A fórum új látogatói ugyanazokat a régi kérdéseket teszik fel. Nem tudom, honnan ered ez a tévhit a nagy fokú védettségű hajók hatástalanságáról, de szégyen lesz a múlt hősei számára.
Harcoltak, nyertek, elvéreztek, hogy egy évszázad után a hazai „szakértők” egyszerre mindenkit leírjanak haszontalan szemétbe. A feltört közhelyek között - "a bázisokban álltak", "védettek voltak, és nem engedték őket a tengerbe", "abbahagyták az építkezést". Nos, kezdjük az utóbbival.
Mindenki szerette az óriásokat, de különösen az amerikaiakat.
A háborúba lépés óta az Egyesült Államok 24 fokozottan védett hadihajót épített, köztük 8 csatahajó, 2 csatacirkáló és 14 Baltimore-osztályú nehézcirkáló (TKr).
Mi köze a nehéz cirkálóknak? Ha, bár a Baltimore két méterrel hosszabb volt, mint a Dél -Dakota csatahajó. Az a személy, akinek csak általános elképzelései vannak a haditengerészetről, nem valószínű, hogy megkülönbözteti az ilyen cirkálót a csatahajótól.
Hogyan születtek ilyen óriások? A háború előtti "furcsaságokkal" ellentétben a háborús évek TKR-eit nemzetközi korlátozások hiányában építették fel, ennek következtében példátlan méretűre és harci erőre "terjeszkedtek". Méreteik 17-20 ezer tonna voltak. Ez egyébként a nagyon legendás Dreadnought teljes kiszorítása (csak ha egymás mellé helyezik őket, a Baltimore 40 méterrel hosszabb lenne).
Szerkezetileg a TKr és az LK között még mindig voltak különbségek: a csatahajó kaliberje nagyobb volt, a cirkáló páncélja vékonyabb. Azonban napjaink álláspontjából, miszerint az egyik, hogy a másik tiltó harci ellenállást tanúsított. És az ilyen hajók létrehozása valódi tudományos és műszaki bravúr volt. Az erőfeszítéseket és a pénzeszközöket nem kímélték építésükhöz. Teljes mértékben befektettünk beléjük.
Ami a hivatalos besorolást illeti, a kukába dobható. Nézze meg a valódi teljesítményjellemzőket, ne a matricákat.
Valaki emlékeztetni fogja a taktikai alkalmazásbeli különbségekre. Na gyere! A második világháború idején a TKr és az LK mindig "a fogantyúnál fogva" jártak, gyakran egymás kereszttüzébe kerültek. Körülbelül az ábrán látható módon (a "Bismarck" kampány és a "Prince Eugen" tengerjáró hajó).
Ne feledje, ki kínozta Dél -Dakotát a Guadalcanal melletti éjszakai csatában (a legtöbb találat japán cirkálóktól származó 203 mm -es kagyló volt). Vagy egy tarka japán egység összetétele, amely csatában tört át a Leyte -öbölbe. A nagy tűzerő, gyorsaság és kivételes ellenállás a sebek ellen lehetővé tette számukra, hogy egyetlen alakzatban működjenek.
A cirkálókban és a csatahajókban több volt a közös, mint a különbség. És ha már néhányról beszélünk, valahogy figyelembe kell venni mások létét. Mindannyian szörnyen nagyok, drágák és összetettek voltak. Engedd, hogy valaki többet, valaki kevesebbet. A csatahajók mérete is időnként kétszer különbözött (30 ezer tonna Erzsébet királyné, 45 ezer tonna Littorio, 70 ezer tonna Yamato esetében), de még mindig a „harci hajók” egyetlen osztályába sorolják őket. Akkor miért nem vesznek részt itt hajók, bár kisebb méretűek, de technikailag nem kevésbé kifinomultak?!
Ha elszakadunk a szokásos besorolástól, beszélhetünk az ún. "Lebegő erődök". Ide tartozik az összes nagy fokú védett, túlnyomórészt tüzérségi fegyverrel rendelkező hajó, amelyek az első világháború idején, a két háború között és a második világháború alatt születtek.
Menjünk tovább.
