Harci repülőgépek. És mit nem repült békésen?

2024 Szerző: Matthew Elmers | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 22:14

A második világháború egyik repülőgépe, amelyről nyugodtan kijelenthetjük, hogy "nehéz sorsú". A valóságban ez a repülőgép egyáltalán nem tudott megtörténni, vagy teljesen mássá válni, mert bármiként is felfogták, de nem tengeri járőr támadó repülőgépként. És hogy nagyon konkrét legyek - mint egy utasszállító.

1939 év. A Lockheed L-14 utasszállítójának cseréjén dolgozik, hogy kiszorítsa Douglas riválisait, akik túl jól evezték a dollárt DST és DC-3 modelljeikkel.

Az L-14 nem volt rossz, de nem versenytársa ugyanazon DC-3-nak, amely egyszerűbb és olcsóbb is volt, és több utast szállított fel poggyászával.

A Lockheed tervezői pedig előállítottak egy repülőgépet, amelyet L-18 Loudstarnak hívtak. Alapvetően egy olyan repülőgép volt, amely sokat használt az L-14 bázisból, de eltérett tőle a törzs alakjában és méretében. A hosszabb és magasabb törzs nem volt a legjobb hatással a sebesség jellemzőire, de ez nem volt kritikus egy utasszállító repülőgép esetében. De a "Loudstar" elődjétől 14 utas helyett 18 utast vehet fel.

Most ez a szám sokakat megmosolyogtat, de ezek voltak a múlt század harmincas évei. Vagyis majdnem 100 éve.

A Lockheed azt tervezte, hogy a repülőgépet a Pratt & Whitney különböző motorjainak egész sorával szereli fel, 490-650 LE kapacitással, úgymond minden ízlés szerint.

A legérdekesebb dolog ennek a repülőgépnek a sorsában az, hogy a Lockheed prototípus építése nélkül tette. Vettünk három gyártmányú L-14-est, és újraterveztük a törzset és a farkát. Az első ilyen L-18 pedig 1939. szeptember 21-én szállt fel, az első L-18-as sorozat pedig 1940 februárjában.

Lockheed azonban mélyen csalódott volt. A gép eladások tekintetében „nem szállt fel”. Ez történt. Annak ellenére, hogy minden munkát gyorsabban végeztek, a DC-3 határozottan elfoglalta helyét a piacon. Lassabb, de nagy teherbírású és megbízható, az áru- és személyútvonalak királyává vált.

Az L-18-at kis számban értékesítették. Az Egyesült Államokban 43 autót vásároltak, további 96 -at más országokba értékesítettek. Általában - teljes csalódás. A költségek természetesen megtérültek, de semmi több.

Történt azonban, hogy a repülőgép történetét 38 repülőgépnek köszönhetően folytatták, amelyeket Nagy -Britannia vásárolt, egyet pedig az Amerikai Légierő.

Harci repülőgépek. És mit nem repült békésen?

Az amerikai légierő megvásárolt egy L-18-as jelvényt C-56 néven. Egy közönséges utasszállító repülőgép volt, amely egyszerűen személyzetet szállított. A gép tetszett, és a légierő még hármat vásárolt a C-57 márkanév alatt. A gép nagyon tetszett, ezért még 10 darabot vásároltak.

Ezek a repülőgépek nagyon keményen dolgoztak a légierő javára, mert amikor a második világháború elkezdődött, az amerikai hadseregnek egy repülőgép volt a fejében, és a Lockheed 365 repülőgépre kapott megrendelést, ráadásul a katonaság egyszerűen kikövetelt egy bizonyos számot a Lockheedtől.

A repülőgépeket C-56, C-57, C-59 és C-60 jelöléssel látták el, a beépített motoroktól függően. Azokat a repülőgépeket, amelyek végül a haditengerészetben vagy a parti szolgálatokban szolgáltak, R-50-eseknek nevezték. A "tenger" körülbelül százat gyűjtött össze.

Mindezek a repülőgépek utasok voltak, ahol az utastér maximálisan le volt egyszerűsítve, és a padló kissé megerősödött. Valójában rendes légi szállítójárművek, fegyverek nélkül. Néhány S-60-as modellhez rögzítőelemek voltak, így a leszállóhely tagjai személyi fegyverekből lőhettek. Szóval védekezés, tudod.

