A figyelmébe ajánlott cikkben az 1930-as évek közepének szovjet haditengerészeti és tervezési elképzeléseit vesszük figyelembe az „X” nagy cirkáló projekt fejlesztésének példáján.
Köztudott, hogy a harmincas évek első felében a Vörös Hadsereg Haditengerészetének vezetése kénytelen volt megelégedni egy kis tengeri háború elméleteivel, amelyeken belül nem szabad többet számítani, mint könnyű cirkálókkal. De az ország sikere az iparosításban reményt adott a nehezebb hajók létrehozására, és ezért az 1934-1935 közötti időszakban. A Haditengerészet Igazgatósága jóváhagyta a nehézhajókra irányuló kezdeményezési projektek létrehozását.
1935 márciusában, amikor katonai-ipari komplexumunk a 26. projekt első szovjet cirkálóinak lerakására készült, a TsKBS-1-ben, a hadtest osztályvezetője, A. I. Maslov és a tervezőmunka felelős kivitelezője, V. P. Rimszkij-Korszakov rajzokat kapott magyarázó megjegyzéssel és egy nagy "Project X" cirkáló modelljével. Milyen hajó volt?
Feladatai közé tartozott:
1) Autonóm műveletek a nyílt tengeren
2) Akciók az ellenséges partok ellen
3) A fényerők támogatása a bázistól távol
Azonnal szeretném megjegyezni az alapvető különbségeket a 26. "Kirov" projekt cirkálóihoz rendelt feladatoktól. Ez utóbbiakat elsősorban kombinált (koncentrált) csapásra, azaz az ellenséges flotta felsőbb erői elleni fellépésre hozták létre, de az ellenséges kommunikáció megszakítása egyáltalán nem volt számukra prioritás, kivéve a tengeralattjáró -műveletek támogatását. Ugyanakkor a „Project X” visszatért a kommunikáció cirkáló hadviselésének klasszikus elméletéhez: a nagycirkáló azonban nem egy közönséges raider volt, mivel a tényleges cirkáló műveleteken kívül feladata volt a tengerpart.
Feltételezték, hogy az "X" projekt nagy cirkálójának fő ellenfele a "washingtoni" cirkáló lesz, azaz 10 000 tonnás standard lökettérfogatú és 203 mm-es tüzérséggel felfegyverzett hajók. Ennek megfelelően a "Project X" azért jött létre, hogy ezek a cirkálók "legális játék" legyenek számára. Ehhez egy nagy cirkáló támadó- és védekezési képességeit kiegyensúlyozták, így szabad manőverezési zónával rendelkezett (azaz az ellenségtől való minimális és maximális távolság közötti intervallum, amelyben az ellenséges lövedékek nem hatoltak sem az oldal-, sem a fedélzeti páncélzatba) hajónkból) legalább 30 kábelből, míg az ellenséges cirkálóknak egyáltalán nem lenne ilyen zónájuk.
Fő tüzérség
Tervezőink helyesen ítélték meg, hogy lehetetlen kiegyensúlyozott hajót létrehozni a "tízezredik" vízkiszorításban, és hogy a "washingtoni" cirkálók gyenge védelemmel rendelkeznek. Ezért feltételezték, hogy 220 vagy 225 mm-es tüzérség elegendő lesz a magabiztossághoz és a vereséghez minden távolságon. De szem előtt kell tartani, hogy miközben a "Project X" nagy cirkálót építik, lehetségesek a nemzetközi szerződések megváltoztatása és a fokozott fenntartásokkal rendelkező cirkálók megjelenése. Ezért a 240 mm -es kaliberét "növekedésnek" választották.
Ami az ilyen fegyverek számát illeti, e cikk szerzője véleménye szerint ahhoz, hogy minden "washingtoni" -val szemben fölényt biztosítson, elegendő lenne 8-9 ilyen fegyverrel rendelkezni, de a tervezők 12-et javasoltak. A válasz nyilvánvalóan abban rejlik, hogy a „Project X” alkotói figyelembe vették azt a tényt, hogy Németországnak 280 mm-es tüzérségi „zsebcsatahajói” voltak. Az ésszerű (cirkáló) kiszorítású hajón nem lehetett védelmet nyújtani a héjuk ellen, így a nagy Project X cirkáló és a "zsebcsatahajó" közötti csata "kalapáccsal felfegyverzett tojáshéj" párbaja lenne. Párbaj helyzetben ezen hajók egyike sem rendelkezett szabad manőverezési zónákkal. Következésképpen a nagy cirkálót maximális tűzerővel kellett felszerelni, és képes volt az ellenséget a lehető leggyorsabban célba venni. Egy tucat főkaliberű hordó biztosította mindezt a lehető legjobb módon, többek között a "dupla párkányos" lövés képessége miatt, azaz lőjön ki három négyágyús röpdét rövid időközönként időben és távolságban, miközben várja az első röplabda kagylóinak leesését. Ezért tizenkét 240 mm-es fegyver, általában felesleges a "washingtoni" cirkálókkal szemben, eléggé megfelelő fegyverzetnek tekinthető.
