A Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) gyártja az Il-112V repülőgép első repülési prototípusát, amelyet a V. I. S. V. Iljusin. Az újévi térségben a tervek szerint befejezik az összeszerelést és megkezdik a földi vizsgálatokat annak érdekében, hogy jövő nyárig a repülőgépet a levegőbe emeljék. Ezenkívül az első repülés biztosítása érdekében állványokat készítenek, amelyeken különböző rendszereket és szerelvényeket tesztelnek. Befejeződtek az Il-112V repülőgép aerodinamikai modelljeinek tesztelése a TsAGI csöveiben.
Levegő "GAZelle"
"Ezek a repülőgépek légi GAZelles"-mondja az Il-112V (Il társaság) főtervezője, Szergej Ljasenkó. - Csak osztályonként és rendeltetésük szerint tartoznak a katonai szállító repüléshez, de főként a katonai körzeteken belül látnak el feladatokat. Az IL-112V repülőgépeket úgy tervezték, hogy logisztikai feladatokat végezzenek kicsi, beleértve az alacsony felszereltségű repülőtereket, mind betonozott, mind burkolatlan kifutópályákkal. A háború idején könnyű fegyverek, katonai felszerelések és személyzet leszállását is biztosíthatják."
Jelenleg az orosz repülőgépek mintegy 140 könnyű katonai szállító repülőgépet (LVTS) - An -26 és annak módosításai - üzemeltetnek. Összesen 1969 és 1986 között ezekből a repülőgépekből körülbelül 1150 darabot gyártottak, amelyek közül több mint 600 üzemel világszerte, azonban gyakorlatilag kimerítették erőforrásaikat. Ezért cserére volt szükségük.
2014-ben szerződést írtak alá az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumával az Il-112V fejlesztésére. 2015 -ben az IL cég megvédte a műszaki projektet, 2016 -ban minden dokumentációt kiadtak, amelyet átadtak a VASO gyártóüzemnek. A tervek szerint az első Il-112V járat utolsó összeszerelését 2017 elején fejezik be. A jövő év közepére be kell fejezni a műhely- és repülőterek fejlesztési ciklusát. „A munkát az ütemterv szerint végzik, az állami szerződés feltételeinek megfelelően. A menetrend előírja az első tapasztalt Il-112V felemelését 2017 közepén. A munka szigorúan ennek a dokumentumnak megfelelően halad -mondja Dmitrij Szaveljev, az IL-112 programigazgatóságának igazgatója.
Az Il-112V projekt számos funkcióval rendelkezett. Ahogy Szergej Ljasenkó elmondta, az új repülőgép dokumentációját egyszerre két formátumban - a szokásos papírformátumban és digitális formában - adták ki. "Matematikai 3D modelleket készítettünk, de volt egy rajz a közelben" - magyarázta a repülőgép fő tervezője. - Egy ilyen készletben ez a dokumentáció átkerült a VASO -hoz. Emlékeztetni kell arra is, hogy a VASO fő együttműködői - az Ulyanovsk Aviastar -SP és a Kazan KAPO -Composite - már átálltak a digitálisra, és már nem kapnak papíron semmit.
A projekt másik újítása az azonnali, sőt, soros berendezések gyártása volt az Il-112V gyártásához. „Korábban az első repülési modell összeszereléséhez a berendezést kísérleti, egyszer használatos eszközként gyártották” - mondja Dmitrij Szaveljev. „Most egyszer és mindenkorra, egy sorozathoz készült.”
Tesztpadok
A rendszerek, szerelvények és berendezések tesztelésére, jellemzőik megerősítésére, a repülőgép biztonságának biztosítására 22 standot hoznak létre. Tíz közülük az első járat lelátója, nélkülük lehetetlen a levegőbe emelni az Il-112V első repülési modelljét. Öt lelátó található az IL cégben, a többi a társ-végrehajtóknál.
