Tehát a sorozat korábbi cikkeiben azonosítottuk az Invincible osztályú csatacirkálók problémáinak forrásait és erősségeit. A foglalás gyengeségét közvetlenül a brit páncélos cirkálók tervezési hagyományai határozták meg, amelyek eredetileg az óceáni portyázók elleni harcot szánták, és csak közepes kaliberű tüzérség ellen rendelkeztek. Ennek ellenére valamikor (az edinburgh -i herceg osztályú páncélozott cirkálóinak tervezésekor) a brit admirálisok úgy döntöttek, hogy jó ötlet lenne "gyors szárnyat" alakítani belőlük, hogy részt vegyenek a német csatahajók elleni századharcban. És nem mondható el, hogy ez nagyon rossz ötlet volt, mert ekkor ezeknek a csatahajóknak a többsége viszonylag gyenge 240 mm-es ágyúkat hordott, képességeikben nem túlságosan felülmúlva más országok 203 mm-es ágyúit, a brit cirkálók kevésbé védettek. De hamarosan a Kaiserlichmarint 280 mm-es tüzérséggel ellátott hajókkal töltötték fel, amelyek ellen a Harcosok és a Minotauruszok páncélja már nem védett, és a britek továbbra is megtartották a vágyat, hogy páncélos cirkálókat használhassanak egy század csatájában. Ugyanakkor valamiért senki sem gondolt a páncél hiányára. Így a brit harci cirkálók védelmének gyengesége nem D. Fisher találmánya, hanem az Admiralitás politikájának következménye, még azelőtt, hogy ő lett az első tengeri lord. Ez azonban nem csökkenti D. Fischer felelősségét "macskáinak" sajátosságaiért. 1904 októberében, öt nappal ez előtt minden tekintetben egy rendkívüli ember kapta meg legmagasabb posztját, a Braunschweig - egy század csatahajója, amelyen a németek visszatértek a 280 mm -es főkaliberhez - belépett a német flottába. De D. Fisher erre semmilyen módon nem reagált, azt hitte, hogy a sebesség a páncélozott cirkáló legjobb védelme, és a brit cirkálók meglehetősen gyorsak voltak.
Ha a harci cirkálók gyenge páncélzata nem D. Fischer találmánya, akkor a 305 mm-es "csatahajó" használatát rajtuk kell jóváírni, bár erre japán páncélozott cirkáló hírek késztették. tizenkét hüvelykes ágyúkkal. A 25 csomós sebesség biztosításának szükségessége pedig az Admiralitás azon feltételezéseiből következett, hogy más országokban 24 csomós sebességű páncélozott cirkálógépek állnak rendelkezésre, amelyek 25 csomót tettek ki az azonos osztály legújabb brit hajói számára, ésszerű minimumnak.
A fő kaliberű fegyverek sikertelen, szinte "rombikus" elrendezését, amelyben nem lehetett mind a nyolc fegyvert egyik oldalról kilőni, mind az a vágy okozta, hogy erős tüzet kell biztosítani az íjban, a farban és az éles irányszögben, ami nagyon fontos a cirkáló számára, és a 60-90 kábel, azaz a tüzérségi küzdelem brit jellemzői általi megértés hiánya, azaz a távolságok, amelyeken a csatacirkálók ténylegesen harcoltak az első világháborúban. Az Invincibles tervezése során a britek még nem tudták, hogyan kell 25-30 kábellel lőni, és azt hitték, hogy a jövőbeni tengeri csaták 30, maximum - 40 kábelig fognak tartani, alig tovább. Azt kell mondanom, hogy a tervezőbizottság tagjai nem örültek annak, hogy az új cirkálók képtelenek az összes tüzérséget egy célpontra használni, de nem találtak módot, miközben megtartották a 25 csomó eléréséhez szükséges hajóvonalakat. másképp - például a "traverz" tornyok végtagokba való áthelyezéséhez.
Miután végre eldöntötték a jövőbeli harci cirkáló fő jellemzőit - 8 * 305 m -es ágyúkat, 25 csomót és a "Minotauruszhoz hasonló" foglalást - a britek elkezdtek tervezni.
Foglalás
Furcsa módon, de a főtervező "nem engedelmeskedett" a műszaki feladatnak, ezért a páncélvédelmet jelentősen javították a "Minotaur" osztály utolsó páncélozott cirkálóival összehasonlítva.
