Az "Error of British Shipbuilding" cikksorozatban részletesen megvizsgáltuk a világ első "Invincible" osztályú harci cirkálóinak előnyeit és hátrányait. Most nézzük meg, mi történt az Északi -tenger túloldalán.
1906 február -áprilisában a britek elkezdték az Rugalmatlan, az Indomitebla és a Legyőzhetetlen létrehozását, bejelentve a világnak a hadihajók új osztályának - harci cirkálóinak - születését. És most Németország, egy évvel ezek után az események után, egy nagyon furcsa hajó - egy nagy cirkáló "Blucher" - építésébe kezd, amely harci tulajdonságaiban jelentősen elmaradt a brit hajóktól. Hogyan történhetett ez?
Először is egy kis történelem. Azt kell mondanom, hogy a német páncélos cirkálók (talán a "Furst Bismarck" kivételével) "York" -ig bezárólag, ha valamiben különböznek a többi tengeri hatalom azonos osztályának hajóitól, akkor ez a teljes hiány bármely megkülönböztető vonásából. "Arctalanság és mértékletesség" - ez a mondat jut eszembe a német páncélos cirkálók teljesítményjellemzőinek olvasásakor. A Furst Bismarck azért volt nagy, mert kifejezetten a gyarmati szolgálatra hozták létre, és itt számos érdekes analógiát lehet felvonni a 2. osztály brit csatahajóival és az orosz Peresvet -el. De kezdve a "herceg herceggel", a páncélozott cirkáló építés koncepciója Németországban gyökeresen megváltozott - most a Kaiser haditengerészeti parancsnokai úgy döntöttek, hogy szükségük van egy páncélozott felderítő századra, egy -egy csatahajó -századra.
Ez az oka annak, hogy a Kaiserlichmarin páncélos cirkálói nem voltak sokan. 1898 decemberétől 1903 áprilisáig csak öt ilyen típusú hajót - Heinrich herceget, két Adalbert herceget és két Roon -osztályú hajót - állítottak le. Mérsékelt elmozdulásuk volt - 8887 tonna "Henry herceg" -től 9533 tonna "Roona" -ig (a továbbiakban normál elmozdulásról beszélünk), mérsékelt fegyverzetük - 2 * 240 mm, és kezdve az "Adalbert hercegekkel" - 4 * 210 mm-es főfegyver és 10 * 150 mm-es közepes kaliberű, nagyon mérsékelt páncélzat-a páncélöv maximális vastagsága nem haladta meg a 100 mm-t. Ezeknek a cirkálóknak a gőzgépei állítólag nagyon mérsékelt, 20-21 csomós sebességet adtak nekik, de valójában ez még rosszabb lett. "Heinrich herceg" "nem érte el" a tervezett 20 csomót, 19, 92 csomót mutatva, "Adalbert herceg" és "Friedrich Karl" a tervezett 21 csomóval csak 20, 4 és 20, 5 csomót tudtak kifejleszteni, és csak a "York" típusú hajókon sikerült legyőzni azt az átkot, hogy nem érik el a szerződéses sebességet: mindkét cirkáló felülmúlta a tervezett 21 csomót, 21, 143 csomót (Roon) és még 21, 43 csomót ("York") demonstrálva. Ennek ellenére minden kétséget kizáróan a német páncélos cirkálók az azonos osztályú angol és francia hajók hátterében nagyon hétköznapi sétálóknak tűntek.
Ezzel véget ért a német páncélos cirkálók sietetlen progresszív fejlesztése. Az osztály következő hajói, a Scharnhorst és a Gneisenau ismét koncepcióváltást jelentettek, és jelentősen különböztek az előző sorozat hajóitól.
Először is, a németek ismét úgy ítélték meg, hogy nehéz hajókra van szükségük a gyarmati szolgálathoz, ezért nem csak a hajóképesség növelésére törekedtek, ami általában véve nagyon jó volt a korábbi páncélos cirkálóknak, hanem a gyorsaságot is (22,5 csomóig). Elég érdekes megközelítés volt: a németek úgy gondolták, hogy a nagy sebesség egy óceáni portyázó tulajdonsága, nem pedig a felderítő század.
Másodszor, a németek megerősítették a páncélt, növelve a páncélöv maximális vastagságát 100 -ról 150 mm -re.
