Figyelve a második világháború hajóira, akaratlanul, repülőgépekre bukkan. Valójában szinte minden önbecsülő hajót (nem vesszük figyelembe az úszó repülőgép-hordozókat) egy bizonyos pillanatig repülőgépek szállították. Egy bizonyos pillanat a halála előtt van, vagy egészen addig a pillanatig, amíg a gép lecseréli a radart.
De most arról az időről fogunk beszélni, amikor a radarok furcsa és szokatlan kóborok voltak, amelyekhez nem lehet tudni, hogy más módon hogyan kellett megközelíteni. A repülőgépek pedig már sejtették, hogy hamarosan mindenkinek nem lesz ideje kagylóra.
Tehát a japán császári haditengerészet, a harmincas évek közepén. A japán haditengerészetben két fogalom létezik a tengeri kilövő felderítő repülőgépekről: a nagy hatótávolságú és a rövid hatótávolságú felderítő hidroplánok.
A nagy hatótávolságú felderítő repülőgép egy háromfős legénységgel rendelkező repülőgép, amely hajóitól jelentős távolságra végzett flotta vagy század érdekében hosszú távú felderítést végzett.
A közeli felderítőnek állítólag a hajója érdekében kellett dolgoznia, és nem az egész kapcsolatnak. Ezért feladatai közé tartozott nemcsak a közeli felderítés, hanem a hajó tüzérségi tüzének beállítása, a tengeralattjáró elleni járőrözés, sőt a hajó légvédelemmel való közös munka. Ezek a hidroplánok előre néző fegyverzettel rendelkeztek, és részt vehettek a légi harcban … névlegesen. Kis kaliberű bombák felfüggesztését is biztosították.
A kínai-japán háború kitörése pedig megerősítette az ilyen tervek helyességét, mert a hidroplánoknak felderítésre és bombázásra kellett repülniük, és csatákat kellett folytatniuk a kínai légierő repülőgépeivel, tehát elvileg, tekintettel a megfelelő számú repülőgép -hordozó a japán flottában, a hidroplán nagyon hasznosnak bizonyult ebben a konfliktusban.
És általában a közeli cserkészeket inkább valamiféle univerzális repülőgépnek kezdték nézni, sőt külön osztályba sorolták őket.
Először is, az E8N Nakajima hordozta az univerzális és pótolhatatlan tengeri repülőgép hevederét. Tavaly márciusban úgy döntöttek, hogy új repülőgépet fejlesztenek a helyére. És akkor a haditengerészeti ügyfelek fantáziáját nagyon komolyan eljátszották. Olyan hidroplánt akartak, amely sebessége nem marad el a modern vadászgépektől. A sebességet 380-400 km / h-ra írták elő! És a repülési idő utazósebességgel legalább 8 órának kellett volna lennie. A bombaterhelést meg kellett duplázni (az E8N 2 darab 30 kg-os bombát tudott szállítani), és az előre néző fegyverzetet meg kellett duplázni (legfeljebb két géppuskát). Ráadásul a gép merülőbombákat is dobhat.
Általában a feladat több mint nehéz. Egyrészt úgy tűnt, nincs benne semmi olyan fantasztikus, minden akkori harcos két szinkronpuska-kaliberű géppuskával vagy négy szárnyra szerelt fegyverrel volt felfegyverkezve. Másrészt bombák, búvárkodás, katapultról indítás - mindez megnehezítette a szerkezetet, amelynek állítólag jó sebessége és repülési hatótávolsága volt.
A tervezési feladatot a japán repülőgépipar összes nagymestere kapta: Aichi, Kawanishi, Nakajima és Mitsubishi. Pontosabban senki sem hívta túlságosan a Mitsubishit, ők maguk is részvételi szándékukat fejezték ki annak ellenére, hogy nem voltak sikeres hidroplánprojektek.