Az "Invincible" és a "Minotaurusz" védekezés alapja 152 mm -es fellegvár volt. Itt csak 152 mm-es páncélszíj "Minotaur" fedte csak a gép- és kazánházakat (és ugyanakkor-a tüzérségi pincét a 190 mm-es fegyverek tornyai, oldalt helyezve el). Az íjban és a farban a páncélszíjat ugyanaz a 152 mm -es traverz zárta. Ennek megfelelően a "Minotaurusz" fő fegyvere-234 mm-es tornyok-a fellegváron kívül helyezkedtek el, a végtagokban, amelyeket csak 102 mm-es páncél védett az íjban és 76 mm-es-a farban. Ugyanakkor az Invincible 152 mm-es páncélszíja lefedte a fő kaliber minden tornyát, csak a hátsó kissé "kinyúlt" a páncélövön túl, de annak szélétől a torony rúdjáig 152 mm átmérőjű volt, simán 178 mm -es barbettá alakul. Az elülső traverz 178 mm vastag volt. Így bár a brit cirkálók fellegvárainak függőleges lefoglalása meglehetősen önkényes volt, legalábbis az Invincible számára a fő kaliber minden tornyát védte, ami kétségtelen előny volt. A harci cirkáló elülső vége 102 mm -es páncélt kapott, de a farvég egyáltalán nem volt páncélozott, ami talán az egyetlen hátránya a Legyőzhetetlennek a Minotauruszhoz képest. Másrészt nyilvánvaló, hogy a farvédő megtagadásának eredményeként kapott megtakarítás (és a 76 mm -es páncélszíj csak a nehéz kagylók töredékeitől tudta fedni), a britek a fellegvár megerősítésére költöttek, ami elég ésszerűnek tűnik.
A vízszintes védelem két "réteget" tartalmazott. Mindkét cirkáló páncélszíja elérte felső széleit a főfedélzetig, amelyet a Minotaurusznál a fellegváron belül 18 mm, azon kívül pedig 25 mm -es páncél védett. Az "Invincible" -nél - éppen ellenkezőleg, a fellegvár fölé 25 mm -es páncélt és 19 mm -t - az íj végébe telepítették, és a far nem volt teljesen védett. Ugyanakkor az első három torony pincéinek területein (a far kivételével), valamint a központi oszlop felett a páncélozott fedélzet 50 mm -re vastagodott - azonban nem világos, hogy ez a kiegészítő védelem eredetileg telepítve, vagy a hajók állapotáról beszélünk a jütlandi csata után. A cikk szerzője hajlamos azt hinni, hogy az 50 mm -es védelem eredetileg volt.
Mindkét cirkáló páncélozott (alsó) fedélzete a vízvonalnál (vízszintes rész) helyezkedett el, és azonos vastagságú volt a fellegváron belül - 38 mm a vízszintes részben és 50 mm -es kúpok a páncélöv -lemezek alsó széleihez. De az "Invincible" az orrban abszolút ugyanazt a páncélos fedélzetet folytatta, de a "Minotaurusz" -ban az íjban, azonos vastagságú kúpokkal, a vízszintes rész mindössze 18 mm volt. A farban az Invincible lejtőinek és páncélozott fedélzetének vízszintes részének védelme 63,5 mm -re nőtt, ami valójában csak a kormányművet fedte le. A Minotauruszban nem világos, valószínűleg a vízszintes részt 38 mm -es páncélzat védte, és a kúpok vagy 50 vagy 38 m -esek voltak, de a függőleges 76 mm -es páncélszínt figyelembe véve a tat még mindig jobban védett.
Másrészről azonban az Invincibles esetében a pincék helyi foglalását alkalmazták - oldalról 63,5 mm -es válaszfalakat kaptak. Igaz, csak oldalról - a páncélozott fedélzetet a hajótest mentén átszúrt kagylókból ezek a válaszfalak nem védtek. A britek maguk is védelmet láttak bennük a víz alatti robbanások ellen, azaz torpedókat, mert nem volt komoly PTZ a legyőzhetetleneken.
Így ahhoz, hogy a "Minotaurusz" vagy a "Legyőzhetetlen" gépházát vagy kazánházát eltalálja, az ellenséges lövedéknek le kell győznie a 152 mm -es övet és az 50 mm -es kúpot. De ahhoz, hogy a lövedék párhuzamos pályákon harcban "elérje" az Invincibles fő kaliberű tornyainak tüzérségi pincéit, nemcsak 152 m oldal- és 50 mm -es ferde, hanem további 63,5 mm -es védelmet is be kellett hatolnia.
Ugyanakkor a "Minotaurusz" 234 mm-es héjainak és töltéseinek pincéi csak 102 mm-es oldalsó és 50 m-es kúpot (az íjban), valamint 76 mm-es oldalsó és 50 mm-es, vagy akár 38 mm-es ferde védelmet nyújtottak.
