Hagyományosan sokan úgy vélik, hogy a vadászgépek mindig gyorsabbak, mint a bombázók, de még a hatvanas évek elején létrehozták a Szovjetunióban egy szuperszonikus rakétát hordozó bombázót, amely 3200 km / h maximális sebességre képes. Ilyen repülési sebességről akkor nem csak a vadászgépek, hanem a legtöbb meglévő irányított rakéta sem álmodott. A híres T-4 "Sotka" repülőgépekről ("100-as termék"), a jövő repülőgépeiről beszélünk, amelyek véletlenül nem ebbe a jövőbe jutottak.
A T-4 repülőgép-projekten folyó munka részeként szinte minden fő alkotóelemet, szerelvényt és rendszert a találmányok szintjén fejlesztettek ki. Összesen a Sukhoi Design Iroda tervezői 208 különböző találmányt vezettek be, és figyelembe véve az alkatrészek és szerelvények fejlesztésében lefektetett találmányokat - körülbelül 600. A Szovjetunióban addig egyetlen repülőgép sem létezett annyi eredeti fejlesztés … Már önmagában ez a szám alapján óriási áttörés volt hazánkban a repülőgépgyártás területén.
Az első munka a T-4-en ("100-as termék") a Szovjetunióban kezdődött 1961-ben. Az ország katonai vezetése megbízta a mérnököket egy új, mintegy 7 ezer kilométeres repülési távolságú, "kicsi, álló és mozgó tengeri és szárazföldi célpontok felderítésére, felkutatására és megsemmisítésére" tervezett új légikomplexum kifejlesztésével. Egy ilyen repülőgépet a potenciális ellenség repülőgép -hordozó csapáscsoportjainak megsemmisítésére, valamint stratégiai felderítésre terveztek. Az új repülőgép létrehozására kiírt versenyt a Szuhoj Tervező Iroda képviselői nyerték meg, akik meg tudták kerülni a Jakovlev és Tupolev Tervező Iroda versenytársait. A T -4 projekt megkülönböztető jellemzője és "fénypontja" a nagyon magas - akár 3200 km / h - repülési sebesség biztosítása volt, ami a szakértők szerint a jármű sérülékenységének jelentős csökkentését ígérte az ellenséges levegő hatásaival szemben védelem.
T-4 "Sotka" az Orosz Légierő Központi Múzeumában, Moninóban
Egy új csapás-felderítő repülőgép létrehozását a szovjet kormány 1963. december 3-i rendelete határozta meg. Az új gép fejlesztési folyamatát a Szuhoj Tervező Iroda általános tervezőhelyettese, NS Csernyakov vezette. 1964 júniusában a jövő repülőgépének tervezetét sikeresen megvédték, 1966 februárjában pedig a repülőgép megfelelt a légierő makettbizottságának. A szuperszonikus repülőgépek részletes tervezését a Burevestnik tervezőirodával közösen végezték el, és 1964 novemberében a TMZ-t, a Tushino gépgyártó üzemet kapcsolták egy kísérleti T-4 sorozat gyártásához.
A meghatározott követelmények teljesítéséhez magas minőségi értéket kellett biztosítani az utazó szuperszonikus M = 3 repülési sebességnél. Ehhez a Sukhoi Tervező Iroda szakemberei a TsAGI -val együtt alapvető tanulmányokat végeztek a jövő repülőgépeinek aerodinamikai jellemzőiről, amelyek lehetővé tették a tervezők számára a kívánt elrendezés kiválasztását. A löketrepülőgépnek a farok nélküli séma szerint készült változata, kis hosszirányú stabilitási résszel, kicsi, előre vízszintes farokkal, amely szükséges volt a rakétahordozó hosszirányú kiegyensúlyozásának biztosításához. A repülőgép szárnya "kettős delta" volt, éles éllel és a középső felület deformációjával.
