A vörös császár. Sztálin az "aranykor" társadalmát építette, ahol az ember teremtő, alkotó volt. Ezért számos kreatív projektje az orosz állam és nép fejlődését és jólétét célozta.
Transzpoláris autópálya
A sztálini kormány rájött, hogy a Szibériai vasút önmagában nem elegendő a Szovjetunió összeköttetéséhez. A Nagy Honvédő Háború után nyilvánvalóvá vált, hogy az északi stratégiai kommunikáció - az Északi -tengeri útvonal - sebezhető a potenciális ellenfelekkel szemben. Fő kikötői, Murmanszk és Arhangelszk az északnyugati határ közelében találhatók, és ha új nagy háború indul a Nyugattal, akkor blokkolhatják őket. Ez az út vezetett az orosz észak letelepedéséhez és gazdasági fejlődéséhez is.
Érdemes megjegyezni, hogy a Nagy Északi Vasút megépítésének ötlete még az Orosz Birodalomban volt. Projekteket javasoltak a Barents -tengertől a Szibéria nagy folyói felé vezető út építésére, amely tovább folytatódik a Tatár -szorosig, azaz a Csendes -óceánig. De ezeket a projekteket az útvonal összetettsége, az óriási anyagköltségek, a fejletlenség és a Transsibtól északra eső területek alacsony népsűrűsége miatt nem valósították meg. 1928 -ban visszatért az ötlet az Atlanti -óceán, az Észak- és a Csendes -óceán vasúti összekötésére. 1931 -ben ezt a tervet elhalasztották, az Északi -tengeri út keleti részének fejlesztésére összpontosítva. A Nagy Honvédő Háború megmutatta, hogy északon autópálya szükséges. Kezdetben úgy döntöttek, hogy új kikötőt építenek az Ob-öbölben, a Kamenny-fok területén, és összekötik egy 700 kilométeres vasúttal a meglévő Kotlas-Vorkuta ággal. Az építkezést a Szovjetunió NKVD-belügyminisztériumának GULZhDS-re (a tábori vasútépítés fő osztályára) bízták. Az utat foglyok és polgári munkások építették.
Hamar kiderült, hogy az Ob -öböl nem alkalmas kikötő építésére. 1949 elején találkozóra került sor I. V. Sztálin, L. P. Beria és N. A. Frenkel (a GULZhDS vezetője) között. Úgy döntöttek, hogy leállítják a Jamal -félszigeten az építkezést, nem vezetik a Kamenny -fokhoz vezető utat, és megkezdik egy 1290 kilométeres ösvény építését a Jenisej alsó folyásáig, a Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur mentén. - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka vonal, kikötő építésével Igarkában. Továbbá a tervek szerint a Dudinka vonalat Norilszkra is kiterjesztették.
Felszámolták az 502. számú építési osztályt, amely vasút építésével foglalkozott a Pechora vasút Chum állomásától a Kamenny -fokig, egy ággal Labytnangi felé. Két új osztály alakult - a nyugati 501 -es szám, amelynek bázisa Salekhardban volt, és amely a Labytnangi és a folyó közötti szakaszért volt felelős. Pur, és az 503. számú keleti igazgatóság igarkai bázissal (majd Ermakovóba költözött), amely vonalat épített Pur -tól Igarkáig.
Az építkezés meglehetősen gyors ütemben haladt. A nyugati szakaszon évente 100-140 km pályát adtak át. 1952 augusztusában megnyitották a forgalmat Salekhard és Nadym között. 1953 -ra a töltés feltöltését majdnem Puráig végezték el, a sínek egy részét lefektették. A keleti szakaszon az üzlet lassabb volt, kevesebb kéz volt, és az anyagokat nehezebb szállítani. Távíró és telefonvonal épült az egész út mentén. Sztálin 1953. márciusi haláláig 1290 kilométerből több mint 700 kilométert, mintegy 1100 kilométert tettek le. Körülbelül egy év maradt az üzembe helyezésig.
Azonban már 1953 márciusában minden munkát leállítottak, majd teljesen leállítottak. A munkásokat kivitték, a berendezések és anyagok egy részét is kivitték, de a legtöbbet egyszerűen elhagyták. Ennek eredményeképpen több tízezer ember kreatív munkája, az eltöltött idő, az erőfeszítések és az anyagok, a több tízmilliárd teljes súlyú rubel - minden hiábavalónak bizonyult. Az ország és az emberek számára legfontosabb projekt, amely nyilvánvalóan folytatódott volna, eltemették. Még pusztán gazdasági szempontból is (anélkül, hogy stratégiai szükség lenne az állam összeköttetéseinek javítására, katonai jelentőségű), az a döntés, hogy a Transpolar Mainline építésének ilyen magas készültségi fokán felhagynak, nagyobb veszteségeket okozott az államnak kincstár, mint ha az út elkészült. Ezenkívül ki lehetett és ki kellett volna terjeszteni a norilszki ipari régióra, ahol már gazdag réz-, vas-, nikkel- és szénlerakódásokat fejlesztettek ki.