Felismerve Pearl Harbor példáján az "úszó erődök" értéktelenségét, az amerikaiak a háború folyamán tovább építették ezeket a hajókat. És később építettek: a Baltimore -sorozatot a még félelmetesebb Oregon City és Des Moines követte. És a Worcester osztály könnyű cirkálói is, amelyek még nagyobbak és hosszabbak voltak, mint maga a Baltimore! A tengerészek ironikusan becézték ezeket a szörnyeket "jól, nagyon nagy könnyű cirkálóknak" (további megerősítés, hogy a hivatalos besorolás gyakran hazugság). A "Worcesters" egyedülálló tulajdonsága volt a vízszintes (fedélzeti) védelem, amely tömegesen felülmúlta az összes páncélövet, átjárót és barbettot: a hajót a légi támadások ellenállására hozták létre.
Térjünk azonban vissza beszélgetésünk fő témájához. Hirtelen kiderült, hogy az "úszó erődöket" még mindig építik. És obszcén módon nagy mennyiségben épültek. Olyan nagy, hogy amikor a háború véget ért, a győztesek egyszerűen nem tudtak mit kezdeni velük. Néhányat tartalékba helyeztek. És természetesen abbahagyták az új hajók építését - még a rakétafegyverek korszaka előtt.
A kedves olvasó természetesen nem fogja elhinni, és kritikával fog csapni. Valójában a háború csúcspontján az Egyesült Államokon kívül senki sem épített csatahajókat. Ami teljesen természetes. Minden fejlett hatalom a háború előtt építette fel csatahajóit és TKr -jét. És akkor természetesen nem volt erejük és erőforrásaik.
Királyi Haditengerészet
Nagy-Britannia közvetlenül a háború előtt adott üzembe öt új George György király repülőgépet. A flotta "harci magjának" összetétele viszonylag friss "Nelsons" modot is tartalmazott. 20-as évek és a legendás 270 méteres harci cirkáló, Hood. És ez még nem minden.
A világháborúk közötti időszakban a britek többé -kevésbé modern „Rhinaun” és „Ripals” LKR szabványokhoz vezettek (olyan komolyan korszerűsítették őket, hogy az „Újjáépítés” és a „Ripair” - „peresztrojka” és „javítás” beceneveket kapták. a tengerészetnél).
Emellett öt, 15 hüvelykes "Queen Elizabeth" csatahajót is nagymértékben modernizáltak. főfegyverek. Kiváló projekt volt. Az első világháború korszakához tartozó "királynők" olyan menők lettek, hogy magabiztosan harcolhattak a 30 -as évek csatahajóival. Az idő természetesen megtette a hatását - a „királynőknek” voltak problémái (sebesség, PTZ), de nem voltak elfoglalva a tűz és a védelem az oldal felszínén.
Összesen: 15 harcra kész tengeri szörny (természetesen a többit nem számítva, akiknek nem volt idejük átmenni az első világháborúból maradt hajók korszerűsítésén).
A briteknek nem voltak nehéz cirkálóik, amiket érdemes lenne megemlíteni ebben a cikkben. Minden háború előtti projekt szándékosan legyengült "washingtoni", valahogy korlátozott 10 ezer tonna szabványos vízkiszorításba szorítva. Ez nem "Zara", nem "Hipper" és nem "Mogami".
Kriegsmarine
A németek szintén nem ültek tétlenül, miután a háború előtti években megszülettek, négy csatahajót és három egzotikusabb, 280 mm-es kaliberű „nagycirkálót”, amelyek ironikus „zsebcsatahajók” becenevet kaptak.
Ezeken a furcsaságokon kívül a nácik lefektettek még öt nehéz cirkálót az Admiral Hipper osztályból. Olyan nehéz, hogy legénységük (1400-1600 fő) meghaladta az első világháború korának csatahajóinak legénységét. Több ember szolgált minden német cirkálón, mint a hősiesen elveszett "Hood" -on! A tét nagy volt.
Senki sem gondolta, hogy a németek ilyen hamar képesek lesznek újjáépíteni flottájukat. Nem kényszerültek nemzetközi megállapodások aláírására, amelyek szigorú korlátozásokat írnak elő a hajók elmozdulására. Ennek eredményeképpen a nácik valóban hatalmas cirkálókat építettek, és átlagosan 4000 tonnával felülmúlták társaikat - a "Washington" -t.