Számos tanulmány készült az új szuperszonikus gép erőművének elrendezési lehetőségeinek kidolgozására. Ennek eredményeként a tervezők egy olyan lehetőség mellett döntöttek, amely biztosítja a levegőbeömlés alacsonyabb elhelyezkedését és négy motor úgynevezett "csomag" elrendezését. A Sukhoi Tervező Iroda hivatalos honlapja szerint a szovjet légiközlekedési gyakorlatban először használtak szuperszonikus, állítható vegyes sűrítésű, automatikus indítású légbeszívó nyílást a T-4-en, becslések szerint M = 3, 0. Különösen a „Sotka” számára a PA Kolesov Tervezési Irodában egy erőteljes turboreaktorral hozták létre az RD36-41 motort, amely lehetővé tette a repülőgép hosszú, szuperszonikus - körülbelül 3000 km / h - repülését.
Az új repülőgép sajátossága az volt, hogy repülőgépvázának tervezésekor tömegesen használtak nagy szilárdságú fémanyagokat, akkoriban újakat: titánötvözetek: VT-20, VT-21L, VT-22; szerkezeti acél VKS-210; rozsdamentes acél VIS-2 és VIS-5. A T-4 Sotka szuperszonikus sztrájk-felderítő repülőgép vitorlázórepülőgépe a következő egységekből állt: törzs, hajtóműpáncél, szárny, elülső vízszintes farok, gerinc, első és fő futómű-tartó. Ugyanakkor a törzs 7 fő rekeszre oszlott: elhajlítható íj, pilótafülke, műszerrekesz, központi üzemanyagtartály, farokrekesz és farokernyő. Egy antenna és rádióelektronikus radar egységek, amelyeket rádióátlátszó burkolat alá rejtettek, egy harci repülőgép törzsének elhajlott orrában helyezkedtek el. Ugyanebben a részben helyezkedett el a gém is, amelynek célja a repülőgép utántöltése.
A törzs pilótafülke felső részében a pilóta és a repülőgép navigátorának pilótafülkéi tandemálisan helyezkedtek el. Mindegyiküknek saját csuklós nyílása volt, amelyet vészhelyzeti menekülésre terveztek az autóból, és hogy a személyzet felszálljon a munkahelyére. A pilóta és a navigátor sürgősségi mentését kivezető ülések hajtották végre, amelyek biztosították a biztonságos kilépést a repülőgépből a teljes sebesség- és repülési magasság tartományban, beleértve a felszállási és leszállási módokat is.
A T-4 Sotka repülőgép orrkerékkel ellátott háromkerekű futóművet használt. Egy ilyen alváz biztosította a szuperszonikus járművek számára az 1. osztályú repülőterekről betonburkolattal történő üzemeltetést. A fő futóműben kéttengelyes forgóvázak voltak, négy fékkerékkel, mindegyik kerék ikergumival. Az első futóműnek ikerkerekei is voltak, indítófékekkel.
A T-4 szuperszonikus rakétahordozó minden egyes rendszeréhez, figyelembe véve a repülőgépen való működésük feltételeire vonatkozó szigorú követelményeket, a Sukhoi Design Bureau tervezőinek nagyszámú alapvetően új megoldást kellett megtervezniük. Például a hazai légiközlekedési gyakorlatban először négycsatornás fly-by-wire vezérlőrendszert, automatikus kipörgésgátló rendszert, 280 kg / cm 2 üzemi nyomású hidraulikus rendszert használtak repülőgépen, és egy alapvetően új, hidraulikus turbopumpákkal felszerelt üzemanyagrendszert szereltek be. Ezenkívül folyékony nitrogén semleges gázrendszert telepítettek, és sok más műszaki megoldást is megvalósítottak. A T-4 rakétahordozó pilótafülkéjében sok új dolgot lehetett találni. A Szovjetunióban először a navigációs és taktikai helyzet indikátorát hozták létre számára, amelyben a fedélzeti radarok adatait megjelenítették a televízió képernyőjén, és a mikrofilmes tereptérképek elektronikus képére helyezték, amely szinte az egész felületet lefedi. bolygó.
