Hibázza azonban közvetve, hogy a "Meteor" pont ilyen lett, a "Taiho" repülőgép -hordozó. Általában a "Ryusei" / "Meteor" azt állítja, hogy a második világháború egyik legszebb és legkecsesebb repülőgépe. És egyben ez volt a császári Japán legnehezebb hordozó-alapú csapásrepülőgépe abban az időben.
Mindent összevetve, nagyon kiemelkedő autó.
De kezdjük a repülőgép -hordozóval.
A Taiho repülőgép-hordozó lett a legnagyobb japán különleges célú repülőgép-hordozó, és az első japán repülőgép-hordozó páncélozott pilótafülkével. Összesen öt ilyen repülőgép -hordozó építését tervezték, de elmondhatjuk, hogy valakinek szerencséje volt, mert a japánoknak a háború alatt csak a sorozat vezető hajóját sikerült befejezniük.
A "Phoenix" / "Taiho" a nehézcsapású repülőgép -hordozók osztályába tartozott. Valóban sok volt a páncélzat, de a védelemért fizetni kellett a légi csoport 126 repülőgépről 53 -ra történő csökkentésével.
Másrészt a hangárok tervezett méretei és a felvonók méretei lehetővé tették, hogy sokkal nehezebb és nagyobb repülőgépeket vegyenek fel a fedélzetre, mint az akkori japán repülőgépek. Csak az maradt hátra, hogy megbízatást adjon a repülőgép -tervezőknek az ilyen repülőgépek létrehozására. Tömege akár 7,5 tonna, méretei akár 14 méter hosszúak, szárnyfesztávolsága megegyezik.
Általánosságban elmondható, hogy a háború elején a japán haditengerészeti parancsnokság egyszerűen egy univerzális nehéz támadású repülőgépről álmodott. Amelyek bombázóként, torpedóbombázóként és felderítő repülőgépként is használhatók. Mindenkinek elege van a bombázókra és a torpedóbombázókra felosztásból, valamint abból, hogy mindkét típusú támadó repülőgépnek fedélzeten kell lennie.
Természetesen valószínűleg elég csábító lenne először 50 torpedót lőni az ellenséges századra, majd az első támadást túlélő bombákkal elküldeni a gépeket. Befejez. És történt, hogy valaki a fedélzeten maradt.
1941 -ben pedig a japán parancsnokság megérett egy ilyen repülőgép kifejlesztésére és elfogadására. Még a 16-Shi specifikációt is kidolgozták, amely szerint új, sokoldalú repülőgépeket lehetett kifejleszteni az újonnan belépett D4Y "Suisei" és B6N "Tenzan" szolgáltatás helyébe.
Nehéz megmondani, hogy ezúttal miért döntött úgy a japán parancsnokság, hogy felhagy a versennyel. Talán az időtakarékosság kedvéért, esetleg más okból ma nagyon nehéz megmondani. De tény: a tervezési feladatot Aichi Kokuki kapta.
A specifikációs követelmények meglehetősen sajátosak voltak a japán repülőgépipar számára:
1. Maximális sebesség - 550 km / h.
2. Normál repülési távolság - 1800 km, maximum - 3300 km.
3. A Mitsubishi A6M fedélzeti vadászhoz hasonló manőverezhetőség.
4. Két 250 kg-os vagy hat 60 kg-os bombából álló bombarakomány egy rekeszben vagy egy repülőgép-torpedó.
5. Védekező (?) Fegyverzet két szárnyas, 20 mm-es ágyúból és egy mozgatható géppuska a hátsó pilótafülkében.
A motor egy új 18 hengeres radiális Nakajima NK9 "Homare 11" volt, 1820 LE kapacitással, amelyet 1941-ben teszteltek.
A projektet Norio Ozaka vezette asszisztenseivel Morishige Mori és Yasushiro Ozawa.
Ez a csapat sok érdekes lépést tett annak érdekében, hogy a repülőgép minden tekintetben sikeres legyen.