Harmadszor, növelték a tüzérség erejét, és további négy ugyanilyen 210 mm-es ágyút adtak hozzá a kazemát két 210 mm-es tornyához. Annak érdekében, hogy valahogy kompenzálni lehessen a súlynövekedést, és ne kelljen drága tonna elmozdulást további páncélokra költeni az új fegyverek kazematumainak bővítésére, a tervezők ugyanannyi hordóval csökkentették az átlagos kaliberet, és csak hat 150 mm-t hagytak hátra fegyverek.
A fentiek mindegyike elég jó páncélozott portyázók megjelenéséhez vezetett, de természetesen a minőség ilyen javulása a hajók méretének növekedéséhez vezetett. Németország utolsó klasszikus páncélozott cirkálói, amelyekből Scharnhorst és Gneisenau lett, lényegesen nagyobbak lettek, mint a yorkok, normál elmozdulással 11 600 - 11 700 tonna. Nap - 1905. január 3 -án megtörtént a Scharnhorst lerakása. A következő német páncélos cirkálót, a "Blucher" -t azonban csak 1907. február 21 -én helyezték el, azaz több mint két évvel az előző Scharnhorst után. Miért történt ez?
A tény az, hogy a hajók építését Kaiser Németországban a "Flottatörvény" szerint hajtották végre, amely évről évre új hadihajók lerakását határozta meg. A század elején már hatályban volt a második törvény, amelyet 1900 -ban hagytak jóvá, és amikor elfogadták a páncélozott cirkálókkal, egy kis probléma merült fel.
Szigorúan véve nem létezett páncélozott cirkáló Németországban, de voltak "nagycirkálók" ("Große Kreuzer"), amelyek magukon a páncélos cirkálókon kívül nagy páncélos cirkálókat is tartalmaztak. Alfred von Tirpitz, aki ezekben az években még nem volt nagy admirális, hanem a haditengerészet államtitkára, olyan hajóépítési programot akart szerezni a Reichstagtól, amely 1920 -ra Németország számára 38 csatahajóból és 20 nagy cirkálóból álló flottát biztosít. A Reihag azonban nem értett egyet ilyen ambiciózus tervvel, és a programot kissé lerövidítették, így csak 14 nagy cirkáló maradt.
Ennek megfelelően az építésük ütemterve előírta, hogy 1905 -ig évente egy gerinc lefektetésére kerül sor, ebben az esetben a nagy cirkálók száma mindössze 14 lenne, beleértve:
1) "Kaiserin Augusta" páncélozott cirkáló - 1 egység.
2) A Victoria Louise osztály páncélozott cirkálói - 5 egység.
3) Páncélos cirkálók Furst Bismarckból Scharnhorstba - 8 egység.
Ezt követően 1910 -ig szünetet terveztek a nagy cirkálók építésében, mert a következő cirkálókat csak azok helyett kellett lefektetni, amelyek már lejárták idejüket, azaz a hajók szisztematikus cseréjére annak érdekében, hogy számukat folyamatosan 14 -en tartsák. Ennek megfelelően a Scharnhorst lerakása után a "nagy cirkálók" hosszú hajóépítési vakációt terveztek. A helyzetet azonban ugyanez a nyugtalan von Tirpitz kijavította - 1906 -ban „átnyomta” a visszatérést a flotta eredeti 20 „nagy cirkálójához”, és folytatódott az építésük.
És itt kérdések egész sora merül fel. A tény az, hogy a források és publikációk túlnyomó többsége a következőképpen írja le a kilencedik páncélozott cirkáló születését Németországban: a németek tudtak a Dreadnought felépítéséről, és tudták, hogy a britek párosították vele az Invincible legújabb páncélos cirkálóit. osztály. De a briteknek sikerült félreinformálniuk a németeket, és azt hitték, hogy a legyőzhetetlenek olyanok, mint a Dreadnought, csak 304 mm helyett 234 mm-es tüzérséggel. Ezért a németek, akik nem haboztak, 210 mm-es ágyúkkal könnyedén hasonlították a Nassaut, és vesztesek voltak, mert a 210 mm-es Blucher természetesen sokkal rosszabb volt, mint a 305 mm-es Invincible.
A verzió logikus, az időzítés tekintetében úgy tűnik, hogy minden ugyanaz - de akkor miért említi ugyanaz Muzsenikov monográfiájában, hogy a "Blucher" 1904-1905 -ben készült, amikor még senki sem hallott semmilyen "Invincibles" -ről? És a második kérdés. Ha von Tirpitz 1906 -ban engedélyt kapott az új "nagy cirkálók" építésének folytatására, akkor a "Bluchert" miért rakták le csak 1907 elején? Sajnos az orosz nyelvű forrásokban nincsenek részletek a "Blucher" kialakításáról, és csak találgatni tudunk különböző fokú megbízhatósággal.
