A huszadik század ötvenes éveinek kezdetét a második világháború utáni legnagyobb és legvéresebb konfliktus jellemezte, a koreai háború a kommunista Észak és az Amerika-párti között, amelyben a két nagyhatalom érdeke, A Szovjetuniót és az Egyesült Államokat érintette. Ebben a sokáig helyi konfliktusnak tartott háborúban mindkét amerikai csapat részt vett az ENSZ égisze alatt, és a szigorú titoktartás légkörében működő szovjet katonák. Légvédelmi lövészeink és pilótáink aktívan részt vettek az amerikai hadsereg elleni hadviselésben, amelyet a fegyveres erők minden ága képvisel.
1950 végére az amerikai pilótáknak szinte teljesen sikerült megsemmisíteniük az észak -koreai légi közlekedést, és osztatlan hatalmat kellett megragadniuk a "koreai" égbolton. De ez az erőfölény az amerikai légierő első találkozójáig tartott a szovjet MiG-15 repülőgépekkel, a Szovjetunió légierő legjobb ászainak irányítása alatt. Pilótáink a legelső csatákban lelőttek több amerikai bombázót és vadászgépet anélkül, hogy egyetlenüket is elveszítették volna, és szinte pánikot vetettek volna az amerikai légierő soraiban. MacArthur amerikai parancsnok kénytelen volt jelentést tenni a vezérkari főnökök bizottságának: a pilóták morálja csökken, a járatok nem hozzák meg ugyanazt a hatást, az ellenség katonai felszerelése sokkal jobb, mint az amerikai, sőt a Sabres (F-86) nem tudja kezelni.
A MiG-15 csak két emelkedési és fegyverkezési arányban múlta felül legfőbb riválisát: két 23 mm-es ágyút és egy 37 mm-es nagy tűzgyorsaságot, amelyek páncéljai minden páncélt áthatoltak. A többi jellemző tekintetében ezek a harcosok egyenrangúak voltak.
1951 tavaszán, miután jelentős veszteségeket szenvedett, 12 bombázó és 4 vadászgép, amikor megtámadták a Yaludzian folyó feletti vasúti hidat, és egyetlen szovjet repülőgépet sem lőttek le, még a legújabb F-86-os csatában sem, az amerikaiak rájöttek, hogy ellenállt egy modern szovjet harcos. Úgy döntöttek, hogy a légi járművet bármi áron beszerezik.
Az amerikai hadsereg kidolgozott egy tervet a MiG-15 elfogására, és elkezdte szorgalmasan végrehajtani. De nem vettek figyelembe egy nagyon fontos tényezőt, a szovjet ász pilóták ügyességét, akik közül sokan végigjárták a második világháborút, és nem volt csekély harci tapasztalatuk, az amerikai pilóták minden kísérlete sikeresen kudarcot vallott.
Gyorsan felismerve, hogy a csatában nem tudják "ellopni" a MiG -t, az amerikaiak úgy döntöttek, hogy "megveszik". Az amerikai gépek szórólapokat kezdtek szórni, amelyekben megígérték, hogy mindenkinek, aki szállít nekik MiG -t, először 100 000, majd 1 000 000 dollárt fizetnek, de ezt a tervet nem koronázta siker.
Eközben Moszkvában, a szovjet légierő főhadiszállásán, az amerikaiak tetteinek megtorlásaként kidolgoztak egy tervet a szablya leszállítására. E célból Koreába küldték a pilóták egy csoportját, akiket a légiközlekedési főhadnagy, a Szovjetunió hőse, Alekszej Blagovecsenszkij vezetett. A helyszínre érve Blagovecsenszkij összegyűjtötte a parancsnokokat, és bejelentette: a légi helyzetről minden információt megadnak nekünk - elvisszük a szablyát. Than enyhe zűrzavarba sodorta a pilótákat: először legalább kiüti, és csak utána ülteti. Amire vidám, optimista válasz következett: mi magunk bajuszosak vagyunk, azt mondják, szállítson információkat, aztán szállítson.
Pedig a Sabre elfogására tett első kísérlet után, amely teljes kudarccal végződött, a moszkvai csoportnak figyelnie kellett a pilóták véleményére. A második kísérlet azonban hiába ért véget, e műveletek során az egyik MiG -t lelőtték, kettőt súlyosan megrongáltak, egyet pedig a leszállás során megfordítottak, és magukkal vitték Dzyubenko ezredes moszkvai csoportjának egyik tagját. Ezt követően Blagovecsenszkij és csoportja Moszkvába távozott.
A szablya elfogására később, 1951 szeptemberében került sor. Egyik pilótánk, Jevgenyij Pepeljajev ezredes, a Szovjetunió hőse - akinek számlájára 19 amerikai repülőgép lelőtt, részt véve a csatában, kiütötte az egyik szablyát, megsérülve katapultja és motorja. Egy amerikai vadászpilóta, aki megmentette az életét, megtervezte és leült egy kavicsra a tenger közelében, éppen az apály idején. A pilótát azonnal felvette a mentőszolgálat, de a gép maradt …
Továbbá az amerikaiak megpróbálták bombázni az elveszett vadászgépet, de a megkezdett árapály megbízhatóan elrejtette a gépet, majd leszállt az éjszaka. Katonáink nem haboztak élni ezzel a lehetőséggel, és egyik napról a másikra meglehetősen tisztes távolságra húzták a gépet, szénakazalnak álcázva, ahol egész másnap állt. Továbbá, másnap este a szállítás megkönnyítése érdekében levágták a szárnyakat a vadászgépről, sikeresen szállították a repülőterünkre, szétszerelték, becsomagolták és Moszkvába küldték. Ez volt az első elfogott Sabre.
Aztán volt egy másik, akinek pilótáját elfogták, szintén sikeresen szállították az andongi repülőtérre, becsomagolták és Moszkvába küldték. És még egyet, radarral módosítva, amit az amerikaiaknak még sikerült bombázniuk, de nagy valószínűséggel nem teljesen, mihelyt hazánkban megjelentek a vadászgépeken lévő radarok.
Csak annyit kell hozzátenni, hogy a vitéz amerikai katonák soha nem tudták megszerezni a csatában elfogott MiG -t, de csak 1953 -ban sikerült "megvásárolni" a vadászgépet.
No Geum Sok a KNDK légierejének hadnagya, a koreai háború résztvevője, aki Dél -Koreába szökött. 1953. szeptember 21-én, az ellenségeskedés befejezése után, eltérített egy MiG-15-ös gépet, leszállt a gimpoi repülőtéren, és kijelentette, hogy elege van az életből a "vörös hazugokkal". Azért, hogy Noh eltérítette a gépet, az ígért millió helyett 100 ezer dollárt kapott, de ő maga azt állítja, hogy nem ez volt az oka a menekülésnek.
(A Wikipédiából - az ingyenes enciklopédia).
