Néhány dolog kívülről jobban látható, mint belülről vagy közelről. Ez teljes mértékben vonatkozik egy ilyen tisztán amerikai "gereblyére", mint egy könnyű pártellenes támadó repülőgép.
Elképesztő, hogy mióta létezik ez a probléma, és mennyire lehetetlen megoldani.
Annak ellenére, hogy ez tisztán "amerikai" kérdés, az Orosz Föderáció számára kevéssé releváns, abból a szempontból, hogy mindent az "ellenfeleink" szerveznek, nagyon tanulságos. A technikai példák azonban valamilyen módon hasznosak is lehetnek.
A támadó repülőgépek soha nem voltak az amerikaiak prioritása. Annak ellenére, hogy a második világháború alatt a szárazföldi erők közvetlen támogatására irányuló feladatok bőségesek voltak, a vadászbombázók voltak a végrehajtásuk fő eszközei. A koreai háború "felhígította" ezt a szabályt azáltal, hogy hozzáadta a listához például a szárazföldi erők és a támadó repülőgépek számára fontos repülőgépeket Vought AU-1 Corsair, ami egy második világháborús harcos vagy egy jövőbeli "rocksztár" fejlesztése - Douglas skyraider, egy repülőgép, amelyet eredetileg merülőbombázóként hoztak létre japán felszíni hajók támadására, de végül támadó repülőgépként vált híressé Vietnam, Laosz és Kambodzsa dzsungelében. Érdemes megjegyezni az alapvető dolgot - ezek voltak a haditengerészet gépei. A légierő nem "zavartatta magát" támadó repülőgépekkel, azonban akkoriban voltak "betörők".
Ennek ellenére közvetlenül a koreai háború után a támadórepülőgépek, mint mondják, munkanélküliek voltak. Sőt, ha a haditengerészet továbbra is legalább némi hasonlóságot teremtett az ilyen gépekkel a Szovjetunió felszíni hajói elleni csapásokhoz, akkor a légierő egyértelműen "eltemette" ezt az osztályt, ütve az egyre nagyobb sebességű taktikai ütőrepülőgépek létrehozását. taktikai atombombák és a légi fölény meghódítására szánt vadászgépek.
A 60 -as évek elején azonban a légierő repülőgépeinek egyharmadát ugyanaz a koreai időkből származó különböző szemét képviselte, de ez nem vonatkozott a támadó repülőgépekre. Csak nem voltak ott. Nem mondható el, hogy egyedül az amerikaiak követtek el ilyen hibákat-a Szovjetunióban a rohamrepülést 1956-ban osztályként megszüntették, és az összes szovjet Il-10-et és Il-10M-et selejtezték, olyan gépeken dolgoznak, mint az Il-40 és a Tu -91 megszűnt. De az amerikaiaknak háború volt a küszöbükön …
Még az ötvenes években a katonai-politikai berendezkedés leglátványosabb alakjai számára egyértelmű volt, hogy az Egyesült Államokat Délkelet-Ázsiában kommunistaellenes háborúkba vonják. Az Egyesült Államok a CIA zsoldosait és számos helyi törzset használt a baloldali mozgalmak elleni küzdelemhez Laoszban, majd később titokban polgárháborúba keveredett ebben az országban, az Egyesült Államok támogatta a dél -vietnami korrupt és nem hatékony rezsimet, amely egy bizonyos pillanat múlva " "tisztán amerikai" szuronyokon "ült, és a hatvanas évek elejétől kezdve korlátozott (mint akkor látszott) katonai beavatkozást terveztek a vietnami konfliktusba.
Ugyanakkor voltak olyan emberek az amerikai légierőben, akik helyesen tudták felmérni azokat a feltételeket, amelyek mellett a légi közlekedésnek Indokínában és más hasonló helyeken kell dolgoznia.
1962 júniusában az Air Force Magazine ezt írta:
„A gerillaharcban kevés olyan dolog van, amely a légierő használatát részesíti előnyben, de az egyik az, hogy a dzsungelben a felkelők nem képesek légvédelemre vagy légi célpontok elfogására, és a légi fölény szinte garantált. Viszont az ellenség mobil, nagyon nehéz észlelni, és nem megfelelő "elem" egy normális bombatámadáshoz. Olyan repülőgépekre van szükség, amelyek ötvözik a fegyverek pontos használatának képességét és azt a képességet, hogy hosszú ideig a levegőben maradjanak alacsony magasságban; jó előrevezetésre is szükség van."