De a tornyok és a barbets hasonló 178 mm -es függőleges védelemmel rendelkeztek, míg a megadott vastagságú barbets elérte a fő fedélzetet. Az egyetlen kivétel itt az "Invincible" hátsó tornyának grillező része volt, amelyet nem fedett 152 mm -es traverz - a páncélozott fedélzetig megtartotta 178 mm vastagságát). De a fő fedélzet alatt a barbets sokat veszített védekezésben. A fő- és páncélozott fedélzet közötti intervallumban a Minotaurusz-tornyok 234 mm-es barbettjai 76 mm-es (íj) és 178-102 mm-es (hátsó), a tornyok 190 mm-es barbettjai 50 mm-esek voltak. A legyőzhetetleneknél az összes fedélzet ezek között a fedélzetek között csak 50 mm vastag volt. Azonban a barbets ezen részeinek védelme a "Minotaurus" és a "Invincible" lapos tűzétől teljesen összehasonlítható volt. Annak érdekében, hogy megütje az íj torony betápláló csövét, a lövedéknek át kellett hatolnia 102 mm oldalpáncélzaton és 76 mm barbetonon a Minotaurusz számára, összesen - 178 mm páncélzaton, és az Invincible esetében - 152 mm oldal vagy 178 mm traverse és utána 50 mm -es barbet, azaz kumulatív védelem 203-228 mm volt. A Minotaurusz szigorú betápláló csöve jobban védett - 76 mm oldal és 102-178 barbet, azaz összesen 178-254 m páncél, Invincible esetében - 178 mm vagy 152 mm traverse + 50 mm barbet, azaz 178-203 mm.
Érdekes, hogy a kórusban található összes forrás a brit harci cirkálók vízszintes foglalásának teljes elégtelenségét állítja. A forrásból és a forrásból „vándorol” a párbeszéd Mark Kerr kapitány, a Legyőzhetetlen parancsnoka és a főépítő Philip Watts között, amely 1909 -ben történt:
„… Amikor a Legyőzhetetlen a rejtélyen építése befejeződött, Philip Watts meglátogatta őt, hogy megnézze Kerr -t. Kerr a többi tárgyalt kérdés mellett felhívta Watts figyelmét arra, hogy véleménye szerint az a távolság, amelyen a csatákat vagy így vagy úgy, 15 000 yardnál kezdődik (alig több mint 74 kábel) ", és egy ilyen távolságból kilőtt lövedék átmegy a páncélozott rácson (itt Kerr a páncélövet jelentette - a szerző megjegyzése), és átszúrja a fedélzetet "és felrobban", egyenesen leesik a lőszer pincéjébe, robbanást okozva, amely elpusztítja a hajót"
Kerr szerint Watts azt válaszolta, hogy "tisztában van ezzel a veszéllyel", de:
"Az Admiralitás követelményei csak a lapos tűztől nyújtottak védelmet körülbelül 9000 yard távolságban (kb. 45 kábel - kb. Auth.)", Amelynél a lövedék lapos pályával rendelkezik, és a hajót a vízszinteshez képest enyhe szögben érinti repülőgép, és "a legnagyobb korlátozó elmozdulással, mintegy 17 000 tonnával, a kellő súly hiánya nem tette lehetővé a fedélzeti páncélzat vastagságának növelését, annak ellenére, hogy megértette a nagy kaliberű lövedékekkel felszerelt lángok veszélyét. 15.000 yard és több."
Mindez valójában így van … és ugyanakkor nem így van, mert ugyanazt a szemrehányást lehet megszólítani az akkori hajókhoz. Az Invincible 25 mm vízszintes páncélzattal rendelkezett a fő fedélzeten és 38 mm -rel a páncélozott fedélzeten, összesen 63 mm -rel, míg a Dreadnought vízszintes védelme 19 mm volt a fő fedélzeten és 44 mm a páncélozott fedélzeten, azaz az aggregátumban mindegyik 63 mm. A német "Nassau" -nak csak egy páncélozott fedélzete volt, a vízszintes részen, amely 55 mm -es volt. Igaz, a fő fedélzeten 45 mm -es páncélzat volt, de csak a kazematikák felett (és valószínűleg a fő kaliberű íj és hátsó tornyok körül), azaz valójában többnyire fegyvertelen volt.
Ezen védekezések egyike sem segíthetett egy minőségi 305 mm -es lövedék ellen. Ha a 280-305 mm-es német páncéltörő "bőrönd" beleesett a 25 mm-es főfedélzetbe, általában törés nélkül keresztezte azt-legalábbis a legtöbb esetben a jyllandi csatában ez volt a helyzet. A 19 mm -es fedélzetet természetesen még könnyebben legyőzte volna a lövedék. A fellegvár belsejében elhaladva a lövedék felrobbanhat, és eléri a 38 mm -es fedélzetet. Amint azt a "Chesma" orosz 305 mm-es páncéltörő kagylók héja mod.1911 g (470, 9 kg), 37, 5 mm páncél nem tart ilyen rést - meglehetősen nagy lyuk képződik, és a páncélteret befolyásolják a törött páncélos fedélzet töredékei és maga a lövedék.
