Harci repülőgépek. A császári haditengerészet legnagyobb tömege

2024 Szerző: Matthew Elmers | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 22:14

A legmasszívabb, a legellentmondásosabb megjelenése pillanatától kezdve, amely a császári flotta repülésének összes fő csatáját végigjárta - ez hősünkről szól. Valójában ez egy nagyon ellentmondásos sík. De ez nem a tervező ötletének hibája, nem a flotta repülésének parancsnoksága, hanem a körülmények végzetes kombinációja.

Általánosságban elmondható, hogy a repülőgép megjelenésének története a flotta légiközlekedési központjának műszaki osztálya által a megoldáskeresés története. Nos, mivel valamennyien katonák vagyunk, a "rendetlenség" szó a legjobb kifejezés azoknak a folyamatoknak a leírására, amelyek általában bármely hadseregben zajlanak.

Az intézményben, amelyet "Kaigun Koku Hombu" -nak hívtak, vagyis a haditengerészeti repülés főhadiszállásának műszaki osztálya zűrzavar volt. De ennek nagyon jó okai voltak.

A Mitsubishi F1M felderítő repülőgépeiről szóló történetben elhangzott, hogy a harmincas évek elején a haditengerészeti légi közlekedésben olyan taktika volt, amelyben kétféle kilövő repülőgépet használtak a flotta hajóin: egy rövid hatótávolságú kétüléses felderítő repülőgépek és háromüléses távolsági repülőgépek.

A közeli felderítőt hajójának "szemeként" kellett volna használni, információszerzéshez vagy a hajó tüzérségi tüzének beállításához. Lehetségesnek tartották, hogy a felderítő repülőgépeket tengeralattjáró-ellenes repülőgépként, sőt a hajó légvédelmi rendszerének alkatrészeként használják, amelyekhez irányító fegyvereket szereltek fel a repülőgépre.

A nagy hatótávolságú felderítőt állítólag nagy távolságra történő információgyűjtésre használták - úgymond stratégiai felderítőnek.

Ezen géposztályok fejlesztése párhuzamosan zajlott. Az új, hosszú és rövid hatótávolságú felderítő repülőgépek iránti igényt a flottában az évek során rendszeresen és rendszeresen kielégítették a repülőgépgyártók. Pontosabban 1937 -ig.

1937 augusztusában katonai konfliktus kezdődött, amelyet sok történész a második világháború kezdetének tart. Kínai-japán háború. Abban az időben a japán hajókat mindkét osztály meglehetősen modern kilövő felderítőivel látták el. A közeli felderítő a Nakajima Type 95 vagy az E8N2 volt, egy nagyon sikeres repülőgép, a hosszú hatótávolság pedig a Kawasaki Type 94 vagy az E7K1 volt. Világos, hogy ezek úszó kétfedelű repülőgépek voltak.

Kínában a légi közlekedést nagyon aktívan használták. Jól képzett japán pilóták tisztességes repülőgépeken találkoztak kínaiakkal, akik nem voltak túl képzettek. A kínai repülés pedig általában az akkori repülésszemét kiállítása volt. De - nagyon sok. És akkor a szovjet önkéntes pilóták egészen modern I-15-ösön és I-16-on csatlakoztak a háborúhoz. A kínaiak pedig harci tapasztalatokat szereztek.

A japán repülés pedig egyre kézzelfoghatóbb veszteségeket szenvedett. Nem volt elegendő repülőgép, és kétségbeesett döntés született: az E8N2 és az E7K1 úszót elküldik bombázónak és támadó repülőgépnek.

És a hidroplánok megcsinálták. És olyan tisztességesen kiderült, hogy a japán haditengerészeti légiközlekedési parancsnokság még a sokoldalúság irányába is felülvizsgálta az úszó felderítés alkalmazásának koncepcióját.

Kezdetben született meg az ötlet, hogy két osztályú felderítő repülőgépet egyesítsenek egy univerzális repülőgépben. Állítólag valamiféle univerzális hidroplánról volt szó, amely képes felderítő repülőgép, bombázó, torpedóbombázó, spotter és még vadászgép funkcióit is ellátni. A repülőgépnek hosszú repülési hatótávolsággal kellett rendelkeznie (a japánok a repülési órákban kiszámították az autonómiát, tehát legalább 8 órának kell lennie), a repülőgépnek képesnek kell lennie merülni és manőverező csatát folytatni.

