Az erőfeszítések ellenére az amerikaiaknak nem sikerült megfordítaniuk a vietnami árapályt. A lassú B-52 stratégiai bombázók használata túl drága volt, nem csak a működést tekintve. A 60-as évek végén, Indokína fellegeiben, 85 és 100 mm-es légvédelmi ágyúk, MiG-21 és SAM SA-75 elfogók szembeszálltak velük. A "szőnyeg" bombázás során, amelyet vízszintes repülés során 9000-12000 m magasságból hajtottak végre, a "hold táj" 2600 x 800 m méretű téglalap alakult ki a földön, de ez csak a terület célpontjainak ütéséről szólt. Gyakran bombák estek a dzsungel olyan területeire, ahol nem voltak gerillák, vagy civilek házaira.
Megpróbálták a B-58 Hustler szuperszonikus bombázót adaptálni a kiemelt fontosságú célpontok eléréséhez. Ennek érdekében 1967 tavaszán négy Hustler érkezett az Eglin légitámaszpontra, és fegyverekkel kísérletezett.
A B-58-at, amelyet a B-47 helyettesítésére terveztek, kezdettől fogva csak nukleáris fegyverek szállítására "élesítettek", és nagy szuperszonikus sebességgel és nagy magasságban akarták áttörni a légvédelmet. A repülőgépet egy AN / ASQ-42 megfigyelő és navigációs rendszerrel szerelték fel, ami a 60-as évek szabványai szerint meglehetősen bonyolult. A védelmi fegyverzet egy 20 mm-es hatcsövű ágyúból állt, automatizált radartűz-vezérlőrendszerrel, aktív zavaróállomással és automatikus dipólus-fényvisszaverő gépekkel. A termonukleáris bombát egy speciális áramvonalas tartályban függesztették fel a törzs alján. A maximális harci teher elérheti a 8800 kg -ot.
Egy háromüléses repülőgép, amelynek maximális felszálló tömege 80.240 kg, nukleáris csapásokat tud leadni 3200 km hatótávolságon belül. Maximális repülési sebesség 2300 km / h, utazósebesség - 985 km / h. A "Hustler" élesen fel tudott gyorsulni és gyors szuperszonikus dobásokat hajtott végre, amikor áttört a légvédelmi vonalakon. Megjelenésekor a B-58 jobb gyorsulási jellemzőkkel rendelkezett, mint bármely létező elfogó, és a szuperszonikus sebességű mozgás időtartamát tekintve messze maga mögött hagyta az akkori legfejlettebb vadászgépeket.
A B-58-as bombázó nagyon magas repülési teljesítménnyel rendelkezett, de az 50-es évek végén 12 millió dolláros ára drága volt. Egy nagyon összetett avionikával rendelkező repülőgép üzemeltetése túl drága volt. Ezenkívül a balesetek és katasztrófák száma elfogadhatatlanul magasnak bizonyult. A megépített 116 repülőgépből 26 -an repülési balesetben vesztették életüket.
A 60 -as évek második felében felhők sűrűsödtek a Hustler felett. A légvédelmi rendszerek tömeges bevetése és a Szovjetunióban a szuperszonikus elfogók irányított rakétákkal való megjelenése után a B-58 megszűnt "abszolút fegyvernek" lenni. A "Hustler" harci szolgálatának kiterjesztése érdekében megpróbálták azt a különösen fontos célpontok megsemmisítésére adaptálni hagyományos légi lőszerekkel. A karrier vége felé több B-58-as gépkocsit szereltek fel négy 908 kg-os Mk.64-es bomba felfüggesztésére. Az általában pozitív teszteredmények ellenére a Hasler nem vett részt a vietnami háborúban. A bombákkal megrakott repülőgép meglehetősen stabil volt, amikor nagy sebességgel, nagy magasságban repült. 1967 -ben azonban a nagy repülési sebesség és magasság már nem garantálta a sebezhetetlenséget. A nagysebességű repülések alacsony magasságban nagyon fárasztónak bizonyultak a személyzet számára és egyenesen veszélyesek. Ezenkívül a délkelet -ázsiai repülőterek repülőgépének felszállási és leszállási jellemzői elfogadhatatlanul alacsonyak voltak, és a karbantartási költségek megfizethetetlenül magasak voltak.