A jövőbeli 240 mm-es tüzérségi rendszer következő jellemzőit feltételezték:
Hordó hossza - 60 kaliber
A lövedék / töltés súlya - 235/100 kg
A lövedék kezdeti sebessége - 940 m / s
Tűzsebesség 10 fok - 5 fordulat / perc magasságban.
Függőleges vezetési szögek - -5 és +60 fok között
Lőszerek - 110 töltény / hordó
Torony súlya páncéllal - 584 t
Golyó átmérője - 7 100 mm
Mindegyik fegyvert külön bölcsőben helyezték el. A toronyszerelés tervezését a leningrádi Fémgyár (híres LMZ) tervezőiroda mérnöke, R. N. Wolfe.
Flak
Nagyon progresszív döntés született arról, hogy a nagy "Project X" cirkálót univerzális légvédelmi tüzérséggel látják el. Még 1929-ben a Tengerészeti Erők Igazgatóságának Tudományos és Műszaki Bizottsága munkát végzett e témában, amely alapján egy 130 mm-es kaliberű fegyvert tartottak optimálisnak. Úgy döntöttek, hogy tizenkét ilyen fegyvert helyeznek a cirkálóra hat kétpisztolyos toronnyal, mindegyik oldalon hármat. A többi légvédelmi fegyverzet hat 45 mm-es 21-K félautomata ágyút és négy 12,7 mm-es géppuskát tartalmazott.
MSA
A tűzvezérlést négy parancs- és távolságmérő oszlop (KDP) segítségével kellett elvégezni, kettőt a fő- és univerzális kaliberhez, amelyek adatait két központi állásban (íj és far) lehetett feldolgozni, az egyiket pedig a hátsó részen. MPUAZO.
Torpedó és az enyém fegyverzete
A nagy cirkáló tervezői úgy vélték, hogy a megnövekedett tüzérségi harci távolságok között a nehézhajók nem fognak olyan távolságban összefolyni, amely lehetővé teszi a torpedófegyverek használatát. Ezért az "X" projekt csak két háromcsöves 533 mm-es torpedócsővel volt felszerelve. A bányák nem tartoztak a cirkáló szabványos fegyverzetébe, de egy nagy cirkáló akár 100 percet is igénybe vehet túlterhelés esetén.
Más fegyverek
A "Project X" valódi fénypontja, amely megkülönbözteti a világ számos más cirkálójától. A légi közlekedésben a fejlesztők abból indultak ki, hogy a nappali órákban legalább egy hidroplánnal folyamatosan vigyázni kell a levegőben. Véleményük szerint a hidroplán a felderítésen kívül maximális távolságon is korrigálhatná a cirkáló tüzérségi tüzét, és részt vehetne a légitámadások visszaszorításában is.
Az állandó megfigyelés követelményének biztosítása érdekében a cirkálót fel kellett szerelni 9 (Kilenc) hidroplánnal, amelyek közül nyolc a hajótest belsejében lévő hangárban, a kilencedik pedig a hajó egyetlen katapultján volt elhelyezve. De mintha ez nem lenne elég, a felső fedélzeten további két vagy három repülőgép számára biztosítottak helyet, vagyis a légcsoport összes létszáma elérheti a tizenkét gépet!
A projekt egy szokatlan, de nagyon ötletes rendszert javasolt a hidroplánok emelésére: szigorú kötény használata. Ez utóbbi egy nagy napellenző volt, amelyet a cirkálóról leengedtek a vízbe, és a kiviteltől függően közvetlenül a hajó mögé vagy mellé vontatták. A vízre szállt hidroplánnak a leeresztett "kötényen" kellett "távoznia" - így a repülőgép és a cirkáló sebességét kiegyenlítették, majd a hidroplánt egy közönséges daruval emelték fel. Mindez elméletileg lehetővé tette egy nagy cirkáló számára, hogy hidroplánokat emeljen a fedélzetre a sebesség csökkentése nélkül.