Mindez a 10-Shi specifikációvá fajult, amely alapján a repülőgépgyártóknak ki kellett fejleszteniük és felkínálniuk a Kaigun Koku Hombu prototípusokat. De minden egy kicsit elromlott, ahogy a katonaság szeretné.

Miután megismerkedtek a 10-Shi specifikáció követelményeivel, a "Nakajima" és a "Kawanishi" cégek megrémültek, és nem voltak hajlandók részt venni a versenyen. A többi Aichi és Mitsubishi bemutatta F1A1 és F1M1 prototípusát. Amint azt a Mitsubishi létrehozásáról szóló anyagban már leírták, a vállalat nyert a Yamamoto admirálissal fenntartott jó kapcsolatainak köszönhetően. A Mitsubishi repülőgép finomhangolásának folyamata két évig húzódott, de a gépet végül üzembe helyezték.

Általánosságban elmondható, hogy az F1M nagyon jó gép volt, amelynek manőverezhetősége és fegyverzete meglehetősen összhangban volt az akkori harcosokkal, képes volt merülő bombázásra, de a cselekvési tartomány cserben hagyott minket. Alig több mint 400 tengeri mérföld. Így szó sem lehetett semmiféle stratégiai hírszerzésről a század vagy a flotta érdekében.

A flotta pedig kellemetlen dilemma elé került: folytatja -e a teljesen elavult E7K1 használatát, és az új F1M nem válhat az azt helyettesítő repülőgéppé. Az E7K2 módosítás nem oldotta meg a problémát, ezért új repülőgépre volt szükség.

És bemutatásra került az új 12-Shi specifikáció. A követelmények között volt egy fedélzeti úszó repülőgép, összecsukható szárnnyal, kétüléses, 650 mérföldes hatótávolsággal, előre néző kézi lőfegyverekkel és akár 250 kg-os bombaterheléssel.

A "Nakajima", "Kawanishi" és "Aichi" cégek csatába szálltak. Amint a cégek munkához láttak, adatokat kaptak a háromüléses repülőgépekre vonatkozó követelményekről. Az erőfeszítések megosztottak, Nakajima úgy döntött, hogy egy kétüléses, Kawanishi egy háromüléses mellett dolgozik, és csak Aichi folytatta a munkát mindkét irányban.

Az "Aichi" -nak megvolt az ütőkártyája: Yoshishiro Matsuo, Ernst Heinkel tanítványa, aki jártas volt a hidroplánokban. Matsuo Morishigi Mori és Yasushiro Ozawa asszisztense.

Az E12A1 (dupla) és az E13A1 (tripla) megjelenése nagyon hasonló volt. A háromüléses repülőgép a várakozásoknak megfelelően valamivel nagyobb volt, és hiányzott az előre néző fegyverzet. Ráadásul a nagy hatótávolságú felderítő repülőgépet egy kevésbé erős Mitsubishi MK2A Zuisei 11 motorral szerelték fel, 875 LE kapacitással.

Mindkét jármű összecsukható szárnykonzolokkal rendelkezett, amelyek nagyon emlékeztettek az Aichi által kifejlesztett D3A1 fedélzeti merülőbombázóra.

A munkát olyan intenzíven végezték, hogy 1938 áprilisában mindkét prototípust kipróbálták. Az E13A1 gyorsabbnak és manőverezőbbnek bizonyult kétüléses társánál, és a várakozásoknak megfelelően hosszabb repülési hatótávolsággal rendelkezett.

És abban a pillanatban a "Kaigun Koku Hombu" végül döntött a kétüléses felderítő repülőgépre vonatkozó követelményekről, és … bezárta a programot, úgy döntve, hogy a Mitsubishi 1M elég lesz. És azt javasolta, hogy minden résztvevő folytassa a hosszú távú felderítés munkáját.

Októberben az Aichi E13A1 és a Kavanishi E13K1 repülőgépei konvergáltak a teszteken.

A Kavanishi gép a sebesség kivételével sok tekintetben felülmúlta az Aichi terméket, de szerkezetileg és működés szempontjából összetettebbnek bizonyult.

1939 nyarán azonban mindkét Kavanishi prototípus elveszett a katasztrófákban. Így az "Aichi" repülőgép egyben döntőbe jutott, és a várakozásoknak megfelelően győzött.

1940 decemberében az Aichi hidroplánt a haditengerészet Rei-shiki minakami tei satsu-ki, azaz 0-ás típusú 11. típusú tengeri felderítő repülőgép vagy E13A1 néven vette át. Működés közben a repülőgép hosszú nevét a szokásos módon rövidítették a "Reisu" -ban, azaz "Water-zero".