Az első társaság, amely megtagadta a versenyen való részvételt, Nakajima volt. Valójában több mint elég munkájuk volt. A második "egyesült" "Kawanishi", akinek munkája egyszerűen nem ment.
A döntőben tehát az "Aichi" és a "Mitsubishi" ötletgazdája állt össze.
Az "Aichi" az aerodinamikailag nagyon tiszta AV-13 kétfedelű repülőgépet állította ki, azzal a lehetőséggel, hogy az úszókat fix kerekű futóműre cserélheti.
Mellesleg, az AV-13 előtt volt egy másik projekt, az AM-10, egy lehajtható futóművel rendelkező monoplán, amelyet úszókra helyeztek. A gép túl nehéznek bizonyult egy fedélzeti hajóhoz.
A Mitsubishi a versenyre kiállította a KA-17 prototípusát, egyben kétfedelű sémát is, amelyben a vállalat aerodinamikai szempontból minden modern fejlesztése megtestesült. Érdekes, hogy a repülőgép fő tervezője, Joshi Hattori soha nem épített hidroplánokat, és egyik beosztottja sem. Ezért a cég hajóépítő (!!!) osztályának tervezőjét, Sano Eitarót hívták meg Hattori segítségére. Eitaro szintén nem épített hidroplánokat, de nagyon érdekes volt számára kipróbálni.
És ez a rajongói csoport megtervezte a KA-17-et …
A KA-17 és AV-13 prototípusok szinte egyszerre repültek, 1936 júliusában. Ezután megkezdődtek a tesztek a flottában. A Mitsubishi prototípus az F1M1 indexet, az Aichi versenytársa pedig az F1A1 indexet kapta.
Elméletileg az Aichi prototípusnak kellett megnyernie a versenyt. Szakemberek építették, ennek megfelelően a gép egyértelműen jobban repült. A sebesség 20 km / h -val volt magasabb a versenyzőénél, a repülési távolság akár 300 km is volt. A manőverezhetőség is jobb volt.
Azonban, mint egy villámcsapás a levegőből, 1938 végén felröppent a hír, hogy az F1M1 -et a bizottság elismerte a legjobb repülőgépnek. Neki, mint elhangzott, jobb volt a hajózási és gyorsító tulajdonsága.
Mindazonáltal számos hiányosságot észleltek, mint például az irány instabilitását, a fel- és leszállás közbeni elfordulást (ez a legjobb tengeri alkalmasság), a kormányre adott hosszú reagálást és a lapos pörgésre való hajlamot.
Nyilvánvaló, hogy mindkét repülőgép "rossz" érdemeinek semmi köze nem volt hozzá, hanem egyszerűen a "Mitsubishi" titkos játékokban pusztítóan felülmúlta az "Aichit". Az F1M1 -es gép egyértelműen "nyers" volt, de a Mitsubishi tudta, hogyan kell nagyot játszani a felső rétegben és nyerni. Ezúttal is ez történt.
Érdemes elmondani, hogy Eitaro és Hattori nem voltak újoncok, és tisztában voltak azzal, hogy mit tesznek velük, ha hirtelen a repülőgép nem a várt módon repül. A japán birodalom hagyományai az alábbiak visszaszerzésére jól ismertek, és nem igényelnek további magyarázatokat. Mert a leendő tervezők mindent megtettek. hogy az F1M1 emberileg repüljön.
Az összes hiányosságot azonban nem lehetett gyorsan kiküszöbölni. Amint az egyik hibát kijavították, újabb keletkezett. Másfél év kellett ehhez a háborúhoz.
Az úszót a Nakajimából tesztelt E8N1 -re cserélték, a szárny és a bukókeret alakját megváltoztatták, a gerinc és a kormány területét növelték. A stabilitás javult, de az aerodinamika romlott és a sebesség csökkent. Szükséges volt a motort erősebbre cserélni.
