmű
Minden cirkáló két légcsavarját a Parsons TZA rendszer és két Admiralitás típusú kazán hajtotta.
Egy érdekes pont: az 1. és 4. számú gőzkazánok kéményeit a külső csövekbe, a 2. és 3. számú kazánokat pedig egy közös középső csőbe vezették ki, amely ennek következtében sokkal szélesebbnek bizonyult. És minden Ebdiel sziluettje nagyon hasonlított egy megyei osztályú nehézcirkáló profiljához.
Őszintén szólva nem a legjobb hasonlóság. Az olyan apróságok, mint a rombolók, természetesen elriaszthatják, de aki nagyobb vagy tengeralattjáró, az kipróbálhatta.
Ezeknek a hajóknak a sebessége külön kérdés. Az a tény, hogy az első hajók mérése egyáltalán nem történt meg. A mérésekre nem volt idő. Az egyetlen aknás cirkáló, amelyet a mért mérföldön hajtottak, a Manxman volt, amely 3450 tonna elmozdulással és 72 970 LE teljes teljesítménnyel. 35, 59 csomót mutatott, ami a maximális sebességet adja, 40, 25 csomós standard elmozdulással.
Igen, sok cirkáló megirigyelhetné az akkori Ebdiel gépek erejét.
Az "Apollo" és az "Ariadne" a teszteken 39, 25 csomót mutatott hiányos terhelésnél és 33, 75 csomót teljes terhelésnél.
Az első csoport hajóinak üzemanyagkészlete 591 tonna olajat és 58 tonna dízel üzemanyagot tartalmazott dízelgenerátorokhoz. A projekt szerint a hajóknak 5300-5500 mérföldet kellett volna áthaladniuk ezen a tartalékon, 15 csomós gazdaságos sebességgel. A Manxman kísérletei azonban alacsonyabb eredményt mutattak: mindössze 4800 mérföldet.
Az Apollo és az Ariadne 830 tonna olajra és 52 tonna dízel üzemanyagra növelte üzemanyag -tartalékát, ami valamivel hosszabb utazási tartományt biztosított számukra, bár valószínűleg nem érte el a tervezettet.
Fegyverzet
A bányacirkálók fő kaliberét hat 102 mm / 45 Mk. XVI univerzális ágyú alkotta, két Mk. XIXA fedélzeti rögzítésben.
A brit flotta fő univerzális fegyverének elméletileg akár 20 lövedéke is volt percenként, bár a harci tűzsebesség alacsonyabb volt, 12-15 lövés percenként.
Ez a fegyver nem volt túl alkalmas a felszíni hajók elleni harcra, de egy robbanásveszélyes töredezettségű lövedék, amelynek kezdeti sebessége 900 m / s és hatótávolsága 15 km, nagyon jó volt a repülés elleni küzdelemhez.
A cirkálóknak hordónként 250 lövedékük volt.
A négycsövű, 40 mm-es Vickers Mk. VII rohampuska ("pom-pom") légvédelmi eszközként szolgált a közeli mezőben.
A nyolc tonnás egységet egy 11 lóerős villanymotor hajtotta, amely függőlegesen és vízszintesen 25 fok / másodperc sebességgel mozgatta a hordókat. Vészhelyzeti áramkimaradás esetén manuális üzemmódban is lehetett irányítani, de háromszor lassabb sebességgel.
A telepítés nagy tűzsűrűséget biztosított, az egyetlen hátrány a lövedék alacsony szájsebessége volt, ami a tényleges lőtávolság szenvedését okozta. Problémák adódtak a lőszerek ellátásával, amint azt sokan említették, de ez kizárólag a nem szabványos ponyvaszalagok használatának köszönhető. Fémcsíkok használatakor nem volt probléma a patronok adagolásával.
Az installáció lőszere 7200 töltényből állt, hordónként 1800.
És a hajó legújabb védelmi vonala a légi támadásokkal szemben egy négyszeres 12,7 mm-es "Vickers" géppuska volt. Két ilyen berendezést szereltek fel egymás mellé a felépítmény alsó szintjére.
2500 lőszer töltény hordónként.
