Időről időre azok a külföldi országok, amelyek szovjet vagy orosz gyártmányú fegyverekkel és felszereléssel vannak felfegyverkezve, önerőből vagy új külföldi partnerek segítségével próbálják korszerűsíteni a rendelkezésre álló mintákat. Minden ilyen eset érdekli az orosz szakembereket és a technológia rajongóit, és az Ukrajnából érkező, ezzel a témával kapcsolatos hírek különös figyelmet igényelnek. Nem is olyan régen ismertté vált az ukrán ipar azon tervei, hogy létrehozzák a MiG-29MU2 nevű repülőgépek korszerűsítésére irányuló projektet.
A legfrissebb hírek szerint belátható időn belül az ukrán légiközlekedési ipar új projekt kidolgozását tervezi a meglévő MiG-29 típusú repülőgépek korszerűsítésére. A rég elavult vadászgépek nem felelnek meg a követelményeknek, ráadásul sikerült az erőforrás jelentős részét fejleszteniük. A légierő vadászflottájának megőrzése érdekében szükség van a meglévő járművek javítására néhány frissítéssel, ami növelheti az egységek harci hatékonyságát.
Meg kell jegyezni, hogy a MiG-29MU2 jelzéssel meghirdetett projekt nem Ukrajna első kísérlete a szovjet építésű repülőgép-technológia fejlesztésére. Az elmúlt évtized elején a Lvivi Állami Repülőgépjavító Üzem vezette számos ukrán vállalkozás megkezdte a MiG-29MU1 projekt fejlesztését. A projekt célja a fedélzeti rádióelektronikai berendezések egy részének cseréje volt, amelynek célja a fő taktikai és műszaki jellemzők javítása volt.
Nyilvánvaló okok miatt a munka késett, és az első repülőgép modernizálása az MU1 projekt keretében csak 2009 -ben kezdődött el. A tisztviselők számos kijelentése és a katonai osztály minden erőfeszítése ellenére az ukrán légierő egységeinek kevesebb mint egy tucat MiG-29MU1 repülőgépe van. A harcosok túlnyomó többsége új felszerelés nélkül marad.
Sajtóhírek szerint
Január végén a brit AirForce Monthly magazin közzétett egy cikket az ukrán légiközlekedés jelenlegi projektjeiről. Többek között a meglévő berendezések új verzióinak megalkotásának témáját is érintették. Egy külföldi kiadvány szerint most a Lvivi Állami Repülőgépjavító Üzem a meglévő MiG-29 új változatát fejleszti. Azzal érvelnek, hogy a repülőgép korszerűsítését a harci repülés alkalmazásának tapasztalatainak figyelembevételével hajtják végre az ún. terrorizmusellenes művelet.
Az AirForce Monthly szerint a tervezési munkálatok folyamatban vannak. A MiG-29MU2 első demonstrátorát és első prototípusát még idén elkészítik és bemutatják a nagyközönségnek. A tesztek szoros ütemterv szerint zajlanak: feltételezik, hogy ennek köszönhetően az új járművek a lehető leghamarabb képesek lesznek a frontra kerülni.
A brit kiadás jelzi, hogy az új projekt a meglévő MiG-29MU1-en alapul, de nyolc fő módosítást ír elő, amelyek hatással vannak a különböző fedélzeti berendezésekre. Így javasolták a 20 órás fegyverirányítási rendszer korszerűsítését, az R-682 rádióállomás és a Kurs-93M integrált navigációs és leszálló berendezés új frissítését. Az RSBN A-323 navigációs rendszert lecserélik. Az adatok cseréjéhez a fedélzeti berendezéseknek a MIL-2000 buszt kell használniuk.
Néhány nappal később új információk jelentek meg egy érdekes ukrán projektről. A Delovaya Stolitsa február 8 -i kiadása közzétette a következő cikket: „Ejtettem vagy elfelejtettem. Akárcsak Lvivben, a MiG -ket is bombázó bombákkal erősítették meg”, amelyet a lvivi vállalkozás tevékenységének és az új projektnek szenteltek. Ezúttal a projekt néhány új részletét említették, és bizonyos becsléseket készítettek.