Mint minden német "wunderwaves" -hez illik, a cirkálók túl bonyolult kialakításúak voltak. A 30 -as évek abszolút áraiban. A Hipper 2,5-szer többe került, mint a londoni osztályú brit nehézcirkáló.
Az egész kitelepítési tartalék kárba veszett. Miért? Szükséges megkérdezni erről a német "szupermeneket". Például az amerikaiaknak sikerült sokkal kiegyensúlyozottabb cirkálót építeniük azonos méretekben. Természetesen hat év korkülönbség van, de a Hipper és a Baltimore összehasonlítása egyszerűen szégyen (annak ellenére, hogy Baltimore csak a háború előtti projektek fejlesztése, mesterséges korlátozások nélkül, ami a németeknek kezdetben nem volt).
A pénzeszközöket azonban elköltötték. Hatalmas hajókat építettek (4 + 1 befejezetlen "Luttsov", amelyet a Szovjetunióban értékesítettek). Modern szempontból, a még kifinomultabb formatervezés ellenére, a "Hippers" tudományos és műszaki vívmány volt. Összességében a háború elején a náciknak 11 modern "úszó erődje" volt. Elég szerény, még európai mércével is.
Regia Marina
Olaszországban komolyan készültek a tengeri háborúra. A Regia Marina szépsége és büszkesége a Littorio osztály három legújabb csatahajója. A világ mércéje szerint szerény, semmi kiemelkedő projekt, amely mindazonáltal rendelkezett egy nagy, védett hajó minden előnyével.
Az olaszok kreatív megközelítést is alkalmaztak az első világháborúból származó öt régi csatahajó modernizálásával. Komoly munkát végeztek, a csatahajók erőműve 300%-kal nőtt. Világos, hogy milyen kiterjedt tervezési változásokhoz vezettek az ilyen kísérletek. A tornyokat eltávolították, a páncéllemezeket beszerelték, a régi "Cesare" korszerűsítése az új "Littorio" építési költségeinek felére esett. Miért tették? Az olaszok fejében csak két fordulat van, ezek pedig spagettik. A modernizáció nem tette egyenlővé az "öregeket" az új csatahajókkal. Bár ez jelentősen növelte harci képességeiket.
A háborúk közötti időszakban Olaszországban még négy fokozottan védett hajót, a Zara típusú TKr -t építettek. Szerződéses "washingtoniak", amelyeket figyelemre méltó páncélvédelem előnyösen megkülönböztet a külföldi társaktól. A washingtoni szerződés feltételeinek egyértelmű megsértése miatt a biztonságot nagy sebességgel és az akkori TKR klasszikus fegyvereivel lehetett kombinálni. Mindez nagyon mulatságos következményekhez vezetett.
Az egyik "Zar", aki sürgősségi javítás céljából belépett Gibraltárra, nem fért be a dokkba - ahol a dokumentumok szerint minden probléma nélkül fel kellett volna kelnie. Ahogy az interneten mondják, epikus kudarc. A britek megtudták az igazságot, de már késő volt.
Összességében a háború elején az olaszoknak 12 "úszó erődje" volt.
Császári haditengerészet
Japán a világ szélén áll, de technológiai szintje sokakat megelőz. A háború elején Amaterasu vitéz fiai két bevehetetlen erődöt emeltek az óceánban - a Yamato osztály csatahajóit. És előtte, 1920-ban ismét megleptek mindenkit azzal, hogy megépítették a világ első típusú csatahajóját egy 16 hüvelykes. a fő kaliber a nagy "Nagato".
E "csodálatos négy" mellett Pearl Harbor idején a japánoknak nyolc újabb korszerű csatahajója és harci cirkálója volt a második világháború korszakában ("Fuso", "Ise" és a "Congo" harci cirkáló) egy afrikai országgal). A korszerűsítésen átesett csatahajók felismerhetetlenek voltak: a japánok tréfásan 10 emeletes felépítményeket tettek rájuk, és ezzel egyidejűleg megváltoztatták a fegyverzetet, az erőművet és a csatahajó-foglalási sémát.
