A közepes súlyú 7000 MU Navistar utánpótlás teherautó jól teljesít Afganisztánban.
A katonai felszerelések és katonai kellékek szállításának szükségessége a konfliktusterületek teljes területén kényszerítő oknak bizonyult, ami az ellátó járművek páncélzatát a különféle fenyegetések ellen kényszerítette
Az Egyesült Államok 2003 -as iraki inváziójának példátlan gyorsaságát vagy elsöprő dicséret fogadta, vagy elsöprő rémület, az akkori nézőpontjától függően.
Mivel a páncélozott "lándzsa" mélyen behatolt az országba, áthaladva az ellenállás fellegvárain és melegágyain, a koalíció számos beszállítója (logisztikusa) mindenki mögött nagyon nehéz helyzetben találta magát, mivel hihetetlenül nehéz feladatot láttak el az előrenyomuló élcsapat üzemanyagának, lőszereinek, ellátásának és egyéb készleteinek ellátására.
Nemcsak ez, hanem az is, hogy a harci egységek ritkán álltak meg, hogy megszilárdítsák pozícióikat vagy megszüntessék az ellenállást, a következő ellátási láncnak át kellett törnie a nehéz, néha leselkedett területeken a gyenge vagy nem védett teherautók és szállítmányozók területén. a legénységből.
Ma már köztudott, hogy Irak biztonsága gyengült a kezdeti invázió óta, mivel a frontvonalak gyorsan eltűntek a semleges vagy biztonságos területekkel együtt, ahol viszonylag védtelen ellátási láncok működhettek.
Az ellátó konvojok Afganisztánban természetesen sebezhetőnek bizonyultak a frontvonalak nélküli harc területén. Továbbá a helyzetet tovább bonyolította az úthálózat tényleges hiánya és a rendkívül nehéz terep.
Az ezekben a színházakban végzett műveletekben részt vevő országok többsége programokat indított meglévő járműparkjainak fejlesztésére, korszerűsítésére és élesítésére, vagy új beszerzési programokba kezdett, hogy speciálisabb, biztonságosabb járműveket szerezzen be.
Az iraki hadművelet korai szakaszában a nem szabványos frissítések széles körben elterjedtek voltak, mivel a katonák minden tőlük telhetőt felhasználtak járműveik védelmére. Ennek eredményeként a teherautók és a többcélú járművek nagyon furcsa megjelenést mutattak, csökkentett hasmagassággal, a nyílások és nyílások improvizált anyaggal voltak lezárva, és a hegesztett páncéllemezeket eltávolították a páncélozott járművekről.
Az amerikai hadsereg egységei elkezdték használni a megsemmisített vagy elhagyott iraki hadsereg harci járműveiből származó lemezeket, hogy meglévő járművekből "ágyúkocsikat" hozzanak létre, amelyeket mobil tüzelőplatformokként használhatnak más ellátó járművek kísérésére.
Az US Army Logistics Journal egyszer még leírta az 548. támogató zászlóalj gyakorlatát, amikor 5 tonnás M939-es teherautóihoz páncélozott "tokokat" készít. Ezeket az "eseteket" orosz járművek páncéllemezeiből nyerték, amelyeket egy iraki támaszponton, Tadzsijban találtak. A járműveket 12,7 mm-es géppuskákkal, 40 mm-es Mk19 gránátvetőkkel és egyéb fegyverekkel is ellátták a rendszeres tűzerő elérése érdekében.
Hivatalosabb nyelven számos különböző megközelítés jelent meg, mivel természetesen a frissítéseket korlátozza a gépek meglévő kialakítása, ami nem teszi lehetővé a szükséges módosítást.
Különösen problémásak azok a szerkezetek, amelyeknek a motor fölé előre szerelt pilótafülkével rendelkeznek, amelyekben a személyzet és a motor pontosan az első tengely felett helyezkedik el, ahol a legnagyobb károkat az aknák vagy a rögtönzött robbanószerkezetek (IED) felrobbanása okozza. Egyes sofőrök azonban megerősítették a fülke rögzítését és biztonsági öveket tettek, hogy megakadályozzák, hogy robbanásszerűen kidobják őket a fülkéből.
Az aknavédelemtől függetlenül a legtöbb forró helyen lévő jármű jelenleg ballisztikus védelemmel rendelkezik a golyók, törmelékek vagy töredékek ellen, míg sokan védettek a páncéltörő gránátvetőktől is.