A cikket "" -nek, fordításban "" hívták, de ez a név alapvetően helytelennek bizonyult - a légierő nem "csiszolt" semmi ilyesmit, éppen ellenkezőleg, a sztrájkrepülés teljes fejlesztése nagy sebességgel ment és a taktikai nukleáris fegyverek csúcstechnológiás hordozója, egy olyan repülőgéphez, amely pontosan 100 százalékban megfelel annak, amit az amerikai légierő hamarosan megkövetelt.
1964 -ben Vietnamba küldték őket "Légi kommandósok"a koreai háború elhasználódott repülőgépeivel-a B-26 Invader dugattyús bombázókkal, amelyeket a T-28 trójai dugattyús kiképző "iker" repülőgépek támadó repülőgéppé alakítottak át, és a C-47 szállító repülőgépekkel, amelyeket még gyártásba is állítottak a második világháború előtt. Úgy tűnik, hogy az első harci küldetések eredményei, amikor a pilótáknak sikerült "elérniük" a hozzájuk rendelt célokat, először is az átlagos pilótára nem jellemző rendkívüli képességek, másodsorban a támadó repülőgép alacsony sebessége miatt, amely lehetővé tette a pilóták célzását, kényszeríteni kellett volna a légierőt, hogy észhez térjen, de nem-a légierőt továbbra is nagysebességű, high-tech vadászbombázók irányították. Kicsit később ezek a repülőgépek katasztrofálisan alkalmatlannak bizonyulnak a csapatok közvetlen támogatására. Különböző okok miatt, köztük túl nagy elalvási sebesség, rossz kilátás a pilótafülkéből, és néha elégtelen számú oszlop a fegyverek felakasztásához …
Ez a helyzet már 1965 -ben elkezdődött.
A légierő hajlandósága a szárazföldi erők támogatására éles ellentétben állt azzal, amit a haditengerészet tehetett. A haditengerészet rendelkezett, bár nem a legmegfelelőbb az alacsony túlélőképesség miatt, de meglehetősen harcra kész A-4 "Skyhawk" típusú támadó repülőgép. Ezek a járművek nem voltak túlélőképesek, de repülési tulajdonságaik lehetővé tették, hogy bombákat helyezzenek pontosan egy célpontra, miután azt korábban azonosították. A haditengerészetnek Skyraderei voltak, amelyek sürgősen visszatértek a harci egységekhez. A haditengerészet nagyon gyorsan alkalmazkodott az új körülményekhez, és a hordozó-alapú F-8 Crusader vadászgép alapján egy nagyon sikeres és méltatlanul eltávolított szolgálatból később az A-7 Corsair 2 támadó repülőgépet. A haditengerészet hamarosan használta az A-6 Betolakodó - jövőbeli "univerzális katonája" sok éven át.
A légierő nem büszkélkedhetett ilyesmivel.
A rendelkezésre álló repülőgép egyáltalán nem felelt meg a vietnami háború körülményeinek - csak a dobosnak átképzett F -100 -as vadászgép tudott jól dolgozni az elülső perem mentén a csapata előtt, de elégtelenül hagyta cserben. A fedélzeten lévő fegyverek száma miatt az F-105 jónak bizonyult, amikor észak-vietnámi célpontokat támadott meg, de mivel közvetlen támogató repülőgép "nem történt meg", az F-4 Phantom "minden üzlet aljasja" ", de először is irreális volt ilyen drága repülőgépeket vezetni az egyes gyalogsági szakaszok (néha még nem amerikai) kérésére, és - másodsorban, hiányzott a képességük is, hogy" lebegjenek "a célpont felett.
Valójában a légierő szárazföldi erőinek légi támogatásának fő eszköze az "öreg" F-100 volt.
