Clinton elnök zavartan bolyongott a Fehér Ház irodáiban, képtelen volt nézni az Egyesült Államok alapító atyáinak durva arcát.
„Fiam, itt ülsz a második ciklusra, de még nem bombáztál senkit” - csóválta a fejét szemrehányóan George Washington szobra.
- Mit fog mondani a kongresszusnak, a Pentagonnak és a védelmi iparnak? - Thomas Jefferson visszhangozta őt, - A repülőgépek és tankok gyártásának visszaszorítása, a szavazói megélhetése nélkül hagyása?
„Egy gyors, győztes háború az idegen partok ellen a legjobb orvosság az amerikai nemzet depressziójára” - lépett a beszélgetésbe bölcs Benjamin Franklin. A háború Amerika javára válik, ismét gyengíti az óvilágot, és aláhúzza az Egyesült Államok tekintélyét. A háború megerősíti a besorolását, és összefogja az amerikai nemzetet a közös fenyegetés ellen. Válassza ki a gyengébb ellenfelet; amelyre hosszú évek óta gazdasági szankciókra és embargókra esküszik. Minden erejükkel lecsaptak rá, széttépték és széttépték a "demokrácia arzenálja" segítségével. Amerika várja hősét."
- Én… megpróbáltam minden tőlem telhetőt - motyogta Bill Clinton. Különleges hadművelet Szomáliában, légicsapások Irak ellen a Sivatagi Róka hadművelet részeként … ezek csaknem 600 bevetést jelentenek."
- „Az értéktelen fiú csínyei! - szakította félbe Lyndon Johnson. 600 felszólítás ?! Mi a fene ez, katona ?! Sólymaim 6,7 millió tonna bombát dobtak Vietnamra. Ez mészárlás! Ott minden nap meg kell halni az embereknek! Vagy azért választottak be az Egyesült Államok elnökének posztjára, hogy taknyot kenjenek? Amerikának háború kell! Érted a pénzváltót, cowboy?!"
- Igen Uram!
- Nem hallom.
- Igen Uram!
Acélököl bársony kesztyűben
A kis Szerbiával folytatott háborúhoz az amerikai légierő és a NATO -országok kolosszális számú légitámadási fegyvert összpontosítottak: több mint 1000 támadó repülőgépet, helikoptert és harci támogató járművet Olaszországban (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cole, Gedi, Piacenza légibázisok, Chrevia, Brindisi, Sigonela, Trapani), Franciaország (Istres, Crosetta és Solenzara légibázisok Korzika szigetén), Magyarország (Tasar légibázis), Spanyolország (Rota légibázis), Németország (Ramstein és Spangdalen légibázisok), Nagy Nagy -Britannia (Faaford és Mildenhall légibázisok)). Ezenkívül az Egyesült Államokból (Whiteman légibázis) működő B-2 lopakodó bombázók is részt vettek a csapásban.
Különleges műveleti erőket vetettek be Albánia, Bosznia és Macedónia határrepülőterein: kutató-mentő és evakuáló csoportok (Pave Hawk és Jolly Green helikopterek), MC-130 harci támogató repülőgépek, AN-64 Apache támadóhelikopterek és járművek 130 "Spektrum".
Az Adriai -tenger felől a csoportot négy rakétacirkáló, két amerikai és egy brit nukleáris tengeralattjáró támogatta, akiknek a feladata a cirkálórakéták csapása volt - a háború első napjaiban a Tomahawks kiütötte a szerbek pozícióit légvédelmi rendszerek, radarok, parancsnoki épületek és parancsnoki központok megsemmisítése, lefejezték és dezorganizálták a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság hadseregét.
A cirkálórakéta -hordozók mellett a hatodik flotta és a NATO -országok haditengerészetének számos más hajója is volt az Adrián, azonban jelenlétük csak az árbocuk felett repülő repülőgépek erkölcsi támogatásának kifejezésére korlátozódott. A háború 12. napján a "Theodore Roosevelt" atommeghajtású repülőgép-hordozó megközelítette Jugoszlávia partjait, légiszárnya is bekapcsolódott a szerb állam megsemmisítésébe.