Kiadásról kiadványra egy gyakori mondat idézi, hogy az első német „Nassau” dreadnoughtokat azután tervezték, hogy ismertté vált a „Dreadnought” teljesítményjellemzői:
„1906 tavaszán, amikor a Dreadnought már elhagyta a csúszdát, Németországban befejeződött egy új, mintegy 15 500 tonna vízkiszorítású század csatahajójának tervezése. Miután azonban információt kaptak a brit csatahajó példátlan taktikai és technikai jellemzőiről, a németek elkezdtek egy alapvetően új csatahajót tervezni. - Dreadnoughtunk tetanuszba taszította Németországot! - jelentette ki Lord Fischer VII. Eduárd királyhoz intézett levelében 1907 októberében.
Valójában minden "kicsit" rossz volt - a németek önállóan jutottak el a "dreadnought" koncepcióhoz és a "Nassau" -hoz, bár nem ugyanúgy, mint a britek. A huszadik század első éveiben a gyors tüzelésű, közepes kaliberű tüzérség iránti lelkesedés rövid korszaka véget ért. A világ kezdte felismerni, hogy a 152 mm-es lövedékek túl gyengék ahhoz, hogy jelentős károkat okozzanak a csatahajónak, még akkor is, ha sok találat érkezik tőlük. Ezért felmerült az ötlet, hogy növeljék az átlagos kaliberet, vagy kiegészítsék nagyobb, 203-234 mm-es fegyverekkel. Valamikor az első lehetőség előnyösebbnek tűnt a németek számára, és 150 mm-ről 170 mm-re növelték az átlagos kaliberüket olyan csatahajóikon, mint a „Braunschweig” és a „Deutschland”. A britek más utat választottak, letették a VII. Edward király csatahajó sorozatot, amely a brit csatahajókhoz szokásos tucatnyi hat hüvelykes ágyú helyett 10-152 mm-es és 4-234 mm-es ágyúkkal rendelkezett.
A németek nem hagyhatták figyelmen kívül vetélytársaik ilyen erős fegyvereit, és így 1904. március elején a német tervezők egy csatahajó új projektjét dolgozzák ki, amely még inkább megerősített közepes kaliberű. A hajó meglehetősen mérsékelt elmozdulásával, 13 779 tonnával, négy, 280 mm-es löveggel volt felfegyverkezve két toronyban (az orrban és a farban), és nyolc 240 mm-es ágyúval, négy toronyban a hajó közepén, két toronnyal mindkét oldalon.. Más szóval, a projekt tüzérsége a "Nassau" tornyaival megegyező séma szerint helyezkedett el, de 280 mm-es és 240 mm-es ágyúkat is tartalmazott. A projekt nem 150-170 mm-es tüzérségi rendszereket irányzott elő-csak egy 16 88. lövegből álló aknatöltőt. A gőzgépeknek 19,5 csomós sebességet kellett biztosítaniuk a hajó számára.
A Kaiserlichmarine vezetőségének tetszett a projekt egésze, de … nem látták a 240 mm-es lövegeket közepes kaliberűnek, és logikusan indokolták, hogy a figyelmükbe ajánlott csatahajónak két fő kalibre volt. Ezért azt javasolták, hogy vizsgálják felül a projektet a "két kaliberű" csatahajó kizárása érdekében. A németek ezen a nem egészen megszokott módon … ami a legérdekesebb, soha nem jutottak el a "nagy fegyver" fogalmához.
A felülvizsgált projektet 1905 októberében nyújtották be mérlegelésre, és rendkívül érdekesnek tűnt. A tervezők a kétpisztolyos 240 mm-es tornyokat egypisztolyos 280 mm-re cserélték: így a csatahajó nyolc 280 mm-es ágyút kapott, amelyek közül hat az egyik oldalon lőhetett. Miután azonban a „második főkaliberét” az „elsőhöz” húzták fel, a németek egyáltalán nem akarták elhagyni a közepes kaliberű rendszert, és visszaadtak nyolc 170 mm-es ágyút a hajónak, kazettákban megjelölve őket. nem teszi lehetővé, hogy ezt a projektet a "nagy fegyvernek" tulajdonítsák. Az aknatüzérség húsz 88 mm-es lövegből állt. A vízkiszorítás 15.452 tonnára nőtt.