A légierő azonban nem ült nyugodtan. A "Skyradereket" a tárolóból kapták és üzembe helyezték - minden légi századdal felszereltek, amelyek "dolgoztak" a "Ho Si Minh -ösvény" mentén, és különleges műveletekben vettek részt. Ugyanazokkal a gépekkel kísérték a mentőhelikoptereket. A "Skyraders" a rájuk repült pilóták és a "hadműveletben" látó szárazföldi csapatok véleménye szerint nagyon sikeresnek bizonyult a lázadás elleni repülőgépek szerepében. Megfeleltek a tőlük elvárhatónak - pontosan és pontosan tudtak célozni, elég lassan repültek, hogy a pilóták meg tudják különböztetni csapataikat az ellenségtől a fák alatt, és számos és változatos fegyvert viseltek.
De sajnos kiderült, hogy nagyon "leütött" gépek - a háború közepére az elveszett repülőgépek száma (általában a légierőben és a haditengerészetben, ahol továbbra is repültek a fedélzetről) több százra nőtt egységekből.
Kicsivel később a légierő követte a haditengerészet példáját, és megszerezte saját A-7-esét. Azt kell mondanom, hogy a légierő nem „vette el” ezt a repülőgépet, szó szerint Robert McNamara védelmi miniszter kényszerítette őket. Az A-7 légierőben történő használatának tapasztalata meglehetősen sikeresnek bizonyult, de az első ilyen típusú harci repülőgép a vietnami légierő egységeiben csak 1972-ben volt.
Általánosságban nyilvánvaló, hogy Vietnam egyfajta félreértés volt a légierő számára, és a fegyverzetet és a katonai felszerelést illetően fél intézkedéssel akartak megúszni.
Volt azonban két repülőgép, amelyek kívül estek a légierő "irányzatán", hogy elhagyják a támadó repülőgépeket. Az első közülük az OV-10 Bronco volt, a második pedig hazánkban kevéssé ismert gép-a Cessna A-37 Dragonfly.
A "Bronco" a LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft (könnyű fegyveres felderítő repülőgépek) fajközi program terméke lett (a fegyveres felderítés könnyű repülőgépei. Az amerikai fegyveres erők terminológiájában a fegyveres felderítés nemcsak találja, hanem önállóan is támadja a célpontokat, ha lehetséges). Létrehozásakor nemcsak a légierőt, hanem a haditengerészetet és a tengerészgyalogságot is feljegyezték, de - és ez a legfontosabb pillanat - a légierőt csak akkor vették be a programba, amikor a tengerészgyalogság befektetett ebbe. A program csak ezután vette kezdetét a fegyveres erők minden típusában, és nem csak a tengerészektől. Valójában, és ez most nyilvánvaló, a légierő támogatta a "gerillaellenes" repülőgép-programot, és csak azért csatlakozott hozzá, hogy ne menjen "részvétel nélkül".
Így jelent meg a Bronco - egy ikon a gerillaellenes könnyű támadási repülőgépek világában. Azonban itt ismét azzal a ténnyel találkozunk, hogy a légierő alapvetően nem akart támadógépet. A légierő 1969 végéig nem használta ezeket a repülőgépeket csapásgépként. Sőt, egészen addig a pillanatig, amikor a légierő megadta az iránymutatást azokkal a repülőgéppel felfegyverzett századainak, hogy végrehajthassák a sztrájkfeladatokat, alapvetően minden fegyvert kivettek tőlük, még a 7,62 mm-es kaliberű géppuskákat is!
Igen, a tengerészgyalogosok minimális mértékben használták a Broncót támadó repülőgépként is, inkább az irányító és felderítő repülőgép tulajdonságaira támaszkodva, de senki sem hatástalanította őket, hogy lehetetlenné tegyék az észlelt célpontokra való tüzelést, és ezen kívül Az ottani tengerészgyalogosok nagyon "szoros" kapcsolatokat ápoltak a haditengerészet haditengerészeti repülésével, ahol elég támadó repülőgép volt. A haditengerészet pedig a kezdetektől fogva használta Bronco -ját sztrájk -küldetésekre. A légierő, mivel elutasította a könnyű támadást végző repülőgépeket, mint repülőgéposztályt, „a végére ment”.
Így a két "vietnami" speciális könnyű támadó repülőgép egyike csak azért jelent meg a légierőben, mert először más típusú repülőgépet próbált megszerezni.