Az a tény, hogy a transzpoláris vasút megépítése szükséges és objektív lépés volt, bizonyítja az a tény, hogy már a modern Oroszországban ez a projekt visszatért ilyen vagy olyan mértékben. Ez az úgynevezett északi szélességi átjáró, amelynek össze kell kötnie a Yamalo-Nenets Autonóm Terület nyugati és keleti részét, majd tovább kell haladnia kelet felé Igarka és Dudinka felé.
Szahalin alagút
Sztálin másik óriási infrastrukturális projektje a Szahalin -alagút. Erre a projektre a modern Oroszországban is rendszeresen emlékeznek, és még a tervek szerint megvalósítják is, de már híd formájában (2019 őszén az Orosz Vasút a 2020-as beruházási programba beépítette a Szahalinba vezető vasúti híd építését. 2022).
A Szahalinba vezető alagút, az Északi Vasúthoz hasonlóan, katonai jelentőségű volt (a csapatok gyors áthelyezése a szigetre a távol -keleti háború fenyegetése esetén) és gazdasági. A távol -keleti régió fejlesztéséhez nagy infrastrukturális projektre volt szükség. A repülés és a kompszolgáltatás nem elegendő Szahalin számára. Viharos időben a sziget megközelíthetetlen, télen a Tatár -szoros befagy, jégtörő kíséret szükséges.
A Szahalin felé vezető alagút ötlete az Orosz Birodalomból ered, de nem valósult meg. Már a szovjet időkben visszatértek hozzá. 1950 -ben Sztálin személyesen támogatta a Szahalin és a szárazföld közötti vasúti összeköttetés megvalósítását. A lehetőségeket komppal, alagúttal és híddal mérlegelték. 1950. május 5 -én a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa határozatot hozott egy alagút és egy tartalék tengeri komp építéséről. Az alagút építéséért a Szovjetunió Belügyminisztériuma és Vasúti Minisztériuma volt felelős. A műszaki terv 1950 őszén készült el. Az út egy része Szahalin -sziget mentén haladt - Pobedino állomástól a Pogibi -fokig (az alagút eleje), mindössze 327 km -re. Maga az alagút hossza a Szahalini Pogibi -foktól a szárazföldi Lazarev -fokig körülbelül 10 km volt (a szoros legszűkebb szakaszát választották). A szárazföldön ágat akartak építeni a Lazarev-foktól Selikhin állomásig a Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya Gavan szakaszon. Összesen több mint 500 km. Az alagútnak 1955 végén kellett volna működnie.
Az építkezésben mintegy 27 ezer ember vett részt - foglyok, feltételes szabadlábra helyezés, polgári munkások és katonák. József Sztálin haláláig több mint 100 km vasutat építettek ki a szárazföldön, az előkészítő munkálatok még folyamatban voltak Szahalinon (berendezések, anyagok hiánya, szállításukkal kapcsolatos problémák), folyamatban volt egy kompátkelő létrehozása. Sztálin halála után a projektet törölték. Nyilvánvaló, hogy ez újabb hülyeség vagy szabotázs volt. Tehát az alagút egyik építője, Yu. A. Koshelev mérnök megjegyezte, hogy minden rendelkezésre áll a munka folytatásához - jól képzett szakemberek és munkások, gépek, berendezések és anyagok. Az építők „várták a parancsot az építkezés folytatására. Írtunk erről Moszkvának, kérdeztünk és könyörögtünk. Az alagút építésének befejezését valamilyen vad, nevetséges hibának tartom. Valóban több milliárd rubelnyi emberpénzt, évek kétségbeesett munkáját fektették az alagútba. A legfontosabb pedig az, hogy az országnak valóban szüksége van egy alagútra …”Csak a 70 -es években indították el a kompátkelőt.
Így Sztálin "örökösei" kárt okoztak a Szovjetunió-Oroszország védelmi képességében, hosszú évtizedekre késleltették Szahalin és a régió egészének infrastrukturális és gazdasági fejlődését.