Megy!
És megérkeztünk. Az F-16C Block 40D # 88-0550 vadászgép roncsa az Aviano légibázisról. Belgrádi Repülési Múzeum
A legfontosabb szerepet a hadművelet információs komponensére bízták: a NATO -parancsnokság igyekezett teljes ellenőrzést szerezni a helyszíni és a jugoszláviai égbolton. A felderítő repülésekben a következők vettek részt:
-9 repülő radar E-3 "Sentry" és 5 hordozóalapú korai figyelmeztető repülőgép E-2 "Hawkeye" a légi helyzet megvilágítására és a NATO légi közlekedésének koordinálására.
-2 légi felderítő repülőgép "E-8" a "G-Stars" rendszerből-légi rendszerek a földi célok távolsági megfigyelésére;
-12 rádiófelderítő repülőgép (EC-130, RC-135W, haditengerészeti EP-3C "Aries"), amelyeket rádiótechnikai eszközök iránykeresésére, lezuhant pilóták rádiójelzőinek keresésére, a terep radartérképének felállítására és meghatározására használnak biztonságos "folyosókat" az ellenséges légvédelmi rendszerben.
-5 nagy magasságú cserkész U-2 "Dragon Lady": a harci övezet határai mentén lebegve ezek a "madarak" felfedték a szerb hadsereg minden mozgását és előkészítését.
Az amerikai orbitális csoport aktívan részt vett a felderítési feladatok ellátásában. Ami a vitatott GPS -rendszert illeti, a jenkik az egész világ "orrára kattintottak", a háború kitörésekor egyszerűen kikapcsolták a navigációs műholdakat. A szárnyas Tomahawks önállóan navigált a terepen (TERCOM rendszer), a NATO repülőgépei pedig speciális rádiónavigációs rendszereket használtak. Ugyanakkor a GPS -adatok felhasználhatók az ellenség érdekében, ami a rendszer azonnali leállítását vonta maga után.
A légi háború 78 napja alatt a NATO repülőgépei 38 000 harci küldetést hajtottak végre, ebből 10 484 támadási küldetés. A repülés 23 614 légi lőszert hozott a "szabadság szárnyaira", nem számítva a tengeri cirkálórakétákat (összesen amerikai és brit hajók használtak fel mintegy 700 Tomahawkot). A bombázásból származó kár meghaladta a 200 milliárd dollárt.
A vezérkari épület romjai. Belgrád, ma
A gyenge repülés és az elavult szerb légvédelmi rendszerek nem tudták visszaverni az ilyen hatalmas támadást. A végtelen belső konfliktusoktól, a nemzetközi gazdasági szankcióktól és a katonai embargóktól meggyengülve a Jugoszláv Szövetségi Köztársaságot kegyetlenül keresztre feszítették a NATO keselyűi.
Védelem
A FRY légierő csak 14 első generációs MiG-29 vadászgépet és két harci kiképző "iker" MiG-29UB-t tartalmazott radar nélkül. Kiváló minőségű célmegjelölés és az ellenség több mint 20-szoros számbeli fölényének hiányában a vadászrepülőgépekben a légifelvételekbe merészkedő MiG-k közül kevesen váltak könnyű célponttá a NATO-pilóták számára. Eredmény - 6 jármű veszett el légi csatákban, eredmény nélkül.
A MiG-29 mellett a FRY légierő 34 szervizelhető MiG-21-et és mintegy 100 szubszonikus támadó repülőgépet, "Galeb", "Super Galeb" és J-22-et tartalmazott. Puszta öngyilkosság lenne az ilyen járműveket az Egyesült Államok légierőjének modern F-15-ös és F-16-osai ellen állítani. A szerb MiG-21 egyetlen megerősített légi győzelme a Tomahawk cirkálórakéta, amelyet 1999. március 24-én lőttek le.