És másodszor?
És a második.
Az A -37 az Egyesült Államok Légierőjénél állt szolgálatba, miután könnyű támadó repülőgépeivel egy másik típusú fegyveres erőt próbált megszerezni - az amerikai hadsereget (az Egyesült Államokban a hadsereg szárazföldi erők).
A hatvanas évek elején a hadsereg aggódott amiatt, hogy a légierő őrülten fektet be olyan repülőgépekbe, amelyek semmi másra nem használhatók, mint egy -két nukleáris csapás. Azokban az években még mindig nem voltak speciális támadóhelikopterek, idejük később jött el, de a hadseregnek nagyon sajátos és nagyon sikeres tapasztalatai voltak saját repülőgépeivel kapcsolatban.
1959 -ben, ötéves fejlesztés után, a repülőgép szolgálatba lépett az amerikai hadsereg légiközlekedésében OV-1 Mohawk … Ez egy nagyon sikeres felderítő repülőgép volt, amely képes pontosan megtalálni a különböző célpontokat az amerikai erők élmezőnye előtt, ami rendkívül hasznosnak bizonyult mind a felderítési feladatokban, mind a tüzérségi tűz irányításában. A hadsereg fogadta és a 90 -es évekig több száz mohawkot működtetett. Kezdetben azt feltételezték, hogy a repülőgép képes lesz támadni az észlelt egyetlen célpontot, de a légierő minden befolyását kihasználva tartotta a Mohawkot fegyvertelen felderítőként. Egyelőre így is maradt.
A hadseregnek saját „flottája” is volt a DHC-4 Caribou szállító repülőgépekkel, amelyek megkülönböztető jellemzője volt a felszállás és leszállás képessége a felszereltség nélküli területeken, valamint a nagyon rövid felszállási futam.
Annak felmérése érdekében, hogy melyik támadó repülőgépet válasszon magának, az amerikai hadsereg tesztelte az A-4 Skyhawk, az AD-4 Skyraider és az olasz könnyű szubszonikus vadászbombázót, a Fiat G.91-et, amelyek repülési jellemzőik alapján képesek "működni" könnyű támadó repülőgép, és harci kiképzéssé alakították át a Cessna T-37 repülőgépet, amely "kísérleti" YAT-37D megjelöléssel "teljesített" (korábban a légierő fizetett ennek a prototípusnak a gyártásáért, de a tesztek után a projekt elhagyták). A tesztek sikeresnek bizonyultak, a könnyű támadó repülőgép ötlete "működőnek" bizonyult, de ekkor ismét közbeszólt a légierő, amely ismét nem mosolygott a versenytárs megszerzésén, és letörte a kezdeményezést, nem engedve a hadsereget, hogy megszerezze csapásgépét.
Aztán, amikor intenzív ellenségeskedés kezdődött Vietnamban, "alkalmazkodniuk" kellett, különösen azért, mert a hadsereg emberei, figyelmen kívül hagyva a háború előtti tilalmakat, még mindig felfegyverezték "mohawkaikat". Ez ismét megfenyegette a légierőt egy versenytárs megjelenésével, amely a haditengerészet repüléséhez hasonlóan hatékonyabb is lehetett volna. Ez pedig már a költségvetések újraelosztásával fenyegetőzött. És a költségvetések, ez komoly, ez nem valamiféle háború, nem világos, hogy hol.
Ezért a LARA programban való részvételhez való hozzájárulásával együtt a légierő "lerázta a port" és a "Cessna" javaslatát.