Az IL cég egyik standja egy KSU állvány vagy egy vezérlőrendszer állvány. A Kísérleti Gépgyár V. I. VM Myasishcheva és a Dubna -i Aerospace Systems Design Bureau. A tervek szerint az év végéig megkezdődik a tesztelés. A vezérlőrendszerhez tartozó másik állvány a szárnyas gördülőállvány. Ez kidolgozza a gépesítés felszabadítását és betakarítását. Egy másik "Ilyushin" állvány egy BUR a vészhelyzeti felvevő teszteléséhez. A "fekete doboz", annak minden paraméterének tesztelésére szolgál, amelyet a felszállástól a leszállásig regisztrál.
„A SES standot dubnai kollégáink készítik” - mondja Dmitry Savelyev. - A tápegység összes blokkja rajta fog állni. A repülőgép felemelése előtt ez az állvány kidolgozza az elektromos terhelés összes fő paraméterét, a fő folyamatokat, a rendszerek és berendezések be- és kikapcsolásának ütemezését, hogy ne legyenek túlterhelések és az áramkörök túlmelegedése.
A Zsukovszkij "Dynamics" Tudományos és Műszaki Szolgáltató Központtal együttműködve technikai képzési segédeszközöket (TCO) hoznak létre, amelyek között az első szakaszban egy kísérleti modellállványt kell felépíteni a teszteléshez és teszteléshez, beleértve a repülést az Il-112V repülőgép jellemzői … A központ műszaki oktatási segédanyagokat készít az IL-112V számára: eljárási szimulátort, integrált szimulátort és képzési osztályt. Oktatási segédeszközöket kell biztosítani a repülőgéphez, hogy átképzzék az üzemeltetők hajózó személyzetét.
… és aerodinamikai modellek
Az Il-112V repülőgépek létrehozására vonatkozó program szerint az aerodinamikai modelleket a TsAGI-val egyeztetett lista szerint tisztították. 6 modell készült. A repülőgép első teljes, 108-as számú aerodinamikai modelljét, az úgynevezett előzeteset a VASO-nál gyártották 1:24 méretarányban. Ennek a modellnek a tisztítása után a TsAGI javaslatait figyelembe vették a repülőgép aerodinamikai elrendezésének javítására, hogy biztosítsák a bejelentett aerodinamikai minőség elérését, a modellt az Iljusin gyártásakor módosították. A módosított 108-as modellt az első tervezési szakaszban újra tesztelték, és a kapott eredmények megerősítették, hogy az aerodinamikai minőség szintjét elérték. A műszaki projekt védelme után, amikor a repülőgép konfigurációját "lefagyasztották", a modell végrehajtóvá vált, és teljes mértékben megfelel az Il-112V repülőgépnek. Továbbá 2015 decemberében befejeződött a fő modell végrehajtási modelljének tisztítása.
E munka során meghatározták és megerősítették a repülőgép összes aerodinamikai jellemzőjét, beleértve a szárny gépesítésének és vezérlésének hatékonyságát, valamint a szárny fölött fújó légcsavarok hatását.
A kapott adatokat egyesítették az aerodinamikai jellemzők csoportjába, amely a repülőgép mozgásának matematikai modelljének szerves része (nem tévesztendő össze a repülőgép 3D -s modelljével), és bemutatják az Ügyfélnek. Ezt követően minden várható üzemi körülmények között kiszámították a repülőgép stabilitási és irányíthatósági jellemzőit, és a kifejlesztett matematikai modellt a TsAGI repülési állványra telepítették. Az IL pilótái repülést végeztek, és nagyra értékelték a jövő repülőgépeinek repülési jellemzőit.
Ez év áprilisában befejezték az elszigetelt "farok" és az elszigetelt "félszárny" tisztítását, amelyen meghatározták a lift, csűrők és kormánylapát csuklónyomatékait, beleértve a jegesedést is. A lefúvások eredményei megerősítették, hogy a vezérlőkarok vezérlési erőfeszítései a normalizált tartományon belül vannak.