A nagyobb motorteljesítmény megszüntetése érdekében a projektben először 3,5 méteres átmérőjű négylapátos légcsavart használtak. Egy ilyen csavar sok hézagot húzott maga mögött.
Mivel a tervezők azt akarták, hogy a repülőgép nagyon "sima" legyen, aerodinamikailag a lehető legközelebb az ideálishoz, elhagyták a hagyományos külső fegyver felfüggesztést.
Bombafegyverkezéshez egy nagyon tágas bombahelyet helyeztek el a törzsben, amely két 250 kg-os tandembombát vagy hat 60 kg-os bombát tud elhelyezni egy speciális felfüggesztésen, két-három sorban.
Lehetőség volt egy 500 vagy 800 kg -os bomba betöltésére is a rekeszbe.
De a torpedó nem akart beleférni a rekeszbe. Annak érdekében, hogy a repülőgép szabványos 91 -es típusú torpedót szállítson, kifejlesztettek egy eredeti felfüggesztést, amelyen a torpedó a törzs alatt helyezkedett el, és a kikötő oldalára került. De ebben az esetben további négy, 60 kg-os bombát akaszthattak fel az alsó szárnyakra.
Annak érdekében, hogy a repülőgép fájdalommentesen átvigye egy ilyen, őszintén szólva, meglehetősen nagy bombahelyet, középsíkú sémát kellett használni. Ennek megfelelően a futómű növekedéséhez (és ezáltal törékenységéhez) vezetett. A futómű lerövidítése érdekében a szárny "fordított sirály" törést kapott.
Annak érdekében, hogy a repülőgép a repülőgép -hordozó belsejében mozoghasson, a szárnyak hidraulikus összecsukható hajtást kaptak, ami 14,4 -ről 7,5 méterre csökkentette a fesztávolságot.
A legénység két emberből állt a fedélzeti torpedóbombázók standard három helyett.
A kézi fegyverek szükség szerint két 99 -es típusú, 2 -es típusú szárnyú ágyúból és egy védő 7, 92 mm -es, 1 -es típusú géppuskából álltak a hátsó pilótafülkében.
Az első prototípus 1942 májusában készült el. A tesztrepüléseken a repülőgép kiváló irányíthatóságot és magas repülési jellemzőket mutatott. Azzal a feltétellel, hogy "ha a motor normálisan működne". A motor, az új "Homare 11" természetesen szeszélyes volt, ahogy egy új motornak lennie kell.
A háború vele folytatódott 1943 -ban, és valószínűleg a tervezők teljes vereségével végződött volna, de 1944 áprilisában megjelent a következő verzió, a Nakajima NK9C "Homare 12", 1825 LE kapacitással. Vele együtt a gépet "Ryusei" B7A2 "fedélzeti bombázó-torpedó bombázó megnevezéssel kezdték gyártani.
1944 -ben azonban Japán már nem tudta gyorsan létrehozni az új repülőgépek gyártását. Igen, kiderült, hogy a Meteort könnyebb előállítani, mint a kisebb D4Y Suiseit, amelyet Aichi több éve épített.
Az első sorozatgyártású repülőgépeket egy 7,92 mm-es típusú 1-es típusú géppuskával fegyverezték fel egy mobil berendezésen, az utolsó soros B7A2 pedig 13 mm-es 2-es típusú géppuskát kapott. Talán ez volt az egyetlen repülőgép -módosítás a gyártási folyamatban.
A kiadás azonban nem tartott sokáig. A B7A2 előállítása az "Aichi" -nél végül 1945 májusában, a földrengés után leállt, de ez már nem befolyásolhatta a háború menetét.
Összesen 114 V7A egységet építettek, beleértve a kísérleti egységeket is.
De ez még nem a legkellemetlenebb dolog. A Meteorok legfőbb baja az volt, hogy nem voltak hordozók. Öt nehéz Taiho osztályú repülőgép-hordozó helyett egyet építettek. A többit nem is tették le, és a japán flottának meg kellett elégednie a szerényebb méretű hajókkal.