Bár a T-37 fegyveres változata meglehetősen jónak bizonyult, és bár a gép összes hiányossága "kiszivárgott" a tesztelés során, a légierő ahelyett, hogy egy speciális konstrukciójú megerősített repülőgép-sorozatot rendelt volna, először 39 gépek, amelyek Vietnámban tesztelik őket. Azt, hogy az első prototípust még 1964 -ben repítették, a légierő nem gyorsította fel, és az első Cessna hajók csak 1967 -ben érkeztek Vietnamba. Egyrészt a harci körülmények között végzett tesztjeik minden gyenge pontot megerősítettek, másrészt … az autónak nagy lehetőségei voltak éppen a könnyű csatár szerepében. Könnyű és fürge (ha szükséges), egy nagyon kompakt repülőgép nagyon pontosan el tudta érni a célpontot, azonosítani tudta az alacsony sebesség miatt, pontosan használhat fedélzeti fegyvereket, ugyanakkor a trójaiokkal és a Skyraderekkel ellentétben megkülönböztette a éles és gyors képesség, sugárhajtású repülőgépekre, manőverekre jellemző. A repülőgép túlélhetősége valóban nagyon magasnak bizonyult egy ilyen "véletlenül" talált, szinte páncélzat nélküli szerkezetnél, és a repülések közötti karbantartáshoz szükséges idő mindössze két óra volt. Világos volt, hogy a repülőgép potenciálja a dzsungelben zajló gerillaellenes háború sajátos körülményeiben nagyon magas …
Egy évvel azelőtt, hogy az első szitakötők Vietnamba érkeztek, a légierő biztosította magát a hadsereg saját repülőgépeivel szembeni követelései ellen.
A fegyveres erők két szolgálata parancsnoksága közötti hosszas tárgyalások után ún megállapodás (!) Johnson - McConnell.
Nem amerikai szempontból ez példátlan dokumentum. A hadsereg és a légierő közötti megállapodás (valójában szerződés) értelmében a hadsereg nem hajlandó saját repülőgéppel rendelkezni - mind sztrájk, mind szállító vagy segédeszköz, és szállítja a "Caribou" szállítását a légierőhöz. Cserébe a légierő vállalja, hogy "távol marad" a hadsereg helikopterrel kapcsolatos ügyeitől, és korlátozza a helikopterek használatát saját szűk légi katonai szükségleteire, például keresési és mentési műveletekre. A megállapodás 1965 -ben a hadsereg és a légierő közötti informális tárgyalások során készült, McNamara védelmi miniszter (!) Közvetítésével. A dokumentumot a hadsereg vezérkari főnöke, Harold Johnson tábornok és a légierő vezérkari főnöke, John McConnell tábornok írta alá 1966. április 6 -án, és tartalmazott kölcsönös kötelezettségeket, hogy január 1 -jéig teljesítsék valamennyi feltételét, 1967. Ekkor "kötött" az amerikai hadsereg a gépekkel, csak a mohawkok maradtak, és csak addig, amíg el nem fogynak az erőforrásaik, és a hadsereg repülőgépei - helikopterek - garantálták magukat a hadseregben, és nem valahol.
Miután biztosították magukat, a légierő egy csontot „dobott” a földi egységekbe egy teljes értékű, és mint később kiderült, egy jó könnyű támadó repülőgép formájában. Miután 1967-ben „befutott” a Cessna, amelyet az A-37A sztrájkverziójává alakítottak át, a légierő speciálisan továbbfejlesztett és megerősített A-37V-t rendelt.
Ezek a járművek örökre az egyetlen viszonylag masszív típusú könnyű támadó repülőgépek maradtak az amerikai légierőben. És nagyon sikeresnek bizonyultak. Az A-37B jellemzéséhez elég annyit mondani, hogy az egyik leghalványabb amerikai repülőgép volt, több száz gyártott és elhagyott repülőgép, több százezer fajta repülőgép esetében pedig az Egyesült Államok légiereje mindössze 22 darabot vesztett. repülőgép.
És ez annak ellenére, hogy egyszerűen "pontatlanul" mentek a DShK-hoz és a vietnami légvédelmi ágyúkhoz, magasról támadták a célpontokat, ahol akár kézifegyverekből is megszerezhették őket. Egy tapasztalt személyzet, amikor irányítatlan bombákat dobott le optikai látószögből, általában 14 méter körüli területen mutatta meg a CEP -t, ami most nagyon jó eredménynek tekinthető. Az orrba szerelt, 7,62 mm kaliberű, hatcsövű Minigun géppuska nagyon hatékony volt mind a dzsungel gyomlálásakor, mind a páncélozatlan pontos célok ellen.
