Az Eglin légibázis a múlt század 50 -es éveiben az amerikai légierő egyik fő tesztközpontja lett. Floridában nemcsak repülőgépeket és rakétafegyvereket teszteltek, hanem nagyon szokatlan repülőgépeket is. 1955 közepén a légibázis alkalmazottait és a helyi lakosságot meglepte a furcsa látvány. Az égen a légibázis felett egy repülőgép körözött, hasonlóan a háború "repülő erődjéhez", de hatalmas hajócsavarral az orrban. A JB-17G Flying Fortress volt az, amely "repülő állvány" volt a Pratt & Whitney YT34 Turbo-Wasp turbócsavaros motor tesztelésére, több mint 5200 LE teljesítmény mellett. Annak ellenére, hogy a négy "natív" dugattyús motor, a Wright R-1820-97 Cyclone összesen 4800 LE-t adott.
A Pratt & Whitney fémhulladék árán megvásárolta a leszerelt B-17G-t, és teljesen átalakította a repülőgép orrát, a navigátor-bombázó pilótafülke helyére hatalmas repülőgépmotort telepített, amelynek száraz tömege 1175 kg volt.
Sajnos nem sikerült megtalálni a JB-17G típusú repülőgép prototípusának repülési adatait, de megbízhatóan ismert, hogy a Florida fölötti járatok során mind a négy szárnyra szerelt dugattyús motort lekapcsolták. Így vitatható, hogy a JB-17G volt a világ legnagyobb egymotoros repülőgépe.
Ennek a családnak a legerősebb turbócsavaros motorja, a T34-P-9W 7500 lóerőt produkált. A sikeres tesztek ellenére a T34 repülőgép -hajtóműveket nem használták széles körben.
Ezeket a motorokat használták a széles testű Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy első modelljének megalkotásához, amelyet a Boeing 377 Stratocruisers alapján terveztek. A Super Guppy fő célja az volt, hogy nagy hordozórakétákat és űrhajókat szállítson a gyártó üzeméből a NASA floridai kozmodrómjába.
A Douglas C-133 Cargomaster lett az egyetlen nagyszabású katonai szállító repülőgép négy T34-P-9W színházzal. Ezt az 50 000 kg hasznos terhelésű járművet tekintették a legnehezebb amerikai "szállítóeszköznek" a C-5A Galaxy megjelenése előtt. Kezdetben az S-133-at berendezések és fegyverek szállítására tervezték használni. De a gyakorlatban a "Kargomaster" repülőgép fő alkalmazási területe a ballisztikus rakéták szállítása lett. Az S-133 nem volt túl sikeres, 50 ilyen típusú repülőgépből 10 vesztette életét repülőbalesetben.
1955-ben az F-86K Saber elfogó katonai próbákon esett át Eglinben. Ezt a modellt úgy választották ki, hogy biztosítsa a NATO légvédelmét Európában. A vadászgép, amely továbbfejlesztette az F-86D módosítást, erősebb kényszermotorral, APG-37 radarral és 4 beépített 20 mm-es ágyúval rendelkezett.
Az Eglin légibázison végzett tesztelés során az elfogó pilóták meghatározták az F-86K képességét a különböző taktikai és stratégiai repülőgépek ellen. Az 1955. augusztus 16-i tesztek során egy F-86K motorbaleset miatt lezuhant, de a pilótának sikerült sikeresen kilöknie.
Az edzőcsaták ellenfelei voltak: F-84F, B-57A és B-47E. A tesztelések során kiderült, hogy a légvédelmi feladatokra módosított Saber képes közepes magasságban harcolni a modern vadászgépekkel és bombázókkal. A földfelszín hátterében az elfogó radarja nem látta a célt. Lehetetlen volt elfogni a szembejövő, nagy magasságban haladó B-47E-t, amikor a vadászgép felszállt a saját repülőteréről, mivel az F-86K-ban hiányzott az emelkedési sebesség. A Sabre belépett a Stratojet farkába, miután a bombázó ledobhatta rakományát. Ennek ellenére az elfogót elismerték, hogy képes sikeresen ellenállni a szovjet frontvonal Il-28-as bombázóinak, és ellátták a NATO-országok légierejének. Összesen 342 F-86K épült az amerikai szövetségesek számára. Az amerikai légierő nemzeti gárdájában az együléses, kisebb részleteket tartalmazó elfogót F-86L-nek jelölték.