Elvileg már ebben a szakaszban elmondhatjuk, hogy a németek tervezték meg első, bár nagyon gyenge dreadnought -jukat. De miután 1905 végén megvizsgálta a 15,5 ezer tonnás, nyolc 280 mm-es ágyúval rendelkező hajó benyújtott projektjét, a flotta elutasította azt … a fedélzeti salvo gyengesége miatt, amelyben csak 6 fő tölténypisztoly vett részt és amelyet erősebbé kellett volna tenni. A flotta ezen követelése után az a döntés született, hogy az oldaltornyokat egyből kétpisztolyosra alakítják át, és végül a németek is ezt tették. 1906-ban megjelent a G.7.b projekt egy tucat 280 mm-es fegyverrel, amely később "Nassau" lett.
Így még mielőtt Németország ismerte volna a brit "Dreadnought" jellemzőit, a németek előálltak egy nehéz hajó koncepciójával, amelynek sebessége körülbelül 20 csomó volt, és több mint nyolc 280 mm-es főüveges fegyverrel volt felszerelve. Akkor miért késett némi késéssel az új csatahajók lerakása? Ezt megelőzően a németek a "flottatörvényüknek" megfelelően minden évben letették az új csatahajók kulcsát, de utolsó csatahajójukat 1905-ben (Schleswig-Holstein) tették le, az első rettegést pedig csak 1907 júliusában..
A lényeg itt nem a Dreadnought, hanem az, hogy a csatahajókról az új típusú csatahajókra való azonnali átmenetet Németországban számos ok akadályozta. A fő kaliberű hordók számának növekedése az elmozdulás éles növekedését igényelte, és valójában a hajók nem tűnnek elő a semmiből, és nem hagyhatják semmire az üzem falát. A Nassau lefektetése előtt a németek nagyon korlátozott méretű csatahajókat hoztak létre, hajógyáraik és haditengerészeti bázisaik a hajók építésére és karbantartására összpontosítottak, normál elmozdulásuk legfeljebb 15 000 tonna volt. Munka stb. Németországban senki sem akart óriási csatahajókat létrehozni a korábbi csatahajókhoz képest, amíg nem volt bizalom abban, hogy az ország képes új hajókat építeni és üzemeltetni. De mindehhez pénz kellett, és emellett az új csatahajóknak jelentősen meg kellett haladniuk a század régi csatahajóinak költségeit, és ezt is valahogy szabályozni kellett.
Miért szentelünk ennyi időt a Blucher páncélozott cirkálóról szóló cikk első német dreadnough -jainak? Csak azért, hogy megmutassuk a kedves olvasónak, hogy a "Blucher" létrehozásának minden előfeltétele abban a formában, amelyben épült, már 1904-1905-ben is létezett. A németek már a Scharnhorst és a Gneisenau tervezésekor megértették, hogy meg kell erősíteni páncélozott cirkálóik tüzérségét, és pontosan a 210 mm-es ágyúk számának növelésével. 1904 -ben Németország arra az ötletre jutott, hogy 6 tornyot helyezzen el rombikus séma szerint, 1905 -ben - körülbelül egy (280 mm -es) kaliberű fegyverek elhelyezésére ezekben a tornyokban, és ugyanakkor arra a következtetésre jutottak, hogy akár nyolc ilyen séma szerint elhelyezett fegyver, mindez nem elég.
De miért vállalták a németek, hogy a "hajóépítési nyaralás" előestéjén megtervezik következő páncélozott cirkálójukat, elvégre a Scharnhorst után a "Flottatörvény" értelmében lehetetlen volt új osztályú hajókat építeni, amíg 1910? Von Tirpitz emlékirataiban azt írja, hogy a Reichstag elutasította 6 cirkáló építését ", mert valamit el kellett volna utasítania", és hogy az ezt követő vita során úgy döntöttek, hogy 1906 -ban visszatérnek a kérdés újragondolásához. von Tirpitz nyilvánvalóan azt remélte, hogy 6 "nagy cirkálót" visz vissza a hajóépítési programba, és ezért valószínű, hogy 1906 -ig készen akart állni egy új hajóra, hogy késedelem nélkül meg lehessen építeni - amint megkapta a Reichstag engedélyét.
- De elnézést! - a figyelmes olvasó megjegyzi: „Ha von Tirpitz annyira sietett a cirkálók építésével, akkor miért nem 1906 -ban, hanem csak 1907 -ben tették le a Bluchert? Itt valami nem jön össze!"