A brit hadsereg korszerűsítése a 7000 literes MAN ERF tartályhajón a személyzet védelmére összpontosít, nem pedig a tartály tartalmára
Logisztikai támogatás minden szinten
Ahol lehetséges, a logisztikai rakományt egyre több védett járőrszállító járműre vagy MRAP (aknaálló, lesben védett) járműre szállítják, de egyes rakományok túl nagyok maradnak ahhoz, hogy ilyen típusú és nagy járművek, különösen tartálykocsik szállíthassák őket. fülkéjük.
Az Egyesült Királyság érdekes ellátási megoldást kínál minden réteg számára a TSV (Tactical Support Vehicle) új, speciális védett harci ellátó járművek családja alapján. Ezek a gépek TSV Könnyű, Közepes és Nehéz változatban kaphatók (könnyű, közepes és nehéz), és működhetnek a teljes logisztikai tartományban az első vonalig, ha létezik ilyen.
Valójában az afganisztáni műveletek könnyű gyalogsága és a leszerelt személyzet által szállított felszerelések tömege arra késztette az Egyesült Királyságot, hogy szerezzen egy flottát ATV -ket és pótkocsikat a járőrök kísérésére, amelyeket viszont az új Springer 4x4 szállítójárművek szállíthatnak.
A Springer a TomCar módosított változata, de ennek ellenére új jármű a brit hadsereg számára. Az autó kiváló terepjáró mobilitással és meglepően nagy teherbírással rendelkezik, 1,2 tonna. Bár túl kicsi a nehéz páncélhoz, ballisztikus páncélpanelekkel rendelkezik, amelyek megvédik a személyzet két tagját a kézi fegyverektől, és egy toronyra szerelt 5, 56 mm-es Minimi géppuskával az önvédelem érdekében.
A TSV Light a Coyote néven ismert Supacat Sakál sokoldalú, 6x6-os változata, ugyanolyan fokozott mobilitással és robbanásgátló védelemmel rendelkezik, mint a katonai járművek, de a rakományplatform NATO szabványos rögzítési pontokkal rendelkezik, körülbelül 3 tonna rakomány páncélvédővel felszerelve. Harci modul vagy támasztógyűrű és géppisztoly szerelhető a járművezetőhöz.
A következő az osztályban a TSV Medium; ez a Husky MXT 4x4 nevű gépének valamivel nagyobb változata, amelyet a Navistar International gyárt. A Coyotéval ellentétben az MXT teljesen zárt négyajtós fülkével, valamint rakodóplatformral rendelkezik, amely 2388 kg-nál több vagy 1,5 tonna teherbírású.
Végül, a TSV Heavy egy Wolfhound jármű a Force Protection és az NP Aerospace cégtől, amely többnyire a Cougar / Mastiff platform rakományváltozata, 4,5 tonna hasznos terheléssel, nagyon magas szintű védelemmel az IED -k és a kézi lőfegyverek ellen.
A TSV családot többek között az ellátás "hídjának" megteremtése érdekében vásárolták meg, mivel a brit hadsereg támogató járműveit - a legtöbb európai hadsereghez hasonlóan - nem nagyrészt a frontvonalban végzett műveletekre szánták, ezért nem volt semmilyen védelme.
2007 -ben az Egyesült Királyság Fegyver- és Védelmi Beszerzési Szervezete (DE&S) sürgős operatív követelményt adott ki ezeknek a hiányosságoknak a kiküszöbölésére, "Erőd" néven, annak érdekében, hogy javítsák az új MAN SV (Támogató jármű) támogató járművek védelmét, amelyeket aztán Irakba telepítettek..
A következő év januárjában a DE&S általános támogató járműfejlesztő csapata számos cégnek ítélt oda szerződéseket. A MAN (a jármű fővállalkozója), az NP Aerospace (foglalási megoldások), a General Dynamics UK (Bowman digitális kommunikációs rendszer) és az Istec (biztonságos fegyverállomás) a 280 Fortress járműveken végzett munka megkezdésekor.
A programban a fő hangsúly a személyzet túlélőképességén van, és minden járművet elektronikus elfojtó eszközökkel szereltek fel az IED -ek semlegesítése érdekében. Fülkefülkeik csuklós páncélzatokkal voltak felszerelve, amelyek megfelelnek a STANAG 4569 szabvány II. Szintű ballisztikus védelmének és 1+ szintű robbanás elleni védelmének. Ezenkívül a fülke elülső és oldalsó felületei rácsos páncélzattal rendelkeznek az RPG-k semlegesítésére.