Ugyanezen 1955-ben az egyik első Boeing B-52A Stratofortress megérkezett Floridába fegyvervizsgálatra. Az új stratégiai bombázó tesztciklusa Eglinben 18 hónapig tartott. Ugyanakkor megerősítést nyert az a képesség, hogy éjjel-nappal nemcsak "speciális" légi lőszerekkel, hanem hagyományos szabadon eső bombákkal is üthet, valamint aknákat rakhat a tengeren.
1955 második felében a Convair F-102A Delta Dagger és a McDonnell F-101A Voodoo elfogókat katonai kísérletek céljából átszállították a légibázisra. A könnyű F-86L-hez képest ezek a gépek alkalmasabbak voltak a stratégiai bombázók ellen, de eleinte a fedélzeti elektronika megbízhatósága nagyon alacsony volt. Ezenkívül az F-102A sok figyelmet igényelt a leszállás során, ami számos vészhelyzetet okozott. Ennek eredményeként a repülőgépek és fegyverrendszereik finomhangolása még több évet vett igénybe.
Az ígéretes repülőgépekkel egyidejűleg ugyanezeket a gyakorlatokat hajtották végre a Northrop F-89H Scorpion elfogó pilótái. Az összehasonlító tesztek eredményei alapján ajánlásokat adtak ki a lehallgatás módszerére a fej- és felzárkóztató tanfolyamokon.
Az F-101A és F-102A fegyverzete 70 mm-es NAR FFAR-t tartalmazott, amelyet egy légi célponton indítottak el. De az 50 -es években az irányítatlan rakétákat már nem lehetett hatékony fegyvernek tekinteni a sugárhajtású bombázók ellen. A 24 irányítatlan rakétából álló salvo diszperziós területe a 23 mm-es AM-23 ágyúk maximális lőtávolságán megegyezett egy futballpálya területével.
Az 50-es évek második felében elfogadták az AIR-2A Genie irányított levegő-levegő rakétát 1,25 kt kitermelésű nukleáris robbanófejjel. Az indítási hatótávolság nem haladta meg a 10 km -t, de a Djinn előnye a nagy megbízhatóság és az interferencia -mentesség volt. A pontosság hiányát a megsemmisítés nagy sugara kompenzálta. Egy nukleáris robbanás garantáltan megsemmisít minden repülőgépet fél kilométeres körzetben.
1955-ben az AIM-4 Falcon rakétaindítót 9-11 km kilőtávolsággal átvitték tesztelésre. A rakéta felszerelhető egy félig aktív radarral vagy infravörös irányító rendszerrel. A csapatok összesen mintegy 40 000 AIM-4 rakétát kaptak. A Sólyom nukleáris verzióját AIM-26 jelzéssel látták el. Ennek a rakétának a kifejlesztése és elfogadása annak volt köszönhető, hogy az észak-amerikai légvédelemért felelős amerikai tábornokok félig aktív radarvezérelt légi harci eszközt akartak beszerezni, amely képes frontálisan támadva hatékonyan támadni a bombázókat. tanfolyam. Az AIM-26 hordozta az egyik legkisebb és legkönnyebb amerikai nukleáris robbanófejet, a W-54-et, hozama 0,25 kt és tömege 23 kg. A nukleáris robbanófejű rakéta egészében megismételte az AIM-4 kialakítását, de az AIM-26 valamivel hosszabb volt, jelentősen nehezebb, és a hajótest átmérője majdnem kétszerese volt. Ezért szükség volt egy erősebb motor használatára, amely képes 16 km hatékony kilövési távolságot biztosítani.
Az F-102 arról híres, hogy az Egyesült Államok légierőjének első delta szárnyú szuperszonikus vadászgépe. Ezenkívül az F-102A volt az első elfogó vadászgép, amelyet beépítettek a SAGE automatikus fegyvervezetési és -bevetési rendszerébe. Összesen az amerikai légierő több mint 900 darab F-102-est kapott. Harci szolgálatuk 1979-ig folytatódott, majd a túlélő repülőgépek nagy részét QF-102 rádióvezérelt célpontokká alakították át.
Ami a "Voodoo" -t illeti, az amerikai légierőben végzett tevékenységük nem volt túl hosszú. Az F-101B elfogókat 1959 elején kezdték el tömegesen szállítani a légvédelmi harci századokhoz. Ezek azonban nem feleltek meg teljesen a katonaságnak, mivel a szolgálat során a tűzvédelmi rendszer számos hiányosságára fény derült.
A pilóta nélküli téma tovább fejlődött. A QF-80 Shooting Star több pilóta nélküli célpontja felkészült arra, hogy megvizsgálja az Elglin-i nukleáris robbanás káros tényezőivel szembeni ellenállást.