A helyzet az, hogy a hajók építése Németországban kicsit másképp zajlott, mint például Oroszországban. Hazánkban az építkezés kezdetét általában a hajó fektetésének tekintették (bár a fektetés hivatalos időpontja nem mindig esett egybe a tényleges munkakezdéssel). De a németeknek más volt a helyzetük - a hivatalos könyvjelzőt az úgynevezett "Termelés és készletek előkészítése" előzte meg, és ez az előkészítés nagyon hosszú volt - például a "Scharnhorst" és a "Gneisenau" esetében kb. hajó. Ez nagyon hosszú idő az előkészítő munkához, és úgy tűnik, hogy a "gyártás és a csúszás előkészítése" során a németek a hajó tényleges építésén is végeztek munkát, vagyis a hajó lerakásának időpontja nem esett egybe a hajóval az építkezés megkezdésének dátuma. Ez meglehetősen gyakran fordult elő más országokban - így például az "egy év és egy nap" alatt felépített "Dreadnought" valójában sokkal tovább tartott. Egyszerűen a hivatalos könyvjelző megjelölésének pillanata, amelytől általában a hírhedt "egy év és egy nap" számít, sokkal később következett be, mint a hajó tényleges építésének kezdete - valójában létrehozása nem 1905. október 2 -án kezdődött (a hivatalos fektetés dátuma), de 1905. május elején. Így az építés időtartama nem 12 hónap és 1 nap volt, hanem 20 hónap, ha nem az építkezés végét tekintjük annak a dátumnak, amikor a hajót a flotta elfogadta, de a tengeri kísérletek megkezdésének dátuma (különben el kell ismerni, hogy a Dreadnought 23 hónapig épült).
Ezért érdekes következmény. Ha e cikk szerzőjének igaza van feltételezéseiben, akkor hasonlítsa össze a hazai és a német hajók építési idejét "frontálisan", azaz a könyvjelző dátumától az üzembe helyezés időpontjáig helytelen, mivel valójában a német hajók építése tovább tartott.
De vissza a Blucherhez. Sajnos Muzsenikov nem jelzi a "Blucher" számára a "gyártásra és készletekre való felkészülés" jelenlétét és időtartamát, de ha feltételezzük, hogy ez a készítmény 5-6 hónapig tart, a korábbi páncélozott cirkálókkal analóg módon, akkor, figyelembe véve a "Blucher" lefektetésének dátuma (1902. 02. 21.), nyilvánvaló, hogy létrehozása jóval korábban kezdődött, azaz 1906 -ban. Következésképpen nem történt "tetanusz" a németekkel - von Tirpitz meggyőzte a Reichstagot a flotta 20 "nagy cirkálójának" szükségességéről, és nem sokkal ezután megkezdődtek a Blucher építési munkálatai.
Ennek ellenére szeretném megjegyezni, hogy a fentiek a "Blucher" -ről nem megbízható tények válogatása, hanem a szerző elmélkedései és találgatásai, amelyeket csak a Bundesarchives munkája tisztázhatott. De mindenesetre azt látjuk, hogy Muzsenikov szavai, miszerint a Blucher-projekt 1904-1905-ben jött létre, egyáltalán nem mondanak ellent a német haditengerészet fejlődésének általános tendenciáinak. És ha a szerzőnek igaza van feltételezéseiben, akkor az Invincible projekt nem sok befolyással volt a Blucher fejlődésére, mivel a németek jóval azelőtt tervezték meg hajójukat, hogy megjelentek az első brit harci cirkálókkal kapcsolatos információk.
A britek azon vágya, hogy úgy mutassák be az ügyet, mintha a "Nassau" és a "Blucher" is a brit haditengerészeti gondolkodás eredményeinek hatására jött volna létre, ennek ellenére nagy valószínűséggel egyáltalán nincs alapja. A "Nassau" esetében ez biztosan állítható, mint a "Blucher" esetében - a cikk szerzőjének véleménye szerint ez volt a helyzet. A németek teljesen önállóan álltak elő egy páncélozott cirkáló ötletével, amely legalább 4 ikernyomású 210 mm-es ágyúval és 25 csomós sebességgel rendelkezik.
Aztán, amikor ismertté váltak az "Invincible" megbízható adatai - állítólag ez a cirkáló a Dreadnought másolata, mindössze 234. tüzérséggel, a németek valószínűleg gratuláltak maguknak, hogy milyen tökéletesen sejtették a "nagy cirkálók" fejlődési tendenciáit, és jóváhagyták Blucher hat 210 mm-es torony, gyémánt mintával elrendezve, mint a Nassau. És akkor, amikor világossá váltak az Invincible osztályú hajók valódi taktikai és technikai jellemzői, fogták a fejüket, mert természetesen a Blucher nem volt velük egyenlő.