Ami a német 55 mm-es páncélt illeti, érdemes felidézni a háború utáni, már szovjet, 305 mm-es és 356 mm-es kagylópróbákat, amelyek 1920-ban zajlottak. Mint kiderült, még a 75 mm-es páncél sem állja meg a helyét. egy héj felrobbant, ha hozzáért: csak akkor tud védeni a lökéshullám és a 305 mm-es lövedék töredékei ellen, ha a páncéllemeztől 1-1,5 méterre felrobbant. Így a Nassau páncélozott fedélzetén történt közvetlen találat sem tett jót a német hajónak. Más kérdés lenne, ha a lövedék először a kazemata tetejére ütne - a 45 mm -es páncél nagy valószínűséggel a lövedéket felrobbantaná, akkor az 55 mm -es páncélos fedélzet jó eséllyel megtartotta a töredékeket. Vagy legalábbis jelentős részük.
Így az egyetlen dolog, amire talán a legyőzhetetlenek vízszintes páncélzata képes volt, az nem engedte, hogy a kagylók összességében belépjenek a raktérbe. Természetesen fennáll annak a veszélye, hogy a géptér, a kazánház és természetesen a tüzérségi pincék vörös forrón töredeznek, de a lőszer felrobbanásának vagy a puskapor töltetének meggyulladásának esélye még mindig kisebb volt, mint amikor közvetlenül egy kagyló tört fel. a pincében. De a héj behatolásától és felrobbanásától a barbetsben, a legyőzhetetlenek fenntartása nem védte meg teljesen.
Mint már mondtuk, a 25 mm -es fedélzet nem akadályozta meg a lövedék behatolását a fellegvárba. De ha a fellegvárba való belépéskor egy 280-305 mm-es lövedék eltalálta a brit 50 mm-es barbetet, az természetesen könnyen átszúrta, és már az adagolócső belsejében felrobbant, ami egyáltalán nem volt jó. Ebben az esetben a tűz behatolását és a robbanás energiáját a pincékbe az újratöltő rekesz speciálisan elrendezett csappantyúival lehetett volna megakadályozni, de a németek csak a Dogger Bank csatái eredményeként vezették be ezt az újítást. nincs is Jyllandon.
Sajnos ugyanez mondható el a Dreadnoughtról. Egy nehéz lövedék, amely áttört egy 19 mm -es fedélzetet, eltalált egy 100 mm -es barbetet - teljesen ugyanazzal az eredménnyel. Igen, és a "Nassau" nem volt teljesen megvédve az ilyen bajoktól - a fő fedélzet alatti területen, a fegyverei szőnyegei "foltos" védelmet nyújtottak, páncélvastagságuk nagyon lenyűgöző 200 mm -től egészen érthetetlen 50 mm -ig (ilyen páncél olyan helyeken volt elérhető, ahol a kagyló nem ütközött valószínűnek, például a barbette hátsó része a hajó közepére nézett).
Így beszélhetünk a fő és páncélozott fedélzet közötti "Legyőzhetetlen" barbets gyengeségéről, mint a projekt egyik fő sérülékenységéről, de hogyan lehetne ezt orvosolni? Hacsak nem hagyja abba a fő fedélzet lefoglalását (vagy jelentősen csökkenti annak vastagságát), akkor a fő kaliberű tornyok barbette -jait 178 mm vastagságúra kell állítani egészen a páncélozott fedélzetig - de ebben az esetben az amúgy is gyenge vízszintes páncélvédelem teljesen feltételes …. És nem volt más kellék. Amint fentebb említettük, amikor a vízszintes védelem gyengeségéről kérdezték, Philip Watts emlékeztette Kerr -t az admirális követelményére, amely szerint a hajót körülbelül 45 kábel távolságban kell megvédenie a lapos tűztől. De a Nelson-osztályú csatahajók brit 305 mm-es ágyúi, amelyeket szintén a Dreadnought and Invincible-re telepítettek 37 kábelre, saját kaliberüknek megfelelő páncélt szúrtak, azaz 305 mm. Ennek fényében 152 mm -es páncélöv 50 mm -es kúpokkal nézett mögé … nos, mondjuk, az ilyen védelem segíthet 45 kábelen, talán csoda folytán, és ha a lövedék nagy szögben üt a páncélhoz, és még akkor sem valószínű. A "Legyőzhetetlenek" függőleges foglalása lehetővé tett valamit reménykedni, kivéve a 70-80 kábelt, de itt a fedélzet rendkívül sebezhetővé vált.