Egy nagy légi csoport azonban nem minden, mert a repülőgépek mellett a nagy "Project X" cirkálót két tengeralattjáróval kellett felszerelni! Pontosabban ezek merülő torpedóhajók voltak, amelyeket a TsKBS-1-nél fejlesztettek ki V. L. Brzezinski vezetésével. 1934-1935 között Két lehetőséget javasoltak: a "Bloch -1" felszíntérfogata 52 tonna, víz alatti - 92 tonna; "Bloch -2" - 35, 3 és 74 tonna.
Mindkét "Bloch" sebessége 30-35 csomó volt a felszínen és 4 csomó - víz alatti helyzetben. A tartomány adatok rendkívül ellentmondásosak. Tehát a "Bloha -2" esetében azt jelzik, hogy egy órán keresztül teljes sebességgel haladhat (azaz 35 csomó sebességgel, hogy 35 mérföldet tegyen meg), de ekkor - hogy teljes felületi hatótávolsága volt - 110 mérföld. Víz alatti hatótávolság teljes sebességgel - 11 mérföld; sebesség 7,5 csomó (??? nyilvánvaló elírás, talán - 1,5 csomó?) - 25 mérföld.
Fegyverzet-2450 mm-es torpedó és egy 12, 7 mm-es géppuska, személyzet-3 fő, autonómia-legfeljebb 3-5 nap.
Ennek a cikknek a szerzője nem talált képeket a "Bolha-1" és "Bolha-2" képekről; csak a hajók vízre bocsátó szerkezetének megjelenése látható.
A tervezők nem döntötték el, hogy pontosan hol kell elhelyezni a tengeralattjárókat, két lehetőséget javasoltak - a farban (a fent bemutatott automatikus indítóberendezéseken) vagy a hajótest közepén, a hajókkal együtt
Megjelenik a "Flea-400" is
De ezt a hajót, mivel az "X" projekt nagy cirkálójának "Bloch" ideológiai utódja volt, később, 1939-ben ugyanaz a VL Brzezinsky fejlesztette ki, de … nem a TsKBS-1-ben, hanem az OSTEKHBYURO NKVD-ben.
Foglalás
Amint fentebb említettük, a foglalásnak 30 kábelből álló szabad manőverezési zónát kellett biztosítania minden "203 mm" cirkáló ellen. A számítások alapjául a 203 mm-es brit fegyvert vették, mert a fejlesztők akkoriban a világ legjobbjának tartották. A páncél behatolási képletei szerint 115 mm függőleges és 75 mm vízszintes páncél elegendő volt a szükséges védelmi szint biztosításához. Ennek megfelelően a cirkálónak 115 mm -es páncélövből és traverzekből álló citadellát kellett kapnia, amelynek felső széleire 75 mm -es páncélzatot helyeztek el. A fellegvár védte a gép- és kazánházakat, valamint a fő kaliberű pincéket. Ezenkívül némi további védelmet nyújtott az oldalak nagy vastagsága és a fellegvár feletti felső fedélzet - 25 mm.
A fő kaliberű tornyok elülső lemezének 150 mm -nek kellett lennie, az oldalfalainak - 100 mm -nek, a tetőnek - 75 mm -nek, a szekrényeknek - 115 mm -nek. Az univerzális kaliberű tornyokat és szőnyegeket 50 mm -es páncélzat védte.
A cirkálónak két páncélozott kormányháza volt, felső rétegük falai 152 mm, alsó rétegek - 75 mm, tető -100 mm
Erőmű
Természetesen azt javasolták, hogy a nagy cirkálót a legfejlettebb, akkor úgy tűnt erőművel szereljék fel. Ekkor a szovjet flottát magával ragadta a magas gőzparaméterekkel rendelkező gőzturbina -berendezések ötlete. 1935 -ben lefektették az Opytny rombolót (kísérleti hajóként). Erőművének méretben és súlyban meg kellett felelnie a 7. projekt rombolóinál használt erőműnek, ugyanakkor 45%-kal felülmúlta teljesítményét. Feltételezték, hogy egy ilyen erőművel az új romboló 43 csomót fejleszt.
