Általánosságban elmondható, hogy a történet egyszerre tragikus és furcsa. Ez a Kara -tengeren történt, és az emberi veszteségek tekintetében a legnagyobb lett az Északi -sarkvidéki Nagy Honvédő Háború idején. A tragédia elvileg 1944. augusztus 12 -én történt, amikor az ellenség területén már zajlott a háború, ami valószínűleg szintén szerepet játszott. Ezen a napon az U-365 német tengeralattjáró elsüllyesztette a Marina Raskova motorhajót és a hajót kísérő három aknavetőből kettőt.
Azt mondhatjuk, hogy a hajó legénysége készségek csodáit mutatta be, megsemmisítve egy jól őrzött köteléket. Azonban nem minden ilyen egyszerű.
Igen, megbocsáthatatlanul sok ember vesztette életét, mintegy 400 ember halt meg, köztük nők és gyermekek. Talán el lehetett volna kerülni az ilyen számú áldozatot, ha nem a konvojparancsnok számos hibája miatt.
Kezdjük a szokásos módon a karakterekkel.
Marina Raskova.
A Wikipédia tájékoztatást ad arról, hogy ez a teher-utas gőzös, Marina Raskova (a Liberty osztály amerikai szállítmánya), amelyet 1943 júniusában indítottak el, és egészen a Kara-tenger 1944. augusztus 12-i elsüllyedéséig üzemel.
Azonban nem. Ezt a gőzölőt 1919 -ben építették, és eredetileg "Salisbury" -nek hívták. 1941 -ben megváltoztatta a nevét Iberville -re, majd 1942 -ben, miután az Egyesült Államok kormánya kivásárolta, ismét Ironclad -ra változtatta a nevét.
Az "Ironclad" a Szovjetunióba ment az NH-178 (nem érte el a vihar során bekövetkezett károk miatt) és a PQ-17 konvoj részeként (túlélte és elérte Murmanskot, az "Ayrshir" korvetta eposzát, ha valakit érdekel). Lend-Lease keretében került át a Szovjetunióba, megkapta a "Marina Raskova" nevet, és az északi hajózási társaság részeként üzemeltették.
A gőzölő térfogata 14 450 tonna, sebessége 19 csomó.
Az AM sorozat aknavetői ("amerikai").
Ezek is amerikai hajók voltak. A T-114-et, a T-116-ot és a T-118-at szintén kölcsönbe adták a Szovjetunióba, és az Északi Flotta részeként ezeken a számokon üzemeltették.
Lökettérfogat 725 tonna, sebesség 13,5 csomó.
Az AM aknavetőinek fegyverzete 2 × 76 mm-es ágyúkból, 40 mm-es Bofors légvédelmi géppuskából és 6 Oerlikon 20 mm-es légvédelmi géppuskából állt.
Tengeralattjáró elleni fegyverek: Mk.10 "Sündisznó" rakétavető (24 hordó), két Mk.6 állománybomba. Hidroakusztikus állomás és radar.
U-365.
Közepes német típusú VIIC tengeralattjáró. Felületi elmozdulás 735 tonna, felszíni / víz alatti sebesség 17, 7/7, 5 csomó.
Fegyverzet: pisztoly 88 mm, négy íj és egy far 533 mm.
És az előadás után kezdődik a történet. Valójában Marina Raskova és három aknavető alkotta a BD-5 konvojt, amely szomorúan bement a történelembe.
Marina Raskova nagyon fontos járatokat hajtott végre a sarki állomások és falvak ellátására a Kara -tengerben és a Laptev -tengerben. Ez magyarázza a három hadihajó ilyen lenyűgöző kíséretét.
1944. augusztus 8 -án a gőzös a tengeri útra indult rakománnyal a sarki állomásokra és az állomás következő műszakában nagyszámú utassal. Az utasok 116 katona és 238 civil személyzet voltak az Északi -tengeri út főigazgatóságán. A civilek között 124 nő és 16 gyermek volt téli és katonai személyzet családjából. Marina Raskova fedélzetén 409 személy tartózkodott, köztük 55 legénységi tag.
A dokumentáció szerint a gőzölőnek elegendő számú életmentő felszerelése volt: négy rendes mentőcsónak, négy felfújható tutaj, több tágas fa kunga, mentőmellény és kör. Ez utóbbinak nagyon kevés értelme volt, még augusztus hónapjában is, de ennek ellenére. A későbbi események azonban azt mutatták, hogy az életmentő készülékek nem voltak felszerelve riasztókkal, vész- és vízellátással. Ez az árnyalata. azonban rengeteg emberéletet követelt.