A sorozat első négy hajója a szabványos fegyverzetben négy Lewis 7,7 mm kaliberű géppuskát tartalmazott könnyűgépeken. Ezeket a géppuskákat bárhová el lehetett helyezni, de gyakorlati értékük nem volt nagy.
A második csoport hajóin a fegyverek összetétele eltérő volt.
Csak két 102 mm-es szerelvény maradt, az íjban és a hátsóban.
A projekt szerint az "Apollót" és az "Ariadnét" három párosított 40 mm-es géppuskával, Hazemeyer-Bofors Mk. IV és öt páros 20 mm-es géppuskával kellett felfegyverkezni.
Párosított 40 mm -es Bofors támadópuska Hazemeyer -tartóba.
A Bofors cég (Svédország) támadópuskáját az Egyesült Királyságban gyártották engedély alapján, és ez volt az egyik legjobb példa az automatikus nehéz légvédelmi fegyverekre a világon. Egy majdnem kilogramm súlyú lövedék 881 m / s kezdeti sebességgel repült ki a hordóból, és több mint 7 km -es távolságon repült. A gépet klipszel hajtották, az egyik csipesz 4 egység patront tartalmazott. A tűzharc sebessége akár 120 lövés / perc volt, és csak az újratöltés szükségessége lassította le.
A berendezés súlya körülbelül 7 tonna volt, ezt a remekművet 282 -es típusú személyi irányító radarral és Word -Leonard tűzvédelmi rendszerrel szerelték fel, az elektromos hajtásrendszer függőleges vezetést biztosított -10 és +90 fok közötti tartományban. a sebesség elérte a 25 fokot másodpercenként.
Páros 20 mm-es "Oerlikon" géppuska.
A svájci "Oerlikon" cég automata nem kevésbé híres, megbízható és hatékony volt. Az étel egy magazinból készült, egy 60-as dobból, emiatt a harci tűzsebesség 440-460 lövés / perc körüli volt, az Oerlikon messzebb lőtt, mint a "pom-pom", és halálosabb, mint a 12,7 mm-es géppuska.
A telepítést elektrohidraulikus hajtás hajtotta.
A második sorozat cirkálóján a 102 mm-es szerelés helyére egy "Bofors" került a felépítmény elé. Két géppuskát helyeztek a "pom-pom" helyére a far felépítményében.
Két párosított "Oerlikont" szereltek fel az alsó híd szárnyaira és a korábbi fényszóró platformra a második és a harmadik kémény között, az ötödik - a hátsó fedélzetre.
Az építkezés során a 40 mm-es rohamlövegek hiánya miatt Apollo és Ariadne ideiglenesen megkapta az Erlikons hatodik ikerszerelvényét az elülső 40 mm-es szerelés helyett.
Az enyém fegyverei
A cirkálók aknafegyverei, mint mondják, "raktáron" voltak. A helyzet az, hogy az első világháború óta hatalmas számú akna hevert az Admiralitás raktáraiban. Ezek egy nagyon régi modell aknái voltak, amelyeket kézzel telepítettek, csak régieket, amelyeket kábel és csörlő segítségével szereltek fel, és voltak teljesen újak is, amelyeket láncos szállítószalaggal kell beállítani.
Tehát az "Abdiel" típusú aknázó cirkálóink mindhárom típusú aknát elhelyezhették. Könnyű és alkalmi. A szélesebb vágányú modern szállítószalag -módszert használták főként. A lánchajtó mechanizmus az alsó fedélzet kormányrúdjában volt elhelyezve. Régi típusú aknák (H-II és hasonlók) felállításához dobcsörlőket szereltek az aknafedél hátsó részébe és egy harmadik levehető sínre. Az egyik bányatípusról a másikra történő átállás 12 órát vett igénybe.
A névleges bányateher 100 Mk. XIV vagy Mk. XV típusú bánya volt, amelyeket két külső aknapályán vettek fel. Két belső aknaút további 50 percig tarthat. Különféle trükkökkel a brit tengerészek 156 vagy akár 162 aknát vehettek végig. Az átállást négy hátsó kapun keresztül hajtották végre.