Úgy tűnt, van ok az optimizmusra. Ezen a területen a kísérleteket az amerikai General Electric, az olasz Ansaldo és mások végezték. Angliában 1930 -ban a "Thornycroft" cég megépítette az "Acheron" rombolót tapasztalt hajtóművel. Németország is szerette a közvetlen áramlású kazánokat. Valami hasonlót vártak a "Project X" nagy cirkálónál is - erőművének a teljesítménye fenomenális 210 000 LE volt, amellyel a hajó sebessége elérte a 38 csomót.
Feltételezték, hogy a közvetlen áramlású kazánok fenomenális, 25 csomós gazdasági sebességet biztosítanak, de a tartományról csak annyit lehet tudni, hogy teljes sebességgel 900 mérföldnek kellett volna lennie. Nyilvánvaló, hogy gazdaságilag sokkal nagyobb lett volna.
Az egy cső jelenléte ellenére a cirkáló két légcsavaron működő mechanizmusok egy rétegű elrendezését biztosította.
Keret
Mint tudod, "a hossz fut" - minél hosszabb a test, annál könnyebb nagy sebességet biztosítani. A "Project X" nagy cirkáló hossza 233,6 m, szélessége - 22,3 m, merülése - 6, 6 m. A hajó standard elmozdulása 15 518 tonna volt. Az alábbiakban, a függelékben, a cirkálót adnak.
Mi a helyzet az X projekttel? Sajnos hiányosságainak felsorolása majdnem több helyet foglal el, mint maga a hajó leírása.
A nagy cirkáló fő kaliberét, 235 kg -os lövedékével, 940 m / s kezdeti sebességgel nyilvánvalóan túlhajtják. Nem fogjuk felidézni a "Danton" típusú francia csatahajók 240 mm-es ágyúit (220 kg és 800 m / s)-elvégre ez a század eleji fejlemény, de a 254 mm / 45 a "Bofors" cég 1929 -es modellje, a finn tengerparti védelmi csatahajókra szerelt fegyvere 225 kg lövedéket lőtt ki 850 m / s kezdeti sebességgel.
A maximális emelési szögnek 60 foknak kellett lennie, de miért tenné ezt egy 240 mm-es fegyver? Nem akartak lőni a gépekre, és még ebben az esetben is (így járni!) Legalább 75 fokos emelési szög szükséges. Az egyetlen ésszerű indok erre a követelményre az lehet, hogy biztosítani kívánják a tűz felfüggesztését a part menti tárgyakon. De az ilyen magassági szögek nagyban bonyolították a torony kialakítását, így a játék egyértelműen nem érte meg a gyertyát.
Természetesen 12 hordó 130 mm-es univerzális kaliber volt elég megfelelő egy nehéz hajón, de más légvédelmi tüzérséget terveztek a Kirov könnyűcirkálónak megfelelő mennyiségben-és még neki sem volt egyértelműen elégséges, sőt nagy cirkáló, amelyhez a szokásos washingtoniak egy fognak kellett volna lenniük - és még inkább.
A torpedófegyverzet azonban nem emel kifogást. Természetesen mindenki, akit érdekel a tengeri történelem, emlékezni fog a nagy hatótávolságú torpedókkal felfegyverzett japán cirkálók sikereire, de meg kell értenie, hogy számtalan torpedófegyverzetre volt szükségük ahhoz, hogy teljesítsék fő taktikai feladatukat - a nagy ellenséges hajók éjszakai megsemmisítését. csaták. De egy szovjet nagycirkáló számára ilyen feladatot soha nem állítottak fel. A nappali tüzérségi harcban fel kellett ismernie előnyét a "washingtoni" cirkálókkal szemben, és nem volt értelme kockáztatni egy nehéz hajót az éjszakai csatákban. Természetesen a hajók nem mindig harcolnak azokban a taktikai helyzetekben, amelyekre szánták őket, de ilyen esetben két háromcsöves torpedócső teljesen ésszerű minimumnak tűnt. Növelésük viszont további kockázatokkal járna egy tüzérségi csatában, amelyben csak egy sikeres ütés torpedók felrobbanásához és súlyos károkhoz vezethet, ha nem is a hajó halálához.
Ezenkívül a portyázó torpedók hasznosak olyan helyzetben, amikor valamilyen okból sürgősen el kell süllyeszteni egy nagy ellenséges szállítást.