A szállításhoz három AM típusú aknavetőből álló kísérőt rendeltek ki: T-114, T-116 és T-118. A konvojt Shmelev 1. rangú kapitány vezényelte, aki a T-118-on tartotta a zászlót. Nehéz megmondani, hogy hányan tartózkodtak az aknavetőkön, mert a Smelev vezérlőcsoportot és a flottilla parancsnokságának Loktionov tábornok parancsnoksága alatt álló bizottságát a 70 főből álló személyzethez hozzáadták, amelynek az volt a feladata, hogy ellenőrizze a hadsereg állapotát. időjárás állomások. Feltételezhető, hogy a három aknavetőn mintegy 300 -an voltak többen.
Ennek eredményeként a konvoj több mint 700 emberből állt. Fontos adat, hiszen veszteségekről fogunk beszélni.
Augusztus 11 -én, minden esemény nélkül, a konvoj belépett a Kara -tengerbe. Előző nap, augusztus 10 -én pedig a Dikson -szigeten alapuló Kara haditengerészeti bázis parancsnoksága kapott információt arról, hogy a halászok észrevettek egy német tengeralattjárót a sziget közelében. A bázis válaszolt, és egy Catalina hidroplánt küldött keresésre. A repülőgép a sziget környékén átrepült, ahogy az várható volt, nem találta a hajót. Több ezer négyzetkilométernyi tenger nem vicc.
Nem ismert, hogy Shmelev megkapta -e ezeket az információkat, nyilvánvalóan nem, mivel a további események egész sora egyértelműen megerősíti ezt.
Ezt tekinthetjük az első végzetes hibának: nem figyelmeztetni a konvojt arra, hogy ellenséges tengeralattjárót láttak a környéken.
Nyilvánvalóan hiányzott az összeszerelés a konvoj hajóin. A BD-5 egyenes úton haladt, egyáltalán nem zavart egy tengeralattjáró-ellenes cikcakkkal. A szállítás előtt a T-118, a T-114 és a T-116 jobb és bal oldalán, a "Marina Raskova" -tól másfél mérföld távolságban tartott.
Valószínűleg nyugodtan sétáltak, mivel bármennyire is várták az ellenséget. Biztos vagyok benne, hogy az akusztika ugyanezen okból nem hallgatta különösebben a vizet. Általánosságban elmondható, hogy nagyon nehéz volt valamit találni a Jeges -tenger hatalmas területein, ami ismét megerősíti azt a felhajtást, amelyet Scheer admirális akkoriban okozott.
Nagyjából ugyanez történt ezúttal is. Senki nem várta az ellenséget, de 19: 57 -kor moszkvai idő szerint robbanás hallatszott Marina Raskova jobb oldalán. A területet nagyon sekély mélység jellemezte (akár 40 méter), így senki (?) Nem várt itt ellenséges tengeralattjárókat. És talán nem teljesen logikus, de úgy döntöttek, hogy Marina Raskovát egy bánya robbantotta fel.
Itt azonnal nagyon nehéz helyzet áll elő. Az enyém nem önjáró dolog. Valakinek egyszerűen el kell juttatnia a beállítás helyére, aktiválnia és telepítenie kell.
Németek? Nos, elméletileg tudnánk. Tengeralattjáróik aknákat rakhattak, ehhez egy sor XB csónakot építettek, amelyek mindegyike 66 bányát tud szállítani az SMA sorozatból. A fent említett VII. Sorozatú tengeralattjáró pedig torpedók helyett 26 TMA vagy 39 TMV aknát szállíthat. A függőleges aknákban pedig 16 aknát lehetett elhelyezni ugyanabból az SMA sorozatból.
Általánosságban elmondható, hogy a németek aknákat rakhattak volna, nyilvánvalóan a mieink tisztában voltak vele, és a torpedórobbanást összetévesztették egy aknával. Ez csak ismét arról tanúskodik, hogy a szokásos megfigyelést nem hajtották végre.
Ezért, kiküszöbölve a hajó elleni tengeralattjáró-támadás valószínűségét, a Smelev elrendeli a T-116-os és a T-118-asok közeledését a szállításhoz, hogy segítséget nyújtsanak, a T-114-et pedig tengeralattjáró elleni védekezésre. Már nem rossz, de teljesen korrekt lenne jelenteni az esetet a flottilla központjában, de ez nem történt meg.