A Reisut a Fukanata városbeli Aichi -gyárban, a Kyushu -i Watanabe -gyárban és a Hiro város 11. tengeri repülési arzenáljában gyártották. Összesen 1418 repülőgépet gyártottak. Sőt, valójában a teljes gyártási időszak alatt az E13A1 nem lett korszerűsítve.

Az E13A1a módosításnak csak úszó rögzítési sémája volt.

Az E13A1b módosítást 3 -as típusú Ku 6 -os típusú radar fedélzetén helyezték el.

Az E13A1s módosítása abból állt, hogy a 7,7 mm-es géppuskát lecserélték a lövész pilótafülkéjében egy 20 mm-es Type 99-1 ágyúra. Ez kísérlet volt a repülőgép védelmének megerősítésére.

Nyilvánvaló, hogy az úgynevezett módosítások nem hoztak jelentős változtatásokat a repülőgép kialakításán.

A harci egységekben a "Reisu" 1940 végén kezdett belépni. Eleinte a repülőszemélyzetet kiképző századokban képezték át, a gép pedig 1941 októberében kapta meg a tűzkeresztséget Kínában. Hat E13A1-es többféle rohammal repült a Hankou-Canton vasút bombázására, és fedezett hajókat fedezett le, amelyek tüzérségi csapásokat mértek a kínai célpontok ellen.

Mire Japán belépett a második világháborúba, az E13A1 már szolgálatban volt a haditengerészeti repülés számos részével. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - azoknak a helyeknek a hiányos listája, ahol Reisu már alapított.

Ha a "Mitsubishi" F1M2 kollégái főleg tengerparti bázissal álltak szolgálatba, akkor az "Aichi" távolsági cserkészei a császári haditengerészet távoli szigeteire és hajóira mentek. Egy távoli cserkésznek semmi köze a metropoliszhoz, igaz?

A nagy hatótávolságú felderítő hajók fő szállítói a hadihajók voltak.

A japán flotta könnyű cirkálói egy -egy „Reist” kaptak. Mivel a régebbi típusok ("Kuma", "Yahagi") könnyű cirkálóinak, amelyeket a rombolók vezetőjeként használtak, fel kell ismerniük a romboló flottillák érdekeit.

Nem minden cirkáló kapott új hidroplánt, a flotta igénye felülmúlta a gyárak képességeit, így néhány „régi” E7K szolgált a katapult tömeges leszerelésének pillanatáig.

A nehéz cirkálók Reist is fogadták. Általában az ilyen osztályú hajók két F1M2 és egy E13A1 alapúak. Kivételek voltak: a Tone és a Tikuma cirkálókon a légi csoportot 5 repülőgépre emelték, így ezek a hajók két -két E13A1 -gyel rendelkeztek. 1943 -ban pedig a Mogami nehézcirkálót a hátsó tornyok leszerelésével repülőgép -hordozóvá építették át. Szárnya 7 repülőgépből, három F1M2 -ből és négy E13A1 -ből állt.

A kongói osztály csatacirkálói is Reisut fogadták a rendelkezésükre. A flotta minden csatahajóján kivétel nélkül felderítőknek kellett volna lenniük, de valójában az E13A1 csak Kongóra, Harunára, Kirishimára és Hieire épült. Lehetséges, hogy a Yamato és Musashi egységek, amelyeknek állítólag 7 mindenféle cserkésze volt az államban, Reisust is tartalmazták, de erről nincsenek egyértelmű adatok.

Felmerül a kérdés: mennyire voltak hasznosak ezek a cserkészek? Fogalmazzunk úgy: az ellenségről időben történő adatgyűjtésben betöltött szerepük nagyon jelentős volt, különösen, ha felidézzük a radarok terén lemaradt Japánt.

Nagyon hasznosak voltak az óceán felszíne fölött a „Reis” egyhónapos monoton repülések, amelyek célja az ellenség haderőinek felkutatása és felmérése volt. Általában a japán haditengerészet egyetlen jelentős művelete sem nélkülözheti Reisu részvételét. Az intelligencia nagyon fontos összetevő.

"Reisu" volt a japán nehézcirkálóktól egy órával azelőtt, hogy Pearl Harbor támadása felfedezte, hogy a kiemelt célpontok (repülőgép -hordozók) elhagyták Pearl Harbort. És Yamamoto vegyületének minden ereje a csatahajókra esett.