Részt vettek a teáskanna hadműveletben a nevadai nukleáris teszthelyen.1955. április 15 -én a pilóta nélküli Shooting Stars a földi robbanáspont közvetlen közelében lévő levegőben fénysugárzásnak, átható sugárzásnak, lökéshullámnak és elektromágneses impulzusnak volt kitéve. A célrepülőgép fedélzetén konténerek voltak mérőberendezésekkel. Az egyik QF-80 megsemmisült a robbanás során, a második kényszerleszállást hajtott végre egy kiszáradt tó alján, a harmadik pedig sikeresen visszatért a repülőtérre.
1956 -ban az eglini légibázis kifutópályái és gurulóútjai modern megjelenést kaptak, a repülőtér túl szűk lett az itt alapuló és tesztelt számos repülőgép számára. A rekonstrukció után további két sáv jelent meg a légibázison: a 3659 hosszú és 91 méter széles fő aszfaltpálya. És egy kiegészítő, 3052x46 méter méretű. Csak a kifutópálya rekonstrukciójára mintegy 4 millió dollárt költöttek. Két leszállópálya megépítése után az Eglin légibázis elnyerte modern alakját.
A katonai és szolgálati személyzet számára nagyszabású lakásépítést végeztek a légibázis közelében. A légibázis és a hozzá tartozó hulladéklerakó területe 1874 km² -re nőtt. Ezzel párhuzamosan a Repülési Fegyverzetfejlesztési Laboratórium központja a Wright-Patterson légibázisról Enlinbe költözött, ahol új, nem nukleáris repülőgépek lőszereit, repülőgépágyúit és védekező tornyait hozták létre és tesztelték.
Az éghajlati vizsgálatokhoz jelentősen kibővített hangár lehetővé tette még olyan nagy gépek "fagyasztását" is, mint a C-130A Hercules. Ezt a repülőgépet 1956 januárjában hidegen tesztelték.
1956-ban Floridában elindították az észak-amerikai F-100C Super Sabre-t. Ugyanakkor ellenőrizték a fedélzeti és a repülőtéri berendezések megbízhatóságát, és tesztelték a földi infrastruktúrát.
A Boeing KB-50 Superfortress „repülő tartályhajót” kifejezetten Eglinbe helyezték át, hogy teszteljék a Super Saber vadászgépek levegőjében történő tankolás folyamatát. Ugyanakkor a hangsúly a lehető legtöbb vadászgép egyidejű tankolásán volt.
1956 januárjában az első pilóta nélküli célpontot, a Ryan Q-2A Firebee-t egy speciálisan módosított Douglas DB-26C Invader-ből indították el Floridában. A pilóta nélküli légi jármű az útvonal mentén ejtőernyővel landolt a Mexikói -öböl adott területén. Ezután egy speciális hajóval evakuálták, és újrafelhasználásra készítették fel.
Ezt követően a BQM-34 néven ismert repülőgép UAV-t nagy sorozatokban építették fel, és számos fegyveres konfliktusban vett részt. Az utolsó ismert harci felhasználási eset 2003 -ban történt, az amerikai csapatok Irak inváziója során.
1956 márciusában az első Douglas B-66 rombolók leszálltak az eglini légibázison. Ezt a sugárhajtású bombázót, amelyet a fedélzeti A-3 Skywarrior alapján hoztak létre, a B-26 dugattyú helyettesítésére fejlesztették ki. De mire a B-66 készen állt, a légierő már rendelkezett elegendő számú B-57 típusú repülőgéppel, és a megépített 294 romboló nagy részét RB-66 fotófelderítő repülőgéppé és RB-66 elektronikus hadviselő repülőgéppé alakították át.
A 60 -as években a Destroyer volt az amerikai légierő fő taktikai fotó- és elektronikus felderítő repülőgépe. A 38 000 kg maximális felszállótömegű repülőgép felderítést tudott végezni akár 1500 km távolságban is, és maximális sebessége 1020 km / h volt. Aktív használata 1975 -ig folytatódott.
A B-66-os bombázókkal szinte egyidejűleg 4 kanadai, minden időjárástól heverő elfogó, Avro Canada CF-100 Canuck érkezett a légi bázisra. A kanadai légvédelmi repülőgépeket a kiképzések során értékelték a légibázis szakemberei által kidolgozott módszer szerint.
A kétüléses elfogó 58 70 mm-es NAR FFAR-t szállított, és APG-33 radarral volt felszerelve. A kanadai királyi légierő mintegy 600 CF-100 elfogót kapott. A 3200 km -es repülési hatótávolsággal a repülőgép nagy magasságban elérheti a 890 km / h sebességet, ami az 50 -es évek végére nem volt elég. A CF-100 azonban a 70-es évek végéig szolgált.