A 9-12 repülőgépből álló repülőgépek fegyverzete okos megoldásnak tűnt a nappali felderítés problémájára, de valójában végtelen felszállási és leszállási műveleteket eredményezne, és csak megzabolázná a cirkálót. És nem beszélve arról a veszélyről, hogy a hangár és a tároló létesítmények (vagy az üzemanyag -ellátó rendszer) a fellegváron kívül helyezkednek el egy tüzérségi csatában. Az is nyilvánvaló, hogy lehetetlen hidroplánokat használni a légvédelemhez - repülési tulajdonságaikat tekintve nagyon rosszabbak voltak mind a szárazföldi, mind a fuvarozói repülésnél.
A tengeralattjárók használatának taktikája teljesen érthetetlen - tekintettel szűkös körutazási tartományukra és autonómiájukra, egy nagy cirkálónak nagy kockázatot kell vállalnia, és el kell juttatnia őket a támadás célpontjához, majd meg kell várnia a művelet végét, hogy felvegye őket. tábla. Ugyanakkor egy tucat 240 mm-es lövegnek sokkal nagyobb hatása lenne, mint az ellenséges kikötőbe lőve, mint az oldalsó torpedócsövekben lévő négy 450 mm-es torpedó, amelyeket csak akkor lehet eltalálni, ha lövésről van szó-és akkor is "kiváló" esélyei vannak a kihagyásra. Ezenkívül az ellenséges bázison végrehajtott tűzroham nem igényli, hogy egy cirkáló hosszú ideig tartózkodjon a területén.
A fenntartás nem vet fel különösebb kritikát, kivéve a fellegvár hosszát, amely kevesebb volt, mint a hajó hosszának 50% -a, és ezért nem valószínű, hogy elfogadható szinten biztosítja az elsüllyedhetőségét. Tehát a "Kirov" fellegvár könnyűcirkálójának hossza 64, a hajó hosszának 5% -a volt.
Ezenkívül bizonyos kétségek merülnek fel azzal kapcsolatban, hogy 115 mm oldalpáncél elegendő-e a 203 mm-es páncéltörő héjakhoz. A nagy Project X cirkáló tervezőit a brit nyolc hüvelykes fegyver tulajdonságai vezérelték, és úgy vélték, hogy a 30-as évek közepén ez volt a világ legjobbja.
Valójában ez nem igaz - az angol 203 mm / 50 Mark VIII tüzérségi rendszer, 1923, 116, 1 kg súlyú lövedéket lőtt ki 855 m / s kezdeti sebességgel, és akkor egyáltalán nem volt a legerősebb, hanem inkább erős átlag. Tehát a francia 1924 g 203 mm / 50-es modell 123, 1 kg-ot lőtt 850 m / s kezdősebességű lövedékkel, az olasz 203 mm / 53-as modell 1927 g-125 kg-os lövedékkel. 900 m / s, és az újonnan létrehozott német 203 -m / 60 SK C / 34 modell 1934 - 122 kg, 925 m / s kezdősebességű lövedékkel.
Így látunk egy másik hibát is, de nagyjából ez nem a nagy "X" cirkáló tervezőire vonatkozik, hanem azokra, akik információt nyújtottak számukra az idegen fegyverek teljesítményjellemzőiről. Ismét ma a rendelkezésünkre áll az akkori haditengerészeti fegyverek tényleges teljesítményjellemzői, de ez azt jelenti, hogy tervezőink is rendelkeztek velük 1935 -ben? Vagy talán azt hitték, hogy a brit fegyver erősebb, mint amilyen valójában? Sajnos a cikk írója nem válaszol erre a kérdésre.
A „Project X” erőmű rendkívül furcsán néz ki. Természetesen a sebesség az egyik legfontosabb csatahajó mutatója azokban az években, de miért próbáltad 38 csomóra növelni? De … mint tudják, azokban az években a Szovjetunió nagyon szorosan együttműködött Olaszországgal a haditengerészeti fegyverek terén, és természetesen tisztában volt az olasz nehézcirkálók tengeri kísérleteinek eredményeivel. 1930 -ban a "Trieszt" 35, 6 nyakkendőt fejlesztett ki, egy évvel korábban a "Trento" - 35, 7, és 1932 -ben a "Bolzano" varázslatos 36, 81 nyakkendőt mutatott!
