A Borodino csatahajó tűzvédelmi rendszerének kifejlesztését az Ő Császári Felsége udvarában lévő Precíziós Mechanikai Intézetre bízták. A gépeket az Orosz Gőzerőművek Társasága hozta létre. Vezető kutatási és gyártási csapat, amelynek fejlesztéseit világszerte sikeresen használták hadihajókon. Ivanov fegyvereit és Makarov önjáró aknáit fegyverrendszerként fogadták el …
Mindannyian, a felső fedélzeten! Hagyd abba a gúnyolódást!
A tűzvédelmi rendszer francia volt, mod. 1899. A hangszerkészletet először egy párizsi kiállításon mutatták be, és azonnal megszerezte a RIF számára annak parancsnoka, Alekszej Alekszandrovics nagyherceg (hozzátartozóinak visszaemlékezései szerint, Le Beau Brummel, aki szinte állandóan Franciaországban élt).
A conning -toronyba a Barr és Studd márkájú vízszintes alapmérőket szerelték fel. A Belleville által tervezett kazánokat használták. Fényszórók Mangin. A Worthington -rendszer gőzszivattyúi. Martin horgonyai. Ston szivattyúi. Közepes és aknavédelmi fegyverek - 152 és 75 mm -es Canet ágyúk. Gyors tüzelésű 47 mm-es Hotchkiss ágyúk. Whitehead torpedók.
A Borodino projekt maga a Tsesarevich csatahajó módosított projektje volt, amelyet a Forge és Chantier francia hajógyár szakemberei terveztek és építettek az orosz császári haditengerészet számára.
A félreértések és az alaptalan szemrehányások elkerülése érdekében a széles közönség számára kell magyarázatot adni. A jó hír az, hogy a Borodino EDR tervezésében szereplő idegen nevek többsége Oroszországban licenc alapján gyártott rendszerekhez tartozott. Technikai szempontból a legjobb nemzetközi szabványoknak is megfeleltek. Például a Belleville rendszer szekcionált kazánjának általánosan elfogadott kialakítása és a Gustave Canet nagyon sikeres ágyúi.
Az orosz EBR -en azonban már egy francia tűzvédelmi rendszer elgondolkodtat. Miért és miért? Olyan nevetségesen néz ki, mint az Aegis a szovjet Orlanon.
Két rossz hír van.
Nagy birodalom, 130 millió lakosú, magas színvonalú oktatási rendszerrel (az elit számára) és fejlett tudományos iskolával - Mendelejev, Popov, Yablochkov. És ezzel együtt szilárd külföldi technológiák! Hol van a hazai „Belleville”? De V. Sukhov mérnök-feltaláló volt, a Babcock & Wilksos orosz ágának alkalmazottja, aki szabadalmaztatott egy saját tervezésű függőleges kazánt.
Elméletben minden megvolt. A gyakorlatban - szilárd Belleville, testvérek Nikloss és EBR "Tsesarevich" a hajógyár "Forge és Chantier", mint referencia modell az orosz flotta.
De ami különösen sértő, a hazai hajógyárak hajói sokszor lassabban épültek. Négy év az EDR „Borodino” esetében, míg két és fél év a „Retvizan” („Cram & Sans”) esetében. Most nem szabad olyannak lenni, mint egy felismerhető hős, és megkérdezni: „Miért? Ki tette ezt? " A válasz a felszínen van - eszközök, gépek, tapasztalat és ügyes kezek hiánya.
Egy másik probléma abban rejlik, hogy még a „nyitott világpiacon” „kölcsönösen előnyös együttműködés” mellett sem figyelnek meg valamit a francia flottában szolgálatot teljesítő Makarov -torpedókkal. És általában semmi sem figyelhető meg, ami a technológiák cseréjét jelezné. Minden, minden a régi, bevált séma szerint. Pénzt és aranyat adunk nekik, ők cserébe - technikai újításaikat. Belleville -üst. Mina Whitehead. IPhone 6. Mert az orosz mongolok teljesen impotensek a kreatív folyamat szempontjából.
Kifejezetten a flottáról szólva, még az engedélyek sem voltak mindig elégségesek. Csak fel kellett vennem és leadnom a megrendeléseket a külföldi hajógyárakban.
Az a tény, hogy a Varyag cirkálót az USA -ban építették, már nem titkolt. Sokkal kevésbé ismert, hogy a legendás csata második résztvevője, a "Koreets" ágyúcsónak Svédországban épült.
"Svetlana" páncélozott cirkáló, Le Havre -ban, Franciaországban.
"Admiral Kornilov" páncélozott cirkáló - Saint -Nazaire, Franciaország.
"Askold" páncélozott cirkáló - Kiel, Németország.
Boyarin páncélozott cirkáló - Koppenhága, Dánia.
Bayan páncélozott cirkáló - Toulon, Franciaország.
"Admiral Makarov" páncélozott cirkáló, a "Forge & Chantier" hajógyárban épült.
"Rurik" páncélozott cirkáló, a "Barrow-inn-Furness" brit hajógyárban épült.
A Retvizan csatahajó, amelyet a Camp & Sans épített Philadelphiában, az Egyesült Államokban.
Egy sor romboló "Kit", Friedrich Schiehau hajógyár, Németország.
A "Trout" rombolók sorozatát építették a franciaországi A. Norman gyárban.
Sorozat "Burakov hadnagy" - "Forge & Chantier", Franciaország.
Rombolók sorozat "Gépészmérnök Zverev" - Shihau hajógyár, Németország.
A Rider és Falcon sorozat vezető ártalmasai Németországban és ennek megfelelően Nagy -Britanniában készültek.