Általánosságban elmondható, hogy a védelemről a következők mondhatók - furcsa módon a briteknek sikerült nagy lépést tenni az Invincible -n az összes korábbi projekt páncélos cirkálóival összehasonlítva, de természetesen a védelem nem felelt meg a század követelményeinek csata egyáltalán. Szinte mindegyik, vízszintesen és függőlegesen is, folyamatosan sérülékeny pontot jelentett, amelyben azonban a fő- és páncélozott fedélzetek közötti barbets páncélozás gyengesége különösen kiemelkedő volt.
A ciklus korábbi cikkeihez fűzött megjegyzésekben többször is elhangzott az a vélemény, hogy a legyőzhetetlen védelmét az elmozdulás növelésével kellett volna megerősíteni. Ez kétségtelenül igaz, de ebben a kérdésben nem lehet figyelembe venni a gondolkodás bizonyos tehetetlenségét: azt a dogmát, hogy a cirkáló nem lehet nagyobb, mint egy csatahajó, nem lehetett egyik napról a másikra legyőzni.
Méretét tekintve az Invincible már elképesztő volt. Mint korábban mondtuk, a britek egymáshoz illeszkedve építették csatahajóikat és páncélozott cirkálóikat. A "Lord Nelson" osztály utolsó brit csatahajóinak normál űrtartalma 16 000 tonna volt (16 090 tonna "Lord Nelson" és 15 925 "Agamemnon"), a megfelelő páncélozott cirkáló "Minotaur" pedig 14 600 tonna vagy 91, 25 % a csatahajók elmozdulását. Az "Invincible" tervezési normál elmozdulása 17 250 tonna, a "Dreadnought" - 17 900 tonna, azaz a csatacirkáló már majdnem megegyezett a hozzá tartozó csatahajóval (96, 37%). Ezenkívül emlékeztetni kell arra, hogy az elmozdulás növelése, figyelembe véve a 25 csomó sebességre vonatkozó követelményt, erősebb erőművet igényel, míg a legyőzéskor a legyőzhetetlen volt a legerősebb az egész királyi haditengerészetben.
Tüzérségi
Az Invincible fő kaliberét a megbízható 305 mm / 45 Mk X ágyúk képezték, amelyeket 1903 -ban fejlesztettek ki és egy 386 kg -os lövedéket lőttek ki 831 m / s kezdeti sebességgel. Megjelenésük idején hozzávetőleges paritásuk volt az amerikai 305 mm / 45 Mark 6-tal, amelyet ugyanabban az évben hoztak létre, és kissé nehezebb lövedékeket (394, 6 kg) lőttek ki, valamivel alacsonyabb pofasebességgel (823 m / s)). De a brit ágyú kolosszálisan felülmúlta a legújabb német 280 mm / 40 SK L / 40 ágyúkat, amelyeket csak egy évvel korábban hoztak létre a Braunschweig és a Deutschland csatahajók számára. Franciaország és Oroszország ekkor még tizenkét hüvelykes fegyvereket használt, amelyeket a múlt század végén fejlesztettek ki, így itt vitathatatlan volt az angol tüzérségi rendszer előnye. A maga korában a 305 mm / 45 Mk X kiváló ágyú volt, az egyetlen probléma az volt, hogy ez az idő gyorsan eltelt. Az 1906-1910 közötti időszakban a világ összes vezető flottája új 305 mm-es lövegeket fejlesztett ki, amelyekkel a brit MK X minden tekintetben alulmúlta: ennek eredményeként az Invincibles ellen 305 mm-es 50 SK L / 50, 405,5 (erősen robbanásveszélyes - 405, 9) kg lövedéket lő ki 855 m / s kezdeti sebességgel.
Az Invincibles fő kaliberének hatótávolságát nem a fegyver képességei határozták meg, hanem az a maximális magassági szög, amelyre a tartójukat tervezték. Mindössze 13,5 fok volt, ami 80,7 kábeltartományt biztosított, és csak 1915-1916-ban, amikor a csatacirkálók lőszertöltelékét új töltényekkel töltötték fel, a lőtávolság elérte a 93,8 kábelt. Természetesen a 13,5 fokos függőleges magassági szög rendkívül kicsi, és hátránya az Invincible osztályú csatacirkáló tornyoknak, de hogyan hibáztathatjuk ezért a briteket, akik a torony létrehozásakor azt feltételezték, hogy 40-45 kábel nagyon nagy távolság a lőharchoz?