Továbbá nem zárható ki teljesen, hogy a Szovjetunió valahogy adatokat kapott a japán nehézcirkálókról: 1928 -ban a "Mioko" típusú hajók 35, 25-35, 6 csomót mutattak, és 1932 -ben a "Takao" kb. ugyanaz. Ennek fényében a szovjet nagycirkáló 38 csomós feladata már nem tűnik valami felháborítónak.
Mindazonáltal az ilyen erős erőmű elhelyezésére tett kísérlet minden bizonnyal téves. Még Olaszország és Japán szupergyors nehéz cirkálóiról is ismerve emlékeznünk kell arra, hogy a szovjet cirkálónak (mint bármely más hadihajónak) gyorsabbnak kell lennie, mint azoknak, akik erősebbek nála és erősebbek azoknál, akik gyorsabbak. A nagy Project X cirkáló teljesítményjellemzői biztosították a fölényét az olasz és német washingtoni cirkálókkal szemben, akkor miért kell gyorsabbnak lenni náluk? Vagy a tervezők, mint a fő kaliberű tüzérség esetében, inkább „lefeküdtek” a jövőre nézve, attól tartva, hogy az idegen csatahajók sebessége 35-36 csomóra nő?
Ahhoz, hogy ilyen nagy sebességet biztosítson, a Project X nagy cirkálójához szuper-nagy teljesítményű, de kompakt erőműre volt szüksége, amelyet csak közvetlen áramlású kazánokkal és megnövelt gőzparaméterekkel lehetett elérni, így ez a lépés logikusnak tűnik. De a tervezők optimizmusa feltűnő - egy 210 ezer LE teljesítményű erőműben. csak 2000 tonnát osztottak ki - és ezt akkor, amikor a 26. projekt cirkálóinak mechanizmusainak tömege már ismert volt, ami megközelítőleg 1834 tonnát tett ki (adatok a 26 bis projekthez), 110 ezer LE névleges teljesítménnyel!
A hajóépítők éppen a "Kísérleti", az erőmű fajlagos teljesítményének lefektetésére készültek, amely állítólag 45%-kal haladta meg a Project 7 rombolók szokásos erőműveit. Ugyanakkor az esetet annyira újnak és szokatlannak tartják, hogy először a legújabb kazánturbina-berendezést részesítették előnyben, ha egy sorozaton kívüli hajón "futják be". Következésképpen a rekordteljesítmény elmaradásának kockázatát teljes mértékben megértették, és ésszerű lenne a tesztek vége előtt KTU -t tervezni olyan ígéretes hajók számára, amelyek teljesítménysűrűsége kisebb, mint a kísérleti, vagy legalább nem 45%-kal. Ehelyett azonban a tervezők egy nagy cirkáló projektjébe egy erőművet építenek, amelynek teljesítménysűrűsége 75% -kal magasabb, mint az újonnan beszerzett, a könnyű cirkálóhoz tartozó legújabb olasz erőműmodell!
De meg kell értenie, hogy az "X" projekt nagy cirkálójának erőműveinek súly- és méretjellemzői alapvető fontosságúak voltak. Valójában méretük növekedésével növelni kellene a hajó fellegvárának hosszát, ami a legjelentősebb módon növelte az utóbbi kiszorítását.
Az a kísérlet, hogy egy nagy cirkálót 38 csomós sebességgel biztosítson, más negatív következményekkel járt-a túl hosszú, de viszonylag keskeny hajótest nem tette lehetővé komoly torpedó elleni védelem biztosítását. Másrészt a motor- és kazánház és az oldal között rekeszeinek "betétei" - üzemanyag tároló - voltak, amelyek bizonyos mértékig gyengíthetik a robbanást.
Ezenkívül még mindig vannak kérdések az "X" projekt nagy cirkálójának körutazási tartományával kapcsolatban. Sajnos csak a hajó teljes sebességű hatótávolsága van megadva, de figyelembe véve, hogy csak 900 mérföld, rendkívül kétséges, hogy a 12-14 csomó hatótávolsága eléri-e legalább 6000 mérföldet, és még ez sem nagyon jó mutató egy óceánjáró számára.
Általánosságban megállapítható, hogy az "X" típusú nagy cirkálót nem lehetett a tervezők által javasolt formában megépíteni. A cirkálón folytatott munka esetén olyan jelentős kiigazításokra kell számítani a projektben, amelyek valójában egy másik hajóról szóltak volna, amelyet az "X" projekt fejlesztése során szerzett tapasztalatok figyelembevételével hoztak létre..