Szerencsére a Mitsubishinek volt ilyen motorja. Léghűtéses 14 hengeres, kétsoros, radiális Mitsubishi MK2C "Zuisei 13". Ezt a 28 literes motort a 14 hengeres radiális A8 "Kinsei" alapján fejlesztették ki, amely viszont nem volt az amerikai Pratt & Whitney R-1689 "Hornet" engedélyes példánya.
Általában az amerikai motor ezen példányai az egyik legjobb japán repülőgép -hajtóművé váltak. Az egyetlen hátránya a nagy (több mint 500 kg) súlya volt.
A Zuisei 13 a talajon 780 LE -t, 4000 méteren pedig 875 LE -t produkált 2540 ford / perc fordulatszámon. Felszállási üzemmódban a teljesítmény elérte az 1080 LE -t 2820 fordulat / percnél. A motor rövid ideig lehetővé tette a fordulatszám 3100 ford / perc maximális értékre történő növelését, amelynél a teljesítmény 6 ezer méter magasságban elérte a 950 LE -t.
A szerencsés csillag (fordítás) valóban megmentette az F1M1 -et. Igaz, a motorteret, a súlyelosztást, a motorháztetőket újra kellett csinálni. Kellemetlen pillanat volt, hogy a "Zuisei" falásabb volt, mint a "Hikari", mert az F1М1 repülési tartománya tovább csökkent. De az idő már elmúlt, a flottának új hidroplánra volt szüksége, és 1939 végén a repülőgépet "Type 0 Model 11 Observation Seaplane" vagy F1M2 néven fogadták el.
Néhány szó a fegyverekről.
Az F1M2 három 7,7 mm -es géppuskával volt felfegyverezve. A motor fölé a motorháztetőbe két "Type 97" szinkron géppuskát szereltek. Hordónként 500 töltény lőszert, töltényeket tartottak dobozokban a műszerfalon.
A géppuskákat a harmincas évek közepére töltötték fel nagyon archaikus módon. A töltőfogantyús géppuskák nadrágját bevitték a pilótafülkébe, és neki, miközben irányította a gépet, valahogy manuálisan kellett újratöltenie a géppuskákat.
Általában voltak emberek a mi korunkban, nem az …
A repülőgép hátsó féltekéjét egy másik, szintén 7,7 mm -es kaliberű 92 -es típusú géppuskával fedezte a rádiós. A lőszerek 679 töltényből, 97 dobos dobtárakból, egy géppisztolyból, hat pedig vászontasakokban lógtak a lövész bal és jobb oldalán a pilótafülke falán. A géppisztolyt a gargrotto egy speciális résébe lehetett eltávolítani.
Bombák. Két tartó a szárnyak alá akaszthat két, legfeljebb 70 kg súlyú bombát.
A bombafegyverek választéka nem volt rossz:
- nagy robbanásveszélyes bomba, 97-es típusú, 6 kg, 60 kg;
- nagy robbanásveszélyes bomba, 98-as típus, No.7, modell 6 Mk. I, 72 kg;
- nagy robbanásveszélyes bomba, 98-as típus, 7-es modell, 6-os Mk.2, súlya 66 kg;
- nagy robbanásveszélyes bomba, 99-es típus, 6-os modell, 62 kg;
- Tengeralattjáró-ellenes bomba 99-es típus, 6-os modell, 68 kg;
-félpáncél-átütő bomba 1. típus, 7. modell, 6 Mk.3, 67 kg;
- 99 -es típus, No.3, 3. modell, 33 kg súlyú gyújtóbomba;
- 2. típusú 6. számú kazettás bomba 5. modell (5 darab 7 kg -os bomba), amelyek súlya 56 kg.
A repülőgép nem hivatalos beceneve "Reikan" / "Zerokan". Vagyis a "megfigyelési nulla sorozatból".
A repülőgépek gyártását a Nagoyai Mitsubishi gyárban hozták létre. Amikor a második világháború elkezdődött, az F1M2 gyártását a szasebói üzemben telepítették. A két gyár összteljesítménye 1118 repülőgép volt, ebből 528 Nagoyában, a többi Sasebo -ban készült. A Mitsubishi F1M2 lett a második világháború legmasszívabb japán hidroplánja.