És ez a Reis legénység nagy érdeme.

Bár szó szerint néhány hónappal később, a "Tone" cirkáló hidroplánjának legénysége "híressé vált" a midwayi csatában, miután felfedezte az amerikai repülőgép -hordozókat, de nem tudott információt továbbítani a hajóiknak. Vagy a rádió nem működött, vagy működött, de más frekvencián ez nem olyan fontos. Lényeges, hogy négy japán repülőgép -hordozó a mélypontra esett, és magukkal vitték Japán stratégiai előnyét a háborúban.

Japán előnyének elvesztése mind a háborúban, mind a levegőben nagyon negatív hatással volt a háború lebonyolítására. A Reisu folytatta a felderítést, de minél tovább, annál öngyilkosabbak lettek ezek a járatok. Egyetlen 7,7 mm-es géppuskával egyáltalán nem volt esély az ellenséges harcosok elleni küzdelemre. A gyorsaság pedig nem tette lehetővé, hogy elmeneküljenek a Pokolmacskáktól és a Korzájoktól. Tehát a háború második felében a "Reisu" járatai a kamikaze repülésekhez hasonlítottak: egyirányú jegy, amíg meg nem érintette az ellenséget.

A legjobb illusztráció Reis részvétele az 1944 -es Mariana -szigeti csatában. Mivel a felderítő funkciót ellátó japán cirkálókon még mindig hiányzott a radar, az E13A1 -et bízták meg fő feladattal, hogy amerikai hajókat találjanak. Ozawa admirális századának 28 "Reisu" -ja volt.

Június 19 -én Ozawa 4.45 -kor elrendelte 16 hidroplán emelését a levegőbe, és megkezdődött a felderítés.

Az egyik hidroplán észrevette Harril admirális kísérő szállítócsoportját és Lee admirális csatahajóit. A felszálló amerikai vadászgépek a 16 Reis közül ötöt lelőttek.

A 14 cserkész második csoportja 5.15 órakor indult el. Ezeket a repülőgépeket a Lee Group rombolói találták meg. Az amerikai harcosok 7 autót lőttek le.

A harmadik csoportban már különböző típusú repülőgépek repültek, "Reis" -nek kettő volt, és mindkettő elveszett. A csoport felfedezte az ellenséges repülőgép -hordozókat.

A japán felderítő repülőgép munkája nem nevezhető jónak. Ezt mutatták a japán csapásgépek amerikai hajók elleni további rendkívül kaotikus támadásaival. A japán repülőgépek sok csoportja nem talált célpontokat, vagy másodlagosakon dolgozott. Ennek eredményeként, mint tudják, a japán torpedóbombázók és bombázók nagy részét amerikai radarvezérelt vadászgépek lőtték le. Az Ozawa veszteségei a rendelkezésre álló 440 repülőgépből körülbelül 330 repülőgépet értek el.

Másnap Ozawa folytatta a kutatást. Az első 9 cserkész közül, akik egyébként nem találtak senkit, elveszett 3. A második, 6 darabos Reisu tételt az amerikaiak teljesen elpusztították.

Amikor Ozawa századának maradványai megérkeztek Japánba, a 28 Reisu 2 repülőgépből készleten maradt.

Az E13A1 hajók katapultjai mellett aktívan használták a vízparti parti bázisokról. Természetesen nem volt értelme felderítő ezredeket / kokutákat gyűjteni, de szinte minden part menti bázison 2-5 Reisu egység volt.

A Shortland Harbour óriási hidroplános bázisa a Csendes -óceán legnagyobb bázisa volt. Az E13A1 ott szolgált, és ezen kívül a "Strike Force R" hidroplán -szállítói is ott álltak, amelyekkel a japánok megpróbálták kompenzálni repülőgépeik elvesztését.

A Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru és Sanuki Maru hidroplán -szállítók 9 E13A1 -es repülőgéppel rendelkeztek.

Ezeknek a hajóknak a tettei nagy társaik árnyékában maradtak, bár senki sem kímélte a hidroplán -hordozókat, és minden csatába belevetették magukat, ellentétben a klasszikus repülőgép -hordozókkal. Ezeknek a fuvarozóknak a hidroplánjai harcoltak a Csendes -óceánon, az Aleut -szigetektől a Salamon -szigetekig. És néha egészen sikeresen.

Az egyetlen dolog, ami a japánok minden erőfeszítését semmivé tette, az volt, hogy az amerikaiak eszeveszett tempóban tudtak repülőgép -hordozókat építeni, és kompenzálni a flotta összes veszteségét ebben a hajóosztályban.