Az aktívabb védelem lehetővé teszi az Istec PWS (védett fegyverállomás) védett harci moduljának jelenlétét, amely a pilótafülke tetejére van felszerelve és egy 7, 62 mm-es univerzális géppuskával van felszerelve az önvédelem érdekében. Maga a PWS a pilótafülkéhez hasonló ballisztikus védelemmel rendelkezik.
Minden jármű sivatagi álcázással van festve, és infravörös fényszórókkal, hátsó lámpákkal és éjjellátó berendezésekkel vannak felszerelve, hogy lopva mozoghassanak a sötétben. A szúrásbiztos betétekkel ellátott harci gumiabroncsok alapfelszereltségben vannak felszerelve.
Ezenkívül minden járművet Bowman digitális kommunikációs berendezésekkel szereltek fel a VHF és HF sávokban, valamint a General Dynamics UK kaputelefon rendszerét, hogy biztosítsák a konvojok kommunikációját rögzített ellátó bázisokkal és biztonsági egységekkel.
Egy apróság, amiért az Afganisztánban szolgálatot teljesítők hálásak: a sorozatgyártású MAN SV járművek alapfelszereltségükben tetőre szerelt légkondicionáló rendszerrel vannak felszerelve.
Az első korszerűsített járműveket 2008 januárjában a szerződés odaítélésétől számított 4 hónapon belül telepítették Irakba, a legtöbbet azóta Afganisztánban helyezték át. A teherautókkal való szolgálatba állítás hivatalos időpontja 2008. április volt, majd júliusban az EPLS (Enhanced Platform Loading System) változatok, augusztusban pedig az ARV változat váltotta fel, amelyek felváltották a Foden 6x6 helyreállító járműveket.
A Fortress járművek az Egyesült Királyság teljes MAN -járműparkjának nagyon kis töredékét képviselik, amely végül 7285 járművet jelent 42 különböző változatban, az eredetileg 2005 márciusában odaítélt szerződésnek megfelelően.
A 2007 elején leszállított, 161 sorozatgyártású járműből álló első tétel bizonyos mértékig egyszerűsített változat volt, és képzésre használták. De kezdve a 162. járművel, a kifejlesztett APK (Adaptive Protection Kit) szerelt páncélkészlet minden SV -re felszerelhető.
A MAN SV mellett az Egyesült Királyság növelte más brit SV -k számát Irakban és Afganisztánban.
Például az Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) teherautók egy tételének kabinjait rácsos páncélzattal látták el, hogy megfeleljenek egy másik préselési követelménynek. Újabban egy új Tarian szövet páncélt szereltek rájuk, a pilótafülke kerülete mentén, de az ablakok előtti rácspáncél megmaradt.
A Tariant az AmSafe Bridport és a DSTL fejlesztette ki mindössze 16 hónap alatt. Eddig több mint 20 teherautókészletet szállítottak. A kiterjedt vizsgálatok megerősítették, hogy a rendszer biztosítja a szükséges védelmi szintet, és ellenáll az Afganisztánban gyakori intenzív kopásnak.
A Tarian hálóvédelmének pontos részletei még mindig minősítettnek minősülnek, de úgy írják le, mint a szövetek és más meg nem nevezett anyagok bonyolult összefonódását egy védő külső rétegben. Az AmSafe azt állítja, hogy 85 százalékkal könnyebb, mint az acélhálós páncél, és fele az alumínium rendszerek súlyának. A platform minden sarkához gyorskioldókkal van rögzítve, ami lehetővé teszi a sérült panelek gyors cseréjét.
A német ipar erős pozícióval rendelkezik a robusztus teherautó -piacon. A brit hadsereg által előnyben részesített MAN teherautók mellett a Mercedes-Benz portfóliójában számos védett jármű, könnyen cserélhető páncélozott kabinok és páncélkészletek vannak a meglévő járművekhez.
A MAN terepjáró teherautókat fel lehet szerelni egy új, hegesztett acél páncélfülkével is, amelyet a Krauss-Maffei Wegmann (KMW) fejlesztett ki, és amely nagyon magas szintű védelmet nyújt. Felszerelhetők továbbá tömegpusztító fegyverek (WMD) elleni védelemmel, kaputelefon rendszerrel, visszapillantó rendszerrel és különféle, a védelemre a tetőre telepített fegyverrendszerekkel.
Ez utóbbi az egyszemélyes védett fegyver felszerelésétől 5, 56 mm-es vagy 7, 62 mm-es géppuskával és a teljesen távirányítású harci modullal, 7, 62 mm-es vagy 12, 7-es géppuskákkal felfegyverkezve. mm -es kaliber. Ezt a pilótafülke -modellt számos országba, köztük Dániába és Németországba szállították Afganisztánban történő telepítésre.