Delovaya Stolitsa emlékeztet arra, hogy a 2014 nyári harcok során az ukrán légierőnek még a MiG-29-es vadászgépeket is támadásra kellett küldenie. Ezek a repülőgépek messze nem voltak teljesen alkalmasak az ilyen problémák megoldására, természetesen veszteségeket szenvedtek. E tekintetben a Lvivi Repülőgép -javító Üzem megkezdte a vadászgép új, kifejezetten rohammunkára tervezett módosítását. A MiG-29MU2 megnevezésű új projektet a korábbi "MU1" alapján fejlesztették ki, de figyelembe véve a technológia új szerepét.
Az új projekt technikai részleteit leírva a "Business Capital" "jelentős fejlesztéseket" említ, amelyek eredményeként a vadászgép támadásmódosítása nemcsak irányíthatatlan fegyvereket, hanem irányított bombákat vagy rakétákat is képes lesz szállítani. Ismét bemutatásra kerülnek a 20PM, Kurs-93M stb. Rendszerek korszerűsítésére vagy cseréjére vonatkozó információk.
A MiG-29MU2 képes lesz fogadni az elektronikus hírszerzés és az elektronikus hadviselés eszközeit. Az ilyen problémák megoldására javasolt a repülőgép felszerelése a Radionix cég (Kijev) által kifejlesztett Omut repülőgép -védelmi rendszerrel. Ez a komplexum felderítést és ellenintézkedéseket tartalmaz. Úgy tervezték, hogy elnyomja a radarérzékelő és irányító rendszereket. Állítólag az "Omut" használható légvédelmi rendszerek ellen, valamint radar irányítófejekkel felszerelt levegő-levegő rakéták ellen.
Az ukrán kiadás közölt néhány információt egy lehetséges MiG-29MU2 fegyverzeti komplexumról is, amelyet egy támadás feladatainak megoldására alakítottak ki. Szerinte a hadsereg ígéretes, korrigált légi bombát vezethet be a repülőgép lőszerébe, amelynek projektjét régóta a Luch Állami Tervező Iroda készítette. Ismeretes, hogy egy ilyen termék fel van szerelve egy TV-behelyező fejjel, amely képes önállóan elérni a célt a "csepp-feledés" rendszer segítségével. A "Luch" iroda további berendezéseket is kínál az irányítatlan bombák javított bombákká alakításához.
A levegő-föld irányított rakéták kérdése nyitva marad. Az osztály összes mintájából csak a Kh-29 marad szolgálatban az ukrán légierőnél. Az ilyen rakéta lövési távolsága azonban nem haladja meg a 10 km -t, ami fokozott kockázatoknak teszi ki hordozóját. A repülőgép nem tud rakétát indítani anélkül, hogy belépne a rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek lefedettségi területére. A donbasi konfliktus összefüggésében ez komoly problémát jelenthet.
A Delovaya Stolitsa megemlíti annak lehetőségét, hogy elegendő jellemzőkkel rendelkező külföldi repülőgépfegyvereket vásároljon. A "Cseppent és elfelejtett" cikk szerzője azonban azonnal rámutat, hogy ehhez rendkívül komoly repülőgép -korszerűsítésre lesz szükség. Ezenkívül kétségeit fejezi ki amiatt, hogy a szükséges fegyvereket harmadik országok értékesíthetik.
Az ukrán sajtó becslései szerint a repülőgép-javító cég akár 45-50 MiG-29-es vadászgépet is képes szolgálatba állítani. A távoli múltban a légierőnek sok ilyen repülőgépe volt, de idővel számuk észrevehetően csökkent. A legkisebb kor és erőforrás -fogyasztás által megkülönböztetett harcosok egy részét idegen hadseregeknek adták el. 9 harckész jármű "Oroszországot elfoglalták a Krímben". Ugyanakkor jelzik, hogy kezdete óta az ún. a terrorizmusellenes hadműveletet tucatnyi MiG-29-es szolgálatba állították.
Az orosz MiG repülőgépgyártó vállalat már reagált az ukrán projektről szóló hírre. A vállalat sajtószolgálata azt mondja, hogy az ukrán ipar reakciója a repülőgépekre vonatkozó új követelményekkel csak a kreativitásával hasonlítható össze. Az RSK MiG emlékeztetett arra, hogy a repüléstechnika vezető alkotói a legsokoldalúbb technológia létrehozásán dolgoznak, míg Ukrajna más utat választott. Középszerű támadógépet fog készíteni egy jó vadászgépből.