Izrael győzelme után az 1967-es háborúban az izraeliek jelentős mennyiségű szovjet gyártmányú felszereléssel és fegyverrel rendelkeztek. Izrael meglehetősen kiszámíthatóan megosztotta a trófeákat az Egyesült Államokkal. Az amerikaiakat különösen a szovjet radarok képességei érdekelték. Az SNR-75 légvédelmi rakétairányító állomást, valamint a P-12 és P-35 radart a floridai gyakorlópályára szállították, ahol az amerikai AN / TPS-43A körkörös állomással összehasonlítva tesztelték őket.. Amerikai szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy annak ellenére, hogy némi késés történt az elektronikai elemek fejlesztésében, a nagy méretekben és súlyban, a szovjet radarok az észlelési tartomány és a zajállóság elfogadható jellemzőit mutatták. A rakéta- és radarirányító állomás működési módjainak részletes tanulmányozása segített felfüggesztett konténerek létrehozásában az egyéni és csoportos védelem elektronikus elnyomására. A tesztelés első szakaszában az EB-57 Canberra és az EA-6 Prowler elektronikus hadviselési repülőgépeket a szovjet rádiórendszerek ellen tesztelték.
1968 -ban az Egyesült Államok legnagyobb klímakamráját építették meg a légibázison. Súlyos fagyban tesztelték benne a C-5A Galaxy katonai szállító repülőgép prototípusát. A fagyasztó hangár területe 5100 m².
1970. augusztus 15-én a Sikorsky MH-53 Pave Low új mentőhelikopterek egy csoportja önállóan elindult az Eglin légibázisról a dél-vietnami Da Nang repülőtérre. Augusztus 24 -én érkeztek meg rendeltetési helyükre, hét köztes leszállást hajtottak végre és 14 064 km -t repültek. Az MH-53 útvonalon a HC-130P tartályhajókat kísérték.
1971-ben megkezdődött az AC-23A Peacemaker és az AU-24A Stallion mini lőfegyverek tesztelése a teszthelyen. A repülőgép háromcsövű, 20 mm-es XM-197 ágyúval volt felfegyverezve, és akár 900 kg súlyú harci terhelést is tudott szállítani az alámenő oszlopokon. A maximális sebesség 280-340 km / h volt.
Külsőleg hasonló repülőgépeket hoztak létre, amelyek maximális felszálló tömege körülbelül 3 tonna, kereskedelmi, egy hajtóműves hajtóműves hajtóművek alapján. A Pave érme program célja az volt, hogy ésszerűen hatékony, alacsony költségű harci repülőgépeket hozzon létre, amelyek képesek rosszul előkészített helyekről működni. A katonai tesztek során harci helyzetben a repülőgépek helikoptereket kísértek, a szárazföldi erőket támogatták, árukat szállítottak a rövidített felszállás és leszállás lehetőségével, fegyveres felderítéssel, légi irányítással és a partizáncsoportok támadások visszaszorításával.
Az USAF 15 AC-23A-t és 20 AC-24A-t rendelt. Az amerikaiak azonban inkább védettebb és gyorsabb járművekkel harcoltak. És a "mini harci hajókat" átruházták a szövetségesekre - a kambodzsai és thaiföldi légierőkre.
1972-ben a légibázis megkezdte az F-84F, F-102A és F-104D vadászgépek rádióvezérelt célpontokká, valamint az AGM-28 Hound Dog légi indítású cirkálórakéták átalakítására irányuló program végrehajtását. Ennek oka az volt, hogy a légierő megkezdte az 50-es években gyártott felszerelések és fegyverek tömeges leírását. A felszerelés a Davis Montan -i "csonttemetőből" érkezett, és bizonyos esetekben közvetlenül a harci századokból. A következőket szerelték szárazföldi célpontként a hagyományos ellenséges repülőterekre: A-5 Vigilante, F-84F Thunderstreak, F-89J Scorpion, F-100 Super Sabres, TF-102A Delta Dagger, HH-43A Huskie és T-33A Shooting Star. A páncéltörő fegyverek tesztelésére nagyon jelentős számú harckocsi érkezett a teszthelyre: M26, M41, M47 és M48, M53 / T97 önjáró fegyverek és M113 páncélozott hordozók. Az 50-60 -as években gyártott néhány páncélozott jármű továbbra is kiképzési célpontként szolgál.