Batum - a Yarrow hajógyárban, Glasgow -ban, az Egyesült Királyságban (a lista hiányos!).
A Katonai Szemle állandó résztvevője nagyon maró volt ezzel kapcsolatban:
Nos, természetesen hajókat rendeltek a németektől. Jól építkeztek, autóik kiválóak voltak. Nos, ez egyértelmű Franciaországban, mint egy szövetséges, plusz visszarúgások a nagyhercegeknek. Meg lehet érteni az amerikai Crump sorrendjét. Gyorsan megcsinálta, sokat ígért és minden tekintetben visszagurult, nem rosszabb, mint a franciák. De mi, mint kiderült, a cár-atya alatt még Dániában is cirkálókat rendeltünk.
Kommentár Edwardtól (qwert).
Az irritáció érthető. A technológia és a munka termelékenységének óriási szakadéka mellett egy páncélozott cirkáló sorozat felépítése egyenértékű egy modern kozmodrom felépítésével. Az ilyen „kövér” projektek átadása külföldi vállalkozóknak veszteséges és minden szempontból eredménytelen. Ezt a pénzt az admirális hajógyárak dolgozóinak kell eljuttatni, és meg kell mozgatni a hazai gazdaságot. És ezzel együtt fejlesszük saját tudományunkat és iparunkat. Erre mindenki mindenkor törekedett. A nyereségből lopj, ne veszteségből. De ezt hazánkban nem fogadják el.
Mi másképp csináltuk. A rendszert úgy hívták, hogy „ellopják a rubelt, milliós kárt okoznak az országnak”. A franciáknak van szerződésük, ők azok, akiknek szükségük van rá - visszalépés. Hajógyáraik parancs nélkül ülnek. Az ipar lealacsonyodik. Szakképzett személyzetre nincs szükség.
Volt idő, amikor még a dreadnought csatahajókat is megpróbálták építeni, így jobb lenne nem megpróbálni. A legbonyolultabb projekt megvalósítása során a forradalom előtti Oroszország minden hiányossága egyértelműen megmutatkozott. A gyártási tapasztalat, a szerszámgépek és az illetékes szakemberek széles körű hiánya. Megszaporodott hozzá nem értéssel, nepotizmussal, visszarúgással és rendetlenséggel az Admiralitás irodáiban.
Ennek eredményeként a félelmetes „Szevasztopol” hat éve épült, és mire felhúzták az Andrejevszkij zászlót, teljesen elavult. Mária császárné nem bizonyult jobbnak. Nézd meg társaikat. Ki csatlakozott hozzájuk 1915 -ben egyszerre? 15 hüvelykes „Erzsébet királyné” tok? És akkor mondd, hogy a szerző elfogult.
Azt mondják, volt még egy hatalmas „Izmael”. Vagy nem volt. Az Izmail harci cirkáló elsöprő tehernek bizonyult az Ingusz Köztársaság számára. Meglehetősen furcsa szokás, hogy eredményként adod át azt, amit nem tettél meg.
Még békeidőben is, külföldi vállalkozók közvetlen segítségével, a hajók időről időre hosszú távú építési projektekké változtak. A cirkálóval minden még komolyabbnak bizonyult. Amikor az „Izmael” felkészültsége elérte a 43%-ot, Oroszország egy háborúba keveredett, amelyben nem volt cél, objektív előny, és amelyben lehetetlen volt nyerni. „Izmael” számára ez volt a vége, hiszen egyes mechanizmusait Németországból importálták.
Ha a politikán kívül beszélünk, akkor az LKR „Izmail” sem volt a birodalom virágzásának mutatója. Keleten már ragyogott a hajnal. Japán teljes magasságába állt 16 hüvelykes "Nagato" -jával. Az egyik, hogy még a brit tanáraik is meghökkentek.
Ahogy telt az idő, nem történt nagy előrelépés. A szerző szemszögéből nézve az ipar a cári Oroszországban teljesen hanyatlott. Lehet, hogy eltér a véleménye a szerző véleményétől, amit azonban nem lesz könnyű bizonyítani.
Menjen le a "Novik" rombológép motortérébe, és olvassa el, hogy mi van a pecsétjein. Gyerünk, hozz ide fényt. Igazán? A. G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
A motorok kezdettől fogva elromlottak. Mássz be ugyanazon "Ilja Muromets" szemcséjébe. Mit fog látni ott? "Gorynych" márkájú motorok? Tényleg, meglepetés. Renault.
Legendás királyi minőség
Minden tény azt jelzi, hogy az Orosz Birodalom valahol a fejlett államok listájának legvégén járt. Nagy -Britannia, Németország, az Egyesült Államok, Franciaország, sőt Japán után, amely Meidzsi késői modernizációján ment keresztül, az 1910 -es évekre. mindenben sikerült megkerülni az RI -t.
Általában Oroszország egyáltalán nem volt ott, ahol lennie kellene egy ilyen ambíciókkal rendelkező birodalomnak.
Ezt követően az „Iljin izzójával” kapcsolatos viccek és az írástudatlanság felszámolására irányuló állami program már nem tűnnek olyan viccesnek. Teltek az évek, és az ország meggyógyult. Teljesen. A világ legjobb oktatásával rendelkező állam lesz, fejlett tudomány és fejlett iparág, amely mindent megtehet. Az import helyettesítése a legfontosabb iparágakban (katonai ipar, atomenergia, űr) 100%-os volt.
A szétszórt degeneráltak leszármazottai pedig sokáig siránkozni fognak Párizsban „az elvesztett Oroszország” miatt.