Valószínűleg Shmelev úgy döntött, hogy Marina Raskova összefutott egy vándorbányával, most kijavítják a károkat, és továbbmennek.
Azonban hét perccel a Marina Raskova robbanása után pontosan ugyanez a robbanás dörgött a T-118-nál. A hajó 27 percig a felszínen maradt, majd elsüllyedt.
A legénység egy részét, beleértve a konvojparancsnokot, a többi hajó és a szállítás megmentette, amelyek tovább úsztak.
És … és mindaz, ami történt, csak megerősítette Shmelev megértését, hogy a konvoj aknamezőben van! Smelev pedig továbbra is téves meggyőződése alapján cselekedett.
Miután felszállt a T-114-re, Shmelev elrendelte, hogy kezdje meg az emberek mentését a szállításból. És ha addig a pillanatig a T-114 legalább valamilyen tengeralattjáró-ellenes akciót jelzett, akkor ettől a pillanattól kezdve a legénység teljesen más ügybe kezdett.
És akkor Shmelev 20: 25 -kor parancsot adott a horgonyzásra és a tömegek megmentésére való összpontosításra Marina Raskovától. És ez megtörtént.
A T-114 a Shmelev parancsai szerint több mint 200 embert vett fel. Augusztus 13-án 00 óra 15 perckor egy tengeralattjáró-periszkópot láttak a T-116 aknakeresőhöz tartozó csónakból, amely az emberekkel a Raskova kikötőtől a T-116-ig tartott. Világos, hogy a hajón nem volt rádióállomás, így nem tudták azonnal jelenteni a látottakat. Hogy miért nem használták a fényszórót, nem teljesen világos, de 00:45 órakor egy torpedó szétszakította a T-114-est, és a hajó négy perccel később elsüllyedt.
A T-114 legénysége meghalt, a konvoj parancsnoka, Shmelev meghalt, a Marina Raskovából szállított utasok szinte mindegyike meghalt, és csak néhány embert sikerült megmenteni.
01: 00-ig a T-116 Babanov főhadnagy parancsnoka üzenetet kapott a hajó legénységétől a foltos periszkópról. Vagyis az aknamező változata összeomlott (végül), és világossá vált, hogy a tengeralattjáró működik.
És akkor első pillantásra valami furcsa dolog történt: ahelyett, hogy a tengeralattjárót kereste és megtámadta volna, Babanov megfordította a hajót, és elment a Jugorszkij -szoroshoz, Habarovóba. Egyrészt gyávaságnak és árulásnak tűnt, de másrészt a T-116 majdnem kétszáz embert vett igénybe, és megismételheti a T-114 sorsát …
Nem könnyű döntés. Babanov beszámolt a döntésről a Fehér -tengeri Flottilla parancsnokának, de csak fél órával később, amikor már elhagyta a süllyedő szállítmányt.
A flottilla parancsnoka, Kucherov ellentengernagy parancsot adott Babanovnak: ha a gőzös nem süllyed és lebeg, maradjon a közelében, és végezzen tengeralattjáró-ellenes védelmet. Ha a hajó elsüllyedt, menjen Habarovóba. Babanov nem szólt semmit, és a bázishoz ment. Ennek eredményeként a T-116 biztonságosan megérkezett Habarovóba.
Nagyon nehéz értékelni Babanov tetteit. Egyrészt a hadihajó egyszerűen kénytelen volt megtámadni a tengeralattjárót, ezáltal esetleg megmentve a szállítást. Másfelől talán Babanov nem volt annyira magabiztos a képességeiben, és ami ott van, egyszerűen demoralizálható lenne a németek által szervezett mészárlással.
Ráadásul teljesen lehetséges, hogy csaknem 200 megmentett ember egy ötven fős legénységgel rendelkező kis csónakon egyszerűen nem engedte volna, hogy a legénység harci ütemterv szerint dolgozzon.
Őszintén szólva nem ránk tartozik Babanov főhadnagy ítélkezése. Nekünk nem.
Így az egyetlen túlélő aknavető elhagyta a tragédia helyszínét, és magával vitte a megmentett embereket. Ha jól értem, a hajó zsúfolásig megtelt.
De Marina Raskova még mindig lebegett a vízen. A kapitány mellett hét legénységi tagja volt. Ezenkívül a szállítás mellett egy T-116-os csónak állt, hét evezőssel az aknavető személyzetéből, akik Marina Raskova utasaival az emberek vízből, kungákból és tutajokból való mentésével foglalkoztak.