A repülőgép fontos jellemzője volt az eltérítő orr. Leeresztett helyzetben felszabadította a pilótafülke elülső üvegezését, ami normális előre látást biztosított. Ez nagyban megkönnyítette a repülőtéren a taxizást, valamint egy szuperszonikus repülőgép felszállását és leszállását. A tesztpilóták szerint a felszállási szöget egyszerűen megtartották, a T-4 felemelése a talajról zökkenőmentes volt. Ha szuperszonikus sebességgel repül, az íj teljesen eltakarta a pilótafülke üvegezését, minimálisra csökkentve a szembejövő légáramok ellenállását. Az íj felemelése után a repülés műszerek szerint zajlott, míg a legénység rendelkezésére állt egy periszkóp, amely jó kilátást nyújtott előre.
Nagyon komoly kihívást jelentett a Sukhoi Tervező Iroda tervezői számára egy repülőgép szerkezetének megalkotása és olyan anyagok kiválasztása, amelyek biztosíthatják a működést magas üzemi hőmérsékleten - körülbelül 220-330 Celsius fokon. A szuperszonikus repülőgépek fő szerkezeti anyagai a titán és az acél. A technikusok és a tervezők fő erőfeszítései a repülőgép megalkotása során a T-4 "Sotka" tervezésében való alkalmazásuk technológiájának fejlesztésére irányultak. Ezenkívül nagyszámú alapvetően új technológiai folyamat elsajátítására volt szükség, például az automatikus merülő ívhegesztésre lemezrögzítéssel, automatikus behatolási hegesztésre, titánötvözetek kémiai őrlésére és egyéb folyamatokra. Az új típusú bevonatok és anyagok kifejlesztésének széles körű programját hajtották végre kifejezetten az új technológiák gyakorlati kifejlesztése érdekében, és elvégezték a leendő repülőgép szerkezetének teljes körű mintáinak tesztelését. Az erőmű, a berendezések és a repülőgép -rendszerek képességeinek tesztelésére a Szuhoj Tervező Iroda, alvállalkozóival együtt, nagyon nagy programot vállalt különböző állványok, modellek és repülő laboratóriumok tesztelésére és kutatására. Például a jövőbeli szuperszonikus ütő-felderítő repülőgép szárnyának kialakításához a "100L" repülő laboratóriumot felépítették és tesztelték az LII-vel együtt, minden időjárási körülmények között működő Su-9 elfogó vadászgép alapján.
A T-4 Sotka repülőgépek célberendezései közé tartozott az NK-4 navigációs rendszer és az óceáni rádióelektronikai komplexum, amely magában foglalta a Vikhr fegyverirányító rendszert, az Otpor védelmi rendszert, a Rapier felderítő rendszert és a "Stremnina" rádiókommunikációs berendezéseket.. A kezdeti projekt szerint a repülőgép fő fegyverzete három X-45-ös aeroballisztikus rakéta volt, amelyek fejlesztését a Raduga Tervező Iroda végezte. A Kh-45 hiperszonikus rakéták becsült hatótávolsága (5-6 Mach-os utazási sebesség) 550-600 km volt. A jövőben a projektet kiigazították, és a rakéták számát kettőre csökkentették, azokat a felfüggesztés két nyitott pontjára kellett felszerelni, amelyek párhuzamosan helyezkednek el a perce alatt.
Az új harci repülőgép első repülési példányát ("101" termék) 1971 őszén építették meg, és ugyanezen év decemberében áthelyezték az LII repülőtérre. A prototípus első repülésére 1972. augusztus 22 -én került sor, a repülőgép személyzete V. S. Iljusin pilóta és N. A. Alferov navigátor volt. Az új szuperszonikus repülőgép repülési tesztjei 1974 januárjáig folytatódtak, összesen 10 járatot hajtottak végre ebben az időszakban, ezalatt 12 ezer méteres magasságban el lehetett érni az 1, 36 Mach repülési sebességet.