A légierő még ezeket a repülőgépeket is felszerelte a géppel a repülés közbeni utántöltő rendszerhez, azonban a haditengerészet által elfogadott "tömlőkúp" rendszer alatt-nem volt hova beszerelni a légbeömlő szelepet az Air által elfogadott rugalmas tankoló rúdhoz Erő az A-37-ben. A "szitakötők" nagyon jól harcoltak, jó emléket hagytak magukról, de úgy tűnt, hogy a légierőt nem is érdeklik saját sikerei ebben az ügyben. Közvetlenül Vietnam után az összes A-37-es gépet leszerelték, és minden irányba átrakták a tárolóba, az államok nemzeti őreihez, a szövetségesekhez … A légierőben csak előre irányító és felderítő repülőgéppé alakított járművek voltak. A kilencvenes évek elejéig OA-37 megjelöléssel szolgáltak.
Vietnam után a légierő új támadó repülőgépet - az A -10 -et - szerzett. De először is a Szovjetunióval folytatott szárazföldi háború előtt álltak, amelyet nem lehetett csak úgy figyelmen kívül hagyni, másodszor pedig ez a gép azonnal hosszú távú szégyenbe került. A légierő még mindig megpróbálja leváltani. Mostanra nyilvánvalóvá vált, hogy a Joint Strike Fighter (JSF) program keretében létrehozott F-35 nem az A-10-et tudja lecserélni a sztrájk-küldetésekben, hanem az amerikai légierő földi támadó repülőgépeinek ellenfeleit. nem adják meg magukat.
Azt kell mondanom, hogy Vietnam után sok vállalat megpróbálta népszerűsíteni könnyű légitámadó repülőgépeinek projektjét a légierőben. Cavalier Aircraft és később Piper a második világháborús Mustang vadászgép modernizált változatával - Piper PA-48 Enforcer.
Elbert Rutan méretezett kompozitjai az ARES projekt - sokan próbálták feleleveníteni a légierő könnyű támadó repülőgépeinek témáját, nemcsak a lázadásellenes, hanem például a páncéltörő repülőgépeket is.
Hiába.
Teltek az évek.
A Szovjetunió és hadserege eltűnt Európában. A fenyegetések jellege megváltozott. Az amerikai légierő a támadórepülőgépeket tekintve továbbra is ragaszkodott a következő sorhoz: van A-10, és ez elég, a többit vadászok, bombázók, "Gunships" és a hadsereg repülőgépei dönthetik el, az első lehetőségnél az A-10-et vadászbombázó váltja fel. Vége a történetnek.
Azonban a 2001 óta világszerte zajló amerikai katonai műveletek objektív körülményeinek nyomására és az A-10-es támadások nagy hatékonysága miatt a légierő lemondott arról, hogy legalább 2030-ig szolgálatban lenni.
Ezzel kapcsolatban a légierő teljesen le szeretné zárni a támadási témát, de ismét az amerikai fegyveres erők más típusai avatkoztak be.
2005 -ben, az amerikaiak által indított "keresztes hadjárat" negyedik évében nem világos, hogy Afganisztánban, Kunar tartományban miért csaptak le a tálibok négy SEAL harcosra. Nincs értelme újra elmesélni ezt a történetet, végül a "Survivor" című amerikai hazafias film Mark Wahlberggel a címszerepben, akinek szüksége van rá, felülvizsgálja.
Fontos, hogy az eset után a haditengerészet ismét élesen felvetette azt a kérdést, hogy nincs-e olcsó és használatra kész könnyű támadó repülőgép, amelyet gyenge fegyverekkel harcoltak a szabálytalan alakulatok elleni küzdelemre.
Az ügyben további zsoldosok voltak. Ugyanebben a 2005 -ben Eric Prince, a Blackwater társaság akkori tulajdonosa, a Kongresszushoz fordult, hogy kiadja és valahogy engedélyt szerezzen a vállalatának az Embarer Super Tucano repülőgépek - a világ legfejlettebb könnyű támadó repülőgépeinek - megvásárlására és ellenséges használatára. … annak idején és ma is. Prince, mint általában, "kezet kapott", és semmit sem engedtek, de a SOCOM - US Special Operations Command, egy korábbi kommandós és katonai "vállalkozó" Prince segítségével, bérelhetett egy ilyen repülőgépet. Az autót a Prince egyik leányvállalata vásárolta meg és regisztrálta a Kongresszus engedélye nélkül, és ő már lízingelte a SOCOM -nak. A következő, 2006 -os évben a repülőgépet tesztelték annak lehetőségére, hogy különleges műveletekben használhassák.