02: 15-kor a tengeralattjáró újra megtámadta a szállítmányt, és az aljára ment. Az U-365, miután megütötte az utolsó, harmadik torpedó, felbukkant és elhagyta a támadás helyszínét.
Nehéz megmondani, hogy a halászok látták -e ezt a tengeralattjárót Dixon közelében, de tény: német tengeralattjárók voltak jelen a Kara -tengeren. Ez volt a Greif csoport, amely már rendelkezett a sarkvidéki műveletek tapasztalataival.
E csoport tagja volt az U-365 tengeralattjáró Wedemeyer hadnagy. Wedemeyer kapitányt nagyon tapasztalt tengerésznek tartották, és a BD-5 konvoj megsemmisítésére tett intézkedései ezt megerősítik.
Az U-365 hajónapló adatai megmaradtak, ami lehetővé teszi, hogy a másik oldal szemével nézze meg a történteket.
Augusztus 12-én 18 óra 05 perckor a legénység megtalálta a BD-5 konvojt 60 mérföldre nyugatra a Bely-szigettől. A hajó támadásra süllyedt, és közeledni kezdett a hajókhoz.
A kötelék őrzésének hanyagságát kihasználva Wedemeyernek kevesebb mint egy kilométerrel sikerült közelebb kerülnie a szállításhoz.
19:53. Az U-365 két FAT torpedót lőtt ki a hajóra, amelyek közül az egyik elérte Marina Raskovát. A második elhaladt.
19:58 a hajó egy T-5 akusztikus irányító torpedót lőtt a szállítás és a kísérők irányába. Hiányzik.
20:03 Wedemeyer kiadott egy újabb T-5-öt, amely elütötte a T-118-at.
Ezt követően az U-365 alul feküdt, hogy elkerülje az ellentámadást, és újratöltse a torpedócsöveket, amelyek addigra már üresek voltak. A támadásra azonban nem került sor, az aknavetőket a torpedózott T-118 szállta meg.
Amíg a németek újratöltötték torpedócsöveiket, három mélységi töltés robbanását hallották. Nem valószínű, hogy ezt támadásnak lehet tekinteni, valószínűleg a T-118 mélységi töltések működtek, és elérték a megadott mélységet.
23:18. Az U-365 a periszkóp mélységére került, hogy felmérje a helyzetet.
Wedemeyer látta, hogy csak 3-4 kábel van a T-114-től, aztán a Marina Raskova sodródott. A T-116 nem volt látható. Az U-365 parancsnoka felismerve, hogy a T-114 horgonyban van, és mentési műveletekkel van elfoglalva, úgy döntött, hogy megtámadja ezt a hajót is.
00:45. Az U-365 torpedóval találja el a lehorgonyzott T-114-et. Az aknavető öt perc múlva elsüllyedt.
Továbbá az U-365 parancsnoka látta a T-116-ot, de mivel az aknavető egyértelműen eltávolodott a tragédia helyszínétől, Wedemeyer nem próbálta utolérni, mivel még mindig volt egy célpont előtte, befejezetlen szállítás.
02:04. Az U-365 egy torpedót lőtt Marina Raskovára, a torpedó eltalálta, de a hajó nem süllyedt el. Nyilvánvaló, hogy további felhajtóerőt adott a gőzös rakománya. Wedemeyer nem került felszínre, és kilőtt egy harmadik torpedót.
02:24 Marina Raskova kettétört az utolsó robbanástól, és süllyedni kezdett. Fél óra múlva a hajó eltűnt a víz alatt.
Felszínre került az U-365. Az emberek úsztak a vízben, csónakok és tutajok voltak a felszínen. Mivel az U-365 hadjárat még csak most kezdődött, a tengeralattjáró-parancsnok tervei között nem szerepelt a foglyok elvétele. Tehát az U-365 elment.
A vízen maradt embereknek nagyon nehéz körülmények között kellett túlélniük.
Miután Babanov kapitánytól bejelentést kapott a BD-5 konvoj haláláról, a Fehér-tengeri flottilla parancsnoka, Kucherov elrendelte a tengeralattjárók és túlélők felkutatását. Ami a tengeralattjárók keresését illeti, ez persze némileg optimista, de a mentőakció szeptember 3 -ig tartott. És amit oly régóta keresnek, sok életet mentett meg. Bár valakit nem lehetett megmenteni.
Mintegy 150 ember maradt a szállítás halálának helyszínén. A gépek 70 embert találtak és mentettek meg, bár néhányukat nem sikerült megvédeni, a mentés után emberek kimerültségben és hipotermiában haltak meg.