A jó amerikai srácok ebből a sorrendből 15 autót küldtek Lend-Lease keretében a brit szövetségeseknek. A britek is értékelték a gépeket, és …

És a kérdés következett: "Te is meg tudod csinálni ugyanezt, de gyöngyház gombokkal"?

"Könnyű" - volt a válasz a "Lockheed" -től, addigra (1940. február) a vállalat már alaposan betöltötte a kezét mindenféle átalakításban.

És elkezdődött …

A briteket általában megkülönböztették a rejtvényfejtő képességük és a sajátos humorérzékük. A 25 repülőgép megrendelésére vonatkozó ígéret azonban 25 repülőgép megrendelésének ígérete, és a háború alatt csak egy teljesen ostoba ember képes megvetni a katonai parancsokat. A Lockheedben nem volt ilyen. És a tapasztalat az volt.

Még 1938-ban a Lockheed a hollandok kérésére megépítette az L-212A edzőbombázót az L-12A Electra Juniorból. Az L-212A az utas- és teherszállító ősétől különbözött a csomagtérben elhelyezett bombatartóval, bombafelfüggesztőkkel és fegyverekkel, amelyek egy 7,7 mm-es géppisztolyból és ugyanazon géppuskából álltak a farokrész tornyában..

Ez a 15 repülőgép a holland Kelet -Indiában szolgált, és részt vett a háborúban, járőrözött a Kelet -Indiai (ma Indonézia) part menti vizein. Természetesen minden repülőgép elveszett a japán repülőgépekkel való összecsapások során.

Ugyanebben az időben a britek parancsára a Lockheed átalakította az L-14 Super Electrát tengeri tengeralattjáró-ellenes felderítő repülőgéppé. A repülőgép átlátszó orrot kapott, ahol a navigátor-bombázó helyezkedett el, kibővített gáztartályokat és egy tisztességes védőfegyvert, amely öt 7, 62 mm-es géppuskát tartalmaz.

Nos, ez a "Hudson", amelyet nemcsak Nagy -Britanniában, hanem az Egyesült Államokban is elfogadtak, ahol az autó is tetszett.

Így amikor egy újabb Hudson kilátása támadt, Lockheed felhúzta az ujját.

Kezdetben úgy döntöttek, hogy új hajtóműveket telepítenek a repülőgépre, amely ismét tengeri felderítő tiszt lett, tengeralattjáró-ellenes repülőgép funkciójával. Abban az időben a legerősebb Pratt-Whitney R-2800 "Double Wasp" lendült.

Ez nem túl egyszerűnek bizonyult: új propellereket kellett kifejleszteni, mivel a Pratt-Whitney motorok eredetileg olyan propellerekkel rendelkeztek, amelyek nem engedték meg, hogy hosszában beépítsék őket a repülőgép szellőzőnyílásába a szárny megváltoztatása nélkül. A nacelles mozgatása - az egész szárny átalakítása. A Lockheed úgy döntött, hogy könnyebb más csavarokat kitalálni.

A csavarokat tervezték. Kisebb átmérőjű, de széles pengéjű, ami lehetővé tette a motor teljesítményének leghatékonyabb kihasználását alacsony és közepes magasságban, pontosan ott, ahol egy haditengerészeti járőrgépnek kell működnie.

Fegyverek tekintetében nem lettek mohók. A repülőgép 8 brit kaliberű, 69 mm -es géppuskát kapott. 2 mozgatható géppuska található a navigátor kabinjának orrában, még kettő felette van rögzítve, 2 a törzs tetején lévő tornyon és 2 a farokrész alatti forgócsuklón.

Annak érdekében, hogy bajt okozzon egy ellenséges tengeralattjárónak, a gép 2500 kg bombát szállíthat. Ez több mint elég volt ahhoz, hogy jó felkészültséggel, de végzetesen megnehezítse a német tengeralattjárók életét.