1972 nyarán egy látszólag nem feltűnő könnyűdugattyús repülőgép alacsony szárnyú Windecker YE-5A-val landolt az Eglin kifutópályán, amely egy kifejezetten tesztelésre módosított polgári Windexer Eagle volt.
A körülbelül 1500 kg maximális felszállótömegű repülőgép jellemzője az volt, hogy a hajtómű és számos kisebb alkatrész kivételével teljes egészében üvegszálból készült, és nehéz volt megkülönböztetni a radarképernyőkön. A CADDO YE-5A projekt keretében körülbelül egy évig tesztelték. Különböző frekvenciatartományú földi állomásokat és repülésradarokat tesztelt.
A Yom Kippur háború alatt Izrael a katonai vereség közelébe került, mint még soha, és légiereje súlyos veszteségeket szenvedett. Az izraeli veszteségek kompenzálása és szövetségesének megmentése érdekében az Egyesült Államok sürgősségi légi szállítást hajtott végre. A harci repülőgépeket minimális kiképzés után visszavonták az amerikai légierő harci repülőegységeiből. Ez alól az Edwards légibázis sem volt kivétel. 1973. október 19-től kezdve a 33. Taktikai Repülési Szárny pilótái legalább tizenöt F-4E Phantom II vadászbombázót repültek az izraeli repülőterekre.
1973 első felében a General Electric GAU-8 / A Avenger hétcsövű 30 mm-es ágyú prototípusait tesztelték a repülésfegyver-laboratóriumban.
Később ezt a fegyvert, amely páncéltörő lövedékeket tud lőni szegényített uránmaggal, az A-10 Thunderbolt II támadó repülőgépre telepítették. A vizsgálatok során több tízezer kagylót lőttek ki, és legfeljebb 7 tonna urán-238-at szórtak a földre. Később sikerült összegyűjteniük a radioaktív anyag kicsivel több mint felét.
1975 januárjában az első gyártás előtti A-10 Thunderbolt II megérkezett a légibázisra fegyvervizsgálatra. Itt jól jött a hulladéklerakókon elhelyezett számos leszerelt tartály. Páncéltörő 30 mm-es, szegényített uránmagú PGU-14 / B lövedékek stabilan átszúrták a harckocsik oldalát és felső páncélzatát, az alumínium M113 páncélozott hordozók pedig átszúrták, mintha papírból készültek volna. Amikor a páncélt átszúrják, a magok anyaga a legerősebb hőmérsékletnek és mechanikai igénybevételnek van kitéve, a levegőbe permetezett uránpor meggyullad, jó gyújtóhatást biztosítva.
A GAU-8 / A 30 mm-es repülőgépágyút eredetileg páncélozott járművek elleni harcra tervezték. A teljes berendezés tömege lőszerrel és lövedék -szállító rendszerrel együtt 1830 kg. A pisztoly tüzelési sebessége elérheti a 4200 fordulat / percet. A hordók túlmelegedésének elkerülése érdekében a tüzelést sorozatokban, 1-2 másodpercig tartják, az ajánlott sorozathossz nem több 150 lövésnél.
A lőszertöltet nagy robbanásveszélyes gyújtó- és páncéltörő kagylókat tartalmaz. Egy 360 g súlyú páncéltörő lövedék, amely a hordót 980 m / s sebességgel hagyja el, 500 méteres távolságban, képes áthatolni 70 mm-es homogén páncélzaton. A felvételi pontosság meglehetősen magas. Az 1200 méter távolságból kilőtt kagylók körülbelül 80% -a 12 m átmérőjű körbe esik.