F-16-os vadászgép. A törzsön egy jel látható a megsemmisült MiG -vel kapcsolatban.
A szerb légvédelmi rendszerben 12 zászlóalj S-125M1T Neva légvédelmi rakétarendszer és 20 zászlóalj mobil Kub légvédelmi rendszer volt-az 1970-es évek modellje, alacsony zajállósággal és rövid lőtávolsággal, modern körülmények között teljesen hatástalan.
Szintén szolgálatban volt körülbelül 100 mobil Strela-1 és Strela-10 mobil rendszer, amelyek képességei inkább megfeleltek a MANPADS-nek, mint a teljes körű légvédelmi rakétarendszereknek.
A NATO-nak azonban még az ilyen csekély védekezés elfojtása érdekében is sokat kellett izzadnia: 743 "okos" AGM-88 HARM rakétát lőttek ki a szerb légvédelmi rendszerek azonosított állomásaira, radar sugárzási forrásokat célozva.
És még szembetűnőbb a következő tény: az elavult és nem hatékony anyagok ellenére hatalmas számú HARM és ALARM radar elleni rakétát lőttek ki, szüntelen bombázásokat és cirkálórakétákat,a szerb légvédelmi rendszer TÖRTÉNT, és több kiemelkedő győzelmet tudott elérni!
Kunstkamera
Amint a NATO légveszteségeiről van szó a Jugoszlávia elleni művelet során, a vélemények két radikális nézőpontra oszlanak:
1. A NATO valódi vesztesége a több száz járműben volt
2. A nyugat magasan fejlett civilizációja "hajlította" az elmaradott szlávokat "száraz" elszámolással - a koalíció országainak légierejének veszteségei nem haladják meg néhány egységet.
Ami a szerző nézőpontját illeti, elismeri a NATO -országok légierőinek minimális veszteségeit, de ebből teljesen más következtetéseket von le: meglepő, hogy a szerbek hogyan tudtak győzelmet elérni ilyen kedvezőtlen körülmények között?! És mi lett volna, ha a szláv testvéreknek van valami komolyabb, mint a Cube légvédelmi rendszer?
Azonban először az első dolgokat.
Nyilvánvaló, hogy több száz ellenséges repülőgép, köztük a B-2 Spirit lopakodó bombázói szerb légvédelem megsemmisítéséről szóló mítoszok nem más, mint a benyomásra késztető polgárok képzeletének szüleménye. Milyen egyetemes figyelmet vett körül a leütött "láthatatlan" F -117 - roncsait egy múzeum mutatja be, könyveket írnak róla és filmeket készítenek. Nem nehéz elképzelni, milyen érzést keltett volna a 150 tonnás B-2 szörny bukása. Jaj … a "lelőtt" repülőgép nyomtalanul eltűnt az összeesküvés -elméletek fantáziájában.
Hasonló történet fordul elő a megsemmisített NATO taktikai repülőgépek listájával-tucatnyi F-15, F-16, tornádó, A-10-es támadó repülőgép, helikopterek különleges erőkkel … Ami a "tengerbe hulló törmeléket" illeti, a sérült repülőgépnek még a tengerhez kell repülnie - több mint 300 km -re Belgrádtól a partig.
Szintén lehetetlen elrejteni azt a tényt, hogy számos repülőgép -baleset történt a szomszédos államok területén: a "roncsok kiürítése" és a "tanúk megvesztegetése" ellenére előbb -utóbb tudomást szerzett erről. Túl elragadó esemény.
A nyugatbarát közvélemény azonban korán örül annak, hogy "a NATO legyőzte a vadakat, mindössze 2 repülőgépet veszített el".