Orosz Ural-4320 teherautó védett motortérrel, fülkével és katonatérrel
MAN terepjáró teherautó teljesen védett fülkével a Krauss-Maffei Wegmann-tól és mechanikus emelő- és szállítórendszerrel hátul
Az egyik legérdekesebb jármű, amelyet a német hadsereg telepített Afganisztánba, az úgynevezett Team Transport Container (TTC), amelyet a MAN 8x8 terepjáró alvázának hátsó részébe szerelnek be a KMW védett fülkéjével.
A TTC-t az EADS fejlesztette ki, és légkondicionált, tömegpusztító fegyverek által védett kapszula 18 teljesen felszerelt katonának. A tartály magas szintű védelemmel rendelkezik a kézi lőfegyverek tüze, a kagylótöredékek, a páncéltörő aknák és az IED-k ellen.
Az IBD Deisenroth nagyszámú kiegészítő páncélkészletet is szállított különböző teherautókhoz és speciális harci támogató berendezéseket. Például a belga hadsereg IVECO 6x6 teherautói emellett AMAP -B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, új típusú moduláris páncélzat - ballisztikus) és AMAP -M (Advanced Modular Armor Protection System - Mine, új, új moduláris páncélzat típusa - az enyém), amelyek más országokban már megvannak, például Kanada, Németország, Hollandia és Norvégia.
Belgium 400 páncélozott, 8 tonnás Astra M250.45WM 6x6 harckocsival van felszerelve az IVECO Defense Vehicles -től, amelyek közül az utolsó 2008 végén került leszállításra. A vállalat fokozatos megközelítést alkalmazott a jobb védelem telepítésére taktikai teherautóin, beleértve az új kabinokat és az integrált páncélzási megoldásokat. Minden belga járműnek van pilótafülkéje a motor felett, rögzített páncélokkal; így szabványos szerszámokkal gyorsan telepíthető. Emellett a kabinok alapfelszereltségükben beépített aknavédelemmel rendelkeznek.
Az IBD Deisenroth -tól összesen 350 kivehető RPK (Removable Protection Kit) védőkészletet szállítottak Belgiumba az IVECO -n keresztül, amelyek védelmet nyújtanak a kézi lőfegyverek és a lövedékek töredékei ellen. Külön szerződés alapján szállítottak egy tétel fegyvervédelmi készletet, amelyet szükség esetén fel lehet szerelni. Spanyolország 150 RPK -t is kapott IVECO Defense Vehicles teherautóiért.
Az IVECO és a KMW kifejlesztett és tesztelt egy teljesen védett fülkét a motor felett, amely gyorsan felszerelhető a Trakker sorozat 4x4, 6x6 és 8x8 taktikai járműveire. Védelmet nyújt az aknák és az IED -k, valamint a ballisztikus fenyegetések ellen, és elegendő teret hagy a légkondicionáló rendszer, a kommunikációs berendezések és az IED -hangtompítók telepítéséhez.
A német hadsereg 72 Trakker 8x8 járművet kapott teljesen védett fülkével, valamint TEP90 megjelöléssel Karcher fertőtlenítő berendezéseket. Ezenkívül mintegy 100 Trakker 8x8 járművet kapott védett fülkével számos speciális feladathoz, beleértve a tartályhajó változatot is.
Az Egyesült Államok tipikus holisztikus megközelítést alkalmazott, beépített védelmi rendszerrel rendelkező járművek sorát telepítve, és mélyreható korszerűsítési programokat is folytat.
Például a 7000 MV-es középkategóriás logisztikai teherautó és a Navistar 5000 MV-es nehézgép-szállítója alapfelszereltség nélkül. Körülbelül 800 5000 MV és több mint 8100 7000 MV működik Irakban és Afganisztánban.
A Navistar szóvivője szerint a vállalat golyóálló üveget szállított csavaros fémhálós védelemmel, hogy minimalizálja a sérülékeny felületek területét.
Páncélozott teherautó IVECO M250. Belgium és Németország IVECO járművekkel vannak felszerelve, amelyek jobb védelmet nyújtanak
Tapasztalt GunPACS készlet telepítve az MTVR -re. A készletet nyilvános demonstráción mutatták be az amerikai védelmi minisztériumban.
Ezenkívül a teherautók kettős páncélzatú szélvédővel rendelkeznek, amelyek repedés nélkül repülnek ki. A Navistar szükség esetén folytathatja a járművek korszerűsítését foglalási készletekkel, de a mai napig nem érkeztek erre igények.