Szintén áprilisban megtisztították a dugóhúzó modellt és a propeller modellt. Bebizonyosodott, hogy a repülőgép nem hajlandó be- és kilépni a centrifugálásból a szokásos módszerrel, amely biztosítja a repülés biztonságát, ha nagy támadási szögben tesztelik. A repülőgép hajlamos az orr leeresztésére, így nagy valószínűséggel nem vetjük be a légcsavaros ejtőernyőt.
„A dugóhúzó modell szükségszerűen át van fújva” - mondja Olga Kruglyakova. - A száma 2408. Világossá teszi, hogy a repülőgép milyen gyorsan megy a farokba, és milyen módszerekkel lehet onnan kivenni. Ezek a lefúvások meglehetősen kedvező eredményt adtak nekünk - az Il -112V nagyon nem szívesen megy pörgésbe, és a standard módszerrel kiszáll belőle. Ezért a repülési tesztek során nagy valószínűséggel meg fogunk bukni gátló ejtőernyő nélkül."
A félig természetes AV-112 légcsavart is átfújták, hogy megerősítsék a kiszámított tolóerőt, amelyet az Aerosila cég garantált. Ez a munka 2016 áprilisának végén fejeződött be. Az IL cég erőszakos szakemberei által kifejlesztett flutter modellt is tesztelték.
Projekt függőleges
A VASO számára egy új termék elsajátítása egyfajta vizsgává vált. Hosszú története során a vállalat ismét megszilárdítja a döntőbe jutott üzem státuszát, és számos légi járművet pótol, amelyek különböző években leereszkedtek a voronyezsi lejtőkről. Az UAC szerkezetének megváltozásával összefüggésben a VASO -ban jelenleg számos újítást vezetnek be a projektmenedzsment rendszer fejlesztésére. 2016 júniusában az UAC elnöke, Jurij Slyusar jóváhagyta a vállalat új struktúráját, amelyben a projektorientáció egyértelműen kifejeződik. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az alelnökök felelnek az UAC -programok végrehajtásáért, akiknek alárendeltségükben a programirányítási igazgatóságok állnak.
Az UAC IL-112V programját Vladislav Masalov, a polgári és közlekedési repülésért felelős alelnök felügyeli. A társaság igazgatóságot hozott létre az Il-112V programhoz, és Szergej Artjuhovot nevezték ki igazgatójának. Minden ipari együttműködési vállalkozásnál, kezdve a repülőgép fejlesztőjével - az Il társasággal, munkacsoportokat vagy igazgatóságokat hoztak létre. Ezen a függvényen a teljes IL-112V programot az UAC igazgatóságon keresztül fogják irányítani. Mindegyik szint - az UAC, a leányvállalat vagy a függő társaság - saját felelősségi és hatáskörét kapja az időzítés és a költségvetés kiigazítására irányuló döntések meghozatalához.
„Hamis szerénység nélkül azt kell mondani, hogy ebben a tekintetben a VASO kissé megelőzi a kollégákat” - mondja Alexander Bykov, a VASO projektmenedzsment osztályának igazgatója. - Ennek a munkaterületnek a megvalósításához a teljes infrastruktúra készen áll. Létrehoztak egy projektirodát, jóváhagyták a munkacsoport összetételét, amely alapján létre lehet hozni egy igazgatóságot az IL-112V program irányítására. A VASO még mindig nem rendelkezik UAC-előírásokkal, de már megkezdte az alapkezelő társaság, az Il-112V projekt szövetkezetei-a KAPO-Composite és az Aviastar-SP-közötti kölcsönhatás mechanizmusainak kidolgozását. A voronyezsi lakosok egységes, végpontok közötti menetrendet dolgoztak ki, és megkezdték a jelentéseknek a repülőgép-vevőhöz történő továbbítását.