Alapvetően - más osztályok hajóinak módosításai, például, hogy az amerikaiak hogyan alakították ki a kísérő repülőgép -hordozókat mindenből egymás után.
És az ilyen repülőgép -hordozókon a "Ruisei" már nem volt biztonságosan elhelyezhető pontosan mérete miatt. Jaj, de a "Meteor" fő ellensége a méret volt, és nem valami más. Ezért még egy 20 Shi specifikációt is kidolgoztak a "Ryuisei" utódjának - egy kisebb B8A "Mokusei" bombázó - fejlesztésére, de a projekt nem ment tovább, a háború véget ért.
Az egyetlen "Taiho" repülőgép -hordozó, amelyhez valójában a "Ruiseit" tervezték, 1944. március 7 -én állt szolgálatba. A projekt szerint a legújabb Mitsubishi A7M2 Reppu vadászgépek közül 24 -et, 25 Aichi B7A2 Ryusei bombázót és négy Nakajima C6N1 Saian felderítő repülőgépet kellett a fedélzeten elhelyezni.
De amíg a csoport az áthelyezésre készült, a repülőgép -hordozó régi repülőgépekkel volt felfegyverkezve. Csatacsoportja az első hadjáratban 22 A6M5 vadászgépből, 18 B6N2 torpedóbombázóból, 22 D4Y2 merülőbombázóból és három D3A2 -ből állt.
Mint tudják, a legelső hadjáratban, a Mariana -szigetek csatájában a "Taiho" elsüllyedt. A halálért nem annyira a repülőgép -hordozót ért "Albacore" amerikai tengeralattjáró egyik (!) Torpedója volt a hibás, mint a személyzet ügyetlen cselekedetei, akik mindent megtettek a hajó haláláért.
Nos, nem süllyesztenek el egy torpedóval 34 ezer tonnás lökettérfogatú repülőgép -hordozót. Ha azonban a legénység szívből csókol, könnyű.
A Taiho mellett a Ruiseit csak egyetlen hajón várták: a gigantikus Shinano-ba, amelyet Yamato osztályú csatahajóból alakítottak át.
Úgy tervezték, hogy körülbelül 20 repülőgép lesz ott, de sajnos. A Shinano sorsa még a Taihoénál is rövidebbnek bizonyult, és az amerikai tengeralattjárók rögtön a próbaúton süllyesztették el.
Tehát az összes előállított B7A -t a Japánban állomásozó parti egységekhez szállították. A legtöbb ilyen típusú repülőgép a 752. Kokutai -val lépett szolgálatba, amely aktívan részt vett az Okinawáért folyó harcokban.
A "Meteor" harci felhasználása meglehetősen korlátozott volt, és a második világháború utolsó csatáira esett, amikor még egy csoda sem mentette volna meg Japánt. A japán sztrájkrepülőgépek harci csapásai már alig különböztek az öngyilkos kamikaze -csapásoktól.
Az Okinawáért 1945 március-júliusban vívott harcok húsdarálójában a japánok elvesztették utolsó kiképzett legénységüket. Ugyanezen a helyen, Okinawa környékén a kevés "Ruisei" találta meg a végét.
Nagyon nehéz valami konkrétat mondani a Ruysei pilóták sikereiről. Főleg azért, mert az amerikaiak egyáltalán nem törődtek azzal, hogy azonosítsák a repülőgépet, amely kárt okozott nekik, és nem zavarták magukat azzal, amit a japán pilóta repül.
A japán pilóták többsége pedig nagyon jó okból nem tudott mesélni sikereiről. Ennek ellenére valami mégis megmaradt a történelemben.
Szinte egy detektív történet a "Franklin" repülőgép -hordozóval, amelyet a japán pilóták úgy vágtak le, hogy bár helyreállították, a "Franklin" nem harcolt újra, és nem tért vissza a flotta soraiba.
