Pontosan 60 évvel ezelőtt, 1956. június 22-én történt meg a módosított Il-14T szállító repülőgép első repülése. A legénységet a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája vezényelte kétszer a Szovjetunió hőse, Vlagyimir Konstantinovics Kokkinaki.
A szállítási és leszállási változatot az Il-14M alapján hozták létre. A törzs bal oldalán egy rakományajtó (2, 71 m széles és 1, 6 m magas) becsapódott egy kiegészítő nyílással, amelyen keresztül, valamint a bejárati ajtón keresztül a személyzet és az utasok, az ejtőernyősök és a rakomány számára puha tartályokban ejtették.
A repülőgép rakterét meghosszabbították a hátsó csomagtér és a WC mozgatása a hátsó válaszfal felé. A rakományajtó megnövelt szélessége lehetővé tette a GAZ-69 járművek és egyéb felszerelések repülőgépbe történő betöltését. Az ejtőernyősök befogadására 21 összecsukható ülés van felszerelve a pilótafülke oldalán. A fedélzeti szállító lehetővé tette 2000 kg össztömegű rakomány 12-15 másodperc alatt történő ledobását 300 km / h sebességgel. Ezenkívül az áruk a középső szakasz alatt szállíthatók gerendatartókon.
Az Il-14T-t rakomány, légi szállítás, mentő vagy vontató változatban használták, amelyek mindegyike rendelkezett légi szállító berendezéssel.
Az Il-14T tesztjei a Légierő Kutatóintézetben, amelyek 1956. szeptember 12-én kezdődtek, a Tula-n állomásozó 55599 számú katonai egység alapján, általában megerősítették a bejelentett repülési adatokat. A pilóta technikáját tekintve a repülőgép gyakorlatilag nem különbözött az utas Il-14P-től, de egy külső hevederen terhelve a maximális sebesség 366 km / h-ra csökkent. A tesztek decemberig tartottak, és az Il-14T-t polgári változatban (leszállás és egyéb speciális felszerelések nélkül) széles körben használták különböző rakományok szállításában, és különösen a Polar Aviation-ban különböző tudományos expedíciók támogatására az Északi-sarkon és az Antarktiszon. Ugyanakkor a repülőgép különféle repülőterekről tudott üzemeltetni betonozott, burkolatlan és hóval borított kifutópályákkal.
Nehéz túlbecsülni ennek a gépnek a hozzájárulását a nagy szélességű expedíciók sikeres támogatásához. Az IL -14T képessége az Északi -sarkvidéki változatban, hogy a legnehezebb meteorológiai körülmények között, vékony levegőn, -70 ° C hőmérsékleten és erős jegesedés esetén hosszú repülést tudjon végezni, felszállni és leszállni korlátozott jégterületeken, beleértve a levegőből kiválasztottak, a könnyű karbantartás határozták meg a repülőgép hosszú élettartamát a szovjet sarki repülésben.
A hetvenes évek végén a Polar Aviation Il-14 típusú repülőgépei aktívan részt vettek olyan példátlan sarkvidéki kísérletek biztosításában, mint az Atktikai jégtörő Arktika útja és egy jég-síelés a Szovjetunió partjaitól az Északi-sarkig.
Két vállalkozásban összesen 356 darab Il-14T-t állítottak elő: 291-et a moszkvai "Znamya Truda" gépgyártó üzemben (30. számú üzem) és 65-öt a taskenti légiközlekedési szövetségben (84-es számú üzem).
Az Il-14 típusú repülőgépek változatos alkalmazási területe ilyen sokáig megerősíti magas repülési műszaki és üzemeltetési adatait, és ez a repülőgép a világ repüléstechnikájának egyik kiemelkedő példája.
A repülőgép iránti érdeklődés még ma sem csökken. Jelenleg két Il-14T-t állítottak helyre az Albatross-Aero repüléssportklub rajongói.