Az Oshkosh NO egy nyolckerekű traktor, amelyet M1A1 típusú MBT-k, páncélozott harci járművek, páncélozott járművek, önjáró haubicák és túlméretezett építőipari berendezések szállítására használnak.
Amerikai foglalási stratégia
2005 elején a Combat Training and Doctrine Development Command (TRADOC) tájékoztató jelentést adott ki, amelyben azonosította a logisztikai járműveket fenyegető új veszélyeket. A fenyegetések minimalizálására vonatkozó követelmények új foglalási stratégia bevezetését írják elő a hadsereg katonai kerekes járműparkjára vonatkozóan, ideértve a korszerűsítéssel és az új járművek gyártásával kapcsolatos munkát.
Röviddel ezután a hadsereg alkalmazta hosszú távú páncélozási stratégiáját, az LTAS-t (Long-Term Armor Strategy), egy moduláris páncélozási megoldást, amely lehetővé teszi a nagyobb fenyegetettségű küldetések nagyobb védelmét. Az LTAS tartalmaz egy karra kész, úgynevezett A-fülkét, amely maga is rendelkezik beépített védelmi szinttel, különösen az alsó karosszériával. Ide tartoznak a fejpáncél vagy a B-készletek utólagos felszerelési készletei is, amelyek szükség esetén az A-készlet tetejére is felszerelhetők.
A B-készlet telepítéséhez általában el kell távolítani az autó ajtaját, valamint a golyóálló üvegbetéteket. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az A-készlettel ellátott kabinok kifejezetten a B-készletek telepítésének lehetőségére készültek, nincs szükség a panelek fúrására vagy cseréjére, mint gyakran a csuklós páncélok felszerelésekor.
A hadsereg beépítette ezeket a "moduláris" A és B páncélkészleteket a Heavy Expanded Mobility Tactical Trucks (HEMTT) négytengelyes nehéz terepjáró járművek újabb verzióiba, és ezeket kívánja felhasználni számos meglévő jármű magasabb szintű fejlesztésére. védelem.
A HEMTT gépeket teherpótkocsiként, üzemanyagtartályokként és teherautó -traktorokként használják.
Számos régebbi HEMTT modell átalakításra kerül, hogy megfeleljen az LTAS foglalási követelményeknek. A régebbi HEMTT modellek, például az A0 és A2 változatok kiegészítő páncélozása munkaigényes, mivel a fülkét eltávolították a teherautóról, és nehéz páncélpaneleket adtak hozzá; ugyanakkor a mobilitás romlik. A teherautók azonban kezdetben magas karosszériával rendelkeznek, ami hozzájárul az aknavédelem fokozásához.
A hadsereg felkérte Oshkosh-t, hogy tervezze meg HEMTT A4 logisztikai teherautóinak legújabb LTAS-kompatibilis változatát úgy, hogy mindegyikük páncélozott padlóval rendelkezzen, amelyet az összeszerelés során a fülkébe szerelnek. Vagyis abban az esetben, ha a harci küldetések fokozott védelmet igényelnek, a B-készletek hozzáadása a terepen elvégzett egyszerű eljárássá válik.
Az első HEMTT A4 gépet, amely megfelel az LTAS szabványnak, 2008 -ban gyártották, és Oshkosh azóta körülbelül 5000 ilyen platformot gyártott a hadsereg számára. A vállalat emellett több mint 1700 régi HEMTT teherautót alakított át A4 -es konfigurációra, amely kompatibilis az LTAS -szal.
Ezekre a gépekre vonatkozó szerződések úgy vannak felépítve, hogy az A készletű fülkék alapfelszereltségnek számítanak, de készen állnak a később megvásárolható B készletek telepítésére.
„Jelenleg több száz HEMTT A4 típusú teherautónk van Afganisztánban, és [szórványos] jelentéseket kapunk a területről, miszerint a védelem nagyon jól működik” - mondta Mike Ivey, az Oshkosh hadseregprogramjának vezetője.
„Amikor elkezdtük a HEMTT A4 projektet, azzal a gondolattal kezdtük, hogy egyesítjük a fülkét a PLS [Palletized Load System] rendszerrel” - tette hozzá.
Az Oshkosh új öttengelyes PLS A1 a 16 tonnás katonai teherautó legújabb változata, amelyet először a kilencvenes évek elején mutattak be, és ugyanazt az LTAS-fülkét tartalmazza, mint a HEMTT A4. Az első PLS A1 sorozat 2010 áprilisának közepén készült. Oshkosh még egyetlen járművet sem adott el a hadseregnek, de az még függőben van.