De a "Zerokan" kiadása több mint laza volt, és abban az időben, amikor Japán a második világháború kezdetére repült, valójában legfeljebb 50 repülőgép szolgált. Ami a hajókat illeti, és általában minden szomorú volt, az egyetlen hajó, amelyet az F1M2 tesztelt, a "Kiyokawa Maru" repülőgép -hordozó volt, és még akkor is, mert a haditengerészeti pilótákat kiképezték a repülőgép -hordozó fedélzetén.
A tüzérségi hajók pedig, amelyeket új hidroplánnal kellett megáldani, 1942 -ig vártak. És vadonatúj F1M2 -t kaptak, semmiképpen nem a nemrég üzembe helyezett hajókat. A hidroplánokat elsőként a "Kirishima" és a "Hiei" veteránok kapták meg. A japán flotta régi, de népszerű harci cirkálói. Koruk miatt nem különösebben vigyáztak rájuk, és miközben az új hajók a kikötőkben törölgették az oldalakat, a Kirishima, a Hiei, a Kongó és a Haruna részt vett a japán flotta minden műveletében.
Ha a Kirishima és Hieya hajócserkészek életét vesszük, több mint rövidnek bizonyult. A csatacirkálókat két nap különbséggel megölték a Salamon -szigetek elleni harcokban. Az F1M2 csatacirkálók vették a legközvetlenebb részt a csatákban, felderítést végeztek, repültek bombázni a tengerészgyalogosokat Guadalcanalon (120 kg bombát - nem Isten tudja, mit, de jobb, mint a semmi), kijavították a hajók tüzét Henderson Fielden, a híres Guadalcanal repülőtere.
Még arra is voltak kísérletek, hogy kipróbálják magukat harcosok. Egy pár F1M2 Kirishimából elfogta a Catalinát, és megpróbálta lelőni. Sajnos az amerikai hajót szitává változtatták, de otthagyták, és lelőtték az egyik hidroplánt. Négy 7, 7 mm-es csipogógép nem volt elég ahhoz, hogy kitöltse az olyan nagyvadakat, mint a Catalina.
Ezután a japán flotta összes hajója fogadni kezdte az F1M2 -t. A "Nagato" -tól a "Yamato" -ig, valamint az összes nehéz cirkáló 1943 -ban cserkészeket kapott. Jellemzően a nehéz cirkálókon lévő légcsoport három repülőgépből állt, amelyek közül kettő F1M2 volt. Kivételt képeztek a Tikuma és a Tone nehézcirkálók, amelyeken a légi csoport öt repülőgépből állt, amelyek közül három F1M2 volt.
És a "Mogami" nehézcirkáló, amelyet a hátsó tornyok eltávolításával repülőgép-szállító cirkálóvá alakítottak, és egy hét repülőgépből álló csoportot helyeztek rá. Ebből három F1M2 volt.
Kisebb hajókon az F1M2 -t nem használták, az érintett repülőgép mérete.
A repülőgép több mint hasznosnak bizonyult abban a villámháborús koncepcióban, amelyet Japán kezdett megvalósítani. A hadsereg és a haditengerészet egyszerűen óriási területeket foglalt el, amelyek fele szigetország, nyíltan fejletlen infrastruktúrával. És úgy történt, hogy a leszálló erők támogatásának és a levegőből minimális bombázócsapások kiváltásának fő eszközei pontosan a hajókon alapuló hidroplánok voltak.
Az olcsó, sokoldalú és megbízható F1M2 egyszerűen nagy segítőkké vált a szigetek elfoglalásakor. Mindenük megvolt ehhez: támadó fegyverek (bár gyengék), bombák (bár nem túl sok), bombák merülési képessége. A tökéletes rohamtámogató rohamrepülőgép. És tekintettel a japán pilóták agresszivitására és veleszületett vakmerőségére, akik készek bármilyen repülőgép megtámadására, az amerikai hidroplánok kényelmetlenül találkoztak az F1M2 -vel.