Így a "legyőzhetetlenek" egészen modern főkaliberű ágyúkkal voltak felfegyverezve, de az első világháború idejére már elavultak. És bár ebben nem a tervezők a hibásak, hanem a technikai fejlődés, a brit tengerészeknek sokkal jobb fegyveres ellenséggel kellett megküzdeniük.
Ami a torony telepítését illeti, itt nem minden olyan egyszerű. Az azonos típusú "Invincible" "Rugalmatlan" és "Indomiteable" szabványos hidraulikus rendszert kapott a Királyi Haditengerészet számára: a tornyok minden mozgását a hidraulika biztosította. De az "Invincible" -en kísérletként úgy döntöttek, hogy teljesen elektromos tornyokat telepítenek. Érdekes, hogy a hajó kétféle gyártótól kapott különböző kialakítású tornyokat: az orr- és a farontornyok Vickers tervezőgéppel rendelkeztek, az oldalsó pedig Armstrong által más néven travers. Ami azt illeti, ez önmagában már nem nevezhető a projekt érdemének …
Azt kell mondanom, hogy a kísérlet fülsiketítő kudarccal végződött, de itt ismét az európai történészek előadásmódja érdekes. O. Parks így ír erről:
„Ezek az egységek kísérleti jellegűek voltak, és az eredmények nem voltak olyan jók, mint a hidraulikus rendszer esetében a cseréhez. Az eszközöket 1908 végén tesztelték, és különböző kísérletek után 1914 -ben az elektromos mechanizmusokat hidraulikusra cserélték."
Úgy tűnik, mi a baj ezzel? Kipróbáltuk az új terméket, megbizonyosodtunk arról, hogy a villanyszerelő nem mutat jelentős előnyöket, és ma nem éri meg a játék a gyertyát, és visszatértünk a régi, bevált megoldásokhoz. Tipikus munka pillanatok … És itt van egy részletes leírás a "nem olyan jó" elektromos hajtóművekről, amelyeket A. Yu. Fetter állított össze:
„Az elektromos hajtás hibái először a fegyverek első tesztjein jelentkeztek, amelyeket a Wight -sziget közelében végeztek 1908 októberében. Az egyes tornyok több száz érintkezője közül az egyik vagy másik megtagadta. Minden meghibásodás késleltette vagy teljesen leállította a tornyok működését vagy a fegyverek töltését. Az erőszakos agyrázkódás, amely a hatalmas ágyú elsütésekor történt, hirtelen megszakító erőket eredményezett a kényes elektromos áramkörökben, rövidzárlatot és szakadást okozva a vezetékek, érintkezők, generátorok és hasonlók összetett útvesztőjében. A helyzetet súlyosbította, hogy rendkívül nehéz megtalálni az ilyen kár helyszínét."
A hajót természetesen azonnal a toronymechanizmusok felülvizsgálatára küldték, és csak öt hónappal később, 1909 márciusában az Invincible ismét tüzérségi próbákra ment. Kiderült, hogy a cégek kijavították az azonosított hibákat, de most a fegyverek vízszintes és függőleges célzási mechanizmusai rendszeresen meghibásodtak. Ezt követően az Adminralitás tisztviselői és a cégek képviselői megvizsgálták a Legyőzhetetlen tornyokat, és a vizsgálat során számos hibát tártak fel az elektromos hajtások tervezésében, és mindez javítást igényelt. A hajó visszatért javításra, de ugyanazon év nyarán ismét számos hiányosságra derült fény.
O. Parks arról számol be, hogy a Legyőzhetetlen 1908 márciusában lépett szolgálatba. De még 1909 nyarán is nyolc fő kaliberű fegyveréből csak négy tudott lőni, és még azok is, akiknek teljesen más volt a tűzgyorsasága, mint amit ők rögzítettek útlevél. Ez a helyzet elviselhetetlen volt, és 1909 augusztusában a Legyőzhetetlen kiküldték a portsmouth -i hajógyárat. Feltételezték, hogy november harmadik hetére „életre keltik” a toronyberendezéseket, de hamar kiderült, hogy az időzítés túl optimista, a munkát csak az új év előtt fejezik be, de akkor is a Legyőzhetetlen A tornyok továbbra is új hibákkal "örvendeztették meg" a tengerészeket és a fejlesztőket … Ennek eredményeként a hajót csak 1910 februárjában tudták kirúgni a fő kaliberrel. Mondanom sem kell, hogy ők is kudarcnak bizonyultak?