De miért követtek el olyan hibákat a "Project X" alkotói a munkájuk során? A kérdés megválaszolásához figyelembe kell venni a hatalmas "hajóépítési vakációkat": az első világháborútól az "X projekt" fejlesztéséig az Orosz Birodalom, majd később a Szovjetunió csak a nagy hajók, de nem az új konstrukciójuk. A 20. századi katonai felszerelést folyamatosan fejlesztették szó szerint minden irányban: tartósabb szerkezeti acél és páncélzat, jelentős előrelépés a hajóturbinák erejében, a repülési képességek óriási növekedése stb., Stb.
De a legfontosabb az, hogy akkor és ma is, minden pillanatban egy hadihajó tervezői dilemmával néznek szembe. Használjunk -e olyan új technológiákat, amelyeket még nem teszteltek, remélve, hogy siker esetén felülmúlják az ellenfeleket, de kockáztatni kell, hogy kudarc esetén pénzt és időt költenek egy cselekvőképtelen hajóra? Vagy fogadjon a megbízhatóságra, időtálló megoldások felhasználásával, és kockáztassa azt a tényt, hogy a tudományos és technológiai fejlődés legújabb vívmányait felhasználva létrehozott ellenséges hajók sokkal jobbak és erősebbek lesznek?
Ebben a nehéz választásban az egyetlen "tanácsadó" a modern hajók tervezésében és üzemeltetésében szerzett tapasztalat. Számos esetben ez a tapasztalat alkalmas arra, hogy helyes döntést sugalljon, de a Szovjetunióban, amely sok évig leállította a nehéz tüzérségi hajók építését és fejlesztését, ez a tapasztalat nem létezett, és nem is lehetett. Az ország valójában elsajátította a cári hajóépítés forradalom előtti "alapjait", amelyeket az orosz-japán és az első világháború közötti időszakban hoztak létre. Ennek eredményeképpen a nagy cirkáló tervezői természetesen tapasztalatlansággal próbálták pótolni a tapasztalat hiányát, de a gyakorlat próbáját aligha bírják.
Nem kell hibáztatni a "Project X" alkotóit képtelenségükért. És ugyanígy értelmetlen a Szovjetunió vezetését hibáztatni, amiért a harmincas évek első felében nem volt hajó nehéz hajókat építeni - ehhez az országnak sem pénzügyi, sem technikai lehetőségei nem voltak. A Project X nehézcirkáló tervezésének története csak arra tanít minket, hogy mennyire veszélyesek a bonyolult fegyverrendszerek létrehozásának szünetei. Soha ne gondolja azt, hogy most nincs pénzünk / időnk / erőforrásunk, és nem is fogjuk ezt megtenni, majd 5-10-15 év múlva, amikor a szükséges források megjelennek, egy csuka parancsára vagyunk! - és hozzon létre egy versenyképes fegyvert.
Még olyan körülmények között is, amikor az ország gazdasága nem teszi lehetővé nehéz hajók létrehozását, legalább ezen a területen tudunk forrásokat találni a K + F -re. Ezért nagyon fontos, hogy elfogadható műszaki állapotban tartsuk és intenzíven működtessük azt a néhány nagy felszíni hajót, amely még hátra van.
Ebből a szempontból az "X" projekt nagy cirkálójának tervezésének története nem tekinthető kudarcnak. Bár ez nem vezetett hatékony hadihajó létrehozásához, mindazonáltal azt a tapasztalatot adta tervezőinknek, amelyre igény volt a Szovjetunió új hadihajóinak tervezésekor.
Alkalmazás
Az "X" projekt nagy cirkálójának tömegei
Fém test - 4412 t
Praktikus dolgok - 132 tonna
Fa - 6 t
Festmény - 80 t
Szigetelés - 114 t
Padlóburkolat cementtel - 48 t
A helyiségek, raktárak és pincék felszerelése - 304 tonna
Hajórendszerek és eszközök - 628 t
Elektromos berendezések - 202 t
Kommunikáció és vezérlés - 108 t
Folyékony rakomány a hajótestben - 76 t
Foglalás - 3065 t
Fegyverzet:
Tüzérség - 3 688 t
Torpedó - 48 t
Repülés - 48 tonna
Az enyém - 5 t
Tralnoe - 18 t
Vegyi - 12 t
Mechanizmusok - 2000 tonna
Ellátás és személyzet - 272 tonna
Kiszorítási tartalék - 250 t
Teljes, standard térfogat - 15 518 t