Az Il-112V projekt új kihívássá vált a VASO tervezői és technológusai számára. A teljes tervdokumentáció mintegy fele elektronikus modellek formájában, a többi papírrajz és számukra matematikai modell. „A szárnyat, az empennage-t, a motorcsöveket elektronikus formában kaptuk meg”-mondja Vjacseszlav Belyakin, az Il-112V projekt műszaki igazgatóhelyettese. - A törzs dokumentációja, néhány rendszer hagyományos papír formában érkezett. Amikor megkezdődik a gép sorozatgyártása, az IL cég szakembereinek elektronikus formában kell benyújtaniuk nekünk a tervdokumentációt."
Természetesen a VASO-nak már volt tapasztalata a digitális területen, mivel az MC-21 projekthez tartozó egységek gyártása 3D modellek alapján történt. A nehézségek pusztán pszichológiai jellegűek voltak: fejlesztés, bevezetés, tervezés, gyártás - mindezek a folyamatok nem rajzokon, hanem alkatrészek és szerelvények számítógépes modelljein alapultak. Ha korábban a technikus rajzok segítségével készítette el a technikai folyamatot, akkor most a papírhordozó hiánya miatt vázlat- és mérési térképeket kell készítenie a folyamathoz. Ráadásul nem volt elég szakember. Ezenkívül bizonyos nehézségek merültek fel a Teamcenter rendszer digitális modelljeivel való munka során.
A költségvetés forrásokat biztosított a személyzet bővítésére időben. Az IL-112V projektbe vonzásának céltudatos munkája pedig már meghozza az eredményét: 2016 eleje óta 62 új alkalmazottat vettek fel a vezető technológiai osztályra. A technikusok soraiban az egyetemi padról érkezett kezdő szakemberek és a tapasztalt dolgozók is csatlakoztak.
Ma az Il-112V repülőgép kiemelt figyelmet kap a projektben részt vevő összes VASO üzletben. Ahol szükséges, a munkát két -három műszakban szervezik. A gyártás előkészítése teljes kapacitással zajlik. Miután a szárnygyártást 2015 -ben a VASO -hoz rendelték, a termelés lokalizációja a voronyezsi telephelyen 86,88 százalék volt. A VASO esetében hozzá vannak rendelve a törzsrekeszek, a szárnyak, az empennage, a motorkerékpár, az egységek dokkolása, a végső összeszerelés, a festés és a tesztelés gyártási mennyiségei.
Együttműködés
„Több mint 50 szervezet vesz részt az Il-112V-n való együttműködésben. Csak a kísérleti termékre mintegy 80 szerződést kötöttek velük. A repülőgép teljesen orosz, teljes import helyettesítéssel”-mondja Dmitrij Saveliev, az Il cég Il-112V programjának igazgatója.
A VASO-nak két fő szövetkezete van az Il-112V projekthez-az Aviastar-SP és a KAPO-Composite. A kazán állampolgárok fékcsapokat, légterelőket, szárnyfedő burkolatokat, szárnyfali paneleket, csűrőpaneleket, felvonószárnyakat és kormányokat szállítanak. És Uljanovszkkal, akik törzspanelekkel, nyílásokkal és ajtókkal látják el a VASO -t, a voronyezsi repülőgépgyártók már szoros ipari kapcsolatokban állnak. Uljanovszktól érkezett az első repülőgép törzspanel -készlete. Az F-3 rekesz összeszerelése befejeződött, az F-2 és F-1 rekeszek összeszerelése folyamatban van. A nyílászárók és ajtók szállítását 2016 szeptemberére tervezik.
„Az első autók összeszerelése általában nehezebb, mint a sorozaté” - mondja Vjacseszlav Beljakin. - És voltak kérdések az első egységekkel kapcsolatban, amelyeket Uljanovszktól kaptunk. Azt kell mondanom, hogy Uljanovszk lakói azonnal reagáltak. A szakemberek megérkeztek a VASO -hoz, és megszüntették minden megjegyzésünket. Úgy gondolom, hogy a következő gépek aggregátumai nem okoznak minőségi problémákat. A szövetkezetek munkájának összehangolása, minden felmerülő kérdés gyors megoldása érdekében szakembereket vettek fel Kazanban és Uljanovszkban. A helyszínen felügyelik a gyártási folyamatot, és szükség esetén tanácsokat adnak a VASO alkalmazottainak.