A kísérletben részt vevő Gilbert légierő dandártábornok szerint: „Annyira tetszett nekik ez a repülőgép, hogy meghívták a légierőt, hogy vegyenek részt a teszteken, és a második folyamán harci körülmények között fogják használni Afganisztánban. a tesztelés fázisa."
Nagy hiba volt felhívni a légierőt a könnyű támadó repülőgépről.
Megérkezett a légierő.
És kezdetben aktívan részt vettek a törekvésben, de nagyon hamar egyszerűen elkezdtek játszani. Így az ilyen repülőgépek potenciális szállítóitól a légierőhöz intézett hivatalos "információkérés", amely a projektet "szárnyuk" alá vette, csak 2009 -ben jelent meg. Így kezdődött a LAAR program - a régi LARA projekt teljes analógja, még a jelentése is ugyanaz - Light Attack / Light Reconnaissance ("Könnyű támadó repülőgép / Fegyveres felderítés").
Aztán elkezdődött az eposz. Egy évvel később a légierő új, frissített kérelmet adott ki. Öt év telt el a SEAL csoport halála óta a hegyekben, és több mint négy év telt el a Super Tucano első felszállása óta az Egyesült Államokban. A következő évben, 2011-ben a légierő megkapta és tanulmányozta az Embarer és az amerikai könnyű repülőgépgyártó Hawker Beechcraft Defense Company javaslatait, amelyek az AT-6 Texan-II kiképző repülőgépe alapján könnyű támadó repülőgépet javasoltak.
Ezután megkezdődött a "szőnyeg alatti bulldogok harca" - a Kongresszus Fegyveres Erők Képviselőházának bizottsága azzal fenyegetőzött, hogy megfosztja a programot a finanszírozástól, amíg a taktikai és technikai megbízási bizottság, a légierő végül jóváhagyja. az év szóban nyert a braziloknak, majd veszteseik, a "Hawker Beachcraft" államuk kongresszusi tagjainak támogatásával tiltakoztak, elutasították, pert indítottak a légierő ellen a bíróságon, de végül 2013 -ban bírósági határozattal a légierő zöld utat kapott a program folytatására saját feltételei szerint.
Természetesen senki sem írt alá szerződést a brazilokkal.
A légierő 2017 -ig új követelményeket vezetett be és állított elő, pontosította a taktikai és technikai feladatokat, valamint tanulmányozta a javaslatokat. 2017-ben a könnyű támadást végrehajtó repülőgép-programot ekkorra újraindították OA-X néven, "előre irányító repülőgépként és támadó repülőgép-X" néven, még a versengő repülőgépeket gyártó jogi személyek is különböztek a "Hawker Beachcraft" AT-6 helyett, most Wolverine néven és már kész támadó repülőgép formájában, kijavított tervezési hibákkal, a Textron Aviation Defense képviselte, a "Super Tucano" pedig az amerikai A-29 lett, amelyet Sierra Nevada, az Embarer partnere gyártott, amely nélkül a brazilok elárasztották volna az amerikai piaci kongresszust.
A versenyzők száma nagyon nagy volt:
1. Embraer és Sierra Nevada A-29 Super Tucano
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Iomax arkangyal, 10. L3 Technologies OA-8 Hosszúkard
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
A légierő 2018 áprilisáig üldözte a jelentkezőket, amíg két jelöltet nem választottak ki a győzelemre-A-29 és AT-6. A többieknek udvariasan megmutatták az ajtót, és a két döntősnek azt mondták, hogy most megvizsgálják a hálózati hatékonyságot, a költségeket és a szolgáltatási követelményeket.