Az uránmaggal rendelkező kagylók nagy páncélos behatolásának másik oldala, hogy az urán még mindig radioaktív és rendkívül mérgező. Ha az ellenséges páncélozott járműveket megsemmisítik az ellenségeskedések során, ez további károsító tényező a legénység számára. Ha azonban saját vizsgálati helyeinken teszteljük, az uránhéjjal égetett berendezéseket utólag nem lehet a szokásos módon ártalmatlanítani, és különleges helyeken kell tárolni.
A páncélozott és viszonylag kis sebességű A-10-es támadó repülőgépeket a kezdetektől fogva szánták a szovjet harckocsiseregek ellen Európában. Ezért a járművek sötétzöld álcát hordoztak, aminek kevésbé kellett volna láthatóvá tenni őket a föld hátterében.
A floridai gyakorlópályán a támadópilóták amellett, hogy gyakorolták a 30 mm-es légágyúkból való lövés képességeit, fékernyővel bombákat dobtak le az alacsony szintű repülésről, és irányítatlan 70 mm-es rakétákat használtak. Az A-10A támadógéphez tartoztak az AGM-65 Maverick levegő-föld rakéták is. A "Maverick" harci debütálása televíziós irányítási rendszerrel a vietnami háború utolsó szakaszában történt. Az együléses támadórepülőgépek használatához azonban olyan rakétákra volt szükség, amelyeket "tűz és felejts el" elv alapján indítottak el, vagy amelyek a célmegjelölés külső forrásából vezérelhetők.
Ezeket a követelményeket teljesítették a hő- és lézervezető rendszerekkel ellátott rakéták. Bizonyos szakaszokban az AGM-65D UR-t az IR-keresővel páncéltörő fegyvernek tekintették. Valójában a teszthelyen megerősítették a Maverick azon képességét, hogy megbízhatóan célozza meg a tankokat olyan szimulátorokkal, amelyek megfelelnek a működő motor hőjelzésének.
A szovjet gyártmányú T-55 és T-62 harckocsik ellen azonban 210-290 kg súlyú és több mint 100 ezer dollárba kerülő rakéták használata rendkívül pazarló lenne. A Szovjetunió összeomlása után ezeket a harci járműveket a fegyverpiacon kínálták 50-60 ezer dollár áron. Indokoltabb volt a Mavericks segítségével erődített bunkerek, vasbeton repülőgép-hangárok, hidak, felüljárók stb. Ezenkívül az AGM-65 rakéták bizonyos hajóellenes potenciállal rendelkeztek. 1975 márciusától rendszeres rakétaindításokat hajtottak végre a leszerelt USS Ozark MCS-2 kétéltű rohamhajón, amely a Mexikói-öbölben sodródott.
Kezdetben inert robbanófejű rakétákat használtak a hajón. De még a robbanóanyagok nélküli "üres" is túl sok pusztítást eredményezett, és egyre nehezebb volt minden alkalommal a célhajót szolgálatba állítani.
Ennek eredményeként 1981 -ben a "Maverick" valódi robbanófejű találatának eredményeként a 9000 tonna teljes vízkiszorítású és 138 m hosszú hajó "élettel összeegyeztethetetlen károkat" kapott, és 12 óra múlva elsüllyedt a támadás.
Az AGM-65 Maverick rakéták sikeres adaptálása után az A-10 támadó repülőgépen a Tengerészgyalogság parancsnoksága kifejezte vágyát, hogy növelje a Douglas A-4M Skyhawk támadási képességeit. Bár az USMC repülésének saját kiképzőterei és tesztközpontjai voltak, az Eglin jó kísérleti és tesztbázisának jelenléte, valamint a Légierő Fegyver Laboratóriumának magas szintű képzettsége vált a fő meghatározó tényezővé a Skyhawk helyének kiválasztásakor. Maverick rakétákhoz módosítva.