Először a "Franklin" -on, a TF-58.4 munkacsoport zászlóshajóján, 19.03.45-én Okinawa közelében kamikaze-t szántott egy G4M bombázón. Nem történt nagy kár, a kamikaze a fedélzet másik oldaláról esett a tengerbe.
De amíg a legénység lélegzetét elakadt egy ilyen show-tól, a berepülő repülőgép, amely az amerikaiak szerint D4Y "Shusei" vagy amerikai terminológiával "Judy" volt, elhaladt a hajó fedélzetén, két 250 kg-ot ejtve bombák, amelyek közül az egyik az orrba ütközött, a másik pedig a hajó hátsó részébe, ami után nagy tűz ütött ki a hajón, amely több mint egy napig tartott, és ténylegesen megsemmisítette a repülőgép -hordozót, mint a flotta harci egységét és a legénység egyharmada.
De van egy bizonyos pontatlanság, ami miatt újragondolunk valamit ebben a történetben. KÉT bombát, amelyeket az amerikaiak szerint egymás után dobtak le. És az egyiket az íjba, a másikat a farba ütöd.
Sajnos, a Susei-ről írt értékelésemben azt írtam, hogy ez a repülőgép a D4Y2 és D4Y3 változatban csak EGY 250 kg-os bombát vitt be a bombarekeszbe, és pár tüdőt a szárnyak alá.
Igen, a kamikaze verziójában 500 kg-os bombát és akár 800 kg-os bombát is lehetett betölteni a bombarekeszbe, de két 250 kg-os … Jaj. Egyszerűen nem fértek bele a bombarekeszbe, és ha valaki oda lökte őket, akkor a felfüggesztési mechanizmus EGY bomba számára készült.
Vagyis normális a kamikaze esetében, de ejtés - nem, nem fog működni. És akkor a kisülés nyilván váltaná egymást, hiszen a repülőgép -hordozó hossza körülbelül 250 méter, ezt gondoljuk.
Egyébként a "szuper-túlterhelés" megszervezése és 2 x 250 kg-os szárnyak alá akasztása szintén nem fog működni. Hogy nem lehet egyesével ledobni a bombákat. A gépet egyszerűen le lehet húzni valahova, a szárny irányába egy leejtett bombával.
Nos, egyszerűen nem működik a "Shusei", pedig repedsz. Ráadásul kétmotoros is …
De "Ryuisei" - egészen. Csak 2 x 250 kg -os bombahelye van. És bombákat is dobhatott egyenként, egyáltalán nem félve, hogy megzavarja a repülőgép beállítását. Csak arról van szó, hogy amint fentebb mondtam, az amerikaiak egyáltalán nem zavarták magukat, akik berepültek. A bombákkal Judy. És ennyi.
A második epizódra 1945. július 12 -én került sor. Úgy tűnik, hogy (ismét az amerikaiak tanúskodnak) négy Betty torpedóbombázó alacsony magasságban észrevétlenül elhaladt az Okinawa melletti Buckner -öbölben, és horgonytámadva megtámadta a Pennsylvania és Tennessee csatahajókat.
A torpedó elérte a "Pennsylvaniát", de egy ilyen mastodonnak van egy torpedója, amelyet egy elefánt megszerezhet. A legénység pedig nyilvánvalóan nem olyan volt, mint a Taiho, mert Pennsylvania nem fulladt meg. Csak 10 személy vesztette életét.
Azonban ugyanazok az amerikaiak tanúskodnak arról, hogy a csatahajókat megtámadó Betty törött szárnyú és egymotoros volt. Vagyis egyáltalán nem "Betty". És nem a Mitsubishi G4M, hanem az azonos Aichi B7A.
Nyilvánvalóan ez volt az egyetlen csöppség a Ruyseev -ek közül, mint torpedóbombázó. A támadás elhagyása után egyébként három gépet lőttek le, de az utolsó túlélő sem tért vissza a bázisra. Vagy a vadászgépek elkaptak a tenger felett, vagy triviálisan nem volt elég üzemanyag a visszaúthoz.