A nehéz cirkálók a császári haditengerészet különleges büszkeségei voltak. Sok hangos győzelmet hoztak a fedélzetükre, és többségük kitartott a háború utolsó hónapjaiig.
Érdemes kiemelni 12 cirkálót, négy projektet: "Mioko", "Takao", "Mogami" és egzotikus "Tone". A korábbi típusok ("Furutaka" és "Aoba") túl könnyűek és primitívek, ezért nem tartoznak a beszélgetéshez.
Egy tucat szamuráj tulajdonítható a fokozottan védett hajóknak, amelyek némi nyúlással rendelkeznek: védelmük egyértelműen gyenge volt a cikkben említett többi hajóhoz képest. Bár még ebben a formában is a japán TKr kivételes harci ellenállást tanúsított, ami a modern hajók számára elérhetetlen. A legerősebb torpedó és tüzérségi fegyverek - ebben a paraméterben a szamurájok minden ellenfelüket felülmúlták. Erőművek nagyobb erővel, mint a csatahajók. Sebesség 35 csomó. Több mint 1000 fős legénység. Minden jelzi, hogy előttünk a "tengeri erődök" újabb armada áll, a sebesség és a tűz irányában kiegyensúlyozott jellemzőkkel.
Hogyan illeszkedett mindez a megállapított 10 ezer tonnába? Semmiképpen. A japánok a lehető legjobban csaltak: eleinte senki nem figyelt arra, hogy a Mogami vízvonala nem ott halad át, ahol lennie kellene, a tábla túl magasan áll a víz felett (a hajó szerkezetileg alulterhelt volt). A háború kezdetével a japánok letették a maszkjukat, és felvették a cirkálót, ahelyett, hogy hat hüvelykes, új, 8 hüvelykes tornyokat használtak volna. "Frufru". A Mogami projektet eredetileg erre szánták.
A japánoknak összesen 26 nagy védett hajója volt, és flottájuk 1941 -ben a világ legerősebb volt.
Hát hülye …
Az egyetlen ember, aki „rúgott vattát” a háborúk közötti időszakban, a jenkik voltak. Utolsó csatahajójukat ott helyezték el az első világháború éveiben, majd 15 évig semmit sem tettek. Nyilvánvalóan reménykedtek diplomáciájuk erejében, amely Japánt a tengeri szerződések béklyóival feszegette (elvégre a japánok nem rozsdás PMV -csatahajókkal babráltak a jó életért, ahelyett, hogy új hajókat építettek volna).
A háború kezdetére az amerikai haditengerészet nyomasztó állapotba került - egy halom "szabványos csatahajóval", amelynek kalibere és alacsony sebessége (21 csomó) nem tette lehetővé számukra, hogy hatékonyan működjenek egy új korszakban.
A jenkik azonban elég gyorsan felébredtek, közvetlenül a háború előtt építettek pár észak -karolinai LC -t, majd példátlan gyorsasággal pótolták az elveszett időt.
Epilógus. Következtetések
A) Nagy, jól védett felszíni hajók elegendő számban rendelkezésre álltak minden fejlett ország flottájában.
B) Akik képesek voltak ilyen hajókat építeni a háború alatt, sőt a második világháború után is.
C) A TKr és az LK elfoglalta saját taktikai területét. A védett hajók nem veszítették el relevanciájukat a légi közlekedés megjelenésével (inkább, ahogy a gyakorlat is mutatja, éppen ellenkezőleg). Ők az egyetlenek, akik kibírják az erősödő ellenséges tüzet.
Hogyan harcoltak a tengeri óriások, azt a „tengeri erődökről” szóló anyag második része írja le. Nem fél megölni a cselszövést, rögtön azt mondom: dicsőségesen harcoltak.
Vagy valaki komolyan azt gondolta, hogy a védelem, a légvédelem és a távolsági harc e fenséges mesterei szerényen a pálya szélén állnak? Mérhetetlen erővel felruházva, rugalmatlanul és szívósan, mint a terminátorok, nem féltek semmitől, és oda mentek, ahová bármelyik „egyszeri” könnyűcirkáló / vezér / romboló nem tudott elmenni egy tucat mérföldet. A parancsnokság jól ismerte képességeiket, ezért a pokolba küldték őket.