A 70 -es évek második felében Floridában tesztelték a repülőgép -felszerelést, amely ma az amerikai légierő alapját képezi. Először is, ez vonatkozik a 4. generációs vadászgépekre, helikopterekre, a felügyeletre és a célzó konténerekre, valamint a kijavított légi bombákra.
1975-ben az amerikai légierő fegyverek laboratóriuma megkezdte az AGM-114 Hellfire páncéltörő rakéta tesztelését. Az AGM-65-höz képest sokkal könnyebb és olcsóbb rakéta volt lézeres vagy félig aktív radarvezetéssel, és sokkal jobban alkalmas volt a páncélozott járművek elleni küzdelemre. A "Hellfire" fő hordozója, a módosítástól függően 45-50 kg, harci helikopterek és drónok lettek.
1976 szeptembere és novembere között a Sikorsky UH-60 Black Hawk helikoptert tesztelték Edwardsban. A fő hangsúlyt a "klimatikus hangár" tesztelésére helyezték. -40 és + 52 ° C közötti hőmérséklet -tartományban.
1978-ban az F-4E Phantom II vadászbombázókat a 33. Tactical Aviation Wing-ben McDonnell Douglas F-15A Eagle vadászgépek váltották fel. A még mindig nem régi, nagy repülési erőforrással rendelkező "fantomokat", miután beléptek az új generációs vadászgépek harci egységeibe, tömegesen átvitték a szövetséges országok légierejéhez. A 70-es évek végén és a 80-as évek elején szállították át az F-4E-ket egészen a közelmúltig Egyiptomban, Törökországban, Görögországban és Dél-Koreában.
Miután az Iránban túszul ejtett amerikai állampolgárok megmentésére irányuló művelet kudarcot vallott, az amerikai hadsereg nem fogadta el a kudarcot, és 1980 -ban megkezdte a felkészülést a Reliable Sport hadműveletre. Az iráni légtérbe való behatoláshoz egy speciálisan módosított MC-130 Combat Talon repülőgépet kellett használni. Egy fékrakétákkal felszerelt szállítójárműnek éjszaka kellett volna leszállnia az elfogott amerikai nagykövetség közelében lévő stadionban.
A különleges művelet után a repülőgép a Delta csoport megmentett túszaival és katonáival rövid felszállást hajtott végre a RIM-66 légvédelmi rakétarendszer 30 MK-56 szilárd tüzelőanyagú emelőmotorjával. Mivel a visszaútra nem maradt üzemanyag, "Herkulesnek" a repülőgép -hordozóra kellett szállnia. A rakétafék- és emelőmotorok alkalmazása mellett a felszállási és leszállási távolság csökkentése érdekében a szárnyak gépesítésének jelentős felülvizsgálatát is elvégezték. A repülőgépet automatikus terepkerülő repülési rendszerrel, továbbfejlesztett kommunikációs és navigációs berendezésekkel, valamint elektronikus hadviselési rendszerekkel látták el. A terv természetesen kalandos volt, de a műtét előkészítése javában zajlott. Három szállító repülőgép érkezett tesztelésre a félreeső Wagner -mezőre, Edwards AFB közelében. A YMC-130Н fej repülései szigorú titoktartás légkörében kezdődtek 1981. augusztus 24-én.
A következő próbarepülés során, a leszállásnál a repülési mérnök túl korán indította be a fék sugárhajtóműveit, és a gép több méter magasságban megállt a levegőben. A földnek ütközve a jobb gép leesett, és tűz ütött ki. A mentőszolgálat erőfeszítéseinek köszönhetően a személyzetet azonnal kiürítették, a tüzet gyorsan eloltották, senki sem sérült meg. Az értékes elektronikus berendezések nagy részét megmentették, és a teszteket egy másik repülőgépen folytatták. A titoktartás érdekében a lezuhant repülőgép roncsait a kifutópálya közelében temették el.
Miután Ronald Reagan 1981 -ben hatalomra került, a túszokat diplomáciai úton elengedték. Az YMC-130H egyik példányát prototípusként használták az MC-130 Combat Talon II különleges műveleti repülőgép létrehozásához, és most a Robins AFB Repülési Múzeumában található.