A csatahajó sérüléseiből ítélve a körülbelül 9 m átmérőjű lyuk egyike azon kevés esetnek, amikor a 91 -es típusú Kai 7 típusú légtorpedót sikeresen használják.
Annak ellenére, hogy a Ryusei bombázók meglehetősen modernek és meglehetősen versenyképesek voltak abban a minőségben, amelyben létrehozták őket, mégsem kerülik el, hogy repülő bombaként használják őket a különleges támadási csoportokban.
1945. július végén az újonnan megszervezett különítmény, a "Mitate No. 7" belépett az egyik legharciasabb egység "Császári pajzs" struktúrájába. A különítmény teljes egészében a B7A bombázókból alakult, és más nevet viselt - "Ryuisei -tai", azaz "Ryuisei csoport".
A "Ryusei csoport" első tűzkeresztségére 1945. július 25-én került sor, amikor a 12 V7A 500 kg-os bombákkal kirepült, hogy megtámadja a Honshu délkeleti részén működő amerikai repülőgép-hordozó csoportot. A csoport összes járművét amerikai harcosok fogták el.
Augusztus 9 -én amerikai vadászgépek elfogtak és megsemmisítettek egy öttagú B7A járművekből álló csoportot Kinkasan -sziget közelében.
Augusztus 13-án a Ryatei három bombázója a Mitate-7 csoportból megpróbált áttörni az amerikai hajókhoz Inubo-foknál, a japán szigetcsoport legkeletibb pontján, Honshu szigetén. Az egyik gép meghibásodás miatt tért vissza, a másik kettőt útközben lelőtték.
A Ruysei az utolsó repülést 1945. augusztus 15 -én reggel tette meg, miután bejelentették a megadást. Támadást terveztek amerikai hajók ellen Katsuura kikötőváros közelében, Chiba prefektúrában. A csoport utolsó két használható "Ruisei" elindult erre a feladatra. Sorsuk ismeretlen maradt.
Volt még egy különítmény, „Ruyseivel” felszerelve. A gyönyörű "Saiyu" / "Blooming Stream" nevet viselte, és tartalmazza az utolsó 8 B7A -t. A különítmény felkészült az utolsó japán csatára, de nem volt idejük használni. Ennek oka az amerikai pilóták voltak, akik megsemmisítették az üzemanyagraktárt.
Ezzel véget ért Japán talán legfejlettebb csapásgépének harci felhasználásának története …
Korunkig fennmaradt egy Aichi B7A "Ryuisei" bombázó, amely az Egyesült Államokban található Garber Aerospace Museum gyűjteményében található. Igaz, tartalék kiállításként és szétszedve.
LTH B7A1:
Szárnyfesztávolság, m: 14, 40.
Hossz, m: 11, 50.
Magasság, m: 4, 075.
Szárnyas terület, m2: 35, 00.
Súly, kg:
- üres repülőgép: 3 810;
- normál felszállás: 5 625;
- maximális felszállás: 6500.
Motortípus: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 LE
Maximális sebesség, km / h: 565.
Gyakorlati hatótávolság, km: 3 300.
Harci távolság, km: 1 800.
Emelkedési sebesség, m / perc: 580.
Praktikus mennyezet, m: 11 250.
Legénység, fő: 2.
Fegyverzet:
- két szárnyas, 20 mm-es, 99-es típusú 2. típusú ágyú;
-egy 7, 92 mm-es géppuska vagy egy 13 mm-es géppuska a pilótafülke végén lévő mozgatható tartón;
- egy 800 kg -os torpedó vagy 800 kg -os bombák.
Összességében a repülőgép lenyűgöző volt. Kiváló repülési jellemzők, jó fegyverzet. Ha Japán felismerné a repülőgép erősségeit, ha elegendő számban megépítené …
Sajnos, mint sok testvér, "Ryuisei" is zavart volt a kamikaze támadásaiban.