Az Il-112V projekt másik fontos együttműködője a gázturbinás motorok egyik vezető orosz fejlesztője, a szentpétervári Klimov cég. Fejleszti a TV7-117ST motort a repülőgéphez. „Az Il-112V motorja a TV7-117 motorcsaládból származik”-mondja Szergej Ljasenko. - Ez a vonal eredetileg repülőgépekhez és helikopterekhez készült. Eleinte repülőgép -módosítást kezdtek Klimovóban, de a helikopter jelent meg először. Most az Il-112V feladatkörében új repülőgép-változat készül, a motor helikopterverziójának megalkotása során elért fejlesztések felhasználásával. Szerződést írtunk alá a motorról. Ott is lépésről lépésre elérik a szükséges jellemzőket. Feltételeik a miénkhez kapcsolódnak."
A sorozat elején
Több száz szakember erőfeszítéseinek eredménye most a VASO készleteibe koncentrálódik. Forró évszak a gyári aggregátorok számára. „Jelenleg összesen húsz ember dolgozik az összes rekesz összeszerelésén” - mondja Yu. N. Shestakov. "A munka mennyiségének növekedésével a létszám ennek megfelelően nő." Természetesen az összeszerelés nem teljes az új termék elsajátításának szakaszában elkerülhetetlen nehézségek nélkül. Például kérdések merülnek fel a voronyezsi gépgyár alsó szárnypaneljének öntésével kapcsolatban. Ezeket a VASO és az Il technológusai és tervezői közösen mérlegelik és oldják meg.„A nehézség, mondhatnám, csak egy dologban rejlik: a repülőgép kísérleti jellegű, és gyártási ideje sorozatszerű” - véli Sestakov. - De semmi, megbirkózunk, és megpróbálunk mindent helyesen és időben megtenni. Az év végére el kell készítenünk a repülőgép keretét - a törzsét és a szárnyát -, és át kell adnunk az előszerelő műhelybe. Ugyanakkor sok fiatalunk van, akik még tapasztalatokat szereznek. Fiatal lányok-technikusok, srácok-kézművesek, akik közül ma már több mint fele van ugyanazon műhelynek # 38. De ég a szemük, érdeklődnek. Korábban soha nem dobtak piacra új termékeket. Amikor elkészült az első pilon az MS-21-hez, munkások és mérnöki szakemberek egyaránt megjelentek. Úgy érezték, büszkék arra, amit tettek. Csak elképzelni lehet az érzéseiket, amikor elkészítjük az Il-112V-t."
A repülőgépek és a VASO szakemberei születnek, akik lényegében képesek elérni a hazai légiközlekedés előtt álló modern feladatok szintjét. Ez nehéz, de reményt ad arra is, hogy a voronyezsi légiközlekedési üzem - a korábbi évekhez hasonlóan - a legkülönfélébb célokra gyártja a legújabb repülőgépeket, és megőrzi méltó pozícióját az iparágban.
Nagy kilátások
A fejlesztési munkákra vonatkozó szerződés értelmében két repülőgépet építenek a VASO -nál. Az elsőt repülési tesztek során használják. A második repülőgép a TsAGI tesztelési forrása lesz. „A szabályok szerint az első repülőgépet statikus tesztekre, a másodikat repülésre, a harmadikat pedig az élettartamra kell gyártani” - mondja Szergej Ljasenko. - De a korlátozott pénzeszközök és a szűkös határidők miatt az első járaton előterhelést adunk, hogy lehetővé tegyük a repülést. A második, erőforrás -repülőgépet is kombinálják. Először egy olyan erőforrást "szivattyúz fel", amely lehetővé teszi, hogy az első repülőgép 2500 órányi tesztelést repüljön le. Ezt követően ugyanazt a példányt statikusra konvertálják, és „törik”. A kérdés azonban az, hogy ez a két prototípus, amelyeket az ROC szerződés keretében gyártottak, nem teszi lehetővé az összes teszt teljes körű elvégzését a megadott időkereten belül. Ezért javasoljuk, hogy az első két repülőgépet a kísérleti tételből az IL -be helyezzék át a vizsgálatokhoz. Jelenleg tárgyalások folynak az ügyféllel ebben a kérdésben."