A lezuhant F-117A Nighthawk és F-16C Block 40D Fighting Folkan mellett, amelyek roncsait a belgrádi Repülési Múzeum vitrinjei mutatják be, számos incidens történt az amerikai repülőgépekkel, amelyeket (figyelem!) Felismertek a NATO parancsnokság hivatalos szinten. Némelyikük nyíltan "harci veszteség" státuszt kapott, másik részüket különféle navigációs balesetek és műszaki okok ürügyén álcázzák.
Például 1999. május 1-jén az AV-8 Harrier II (164568, 365 Squadron, United States Marine Corps) elveszett az Adriai-tenger felett. Magától értetődik, hogy a katasztrófa egy kiképzőrepülés során történt - a Pentagon pontosan ezt a változatot vallja.
AH-64A Apache roncs (# 88-0250, B Company, 6. zászlóalj, 6. lovasság, amerikai hadsereg)
Nem kevésbé szomorúan ért véget két kiképző Apache helikopter - a támadó járművek lezuhantak a hegyekben Szerbia és Albánia határán április 26 -án éjszaka, illetve 1999. május 5 -én. Az első alkalommal nem volt áldozat, a második alkalommal az apacs megölte a legénység mindkét tagját. Az esés oka? A Pentagon mindkét katasztrófát a navigációs hibáknak tulajdonítja. Ezúttal az amerikaiak nincsenek messze az igazságtól - könnyebb egy helikoptert lezuhanni a hegyekben a sötétben, mint az ujjait. Más kérdés, hogy ezek a járatok mennyire voltak "kiképzők"?
1999. május 2-án az A-10 Thunderbolt támadórepülőgép (81-0967. Szám) "edző" motorindítást hajtott végre közvetlenül Szerbia felett … azonban ekkor a jenkik nem rejtegettek semmit-a gépet lelőtték Strelából. -2 MANPADS … A robbanás megcsonkította a megfelelő motort, de a szívós "madárnak" sikerült elérnie a szkopjei repülőteret (Macedónia).
Nem gyakran említik, hogy a "láthatatlanok" között legalább két veszteség volt:
1999. április 21-én a NATO Jugoszlávia elleni hadművelete során harci küldetésen részt vevő F-117A repülőgép (86-0837. Számú) "A osztályú incidenst" tapasztalt. Ez az a név, amely alatt az amerikai légierő súlyos baleseteket szenved, amelyek általában a repülőgép halálához / leszereléséhez vezetnek.
Mivel nincs bizonyíték arra, hogy repülőgép -baleset történt volna a JSZK vagy a szomszédos államok területén, a gép nagy valószínűséggel felszálláskor vagy leszálláskor zuhant le a NATO egyik légibázisán. Ez egyáltalán nem zárja ki az ellenséges tűz hatását a kialakítására - a repülőgép megsérülhet a célpont felett, ami végül halálát vagy súlyos károkat okozott a leszállás során.
De ez még nem minden!
A belgrádi Repülési Múzeum kiállítása számos csodálatos kiállítást tartalmaz:
- könnyű francia UAV Sagem Crecerelle;
- nagy amerikai drón RQ-1 "Predator";
-egy tengeri BGM-109 "Tomahawk" cirkáló rakéta roncsa.
A NATO képviselői hivatalosan is elismerik, hogy 21 pilóta nélküli repülőgép elveszett az égbolton Jugoszlávia felett, köztük 2 nehéz ragadozó:
-1999. május 13-án Biba falu közelében a Strela-1 légvédelmi rakétarendszer lelőtt egy pilóta nélküli felderítő repülőgépet (95-3019 farokszám);
-1999. május 20-án Talinovce falu közelében egy légvédelmi rakétarendszerből egy másik RQ-1 (95-3021) került tűz alá.
Említésre kerül, hogy a szerbek több NATO-drónt lelőttek, egyszerűen úgy, hogy Mi-8-as helikopterről lőtték le őket.
UAV RQ-1 Predator
Ami a cirkáló rakétákat illeti, a lelőtt Tomahawksok száma több tucatra emelkedik - ez nagyon dicséretes eredmény egy ilyen primitív légvédelmi rendszer esetében, amely akkoriban Szerbia birtokában volt.