Sztálin negyedik hajózható csatornája
1931 óta Sztálin irányításával Oroszországban következetesen csatornákat építettek. Az első a Fehér-tenger-Balti-csatorna (1931-1933) volt, amely összekötötte a Fehér-tengert az Onega-tóval, és hozzáférést biztosított a Balti-tengerhez és a Volga-Balti vízi úthoz. A második csatorna a Volga-Moszkva (1932-1938), amely összekötötte a Moszkva folyót a Volgával. A harmadik csatorna a Volga-Don-csatorna (1948-1953) volt, amely a Volga és a Don folyókat köti össze a legközelebbi megközelítési pontjukon a Volgodonski-tengely mentén, és egyúttal összeköttetést biztosít a Kaszpi-tenger és a Azov.
Sztálin tervei között szerepelt egy negyedik csatorna is - a Türkmenisztán főcsatorna, az Amu Darja folyótól Krasznovodszkig. Szükség volt Türkmenisztán öntözésére és helyreállítására, és része volt Sztálin nagyobb programjának a természet átalakítására. Szállításra a Volgából az Amu Darjába is. A hossza 1200 km felett volt. A csatorna szélessége több mint 100 m, mélysége 6-7 m. A csatorna elején Takhiatashban hatalmas gátat emeltek, amelyet vízerőművel kombináltak. Az Amu Darja lefolyásának 25% -át egy új csatornára terelik. Az Arál -tengernek le kellett volna süllyesztenie a szintet, és a tenger visszavonulása során felszabadult földeket a mezőgazdaságban kellett volna felhasználni. A csatorna körül több ezer kilométernyi fő- és elosztócsatorna, tározók, három, egyenként 100 ezer kilowattos vízerőmű építését tervezték.
Az előkészítő munka 1950 -ben kezdődött. Az építkezésben 10-12 ezer ember vett részt. A titáni építkezés befejezését 1957 -re tervezték. Sztálin halála után a projekt lezárult. Formailag a magas költségek miatt. 1957 -ben a Türkmen -csatorna helyett elkezdték építeni a Karakum -csatornát. Az építkezéseket gyakran megszakították, és csak 1988 -ban fejezték be.
Érdekes módon ez a Sztálin-projekt gyökerei a forradalom előtti Oroszországban voltak. Valójában a szovjet vezető merész és előrehaladott terveket valósított meg a korára vonatkozóan, amelyeket sokáig elfelejtettek. Tehát az 1870 -es években az orosz vezérkar tisztjei szintezték az Orosz Birodalom új javait Közép -Ázsiában. 1879-1883-ban. Glukhovsky ezredes vezette expedíció dolgozott Turkesztánban. Majdnem tíz évbe telt, amíg tanulmányozták az Amu Darya egykori delta régi ágait, száraz csatornáját (Uzboy) a Kaszpi -tenger és a Sarakamysh depresszió irányába. A geodéziai felmérések eredményei alapján elkészült egy projekt: "Az Amu Darya folyó vizeinek régi csatornája mentén való áthaladása a Kaszpi-tengerbe, és az Amu-Darja-Kaszpi-tengeri útvonal folyamatos kialakítása Afganisztán határaiból az Amu Darja, a Kaszpi -tenger, a Volga és a Mariinszkij rendszer mentén Szentpétervárig és a Balti -tengerig. " A projektet azonban halálra törték, és Glukhovskyt „őrültnek” nevezték.
Sztálin terve a természet átalakítására
Sztálin az "aranykor" társadalmát építette, ahol az ember teremtő, alkotó volt. Innen ered a terve "A természet nagy átalakulása" - átfogó program a természet tudományos szabályozására a Szovjetunióban. A programot kiváló orosz tudósok fejlesztették ki. A tervet a szovjet vezető kezdeményezésére fogadták el, és a Minisztertanács 1948. október 20 -i határozatával hajtották végre. Hosszú ideig tervezték - 1965 -ig. Ennek alapja az volt, hogy erőteljes erdősávokat hoztak létre az ország sztyepp- és erdőssztyepp-övezetében, több ezer kilométer hosszúságban; fű vetésforgó bevezetése; tavak, tározók és öntözőcsatornák építése.
A hatás elképesztő volt: a gabonafélék, zöldségek, füvek termése megnőtt, a talajeróziós folyamatok lelassultak, helyreálltak, az erdősávok védték a mezőket és a terményeket, a szörnyű homok- és porviharok megálltak. Biztosította az állam élelmiszerbiztonságát. Az erdőket helyreállították. Több ezer új tározót hoztak létre, egy nagy vízi utak rendszerét. A nemzetgazdaság olcsó áramot kapott, vizet használtak a mezők és kertek öntözésére.