1911 márciusában végső kísérlet történt az elektromos hajtások üzembe helyezésére. A harci cirkáló három hónapos javításra érkezett Portsmouth-ba, amit Vickersnek és Armstrongnak is saját zsebéből kellett kifizetnie. Sajnos ezek után a változtatások után semmi sem működött úgy, ahogy kellene, és az Admiralitás szomorúan kijelentette:
„Tornyok üzemeltetésére szolgáló elektromos berendezések projektje stb. ez a hajó hibás, és hihetetlen, hogy valaha is ilyen állapotban lesz, hogy kielégítően működjön újratervezés és csere nélkül."
És ezt a fiaskót, ezt a teljesen alkalmatlan berendezést O. Parks "nem olyan jónak nevezi, hogy lecserélje a hidraulikus rendszert"?! Ennek a cikknek a szerzője ismét kijelenti: ha az elmúlt évtizedek hazai történetírásában kifejlődött a "minden bűn megbánásának" módja, amely a hazai hajók mindenféle hiányosságát keresi (repülőgépek, tankok, csapatok kiképzése, tábornokok képességei) stb.)stb.), akkor a nyugati források nagyon gyakran megkerülik kudarcaikat és hibáikat, ha nem is csendben, de retusálják őket, megemlítve, hogy még a legnagyobb problémák is kisebb félreértéseknek tűnjenek.
De vissza az Invincible -hez. Így még 1911 -ben világossá vált, hogy lehetetlen egy csatacirkáló elektromos tornyát az eszünkbe juttatni - de csak 1912. március 20 -án, egy találkozón az Admiralitás úgy döntött, hogy időtálló hidraulikus hajtásokat szerel a hajóra.: azt hitték, hogy ez a munka 6 hónap alatt elvégezhető, de ennek költsége 150 ezer font lesz (befejezése után az Invincible építésének költségei megelőzik a Dreadnoughtot) Azonban kiderült, hogy a A Seasnak nagy szüksége van hajókra, és az Invincible kénytelen lesz a Földközi -tengerre menni, hogy képviselje Nagy -Britannia érdekeit. Teljesen használhatatlan főkaliberű tüzérséggel.
Csak 1913 decemberében tért vissza a Legyőzhetetlen Portsmouthba, és végül felállt egy ilyen várva várt felújításra, amely hat-nyolc hónapig tartott. Másrészt azonban a harci cirkáló végre megszabadult az elektromos hajtásoktól, és a brit tengerészek számára ismerős hidraulika lett: sajnos, az a tény, hogy a tornyokat eredetileg elektromos áramra hozták létre, kegyetlen tréfát játszott a hajóval. Természetesen a cirkáló végre harci képességre tett szert, az új hidraulikus hajtások működtek, de hogyan? A tüzérségi tiszt, a legyőzhetetlen Barry Bingham parancsnokhadnagy emlékeztetett:
„Balesetek vannak a ventilátorokkal és a csövekkel, amelyek szivárognak és folyamatosan folynak. Az "A" toronyban vagy íjban lévő posztomon két kötelező felsőruházati készletet kaptam, nevezetesen: a szennyeződések elleni védőruhát és a mac -ot a szelepekből származó víz gyógyítására, amelyből nyomást követően egy A patak állandóan árad, csak végtelen záporral hasonlítható össze."
A zúgó szelepeket a legelső lövöldözéskor találták meg, amelyre az Invincible javításának befejezése után került sor. A következő lövöldözésre 1914. augusztus 25 -én került sor (a háború már majdnem egy hónapja tart). Stevart hadnagy, az A torony fegyvertöltő tisztje a következőképpen írta le a hidraulikát:
"… minden, ami esetleg nem működik megfelelően a hidraulikus rendszerben, nem úgy működött, ahogy kellene."
Általánosságban elmondható, hogy egy villanyszerelővel végzett kísérlet eredménye az volt, hogy a világ első harci cirkálója valójában hat és fél év szolgálati ideje alatt nem rendelkezett alkalmas tüzérséggel! Egyébként, mondjuk, a tornyok elektromos hajtásai egyáltalán nem voltak az emberi zsenialitás transzcendens csúcsa - az amerikai és az orosz haditengerészetben is használták. Így például az "Andrey Pervozvanny" típusú csatahajók tornyai teljesen felvillanyoztak, és nem észleltek működési problémákat.
A fő kaliberű brit kagylók … szigorúan véve nem előnye vagy hátránya egy adott hajó projektjének, ráadásul külön anyaghoz is méltók, ezért számos „előnyüket” megemlítjük a következő, utolsó ciklus cikke.