Az aknákat a fedélzet hat nyílásán keresztül vitték fel a fedélzetre. A négy főbánya -nyílást két elektromos daru szervizelte. Két nyílást szervizeltek kivehető derrick darukkal, amelyeket még mindig aknavetőgépek telepítésére használtak.
A bányaberendezés tartalmazott egy olyan egységet, mint a kötél távolságmérője.
Dobból állt, 140 mérföld vékony, 6 mm átmérőjű acélkábellel, súlyával a végén. A huzalt a hajó farától egy, 853 m (egy ezrelék mérföld) kerületű, fordulatszámmérővel és dinamométerrel felszerelt ciklometrikus kereken keresztül tekergették le. Az Admiralitás navigátor kézikönyve szerint a készülék 0,2%-os pontossággal nyújtott távolságméréseket. Elmondható, hogy ez volt az aknák lefektetésének pontossága egymáshoz képest.
A horgonybányák elleni védelem érdekében a hajók négy S Mk. I. Összerakott helyzetben rögzítették őket az íj felépítményéhez, a jelzőhíd elé.
Tengeralattjáró elleni fegyverek
Az aknacirkálóim felfegyverkeztek az ellenséges tengeralattjárók ellen. A fő fegyver az Asdic 128 -as típusú szonárállomás volt, amellyel horgonybányákat is lehetett észlelni. A gyakorlatban főleg ebben az értelemben használták az állomást.
15 mélységi töltést tároltak a faron lévő állványokon. Vagyis elég ahhoz, hogy megnehezítse minden tengeralattjáró életét.
Radar berendezés
Mire az első aknás cirkáló szolgálatba lépett, a radarállomás az 1. rangú hajók fegyverzetének nélkülözhetetlen attribútumává vált. A radarokra két alapvető funkciót bíztak: a cél észlelésére és a tüzérségi tűzvezérlésre.
Az első sorozat aknázó cirkálóit 285 és 286M típusú radarokkal szerelték fel
A 286M típusú radar 1,4 m (214 MHz frekvencia) hullámhosszon működött, teljesítménye 10 kW volt, és lehetővé tette mind a levegőben, mind a felszíni célok észlelését. Az "ágyat", ahogyan azt a tengeri környezetben nevezték, rögzítetten rögzítették az előárbochoz, és egy 60 fokos szektorban dolgozott az íjnál. A hatótávolság nem volt rossz, az ágyas repülőgépet 25 mérföldnyire lehetett észlelni, a cirkáló osztályú hajót-6-8 mérföldre, ami őszintén szólva nem volt elég. Ráadásul az észlelési pontosság nagyon alacsony volt.
A 285-ös típusú radar 102 mm-es fegyverek tüzét akarta irányítani, 0,5 m hullámhosszon, 25 kW-os teljesítménygel, legfeljebb 9 mérföldes hatótávolsággal, és mind a légi, mind a felszíni célok elleni fellépésre használható. A hat sugárzóból álló antennarendszert a "halcsont" becenévvel szerelték fel a rendezőre, így a radarnyaláb egybeesett az optikai látómezővel.
Volt egy 282-es típusú állomás is a légvédelmi ágyúk tüzének ellenőrzésére. A „285 -ös típuson” hat helyett két sugárzó és egy kisebb, akár 2,5 mérföldes sugárzás különböztette meg. A radarantennát közvetlenül a "pom-pom" igazgatójára szerelték fel az első négy hajón, vagy egy 40 mm-es géppuskára a másodikon.
1943 -tól kezdve a hajók a 286 -os típusú RSL helyett a korszerűbb 291 -es típust kapták. A szleng beceneve "The Cross" volt, mert az adás / vétel dipólusok egy forgó X-keretre voltak felszerelve. Az új radar a mérőhullám -sávban működött, teljesítménye 80 kW volt, és a repülőgépek észlelését akár 50 mérföldes távolságban, a felszíni hajókat pedig akár 10 mérföldes távolságban is biztosította.
A radarok mellett a háború közepétől az aknázó cirkálókat elektronikus felderítő állomásokkal látták el, amelyek érzékelik az ellenséges radarok sugárzását, valamint azonosító barát vagy ellenség (IFF) állomásokkal.