Az RSK MiG kitért a javítás és a berendezések élettartamának meghosszabbítására is. A külföldi gyárak rendelkezhetnek elavult dokumentációval, beleértve azokat is, amelyeket illegálisan szereztek be. Nem veszi figyelembe a repülőgépek üzemeltetésének elmúlt évtizedekben szerzett tapasztalatait, ezért alkalmazása bizonyos kockázatokhoz vezet. Ezenkívül a MiG cég felidézte azokat az eseteket, amikor külföldi repülőgépeket korszerűsítettek az ukrán vállalatoknál, és miután tulajdonosaiknak az orosz iparhoz kellett fordulniuk segítségért.
Vadász-támadó repülőgépek
Emlékeztetni kell arra, hogy az alapváltozatban és a korai módosítások során a MiG-29 vadászgép képes fegyvereket hordozni a földi vagy felszíni célok elpusztítására. Korábban azonban főként irányítatlan rakétákról és szabadon eső bombákról volt szó. Az irányított fegyverek aránya a konkrét módosítástól függetlenül alacsony volt. Ezenkívül a repülőgép harci terhelése sok kívánnivalót hagyott maga után. A MiG-29 a könnyű vadászok osztályába tartozik, ezért legfeljebb 2,2 tonna fegyvert emelhet a levegőbe.
Idővel a meglévő projekt továbbfejlesztése során a MiG-29 javította jellemzőit és új képességeket kapott. Így a pillanatnyi legújabb projekt, a MiG-35 a maximális harci terhelés 6 tonnára történő növelését írja elő, és lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy hatékonyan harcoljon a levegő fölényéért és megsemmisítse a földi célpontokat. Az utóbbi esetben lehetőség van az ellenség légvédelmi felelősségi körzetén kívülről származó fegyverek használatára.
Nyilvánvaló, hogy a Lvivi Állami Repülőgépjavító Üzem valami hasonlót akar létrehozni. A legújabb orosz MiG-35-höz hasonló repülőgép sok hadsereget érdekel, de Ukrajna nyilvánvaló okokból nem lesz képes ilyen felszerelést vásárolni. Ebben a helyzetben csak kísérleteket tehet saját, hasonló tulajdonságokkal rendelkező projekt létrehozására.
A rendelkezésre álló anyagok azt jelzik, hogy az állítólagos MiG-29MU2 típusú repülőgép támadó repülőgép lesz, és a projekt lényege, hogy bővítse a meglévő berendezések képességeit a földi célpontok munkájában. Mindazonáltal, minden vágy mellett, a MiG-29-ből valószínűtlen, hogy támadó repülőgépet lehessen létrehozni e kifejezés meghatározásának megfelelően. Ugyanakkor egy ígéretes repülőgép, amely képes légi és földi célpontok megtámadására is, vadászbombázók közé sorolható.
Ha egy repülőgépet a támadó repülőgépek kategóriájából áthelyeznek vadászbombázókra, megszüntethető a védelem megerősítésének problémája. A modern támadó repülőgépek jellegzetessége nemcsak a levegő-föld fegyverrendszer, hanem a fokozott védelem a földi tűz ellen. Nem nehéz kitalálni, mi fog történni, ha a meglévő MiG-29 fel van szerelve a szükséges foglalással. A repülőgép rendkívül nehéz lesz, és elveszíti minden harci potenciálját. És további védelem nélkül nem tud támadást végrehajtani kis távolságból.
A védelem iránti igény csökkenthető, ha a vadászbombázót irányított fegyverekkel látják el, amelyeknek elegendő a kilövési távolsága. Azonban, mint a Delovaya Stolitsa írja, a meglévő Kh-29 rakéták hatótávolsága már nem felel meg a jelenlegi fenyegetéseknek, és a Luch Állami Tervező Iroda irányított fegyvereinek projektje még mindig nincs kész. Az, hogy Ukrajna mikor tudja létrehozni a kívánt mintát, nem ismert. Ezenkívül minden okkal feltételezhető, hogy a MiG-29MU2 saját levegő-föld rakétája soha nem jelenik meg.
Egy ígéretes projekt másik problémája a repülőgép osztályával kapcsolatos. A könnyű vadászgépnek nincs nagy hasznos terhelése, ami komolyan csökkenti harci képességeit. Még a harci terhelés jelentős növekedése sem vezethet a kívánt eredményekhez. Egy meghatározott területen folytatott hosszú távú harci műveletekhez vagy egy jól védett tárgy megsemmisítéséhez a támadó repülőgépnek vagy vadászbombázónak nagyszámú fegyvert kell hordoznia, ami közvetlenül függ a teherbíró képességétől.