13 év telt el a Kunar tartományi csata óta …
2018 decemberében a légierő óvatosan bejelentette, hogy belátható időn belül további kísérleteket szeretnének végezni - természetesen azért, hogy a végén jobb okhoz jussanak. 2019 januárjában a légierő minisztere (titkára) Donovan bejelentette, hogy 2019 -ben nem lesz könnyű támadó repülőgép vásárlás. Lehet, hogy lesznek új kísérletek, de amikor megjelenik a 2020 -as költségvetés, akkor kiderül …
A légierő leharcolt egy könnyű támadó repülőgépet, és ezúttal a hadsereg nem tudja őket szolgálatba állítani - a Johnson -McConnell megállapodás miatt.
Sakk -matt, gyalogság.
Eközben az amerikai pénzből származó "Super Tucano" megjelent az afgán légierőben, az irakiak a "Cessna Kombet Caravan" -t vezették irányított rakétákkal, Eric Prince zsoldosait légi traktorokra rakta, és harcol velük Líbiában és Szomáliában, valamint az US Airben Erőltetve minden ugyanaz.
Az egyetlen dolog, amire a légierő eddig nem igazán képes, az az A-10 megsemmisítése. De ezek a gépek nem tartanak örökké …
Az amerikai haditengerészet, amelynek különleges erői Irakban tevékenykednek, hasonló lépést tett, mint amelyből az amerikaiak 1964 -ben "beléptek" Vietnamba. 2018-ban egy pár OV-10 Bronco-t küldtek Irakba, teljesen felújítva, korszerűsítve, modern megfigyelő és felderítő berendezésekkel felszerelve. A gépek egy osztályozott elrabló és gyilkos osztag mellett harcoltak. Állítólag az ISIS (az Orosz Föderációban betiltott terrorszervezet) ellen. Azt mondják, nagyon sikeres.
De ez már akrobatika, egy modern repülőgép, amellyel az Egyesült Államok most nem rendelkezik. A haditengerészetnek sikerült találnia egy pár Broncót, de mi van, ha százra van szükségük? Az Egyesült Államok azonban gyorsan átrendeződik a katonailag fejlett országok elleni harcra.
Milyen következtetéseket vonhatunk le mindebből?
Egyszerűek. Az Egyesült Államokban még a fegyveres erők ágai is régóta és végül önálló vállalatokká változtak, amelyeket még a háború (igazi!) Közös ellenséggel sem kényszeríthet össze. És amely felett még az állami struktúráknak sincs hatalmuk.
Ebből először is a politikai következmények következnek, így nem számíthatunk az Egyesült Államokkal való tárgyalások technikai lehetőségére, mert valójában már nincs Egyesült Államok. Harcolhatnak egységes fronton, hogy hadiipari komplexumuk parancsokat kapjon, de nem tudnak minden kérdésben közös konszolidált álláspontot képviselni.
Másodsorban ebből következik, hogy különleges szolgálatainknak itt az ideje, hogy megtanulják, hogyan kell ott, velük együtt ringatni a csónakot. Ha vannak harcoló klánok, lehetőség van arra is, hogy harcot rendezzenek közöttük. Ideje dolgozni ezeken a funkciókon. Az Egyesült Államok gyengítése, kárt okozása ennek az országnak önmagában teljesen méltó cél. Minél rosszabb nekik, annál könnyebb nekünk.
Harmadszor, és ami a legfontosabb: az amerikai légierő szabotázsának példája az amerikaiak számára létfontosságú témában megmutatja, mivé fajulhat el egy katonai szervezet, ha zavarba jön a pénzügyi áramlások feletti ellenőrzés. Egy F-16-os repülési óra húszszor többe kerül, mint a Super Tucano, és mint mindannyian tökéletesen megértjük, ha valaki pénzt költött, az azt jelenti, hogy valaki más kapta azt, és a légierő nem hajlandó csökkenteni a katonai akciók költségeit. nagyon ékesszólóan a légierő "tulajdonosainak" ezen pénz egy részében való érdekeltségéről.
És meg kell értenünk, hogy egy ilyen probléma nem kerülheti el Oroszországot - elvégre pénzügyi áramlásaink, nagy fegyveres erőink és katonai -ipari komplexumunk is van. És nincs garancia arra, hogy az azonos következményekkel járó rákos daganat hazánkban nem fog növekedni. Sajnos megjelenésének már vannak jelei, de eddig még mindig van lehetőségünk tanulni mások hibáiból.