Amellett, hogy az F1M2 hidroplánok hajókon alapultak, különböző vegyes összetételű kokutai (ezredek) részét képezték, amelyek különböző típusú repülőgépeket tartalmaztak, beleértve a 6-10 F1M2 típusú repülőgépeket, amelyeket a part menti övezetből felderítő repülőgépként és könnyűbombázóként használtak..
Példa erre a Salamon -szigetek nyugati részén található Shortland Harbour óriási hidroplán -bázisa, ahol a Csendes -óceán legnagyobb japán haditengerészeti légiközlekedési bázisa működött az elfogás pillanatától 1942 tavaszától 1943 végéig.
De külön említést érdemel az úgynevezett Homen Koku Butai vagy Strike Force R, amelynek bázisa a Shortland Harbourban volt, és a Guadalcanaltól északnyugatra fekvő Santa Isabel-sziget Recata-öbölben lévő bázisával.
Az R alakulat 1942. augusztus 28 -án alakult átmeneti kártérítésként a Midway -n megölt repülőgép -hordozókért. Négy hidroplán -szállítót ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") egyesítettek a hidroplán -szállítók 11. osztályába. A hadosztály három típusú hidroplánnal, "Aichi" E13A1 nagy hatótávolságú felderítő repülőgéppel, "Nakajima" A6M2-N vadászgéppel ("Zero", úszók) és könnyű bombázó "Mitsubishi" F1M2-el volt felszerelve.
Általánosságban elmondható, hogy a japán flotta hidroplán -fuvarozóinak szolgáltatásának története külön oldal, amelyre nem szokás figyelni. Eközben ezek az olcsó és műszakilag egyszerű hajók eseménydúsabb életet éltek, nem voltak annyira dédelgetve, mint drágább idősebb testvéreik. Bár nagyjából a japánok nagyon feltételesen gondoskodtak a nehéz repülőgép -hordozókról, a repülőgép -hordozó flotta szó szerint hat nagy csatában elveszett.
A hidroplán -fuvarozók, vagy más szóval a légi pályázók csendesen és nyugodtan lebonyolították az egész háborút a Salamon -szigetektől az Aleut -szigetekig, legjobb tudásuk szerint eleget téve a kijelölt feladatoknak. A kínai háborútól a második világháború végéig.
Nyilvánvaló, hogy még a legfejlettebb hidroplánok sem tudtak versenyezni a sebességben és a manőverezésben az amerikai szállító-alapú vadászgépekkel, ezért amint az államok elindították a szállítószalagot repülőgép-hordozók (sokk és kísérő) gyártására, a japánok dala hidroplánt énekeltek.
Az F1M2 részt vett mind a 16 japán légi tenderen. A szám 6 és 14 egység között volt. Mivel a hidroplán hordozókat nagyon intenzíven használták, az F1M2 munkája elég volt. Általánosságban elmondható, hogy ennek a hidroplánnak a sokoldalúsága fontos szerepet játszott széles körű használatában.
Természetesen egy teljes értékű csapásrepülőgép nem működött ki az F1M2-ből. Két 60 kg -os bomba nem egy igazi harci hajón. És a kisebbekkel sem sikerült mindig gyönyörűen. Példa erre a Sanuki Maru hidroplán-szállító négy F1M2-es csatája, amely elfogta az amerikai RT-34 torpedóhajót a Cahuit-sziget (Fülöp-szigetek) mellett. A hajó megsérült az éjszakai csatában. Az amerikaiak megtámadták a japán Kuma cirkálót, de utóbbi elkerülte a torpedókat, és némi kárt okozott a hajón.