Szolgáltatási előzmények
Abdiel
Harci szolgálatát 1941 márciusában kezdte, amikor Anglia és Brest déli partjainál lerakott aknák sorozatát vezette, ahonnan a Scharnhorst és Gneisenau német csatahajók érkeztek. 1941 áprilisában Alexandriába költözött. 1941.5.21. Aknákat rakott a Pátrai -öbölbe (Görögország), részt vett a tobruki helyőrség ellátásában, ahol több mint egy tucat utánpótlási repülést hajtott végre.
Összességében a háborúban való részvétele során "Ebdiel" 2209 aknát tárt fel, amelyek nagyon tisztességes számú hajót robbantottak fel. Többnyire olasz.
5 romboló:
- "Carlo Mirabello" 1941.05.21.;
- "Corsaro" 1943.09.01.;
- "Saetta" 1943.03.02.;
- "Lanzerotto Malocello" és "Askari" 1943.3.24.
2 romboló:
- "hurrikán" 1943.03.02.;
- "Ciklon" 1943.07.03.
1 ágyúcsónak: "Pellegrino Matteucci" 1941.05.21.).
2 német szállítmány, "Marburg" és "Kibfels" 1941.05.21.
Még egy romboló, a Maestrale 1943. január 9 -én súlyos károkat szenvedett, és nem javították meg.
11 hajó és hajó több mint elegendő az egész projekt megtérüléséhez.
1942. 10. 10. "Ebdiel" megérkezett Colombóba, és a hónap végére 7 előadást tartott az Adamán -szigetek közelében, majd Durbanban javították, majd 1942 augusztusában visszatért a metropoliszba.
1942. 12. 30 -án aknákat rakott Anglia partjainál, majd 1943 január elején Észak -Afrikába költözött, ahol több bányát is lerakott Tunézia partjainál, Máltára és Haifába. Részt vett a szicíliai leszállási műveletben.
1943. 09. 09-én este Tarantóban halt meg, akit felrobbantottak az S-54 és S-61 német hajók által kitett aknában. A fedélzeten 48 legénység és 120 katona meghalt.
Latona
1941.06.21. Megérkezett Alexandriába a Jóreménység -fok körül. "Ebdiellel" együtt részt vett a tobruki helyőrség ellátásában, 17 utat tett meg.
1941. 10. 25-én elsüllyedt Bardiától északra a Ju-87 merülőbombázók. A bomba a második motortér környékét érte, tűz ütött ki, ami a lőszertöltet robbanásához vezetett. A hajó elsüllyedt, a legénység 23 tagja meghalt.
A "Latona" volt az egyetlen hajó a sorozatban, amely egyetlen aknát sem telepített.
"Manskman"
1941 augusztusában két járatot tett Máltára, a Jaguar osztály Leopard francia vezetőjének álcázva. A rakományok szállítása mellett 22 aknát telepített Olaszország partjainál.
1941 októberétől 1942 márciusáig aknákat rakott Norvégia partjainál, a La Manche -csatornán és a Vizcayai -öbölben.
1942 októberében részt vett Alexandriából Máltára irányuló ellátási műveletekben.
1942. 01. 01-én az U-375 német tengeralattjáró torpedózta meg Oran közelében, és több mint 2 évig nem volt akcióban.
A hajó összesen 3112 percet tett ki.
1945. február 2 -án megérkezett Sydney -be, és bekerült a brit csendes -óceáni flottába, de nem vett részt az ellenségeskedésben. 1947 és 1951 között a Távol -Keleten szolgált. 1962-ben segédhajó lett a haditengerészet aknaseprő-haderőiben. 1969 -ben kiképzőhajó lett, 1971 -ben kivonták a flottából és selejtezésre küldték.
Walesi / walesi
Pályafutását aktív aknarakással kezdte.
1941. szeptember -október - három előadás Nagy -Britannia partjainál.
1941. október - két produkció a La Manche csatornában.
1941. november - a Vizcayai -öbölben rendezik.
1942. február - Vizcayai -öböl, hat előadás 912 percben.
1942. április - három előadás a La Manche -csatornán 480 percig.
1942 májusában - júniusában három utat tett meg rakományokkal Máltára. Novemberben részt vett a Fáklya hadműveletben, szállított rakományt a Marokkóban leszálló egységeknek. Aztán ismét árut szállított Máltára.