Ivy titoktartási okokból nem tudott semmi konkrétat mondani a B-készletről, de azt mondta, hogy lefedi „a pilótafülke minden síkját”, és különböző vastagságú páncélpanelekkel rendelkezik, és golyóálló üveget is tartalmaz. Ivey azt is elmondta, hogy "a készlet több mint 900 kg -ot ad hozzá a fülkéhez".
Figyelembe véve a súlynövekedést, a 445 LE -s motorok. A Detroit Diesel-t ezekhez az autókhoz Caterpillar C-15 EPA 500 LE motorok váltották fel; továbbá mindkét teherautó első felfüggesztését korszerűsítették.
A PLS független TAK-4 felfüggesztést kapott, a HEMTT légrugózásos rendszereket kapott.
Időközben a jármű NO -t kiegészítő páncélkészlettel üzemeltették, mivel a szállítókocsik elsősorban kiegészítő védelemmel voltak felszerelve. Ezek a négytengelyes összkerékhajtású traktorok hatüléses fülkével rendelkeznek, és M1A1 tartályok, valamint egyéb terjedelmes és nehéz felszerelések szállítására szolgálnak.
Folyamatban van a járművek NO A1 konfigurációra történő átépítése, amely néhány módosítást tartalmaz a pilótafülkében, de nem tartalmazza a B-készletet. „A hadsereg tovább akarta használni a meglévő kiegészítő páncélzatát a NO platformon, mivel a legénység meglehetősen távol van a talajtól. Ezenkívül a NO beépített védelme meglehetősen gyenge, és ezt a hiányosságot csak a legénység elhelyezése kompenzálja."
Ennek ellenére a frissítésre azért volt szükség, mert a HET járművek kiegészítő páncélzata, valamint a HET gyakran vontatott járművek kiegészítő páncélzata lényegesen nagyobb tömeget képez, mint az a tömeg, amelyet a targonca eredetileg tervezett szállítani.
Ennek eredményeként az NO A1 elöl erőteljes levélrugós felfüggesztéssel és hármas hátsó tengelyéhez légrugózással rendelkezik. A teherautókat egy erősebb hajtóművel is felszerelik, 700 LE CAT C-18 motorral.
Ezután a méret és a teherbírás csökkentésének irányába haladunk. Az amerikai hadsereg széles körben elterjedt, közepes taktikai járműveit kínáló családja, az FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) az LTAS terve szerint az A-kit telepítése miatt további kabinfoglalást is kap, de ez nyilvánvalóan nem igényel a jármű mobilitásának javítása. A hadsereg szerint közel 50 000 FMTV teherautója "legtöbbjére" A-kit pilótafülke szükséges, és a B-készleteket opcionális szerződési feltételek mellett telepítik.
Az FMTV teherautók közös alvázon, motoron, kerekeken és fülkén alapulnak, ami több mint 80 százalékos konzisztenciát eredményez. Az LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle - könnyű katonai jármű, középosztály) teherbírása 2,5 tonna, az MTV 6x6 pedig 5 tonna.
Ezek a járművek különféle funkciókat látnak el, beleértve a teherszállítást, a távolsági fuvarozást, a vontatókocsit és a billenőkocsit, és platformként szolgálnak a nagy mobilitású tüzérségi rakétarendszerhez (HIMARS) és a Patriot rakétarendszerekhez. Oshkosh 2010 februárjában kezdett dolgozni az FMTV -n, miután megnyert egy versenyt, és bíróság előtt megtámadta a szerződés törvényességét. A bíróság döntésével az FMTV műsort átvették a BAE Systems -től, és átvitték Oshkoshba.
Ami a PLS A1 és HEMTT A4 gépeket illeti, az új FMTV kabinok olyan rögzítési pontokkal készülnek, amelyekhez a B-készlet csuklós páncélpanelei vannak csavarozva. Oshkosh gyárt és telepít páncéllemez-készleteket, amelyek a mindenütt jelen lévő 7 tonnás tengeri hadtest közepes taktikai járműcsere (MTVR) teherautó fülkéjéhez vannak rögzítve. Ezeket a kiegészítő készleteket 2005-ben vezették be, és 2008-ban Oshkosh megkezdte az MTVR „magasságcsökkentő páncélkészletek” gyártását, hogy megfeleljen a tengerészgyalogság járművek szállítóhajókon történő szállítására vonatkozó biztonsági követelményeinek. Egy ilyen készlettel a vezetőfülke felső részét eltávolítják, és a targonca platformjára helyezik, hogy a manőverezhessen az alsó fedélzeten.