Összesen 1966 és 1974 között a Tushino gépgyárban négy T-4 típusú repülőgépet szereltek össze: egyet a statikus ("100C" termék) és három repülési tesztekhez ("101" termékek, 102 "és" 103 "). Ezenkívül az indítási szakaszban számos egység volt további három repülőgép számára. 1974-ben a Repülési Ipari Minisztérium utasítására a T-4-esen minden munkát felfüggesztettek. Hivatalosan ennek a projektnek a munkáját lezárták a szovjet kormány 1975. december 19 -i rendelete értelmében. Ugyanakkor az 1968-70-es években a Sukhoi Design Bureau kidolgozott egy projektet egy korszerűsített stratégiai rakétahordozó T-4M számára, változó söprésű szárnnyal, és 1970-72-ben valójában egy szinte teljesen új T-4MS projektet. ("200-as termék"), aki 1972-ben részt vett a stratégiai kettős üzemmódú ütőrepülőgép megalkotásáért folyó versenyben a Myasishchev és Tupolev Design Bureau modelljeivel együtt. Ekkor a Mjasischev Tervező Iroda M-18 projektjét ismerték el a legjobbnak.
A Sotka -projekt befejezésének pontos oka eddig ismeretlen. Valószínűleg az okok egész halmaza volt, amelyek közül általában megkülönböztetünk:
1. Változások a repülőgépre vonatkozó műszaki követelményekben és a Sukhoi tervezőiroda teljes terhelésében a T-10 vadászgép-a jövőbeli Su-27-létrehozásának folyamatával.
2. Az SZKP Központi Bizottságának védelmi osztálya és a légierő képviselői kilátástalannak tartották a projektet.
3. A Szuhoj Tervező Irodától hiányzott a T-4 kiterjesztett teszteléséhez szükséges termelési kapacitás, a TMZ nem tudott megbirkózni egy ilyen megrendeléssel, és a javasolt Kazanyi Repülőüzemet a Szuhoj Tervező Irodának soha nem adták át.
4. A T-4 szuperszonikus csapás és felderítő repülőgép túl drágának bizonyult.
5. 1969-ben a légierő új taktikai és technikai követelményeket támasztott egy ígéretes, több módú stratégiai repülőgéppel szemben, amelyet a T-4 már nem teljesített. Ezért kezdte a Szuhoj Tervező Iroda a repülőgép változó söprésszárnyú változatának - a T -4M - fejlesztését. Aztán bemutatták a T-4MS projektet ("product-200"), amely jelentősen különbözött az eredeti T-4-től.
A T-4 szuperszonikus bombázó egyetlen fennmaradt példánya, amelynek farokszáma 101, az Orosz Föderáció Légierő Központi Múzeumában található, Moninóban.
A T-4 "Sotka" repülőgép repülési teljesítménye:
Teljes méretek: hossz - 44,5 m, magasság - 11,2 m, szárnyfesztáv - 22,7 m, szárnyterület - 295,7 m2.
Üres súly - 55 000 kg.
Normál felszállási súly - 114 000 kg.
A maximális felszállási súly 135 000 kg.
Üzemanyag súly - 57.000 kg.
Erőmű-4 RD-36-41 turboreaktív motor, 4x16150 kgf tolóerővel.
Maximális sebesség - 3200 km / h (számított).
Utazási sebesség - 3000 km / h (számított).
Praktikus repülési távolság - 6000 km.
A komp hatótávolsága - 7000 km.
Szolgáltatási plafon - 25.000 m.
Felszállás - 950-1050 m.
A futás hossza 800-900 m.
Fegyverzet - 2 X -45 hiperszonikus rakéta.