1956. május 7-én két órás demonstrációra került sor az amerikai légierő taktikai és stratégiai repülésének harci képességeiről a gyakorlópályán. Összesen mintegy 5000 vendéget hívtak meg a NATO 52 országából, Kanadából, Latin -Amerikából, Kubából és Ázsiából. A bemutató repüléseken, bombázásokon és lövöldözésen részt vettek: B-36, B-47 és B-52 bombázók, Lockheed EC-121 Warning Star AWACS repülőgépek, F-89, F-94, F-100, CF-100 és F elfogók - 102A. A Thunderbirds műrepülőcsapat fellépett a vendégek előtt az F-84F Thunderstreak vadászbombázókon.
A "Thunderbirds" demonstrációs repülései után a lelátók fölött kis magasságban és szuperszonikus sebességgel négy "Super Sabres" haladt el, ők megfordultak és fegyverekkel támadták a NAR -t és a lőtéren telepített leszerelt repülőgépeket. Az F-86H egység ezután ledobta a napalmtartályokat egy erre a célra épített faépületre. Az amerikai légierő demonstrációjának végén a lőtéren a stratégiai bombázókat különböző kaliberű bombákkal bombázták, és szimulálták a levegőben történő tankolást a levegőben.
1957-ben a Lockheed F-104 Starfighter vadászgépet és az RB-69A felderítő repülőgépeket, amelyeket a CIA megrendelése alapján a Lockheed P2V-7U Neptune haditengerészeti repülőgépekből alakítottak át, a vadászbombázók rutin kiképzésével párhuzamosan tesztelték a légibázison.. Ez a gép éjszakai és kedvezőtlen időjárási körülmények között végzett rejtett műveletekhez készült.
Az első két RB-69A-t 1957 végén a wiesbadeni (NSZK) székhelyű különleges századba küldték, ahol 1959-ig működtek. 1958 -ban több gépet Tajvanra szállítottak, ahonnan Kína szárazföldje felett repültek. Az RB-69A-t tajvani pilóták repítették, de magukat a titkos küldetéseket a CIA tervezte. A bevetések során információkat gyűjtöttek a KNK légvédelmi rendszeréről, kiszállították az ügynököket, és szétszórták a kampánytájékoztatókat. Ugyanezeket az RB-69A küldetéseket hajtották végre Észak-Korea felett. Nem minden járat ment zökkenőmentesen, három repülőgép elveszett a KNK felett, és két repülőgép elveszett a KNDK felett. 1967 januárjában a két túlélő RB-69A repülőgépet visszavitték az Egyesült Államokba, ahol ismét PLO repülőgéppé alakították át őket. Annak ellenére, hogy több mint 50 év telt el az RB-69A utolsó felderítő repülése óta, a titkos műveletek részletei még mindig titkosak.
Az 50-es évek végén nukleáris töltéssel rendelkező MIM-14 Nike Hercules és AIR-2 Genie rakéták terepi tesztelését tervezték a Mexikói-öböl felett. A pilóta nélküli QF-80-asokat célozták meg. Az ilyen teszteket azonban élesen ellenezték az állam vezetése, a kongresszusi képviselők és a Floridát képviselő szenátorok. És végül a katonaság meghátrált.
1958 augusztusában az egyik első YB-58A Hustler gyártás előtti bombázó repülőgép repült be egy klimatikus kamrában történő tesztelésre. Ugyanakkor az F-105B vadászbombázók századát is bevetették a légibázison. 1958 decemberében öt B-52B Stratofortress bombázó és ugyanaz a KC-135A Strategistanker érkezett stratégiai repülőgépek feloszlatására irányuló program keretében Eglinbe.
1959. április 23-án a B-52-ről felbocsátották a GAM-77 Hound Dog stratégiai cirkálórakéta első prototípusát. Ezt követően rendszeressé váltak az ilyen tesztek Floridában. Az egyik Hound Dog rakéta inert robbanófejjel lezuhant Alabama állambeli Samson közelében, amikor az irányítás elvesztése után nem sikerült önpusztítani.
1959 júniusában az AIM-4 Falcon rakétaindításokat hajtották végre a Mexikói-öböl felett az első sorozatos Convair F-106A Delta Dart elfogóból. Ezt követően ezek a repülőgépek felváltották a Convair F-102A Delta Dagger elfogóit a légvédelmi századokban.