Ennek megfelelően a repülőgép -hordozókról felszálló kerekes vadászgépek könnyen és természetesen megbirkóztak a japán hidroplánokkal.

De a háború legelején a hidroplánok nagyon jó munkát végeztek a császári flotta javára. Még a „Reisu” „harci” használatára is sor került, bár inkább anekdotának tűnt.

1941. december 7 -én a Kamikawa Maru a Sagara Maru hidroplán -szállítóval együtt a Maláj terület elfoglalására kijelölt inváziós erők déli expedíciós flottájának része volt.

Helyi idő szerint 08.20 órakor a Thaiföldi -öbölben, 20 mérföldre északnyugatra a Panjang -szigettől, a Kamikawa Maru egyik Reisu, Ogata Eiichi hadnagy által vezetett, észrevette a Catalina brit repülőhajót.

Ogata megtámadta a repülő csónakot, és megparancsolta tüzérének, hogy lője le … farokgéppel.

Reisu 25 percig üldözte a Catalinát, amelyet William Webb felügyeleti tiszt irányított. Lövész Ogata kilőtte géppisztolyának mind a 8 tárát, de a Catalina 7,7 mm -es golyók nem sokat ártottak. Több kárt okozott a "Reis" rádió, amelynek segítségével a hadsereg Ki-27-es harcosait hívták ki, amelyek végül a "Catalinát" a vízbe hajtották.

Ez a repülő hajó volt az első brit veszteség a Csendes -óceánon.

Egyébként a "Reisu" -ot a Szovjetunió légterében is megjegyezték. A semlegességi megállapodások ellenére 1942 februárjában az E13A1 Kamikawa Maruval többször meglátogatta a Szovjetunió területét Kamcsatkán.

1942 júniusában 8 Reisu egység vett részt az Aleut -hegygerincen lévő Kiska -sziget elfoglalásában, és 1943 májusáig felderítéssel foglalkoztak ezen a területen. Mind a 8 E13A1 elveszett, ráadásul az ellenség ellenállása nélkül, amely nem volt a környéken. A rossz időjárás nem volt kevésbé hatékony, mint a harcosoké.

A "Reisu" fő veszteségeit 1944 végén, a Fülöp -szigetekért vívott csata során szenvedte el. E hidroplánok nagy része ott veszett el. A háború utolsó szakaszának, az Okinawáért vívott csatának idejére a túlélő E13A1 a "különleges támadási egységekhez", vagyis a kamikaze -hoz került.

A "Sakigake-tai" 1. és 2. számú, "Kotohira-Suichin-tai" osztályokban az E13A1 és E7K2 volt cserkészek dolgoztak. Minden változtatást a 250 kg-os bomba felfüggesztésének lehetőségére szűkítettek. 1945 májusában ezen egységek pilótái mindent elkövettek, hogy szembeszálljanak az amerikai flottával.

A háború befejezése után a Csendes -óceán szigetein szétszórt Reisu alapvetően repülőgép -lerakókban találta a végét. Bár öt E13A1 -et a franciák elég sokáig használtak Indokínában, ahol 1948 -ig repültek.

1948 -ig hat Reisu szolgált a thai királyi légierőben.

A gyenge (nincs) védelmi fegyverzet, a személyzet páncélzatának hiánya és az üzemanyagtartályok védelme nem tette a Reist egyedülálló repülőgéppé. De a maga idejében nagyon sikeres repülőgép volt. Különösen fő feladata: az intelligencia teljesítése érdekében. Az a 10 óra, ameddig Reisu a levegőben maradhat, valóban pótolhatatlan géppé tette.

A japán flotta egyetlen művelete sem nélkülözheti a "Reisu" távolsági felderítő ügynökök részvételét. De ezek a háborús munkások mindig sokkotestvéreik árnyékában maradtak. Bár, hogy őszinte legyek, a bombázók és a torpedóbombázók pilótái nem sokat tehettek a cserkészek által megszerzett információk nélkül.

Másfél ezer Reisu -ból egy repülőgép maradt fenn a mai napig, amelyet a japán flotta fanatikus rajongói emeltek ki a vízből (és Japánban rengetegen vannak), és most az autó restaurálás alatt áll a múzeumban Sasuma városának.

És sok Reisu látható a Csendes -óceán számos lagúnájában és az e lagúnák körüli szigetek dzsungelében.