A kiegészítő páncélzatok mellett a legtöbb készlet, amelyet az amerikai fegyveres erők telepítenek a logisztikai járművekre (logisztika), helyet biztosítanak a toronyfegyver -tető tetőjének csavarozásához. De egyre gyakrabban telepítenek rájuk távvezérelt harci modulokat. A Tengerészgyalogság újabb koncepcionális lépést tett, és megkezdte a kísérleti rendszerek, például a hálózatra távirányított fegyverállomások, a térképészeti és lövöldözési helyszíni technológiák kidolgozását.
E célból az amerikai tengerészgyalogosok a hadsereg műszaki igazgatóságával együttműködve olyan lövészkészletet hoznak létre, amely javítja a GunPACS (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security) szállítókonvojok biztonságát. A rendszert azért hozták létre, hogy javítsa a helyzetfelismerést, az azonnali fenyegetésészlelést, valamint a harci és logisztikai komponensek közös akcióit a célpontok felderítésére és megsemmisítésére.
Patrick Kelleher tengerészgyalogos ezredes, a Pentagon Fejlett Technológiai Igazgatóságának programigazgatója elmondta, hogy a készleteket körülbelül 12 hónap múlva helyezték üzembe, válaszul az MTVR képességeinek bővítéséről és fejlesztéséről folytatott megbeszélésekre.
A GunPACS négy prototípusát egy évig tesztelték Afganisztánban, az 1. tengeri hadosztályban.
Ez az MTVR készlet tartalmaz egy Boomerang fenyegetésérzékelő akusztikai rendszert és egy sokoldalú CROWS II távirányítású fegyverállomást. Összekapcsolja a konvoj más járműveinek rendszereit és a taktikai műveleti központot egyetlen hálózatba. Ebben az esetben a parancsnok úgy dönt, hogy átviszi a célpontot a konvoj egy vagy több lövőjére. Amint a lövész megkapja a célmegjelölési adatokat, harci modulja automatikusan a célpont irányába fordul.
Oroszország számos teherautót is kifejlesztett védett vezetőfülkével, és bizonyos esetekben védett katonatartóval hátul.
Az egyik példa az Ural 4320-0710-31 6x6 típusú terepjáró teherautó, amely KDZ foglalási készlettel van felszerelve, amely motortér-védelemből, páncélozott kabinból áll, több tüzelési mélyedéssel, és hátul egy páncélozott tartálytestből.
Ez utóbbiban 24 katona ülőhelye van, akik a hátsó ajtón szállnak be. A golyóálló és töredezett ablakok kör alakú tüzelőnyílásokkal lehetővé teszik egyes lövöldözőknek, hogy fegyvereiket a konténerből lőjék ki, de ha rendszeres számú katonát helyeznek el benne, az nagyon szűk lesz belül. Az autó bal oldali ívekkel rendelkezik, és lehetőség van egy ponyvás lombkorona nyújtására.
Az Ural Automobile Plant és más orosz gyártók szintén számos védő készletet kínálnak, amelyek közül néhányat a gyártás során kell felszerelni, míg másokat az egység szintjén lehet felszerelni. Jelenleg a Kamaz új 4x4 -es, 6x6 -os és 8x8 -as teherautócsaládot kínál, alapkivitelben új védett fülkével.
Korában. Biztonságos logisztikai gépek Dél -Afrikában
A dél-afrikai gerillaharcok tapasztalatai az aknákkal borított Angolában és Észak-Namíbiában arra kényszerítették az országot, hogy a hetvenes évek végén elsőként telepítse a védett logisztikai járművek teljes sorozatát.
A páncélozott, aknavédelmi kabinok, és bizonyos esetekben hajótestek jelenléte lehetővé teszi a dél-afrikai hadsereg logisztikai egységeinek az utakon és terepjárókon való működését, annak ellenére, hogy "bosszantó" a bányászat, a kézi lőfegyverek tüze és az RPG-vel való leshelyzetek.
A dél-afrikai biztonsági erők első aknavédelmi logisztikai járműve a Zebra volt, amely alapvetően egy aknavédő fülke volt, egy szabványos négy tonnás Bedford teherautóra szerelve. Elsősorban rendőri egységek használták, kiegészítve a bedfordi bázis aknavédett páncélozott szállítóit.