A T-116 181 embert szállított Habarovóba, 36 tengerészt a T-118-ból és 145 utast a Raskova kikötőből. Így 251 embert sikerült megmenteni. Az áldozatok száma kissé változik, de mindenesetre a veszteségek mintegy négyszáz embert értek el, köztük szinte az összes nő és gyermek, akik Marina Raskován voltak.
Az igazi bravúrt Matvey Kozlov pilóta, a "Catalina" repülő hajó parancsnoka hajtotta végre.
Augusztus 23 -án észrevette az első kungákat, és sikerült kihúznia az összes túlélőt a legénységgel. Íme a beszámoló sorai:
„14 embert találtunk élve és több mint 25 holttestet. A holttestek két sorban hevertek a kungák alján, térdig érő vízzel megtöltve. A holttesteken a túlélők feküdtek és ültek, akik közül körülbelül hat ember tudott nehezen mozogni. A filmezett emberek és a kungák ellenőrzése szerint megállapították, hogy a kungákon nem volt friss víz vagy étel”.
A vihar és a túlterhelés miatt a Catalina nem tudott felszállni. A személyzet nem tudta valahogy könnyíteni a gépet, hogy felszállhasson, és Kozlov úgy döntött, hogy tengeren megy. A pilóta tizenkét órán keresztül egy repülő csónakot vezetett, amelyből közönséges csónak lett, a hullámokon. És végül elhozta.
Milyen következtetéseket lehet levonni ebből a katasztrófából?
Természetesen a német tengeralattjárók legújabb akusztikus torpedói nagyon kellemetlen meglepetést okoztak.
De az már nyilvánvaló, hogy egyszerűen bűncselekmény volt annyi hibát elkövetni, mint a szovjet tengerészek. Valójában a konvoj parancsnoka, Shmelev maga támadta meg hajóit, miután helytelenül értékelte a helyzetet és rossz döntést hozott. Sőt, az aknamezős változatban kitartva, Shmelev jelentősen súlyosbította a helyzetet.
Figyelembe véve, hogy Marina Raskova nem süllyedt el azonnal, Shmelev könnyen megszervezhetett volna egy német tengeralattjáró támadását, és ha nem süllyedt el, lehetetlenné tette a szállítás újbóli megtámadását.
Ennek további bizonyítékai azok az események, amelyek alig 2 nappal a mentési művelet befejezése után, 1944. szeptember 5 -én történtek.
Ugyanazt a T-116-ot, ugyanazon Babanov parancsnoksága alatt, akit valamilyen oknál fogva nem léptettek le, nem lőtték le, egyedül cselekedve, felfedezte és megbízhatóan elsüllyesztette az U-362 német tengeralattjárót a Kara-tengerben, A Mona -szigetek Taimyr nyugati partjainál.
A tengeralattjárót a felszínen találták meg. Vagyis a megfigyelők jól dolgoztak, és talán a radar segített. Teljesen természetes, hogy a hajó víz alá került, de az aknavető hidroakusztikája működött, ezt követően a T-116 sikeresen megtámadta és elsüllyesztette a hajót.
Mondja meg, Babanov legénysége egy hónappal korábban pontosan ugyanezt a beállítást rendezhetné az U-365 esetében? 100% -ig biztos vagyok benne, hogy tudnám.
Ehelyett az aknavetők legénysége az aknaveszélyes körülmények között végzett műveletekre összpontosított. Igen, ha a konvoj valóban aknamezőre kerülne, Smelev cselekedetei teljesen helyesek lennének.
Az egész probléma az, hogy nem volt aknamező.
Az U-365 4 torpedót lőtt ki a támadás első szakaszában. Senki sem vette észre őket a hajóinkon. Hogyan történhetett ez?
A sérült T-116 szállítóeszköz elhagyása nem tűnik túl szépnek. Igen, menekülésnek tűnik. Nehéz azonban megítélni Babanovot, aki magára hagyva, és majdnem 200 -at megmentett a fedélzeten, nem mert párbajt kezdeni a tengeralattjáróval. De az a tény, hogy a parancsnokság úgy döntött, hogy nem bünteti Babanovot, sokat mond. Azt pedig, hogy nem volt hiábavaló, bizonyítja a T-116-os legénység győzelme az U-362 felett.
Ennyit szeretnék mondani a Kara-tenger 1944. augusztus-szeptemberi eseményeiről. Az epizód teljesen kellemetlen, de a mi történelmünkben játszódott le.