A Legyőzhetetlen akna ellenintézkedéseket tizenhat 102 mm / 40 QF Mk képviselte. III, 11,3 kg (később - 14,1 kg) kilövése 722 (701) m / sec kezdeti sebességű lövedékkel. A maga idejében ez nagyon racionális döntés volt. Az a tény, hogy Angliában sokáig a 76 mm-es ágyúkat tekintették elegendőnek a rombolók támadásának visszavonására. Még a Dreadnought is pontosan a 76 mm-es aknavédelmi kalibert kapta, és az Invincible a projekt szerint állítólag ugyanazokat a fegyvereket kapta. De az orosz-japán háború megmutatta ennek a döntésnek a tévedését, a britek 1906-ban kísérleteket hajtottak végre a Skate rombolón, és meggyőződtek erről. Ennek eredményeként lényegesen erősebb 102 mm-es ágyúkat szereltek az Invincible-re az építési folyamat során. Abban az időben, amikor a harci cirkáló szolgálatba lépett, valószínűleg ez volt az optimális kaliber az aknatüzérséghez. Az első világháborúhoz közelebb azonban a rombolók nagymértékben megnőttek, és a 102 mm-es lövegek már nem voltak elegendőek a megbízható vereséghez. És ismét, mint a 305 mm-es főkaliber esetében, nem a fejlesztők a hibásak elavulásukért, hanem a háború előtti haditengerészeti haladás rendkívüli üteme.
De ha nincs panasz az aknavédelmi tüzérségi hordók kaliberére és számára, akkor elhelyezésük meglehetősen kétséges. Nyolc fegyvert szereltek felépítményekbe, négyet az íjba és négyet a farba, és ez teljesen ésszerűnek tűnt. De a másik nyolc fegyver a fő kaliberű tornyok tetején helyezkedett el, és teljesen tisztázatlan, hogy a britek hogyan akarták megszervezni a lövedékek ellátását ott? Végül is nyilvánvaló, hogy senki sem tárol több tucat kagylót a bányatámadás előtt a torony tetején, és ha igen, szükség van ezeknek a lövedékeknek a gyors szállításának megszervezésére, amikor szükség van rá.
Erőmű
Teljesen megfelelt a vele szemben támasztott elvárásoknak. Várható volt, hogy a hajók 25,5 csomót fognak kifejleszteni 41 000 LE teljesítménnyel, de valójában az "Invincible" 46 500 LE -t fejlesztett ki, sebessége pedig 26,64 csomó volt. És ez annak ellenére, hogy a teszteléskor a forrásokban megadott huzat alapján a hajó elmozdulása a szokásosnál nagyobb volt, és minden bizonnyal ez sem mentesült. De a legjobb teljesítményt az "Invincible" mutatta, amikor a flottába került, 28 csomót értek el (ami kissé kétesnek tűnik, de ennek ellenére). Mindenesetre az "Invincible" a használatba lépéskor a világ leggyorsabb cirkálója lett. Erőműve az erő mellett megbízhatósággal is megkülönböztetett, és összességében a legnagyobb dicséretet érdemelné, de …
Az erőmű egyetlen hátránya a vegyes fűtés volt. A tény az, hogy ellentétben ugyanazokkal a (későbbi konstrukciójú) német hajókkal, az Invincibles nem rendelkezett külön olajkazánnal. A tervezés feltételezte, hogy a fúvókákon keresztül olajat fecskendeznek be a széntüzelésű kazánokba, vagyis mind a szén, mind az olaj egyszerre ég a harci cirkálók kazánjaiban. Ezt a sémát különböző országok hajóin használták, de a britek itt már nem működtek. A folyékony tüzelőanyag befecskendezésű kialakítása nagyon tökéletlennek bizonyult, nagy készségeket igényelt a tűzoltóktól, és a királyi haditengerészet nem sajátította el. Például, amikor a Falkland -szigetek melletti csatában a szénnel egyidejűleg olajat akartak égetni, az így keletkező sűrű fekete füstfelhők zavarták mind a legyőzhetetlenek, mind más hajók lövészeit.
Ennek eredményeként teljesen felhagytak az olaj csatacirkálókra való használatával, de milyen következményekkel járt ez?
Az Invincible osztályú csatacirkálók teljes üzemanyag-tartaléka mindhárom hajó esetében nem különbözött jelentősen, magának az Invincible-nek ez 3000 tonna szénből és 738 tonna olajból állt. Ugyanakkor a cirkálók cirkáló hatótávolsága 6020-6 110 mérföld volt tizenöt csomós pályán, vagy 3050-3 110 mérföld 23 csomópontnál. Az olaj elutasítása a hatótávolság csökkenéséhez vezetett, 4 480-4 600 mérföldre, illetve 2 270-2 340 mérföldre, ami nem volt jó eredmény azoknak a hajóknak, amelyeknek védeniük kellett volna az óceáni kommunikációt. A "Minotaur" osztály páncélos cirkálóinak hatótávolsága 8150 mérföld volt, igaz, nem tizenöt, hanem csak tíz csomós.