Az Il -112V projekt mind a leendő üzemeltető - az orosz védelmi minisztérium, mind a szövetségi osztályok, különösen az orosz ipari és kereskedelmi minisztérium - figyelmét felkeltette. Ezt Jurij Boriszov orosz védelmi miniszterhelyettes jelentette ki egy voronyezsi találkozón. Bejelentette az orosz védelmi minisztérium Il -112V -re vonatkozó terveit is - az orosz katonai osztály 2017 -ben 48 szállító repülőgép sorozatgyártására kíván szerződést kötni. „E szerződés alapján” - mondja A. I. Bykov, - 2019 -től két 0103 és 0104 sorozatszámú repülőgépet fognak használni a fejlesztési munkákban.
Ennek célja az ROC végrehajtásának időkeretének csökkentése. Így négy repülőgép vesz részt a 2020 -ra tervezett földi és repülési tesztek teljes komplexumának elvégzésében, figyelembe véve azokat, amelyeket már lefektettek a VASO csúszdájában."
Egy sorozat kísérleti gép, majd az IL-112V sorozat kiadása a gyártási lánc összes láncszemének javításán alapul: szervezeti, technológiai, szellemi. Az új szállító repülőgépekkel kapcsolatos információk már világszerte terjednek. A potenciális ügyfelek kezdtek érdeklődni iránta. „Először fontolóra veszik az országon belüli állami megrendelés szerinti szállításokat” - mondja Szergej Ljasenko. - Az összes An-26-ot, beleértve a speciális verziókat is, le kell cserélniük. Csak a légierőben körülbelül másfél százan vannak. Szintén a Belügyminisztérium, az FSZB határszolgálata, a Vészhelyzetek Minisztériuma. Mindenkinek szüksége van üzleti repülőgépre. Egy magánvállalat nemrég lépett kapcsolatba velünk. Emellett mintegy 10-12 repülőgépét szeretné lecserélni. Ezért remélem, hogy az Il-112V-nak nagy kilátásai vannak."
Személyes fájl: IL-112V
Az Il-112V könnyű katonai szállító repülőgépet rakományok széles skálájának szállítására tervezték, beleértve a különböző típusú fegyvereket, katonai felszerelést és személyzetet, valamint azokat végrehajtani. Az Il-112 helyettesíti az orosz repülőgépek An-26-os repülőgépeit.
Lehetőség van automatikus megközelítésre a kategorizált repülőtereken, legalább az ICAO II.
A repülőgép hossza 24, 15 m, magassága 8, 89 m, szárnyfesztávolsága 27, 6 m, törzsének átmérője 3, 29 m. Két TV7-117ST hajtóművet használnak, amelyek maximális teljesítménye 3500 LE.. -vel, AV-112 légcsavarokkal felszerelve. A repülőgép maximális felszálló tömege 21 tonna, maximális hasznos terhelhetősége 5 tonna. Az Il-112V 450-500 km / h utazási sebességet fejleszt. Legnagyobb repülési magassága 7600 m, hatótávolsága 3,5 tonna hasznos terheléssel 2400 km.
Az Il-112V-t a V. I. nevű Repülési Komplexum fejlesztette ki. S. V. Iljusin, a légi járművek végső összeszerelését a VASO -ban végzik. 2014 decemberében a VASO megkezdte az előkészületeket az Il-112V repülőgép prototípusainak gyártására.