Később a rendőrség beszerezte az aknavédett Casspir páncélozott szállítójárműveket monokokkos karosszériával és Blesbok teherautóval, Duiker dízel tartályhajóval és Gemsbok kiürítési verzióval. Mindezek a járművek teljes hosszában hajótesttel voltak védve az aknáktól, páncélozott fülkével és biztonsági övvel ellátott lengéscsillapító ülésekkel. A korábbi délnyugat -afrikai rendőrség követte a példát a Wolf APC és a Strandwolf Trucks felvásárlásával. Fel volt fegyverezve egy 6x6 -os helyreállítási és helyreállítási verzióval is.
A hadsereg más utat választott, páncélozott és aknavédelmi kabinokat fejlesztett ki szabványos 2, 5 és 10 tonnás Samil 4x4 és 6x6 típusú teherautóihoz, amelyek eredetileg a német Magirus alvázra épültek.
Jellemzően egy teljesen hegesztett acél páncélos elülső dobozzal vannak felszerelve, amely megvédi a motort és a személyzetet a kézi lőfegyverek tüzétől, a kagylódaraboktól és a páncéltörő aknáktól. Néhány evakuáló jármű ötüléses páncélozott, aknavédett kabinokat is kapott; szintén a hadsereg szolgálatában álltak buszok és több kisteherautó, amelyek a hajótest teljes hosszában bányákkal szemben védett lovakat szállítottak.
Aknavédelmi kabinokat fejlesztettek ki az Aljaba 8x8 nehéz tehergépjárművekhez és a Leguan 10x10 hídréteghez is. A rendőrség követte példáját, és védett kabinokat telepített nehéz tehergépjárműveire, nevezetesen egy 10 tonnás Albatross teherautóra, egy dízel tartályhajóra és egy pótkocsira / nyergesvontatóra.
E járművek közül sok még üzemben van, de a hadsereg azt tervezi, hogy flottáját frissíti új, 6x6 és 8x8 kerék konfigurációjú logisztikai járművekkel, amelyeket a halasztott Visztula projektből szereztek be. A 8x8-as teherautók körülbelül 70 százalékát és a 6x6-os változat mintegy 10 százalékát aknavédett, páncélozott kabinokkal kell felszerelni. Ez a kombináció részben a veszélyes területektől való távol való felhasználásukon alapul, részben a nehéz páncélozott kabin egyetlen első tengelyre történő felszerelése által előírt korlátozások miatt.
Az első járműveket kétajtós / kétüléses fülkékkel látják el, amelyekben nehéz géppuskát lehet felszerelni a második vezető feletti toronyra; rádióállomásokat is telepítenek bennük. A kutatás megkezdte az IED -k elleni védelem javítását, ami a későbbi járművek eltérő fülke kialakításához vezethet.
Az új teherautók speciális verzióit később vásárolják meg, amelyek közül néhány négyajtós / ötüléses kabinokkal vagy speciális hajótesttel lesz felszerelve, teljes hosszúságú védelemmel.
Eközben a szárazföldi mobilitási technológiák (LMT) specializált járműtervező vállalata a Visztula projekt első szakaszának megfelelően (amelyet a kanadai hadsereg is elfogadott) a Daimler Actros 8x8 teherautóhoz fejlesztett ki egy páncélozott, aknákkal védett fülkét. javaslat a dél -afrikai hadsereg számára.
Az LMT azóta két további védett kabinot fejlesztett ki a Daimler számára: az egyiket az Actros AHSVS -be szerelték fel, és a német hadseregben értékelő teszteken vesz részt; a másik a 6x6 -os konfigurációjú Zetros teherautócsaládhoz tartozik, és alacsonyabb szintű védelemmel rendelkezik annak érdekében, hogy az ilyen típusú járművekre kiszámítható tartományon belül maradjon a súly. Az Ausztrál Hadseregben tesztelték az Overlander projekt keretében.
Az LMT kifejlesztett egy páncélozott, aknavédelmi személyszállító modult az Actros és hasonló teherautók számára. Ezt a kanadai hadsereg szerezte meg, és további megrendeléseket adott le rá. A modul ugyanolyan ballisztikus és aknavédelemmel rendelkezik, mint a pilótafülke; teljesen önálló, kiegészítő tápegységgel, NATO klímaberendezéssel és kommunikációval, valamint víztartályokkal rendelkezik. Szabványos ISO méretekkel rendelkezik, és egymásra helyezhető, mint bármely más tartály. Úgy konfigurálható, hogy különböző számú embert szállítson (14-22 ülőhely), vagy átalakítható egészségügyi modulba vagy parancsnoki állomásra.