Jaj, a hajó kikerülte mind a 8 bombát, amire esett. Sőt, az egyik hidroplánt lelőtte a hajó legénysége, szerencsére volt benne valami. A torpedóhajók legalább egy 20 mm-es légvédelmi fegyvert szállítottak az Oerlikonból és egy pár iker berendezést a nagy kaliberű Browningból.
Általában az egyik japánnak nem volt szerencséje, és bele kellett esnie a tengerbe. A másik három nagyon különös módon viselkedett: körben állva, alacsony szintű repülés közben lőni kezdték a csónakot géppuskájukból. Ennek eredményeként a csónak kigyulladt, és a fa szerkezet miatt nem tudták megmenteni, volt mit égetni. A legénységből azonban csak két ember halt meg, a többiek azonban mind megsebesültek.
Pilóták támadtak az F1M2 -en és komolyabb hajókon. Általában a bátorság és a harci őrület szintjén a japánok teljesen rendben voltak. 11 A "Mizuho" hidroplánszállító F1M2 támadta a régi amerikai "Pope" rombolót (ez a "Clemson" osztályú sima fedélzetű rombolók nyájából származik). Több 60 kg -os bomba landolt nagyon közel a hajó oldalához, és a gépházat elöntötte. A pápa elvesztette sebességét. Nem volt mit befejezni, a géppuskák nyilvánvalóan nem voltak ide alkalmasak, mert a hidroplánok pilótái egyszerűen a nehéz cirkálókat, Mioko -t és Ashigarát mutatták a pápát végző, immobilizált rombolóra.
A háború elején az F1M2 -t próbálták harcosként használni, jobb híján. De ez csak a háború elején volt releváns, amikor a szövetségeseknek nem volt ilyen előnyük az égen.
1941. december 17-én este két holland Dornier Do.24K-1 repülő hajó megtámadta a japán inváziós erőket a holland Kelet-Indiában. Az első hajó észrevétlenül felrepült, és teljes bombakészletét a Shinonome rombolóra dobta. Két 200 kg-os bomba nagyon sikeresen eltalálta a rombolót, az felrobbant és a fenékre süllyedt. A legénység meghalt, 228 ember.
A második csónak szerencsétlen volt, és az F1M2 géppuskáival elzavarta a nagy hárommotoros hajót. A Dornier kigyulladt, beleesett a tengerbe és elsüllyedt. Általánosságban elmondható, hogy a hollandokat erősen érte az F1M2 a gyarmataikért folytatott harcok során.
Történt azonban, hogy a német minőség győzött. Egy másik Do.24 K-1 repülő hajó, a Dornier csatája, amely egy szállító konvojt kísért Java-ra, epikus volt. A holland legénység nem kevésbé makacsnak bizonyult, mint a három F1M2 -es legénysége, és visszavert minden japán hidroplán támadást. Visszafelé azonban a japánok lelőttek egy másik holland hidroplánt, a "Fokker" T. IVA -t.
És abban a csatában, amely 1942 februárjában zajlott, amikor hat F1M2 Kamikawa Maru és Sagara Maru csapatokból kilépett a hat holland Martin-139WH bombázó ellen, amelyek megtámadtak egy szállító konvojt, a japán pilóták egy F1M2 árán lelőtték a hatból négy Martint…
De valószínűleg a legőrültebb F1M2 küzdelem 1942. március 1 -jén történt. A japán flotta egyszerre három öbölben szállított csapatokat Jáva szigetére. A Sanye Maru és a Kamikawa Maru repülőgépcsoportok F1M2 -esei járőröztek a levegőben anélkül, hogy ilyesmit tettek volna. A hollandok nem különösebben ellenálltak.
A visszafelé vezető úton egy lemaradt F1M2 -et elfogtak a RAF 605 -ös század öt hurrikán vadászai. Légi csata zajlott, melynek eredményeként … F1M2 túlélte !!!