1943. 01. 02-én az U-617 német tengeralattjáró által Líbia partjainál megtorpedózva 2 óra múlva elsüllyedt. A legénység 148 tagja meghalt.
Összesen 1941-1942. 3274 aknát állított fel.
Ariadne
1943 decemberétől 1944 végéig a Földközi -tengeren működött. Miután áthelyezték a Csendes -óceán színházába. 1943 márciusában érkezett Pearl Harborba.
1944 júniusában záport létesített Vewak (Új -Guinea) szigete közelében, részt vett a Mariana és a Fülöp -szigeteki műveletekben.
1945 elején visszatért Nagy -Britanniába, ahol 11 (több mint 1500) aknát fektetett le. Ezután ellátási utat tett Sydney -be brit hajók pótalkatrészeivel. 1946 -ig a Csendes -óceánon maradt.
A háború alatt mintegy 2000 aknát tett fel.
1946 -ban tartalékba helyezték, 1963 -ban törmeléknek adták el.
Apollo
1944 elején aknákat rakott le Franciaország partjainál (1170 bányát fedeztek fel). Júniusban részt vett a normandiai partraszálláson. 1944 őszén tengeralattjáró-ellenes akadályokat állított fel Anglia partjainál.
1941. 01. 13. gátat állított fel kb. Utsira (Norvégia). 1945 február-áprilisában tengeralattjáró-ellenes akadályokat állított fel az Ír-tengerben. 1944. 04. 22. 276 aknát állított be a Kola -öböl bejáratánál.
A háború alatt a testvérhajók közül a legtöbb aknát - 8500 - állította ki.
1961 áprilisában kizárták a flottából, 1962 novemberében selejtekként értékesítették
Nyugodtan mondhatjuk, hogy a projekt több mint sikeresnek bizonyult. Több mint 30 ezer akna, amelyet aknázó cirkálók telepítettek, nagy szám.
Sok példány tört meg arról a témáról, hogy az Ebdiel cirkálónak tekinthető -e. Tud. Hagyja, hogy a tüzérség elmozdulása és fő kaliberje egyáltalán ne cirkáljon, a sebesség és a körutazás hatótávolsága, valamint az a képesség, hogy harci feladatokat végezzen a bázistól jelentős távolságra (vagyis pontosan azt, amit cirkálásnak neveztek) lehetővé teszi Ebdieli számára cirkálónak minősíteni.
A teljesen zárt aknafedélzet a brit aknázó hajók sajátos vonásává vált. Az előnyök nyilvánvalóak voltak, viszonylagos biztonság (feltételes) és nagy kapacitás. A hátrány a víz esetleges terjedése volt a sérült aknafedélzeten keresztül. Úgy gondolják, hogy ez játszott szerepet a "walesi" halálában.
Az "Ebdiel" típusú bányakeresőket vagy gyorsbányászokat sikeres hajóként ismerik el, ebben sok szakértő és kutató egyetért. Ezek a hajók nagyszerű munkát végeztek aknák lerakásában különböző területeken.
Az ebbe az osztályba tartozó hajók valójában egyedülállóak voltak. Más flották cirkálókkal vagy rombolókkal bányásztak. De az ilyen típusú hajók kis számú aknát vettek be, és általában véve nem jó ötlet a hadihajók aknákra való átirányítása.
Jó példa erre az olasz haditengerészet akciói. A cirkálók folyamatos elterelése az aknák fektetéséhez végül ahhoz vezetett, hogy Olaszország "elhaladt" az Afrikába és Máltára tartó brit konvojok mellett.
A brit flotta aknázó cirkálói a háború során mintegy 31,5 ezer aknát állítottak ki, ami a Királyi Haditengerészet által kiállított összes akna 12,5% -a. Ha számba vesszük, hogy a cirkálóknak és rombolóknak mennyi munkára lenne szükségük ilyen számú akna lerakásához, akkor világossá válik, hogy a hat gyors aknás cirkáló, amelyek Norvégiától a Csendes -óceánig aknákat raktak le, nagyon fontos szerepet játszottak abban a háborúban.