Sajnos Hruscsov idején sok program megsemmisült vagy eltorzult. Ez nagy problémákhoz vezetett a mezőgazdaságban, a terméshozam csökkenéséhez és az élelmiszerbiztonság megsértéséhez Oroszországban. A Szovjetunió összeomlása után, amikor Oroszország a világkapitalista rendszer részévé vált, és a fogyasztói társadalom normáit - az „aranyborjú” társadalmat, az ember és a természet önpusztítását és megsemmisítését - bevezették az életünkbe, a helyzetbe sokkal rosszabb lett. Egy globális bioszféra -válságnak vagyunk tanúi. Az erdők mindenütt pusztulnak, a tározók szennyezettek, mint minden más körülöttük. Ennek eredményeképpen a folyók sekélyekké válnak, tavasszal „váratlan” árvizek vannak, nyáron pedig szörnyű tüzek. Az egész ország szemétdombra változott. Mindezek annak a következményei, hogy felhagyunk a teremtés és szolgálat sztálini társadalmával, ahol az ember a teremtő. Most társadalmunk a fogyasztás és az önpusztítás globális rendszerének része. Az embert fogyasztói rabszolgává változtatták, "vírussá", amely elpusztítja saját bölcsőjét - a Földet. Ezért számos romboló tendencia vezet globális ökológiai katasztrófához.
Új birodalmi kultúra
A vörös császár számos projektje között szerepel a császári kultúra. „A kultúra minden gazdagságát az új valóságnak kell igényelnie. A kultúrának az új élet éltető talajává kell válnia! Ezt mondta Sztálin. A sztálini birodalom kultúrája az eszmény megtestesülésének technológiájává vált - egy lehetséges, valószínű és kívánt jövő képévé. Meggyőzte az embereket, különösen a fiatal generációkat az új világ valóságáról, a jövő civilizációjáról. Ahol az ember teljes mértékben feltárja kreatív, szellemi és fizikai potenciálját, feltárja az óceánok és a tér mélységeit. Az álom valóra vált „itt és most”. A sztálini Szovjetunióban az emberek látták, hogyan változik az ország jó irányba, nagyon gyors ütemben, egyszerűen csodálatos.
A szovjet (sztálini) kultúra az orosz kultúra legjobb hagyományain alapult. Lomonoszovnál, Puskinnál, Lermontovnál, Dosztojevszkijnél és Tolsztojnál. Az orosz eposzokról, mesékről Alekszandr Nyevszkij és Dmitrij Donskoy, Alexander Suvorov és Mihail Kutuzov, Fjodor Ushakov és Pavel Nakhimov. Az orosz civilizáció mátrixkódjairól. Ahol a jó mindig győzedelmeskedik a rossz felett, ahol a közös magasabb, mint a különös, a szolidaritás magasabb, mint az egyéniség, a kölcsönös segítségnyújtás magasabb, mint az egoizmus. Az orosz kultúra fényt és igazságot hozott.
Ezért Sztálin alatt minden többé -kevésbé jelentős településen megnyíltak a kultúrházak és paloták. Bennük a gyerekek megkapták a művészet és a kultúra ismereteinek alapjait, tömegesen bekapcsolódtak a kreativitásba, az alkotásba. Énekeltek, hangszeren játszottak, népszínházakban léptek fel, stúdiókban és laboratóriumokban tanultak, amatőr filmeket forgattak stb.
Ezért a sztálini építészet. A Nemzetgazdasági Eredmények Kiállítása (VDNKh), a fővárosi metró, Sztálin felhőkarcolói - a császári kultúra emlékei. Sztálin idején a házakat gyönyörűen és kényelmesen építették ("Sztáliné"). A vörös birodalom megjelenése gyönyörű és vonzó volt. Hruscsov alatt bevezették az unalmasságot és a nyomorúságot ("Hruscsov lakásépítési mítosza").
Így Sztálin elvezette az államot és az embereket a "Boldog holnaphoz", "a csillagokhoz". Oroszország világelső volt az igazságos rend és társadalom megteremtésében, valódi alternatívát adott az emberiségnek az emberi rabszolgaság nyugati projektje előtt. Megmutatta, hogyan kell élni. Tisztességes, becsületes munka, alkotás. A Vörös Császár átvette a "kész országot", és szuperhatalmi birodalmat hagyott maga után. Sztálin halála után azonban az oroszok előtt bezárták a "Holnap" ajtaját. Hruscsovval megkezdődött a "peresztrojka-sztálinizáció", amely Oroszországot és népünket a globális rabszolgatartó rendszer részévé tette, ahol a mi helyünk gyarmat és erőforrás az "elit" számára.