A pilóta, Yatomaru felügyelő tiszt csodákat tett a levegőben, elkerülve a hurrikánok támadásait. Általánosságban elmondható, hogy a kiváló manőverező képességgel nem rendelkező Hurricane természetesen a manőverező képességében rosszabb volt, mint egy biplane, bár úszó. Általában a középső hajósnak bizonyult az a dió, ami túl kemény volt a Hurricanes pilótái számára. Igen, és lelőtte az egyik brit vadászgépet! 2 géppuska 40 ellen - és ez az eredmény!
Sőt, az őszinte britek elismerték Kelly őrmester repülőgépének elvesztését. Yatomaru számolt be HÁROM "hurrikán" megsemmisítéséről, de ebben a háborúban mindenki vakmerően hazudott. De a győzelem még egy harcos felett (tekintve, hogy öten voltak) ebből az osztályból nagyon szép. És Yatomaru eltűnt! Általában zsemle lett.
A feldühödött brit századparancsnok, Wright ezután visszatért a területre, hogy megbosszulja beosztottja halálát, és lelőtt két F1M2 -est a Kamikawa Maru csoportból. Úgy tűnik, megőrizte hírnevét, de az üledék megmaradt. A harc több mint nagyszerű volt, egyet kell értenie.
Hasonlítsuk össze ezzel a csatával azt a csatát, amelyet a legénység vezetett Kiyomi Katsuki altiszt parancsnokának parancsnoksága alatt az F1M2 -ben, a "Chitose" hidroplán -szállító légi csoportjából.
1942. október 4 -én Katsuki a légtérben járőrözött a Rabaul felé tartó konvoj felett. Egy amerikai repülőgépcsoport, négy F4F vadászgép és öt B-17E bombázó jelent meg a láthatáron. Nem teljesen világos, hogy a vadászgépek hogyan hagyták ki a japán hidroplánt. De tény, hogy amíg a B-17-eseket a "Nissin" hidroplán-szállító elleni támadásra készítették elő (ez volt a legnagyobb hajó a konvojban), Katsuki az öt B-17 fölé emelkedett, és nekiment a támadásnak.
A támadás nem nagyon sikerült, Katsuki lőtte ki az összes lőszert, és ez nem tett semmilyen benyomást a B-17-re. A B-17-es lövöldözők viszont az F1M2-t perforálták Browningjukkal. És akkor Katsuki ramhoz ment, és repülőgépét a "Repülő erőd" szárnyához irányította. Az F1M2 a levegőben összeomlott az ütéstől, de Katsuki és a lövész ejtőernyővel megmenekültek, és az Akitsuki romboló felvette őket. De a B-17 legénységétől, amelyet David Everight hadnagy parancsolt, egyetlen ember sem menekült meg.
Indikatív rajtaütést hajtott végre négy F1M2 a Sanuki Marutól a Fülöp -szigeteki Del Monte amerikai repülőterére. 1942. április 12-én négy hidroplán jött látogatóba, és azzal kezdték, hogy lelőttek egy Seversky P-35A vadászgépet, amely a repülőtéren járőrözött. Egy pár szolgálatban lévő P-40-es sürgősen elindult, de Zerokanéknak sikerült bombákat ledobniuk és megsemmisíteniük egy B-17-est, és komolyan letiltani két bombázót.
Az amerikai pilóták lelőttek egy F1M2 -est, de a maradék három menekülni tudott.
Általánosságban elmondható, hogy valószínűleg 1942 közepéig az F1M2 mind a bombázók elfogójeként, mind a felderítő repülőgépként releváns volt. De minél tovább, annál inkább a "Zerokan" nem tudott ellenállni a modern repülőgépeknek, amelyek a szövetségesekkel kezdtek szolgálatba lépni. Nem titok, hogy a háború kitörése előtt nem a legújabb repülőgépeket vetették be a Csendes -óceánon, inkább ellenkezőleg.
És amikor a csere megtörtént, és az F1M2 a szövetségesek felszereléseinek új modelljeivel kezdett találkozni, akkor kezdődött a szomorúság.