Ipari potenciál és pénzügyi kapacitás
Az ukrán adatok szerint a légierőnek jelenleg tucatnyi MiG-29MU1 típusú vadászgép sem áll a rendelkezésére. A repülőgépek javítása és korszerűsítése ehhez a projekthez az elmúlt évtized végén kezdődött, de eddig nem vezettek elfogadható eredményekhez. Ennek okai egyszerűek. Az ukrán katonai osztály gazdasági potenciálja még a legjobb időkben sem volt kiemelkedő, és az elmúlt években - a jól ismert események után - a helyzet sem javult. A korlátozott pénzügyi lehetőségek egyszerűen nem tették lehetővé a berendezések hatalmas korszerűsítését.
A gazdasági problémáknak és a nagyszámú megrendelés hiányának a múltban sikerült ütniük a védelmi iparban rejlő lehetőségeket. A hadsereg parancsának teljesítése problémás és időigényes lehet. Az ipari problémáknak a finanszírozás hiányával együtt érthető eredményekhez kell vezetniük, és egyelőre nincs ok azt feltételezni, hogy a MiG-29MU2 projekt kivétel lehet e szabály alól.
Míg azonban az ukrán repülőgép -javító ipar optimizmussal tekint a jövőbe. A legfrissebb adatok szerint ebben az évben meg kell jelennie a támadó repülőgépes változatban szereplő modernizált MiG-29MU2 prototípusának. A gép tesztjeit a lehető legnagyobb mértékben fel kell gyorsítani, ami várhatóan felgyorsítja a berendezések csapatoknak történő átadását.
Nincs ok az optimizmusra
Jelenleg a hipotetikus MiG-29MU2 projekt legalább kétértelműnek tűnik. A projekt meghirdetett technikai részletei érdekesnek tűnnek, de sok gyengeséget találhat bennük. Maga a javasolt koncepciónak van bizonyos jelentése, de kilátásai közvetlenül függnek az összes terv megvalósításának lehetőségétől. Még akkor is, ha a tervezett repülőgép minden követelménynek megfelel, egyetlen prototípus nem lesz képes befolyásolni a hadsereg újrafegyverzését.
Az elmúlt években a Lvivi Repülőgépjavító Üzem több megrendelést kapott a meglévő módosítások szerinti MiG-29 típusú repülőgépek javítására és korszerűsítésére, de a finanszírozás hiánya érthető eredményekhez vezetett. Az ukrán sajtó szerint 15 repülőgép műszaki felkészültségét helyreállították, és a gépek mintegy felét korszerűsítették az MU1 projekt szerint. Hogy ilyen körülmények között milyen sikere lesz az új projektnek, azt mindenki találgatja. A soros korszerűsítés legkorábban jövőre kezdődhet, és évente a hadsereg legfeljebb pár repülőgépet kap.
Figyelembe véve a MiG-29MU2 projektet, figyelembe kell venni a RAC „MiG” kritikáját is. Az orosz vállalat helyesen vette tudomásul az ukrán projekt kétes kilátásait, és egy jó vadászgépet kétes támadó repülőgéppé alakított át. Ezenkívül emlékeztetett arra, hogy a külföldi vállalatoknál lehetetlen teljes körű és jó minőségű repülőgép-javítást elvégezni. A kezdeti projektet kidolgozó és annak fejlesztésében részt vevő vállalat szakemberei valóban tudják és megértik, hogy mire vezethet az ukrán javaslat.
A kidolgozás alatt álló korszerűsítési projekt, a közzétett információk alapján, elsősorban a szovjet / orosz technológia külföldi felülvizsgálatának példájaként érdekes. Eredményei technikai szempontból is érdekesek lehetnek, de egyelőre nincs bizonyosság, hogy a megadott időkereten belül meg fognak jelenni. A MiG-29MU2 projektet azonban még minden kétsége ellenére sem szabad teljesen elutasítani. Talán belátható időn belül ez eredményhez vezet. A projekt valós kilátásai a gyakorlati haszon szempontjából csak a jövőben találhatók meg, amikor a megvalósítás határideje megjelenik. Az új prototípus tesztelése az idén kezdődik, és a következtetések levonására még várni kell néhány hónapot.