Megközelíthetetlen fellegvár
Nincsenek bravúros beszédek és "mámorító" hangulatok. Régóta érdemes levenni a „rózsaszín szemüveget”, és beismerni, hogy a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság légvédelmi rendszere megbukott a feladatától: a NATO repülőgépei pimaszul sétáltak a szerb fejek fölött, tüzes lőszerrel öntve rájuk zuhany.
Nincsenek alaptalan fantáziák a NATO repülőgépei között elszenvedett súlyos veszteségekről - a szerbek nem lőttek le nagyszámú ellenséges repülőgépet, és légvédelmi rendszerük gyengesége miatt nem tudtak lelőni. A szerb trófeák mindössze 2 harci repülőgép + számos leesett / sérült lemezjátszó, UAV és cirkáló rakéta voltak.
Az ilyen szomorú befejezés ellenére a Belgrádi Repülési Múzeum fekete sólyamai roncsai egyértelműen azt mutatják, hogy az erőteljes NATO repülőgépek nem sebezhetetlenek. Harcolni lehet és kell is! Még a primitív légvédelmi rendszerek is, az ellenség abszolút számbeli fölénye mellett, lehetővé tették a kiemelt győzelmek elérését-természetesen az F-117A-ról beszélünk: egy láthatatlan repülőgép megsemmisítése vált az egyik legelterjedtebbé. érdekes oldalak a modern repülés történetében.
Csukjuk be egy pillanatra a szemünket, és próbáljuk szimulálni a helyzetet: az elavult „kockák” és a helyhez kötött S-125-ösök helyett a szerbek birtokolták … nem, nem a híres S-300-at.
A "300." légvédelmi rendszer túl nehézkes és összetett, ráadásul a hegyvidéki Jugoszlávia viszonyai között elveszíti fő előnyeit - a mobilitást és a hatótávolságot.
Tegyük fel, hogy 15-20 zászlóalj közepes hatótávolságú "Buk-M1-2" légvédelmi rendszer lépett szolgálatba Szerbia légvédelmével. Technikai értelemben a Buk-M1-2 nem kevésbé tökéletes, mint az S-300 légvédelmi rendszer, a rövidebb lőtávolságot pedig a komplexum jobb lopakodása és mobilitása kompenzálja.
A "Buks" mellett-száz a legegyszerűbb ZSU-23-4 "Shilka" (vagy "Tunguska"-nem kell álmodni a "Shell C1" -ről): gyors tüzelésű légvédelmi ágyúk radarral az irányítás halálos veszélyt jelent az alacsonyan repülő repülőgépekre (bükk).
Ne hanyagolja el a hordozható légvédelmi rendszereket-"Strela-2", "Needle", FIM-92 Stinger. És még, többet is (mert viszonylag olcsók). Az ilyen "játékok" tömeges használata bizalmat ad és komoly nehézségeket okoz az ellenséges repülőgépek munkájában.
Végül erős politikai akaratra van szükség e fegyverek használatához, és a lakosság általános támogatására.
Ha a szerbek rendelkeznének a fent leírt összes feltétellel, megkockáztatnám, hogy Jugoszlávia bombázása nem következhetett be. Az összes lehetséges kockázat felmérése után az amerikaiak kineveznének egy másik "korbácsoló fiút", prioritásaikat Szomália, Afganisztán és más teljesen elmaradott országok felé tolnák el - ahol van esély a komoly ellenállás elkerülésére.
Kis képgaléria:
Az "apacs" roncsa Albániában
A szerbiai légvédelem légvédelmi tüzérsége lő tüzet
A Budanovtsy-n a "láthatatlanokat" elérő légvédelmi rakéta második szakaszának része
Trófea francia UAV Sagem Crecerelle
RQ-1 Predator
SLCM "Tomahawk" a szakaszban