Példaként említhetjük az 1943. március 29-i rajtaütést öt P-38-as villámcsapásról, Thomas Lanfier kapitány vezetésével (ugyanaz, aki részt vett Yamamoto admirális következő világba küldésében) a legnagyobbnak légibázis Shortlandben.
A japánok észrevették a Villámok közeledtét, nyolc F1M2 -est emeltek előre, de ahogy a gyakorlat azt mutatta, hiába tették. Az amerikaiak néhány perc alatt lelőtték mind a nyolc hidroplánt, majd átsétáltak a parkolók mellett, és további gépeket lőttek le.
Általában az 1935 -ös szabványok és célok szerint megalkotott 1943 -ban az F1M2 reménytelenül elavult. Különösen vadászként, mert két puska kaliberű géppuska az erősen páncélozott amerikai bombázók és vadászgépek ellen valóban a semmiről szólt. Az F1M2 típusú bombázó is elvesztette jelentőségét a hajók légvédelmének megerősödése és az erősebb vadászgépek megjelenése fényében. Tengeralattjáró-ellenes repülőgépként továbbra is használható, de ismét napközben az F1M2 könnyen a vadászok áldozatává válhat, és a fedélzeten lévő radar hiánya megakadályozta az éjszakai működést.
És még a spotter munka is egyre kevésbé volt értékes. A radarok messzebb és tisztábban kezdtek "látni". És megengedték, hogy az időjárástól és a fénytől függetlenül tüzeljenek.
Ennek eredményeként a háború második felében az F1M2 egyfajta hasonlósággá vált a mi gerilla stílusban működő Po-2-vel.
A zerokanok távoli szigeteken, másodlagos harci területek közelében helyezkedtek el, ahonnan olyan területekre csaphattak, ahol nem volt teljes ellenséges repülőgép.
Az alacsony sebesség és hasznos teher nem nyitott széles kapukat az F1M2 számára a tokkotai, vagyis a kamikaze soraiban. Csak nagyon kis számú F1M2 vált a kamikaze egységek részévé, és egyáltalán nincsenek adatok a sikeres támadásokról. Valószínűleg, ha a gépek utolsó járatukon robbanóanyag -terheléssel szálltak fel, akkor lelőtték őket.
Tehát az F1M2 nagyon csendesen és nagyon szerényen fejezte be a háborút. Az F1M2 -t szállító nehézhajók zöme elveszett a csatákban. Az F1M2 a Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, a Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima csatacirkálókon alapult, mindegyik japán nehézcirkáló.
Általában az F1M2 nagyon jó volt egy hidroplánnak. De némi kétely továbbra is fennáll, hogy vajon sokkal jobb volt -e, mint az aichi versenytársa, akit lendületes üzletemberek távolítottak el a Mitsubishiből?
Ez azonban biztosan nem befolyásolta volna a háború menetét.
Ma már egyetlen Mitsubishi F1M2 sem található a múzeumok kiállításain. De sokan vannak a Csendes -óceán meleg vizeiben, az alján a szigetek közelében, ahol a csaták zajlottak. Az F1M2 a világ búvárkiállításainak része.
LTH "Mitsubishi" F1M2
Szárnyfesztávolság, m: 11, 00
Hossz, m: 9, 50
Magasság, m: 4, 16
Szárnyfelület, m2: 29, 54
Súly, kg
- üres repülőgép: 1 928
- normál felszállás: 2 550
Motor: 1 х Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" х 875 LE
Maximális sebesség, km / h: 365
Utazási sebesség, km / h: 287
Gyakorlati hatótávolság, km: 730
Emelkedési sebesség, m / perc: 515
Praktikus mennyezet, m: 9440
Legénység, emberek: 2
Fegyverzet:
- két szinkron 7,7 mm-es géppuska, 97-es típus;
- egy 7,7 mm-es 92-es típusú géppuska a pilótafülke végén lévő mozgatható berendezésen;
- akár 140 kg bombát.