A Hudsonhoz képest az új gép gyorsabban és távolabb repült. 1940 márciusában a britek megkapták az első repülőgépet tesztelésre. A tesztek ragyogóan lettek, és ennek eredményeként a "Ventura" nevet kapta, a gépet 300 repülőgépből álló sorozatban rendelték meg.

1942 március-májusában a "Ventura" katonai szolgálatba kezdett. Sőt, a haditengerészeti járőr repülőgépek első szolgálati helye … a bombázó hadosztály volt! Igen, az első Ventura belépett a 21. bombázó osztályba. Nagy -Britanniában hiány volt közepes bombázókból, és 1942 -ben Nagy -Britannia védekezésből támadóvá vált a Reich elleni légi háborúban. És nem volt elég közepes bombázó.

1943 őszéig Ventura bombázóként szolgáltak, ekkor a szúnyog váltotta fel őket. A repülőgépek pedig a valódi céljukat szolgálták. Minden további sorozat már a Parti Parancsnokság rendelkezésére állt, ahol járőr- és tengeralattjáró-ellenes repülőgépként szolgáltak.

Eközben a Lockheed fokozta repülőgépgyártását. 1941 szeptemberében az amerikai légierő 208 repülőgépet rekvirált a Lockheedtől, és elkezdte használni őket kiképzési célokra és járőrgépként. A már rekvirált gépekhez pedig további 200 kiképző és járőrrepülőgépet rendeltek B-34 néven. Ezeket a repülőgépeket egy Martin felső toronnyal látták el, két 12,7 mm -es géppuskával.

1942 júliusában a Ventura az amerikai flotta figyelmébe került. Ott üzemeltették a repülő hajókkal együtt az RVO-1 szárazföldi járműveket (ez még mindig ugyanaz a "Hudson" az amerikai változatban), amelyek nagyon jól mutatták magukat. - És nekünk is szükségünk van rá! - mondták a haditengerészeti erők, és létrehoztak egy tengerparti haditengerészeti repülést, mindent beírva, ami a kezükbe került, és amit szinte önként adtak nekik.

Így a B-24 haditengerészeti PB4Y lett, a B-25-öt átnevezték PBJ-re, a B-34-et pedig PV-2-re.

A gép nagyon érkezett a bíróságra. Eljutott odáig, hogy a bátor haditengerészeti srácok rabolni kezdték brit szövetségeseiket, egyszerűen kivonták a járműveket a brit rendelésekből az amerikai haditengerészet érdekében. Így jelent meg a Ventura PV-3, ezek brit járművek, megfosztva az íj és a felső torony géppuskáinak részeitől. Logikus volt, hogy ezek a gépek hová repültek (az amerikai part mentén, német tengeralattjárókat üldözve), ahol az ellenséges vadászok megjelenése egyszerűen lehetetlen volt.

A rögzített 7,69 mm-es géppuskákat 12,7 mm-es Browningra cserélték, ami alkalmassá tette a repülőgépet a könnyedén páncélozott hajók támadására. És 1943 vége óta a "Ventures" teljes gyártása kizárólag az amerikai flotta érdekeit szolgálta. A repülőgépeket fegyverek és rádiókommunikáció tekintetében az amerikai szabványoknak megfelelően szerelték fel. A britek elvesztették megrendelésük egy részét 300 repülőgépre.

1943-ban a "Ventura" módosítása egy ASD-1 radarral történt, amely már átlátszatlan orrú volt, és lehetővé tette a leesett üzemanyagtartályok felfüggesztését.

Az amerikaiak nagyon hozzáértően kezdték használni a "Ventura" -t. A repülőgép az Amerikai Egyesült Államok atlanti és csendes -óceáni partvidékén teljesített járőrszolgálatot. Amikor világossá vált, hogy a gép több mint jó, elkezdték ellátni a Csendes -óceánon harcoló egységekkel.

Sebessége miatt a kis tengerszint feletti magasságban lévő Ventura könnyen el tudott menekülni a japán A6M3 vagy Ki-43 elől, az utóégetővel pedig volt esély (kicsi, de volt), hogy még a Ki-61-ből is elmeneküljön. De ha nem lehetett elhagyni, akkor a Ventur legénysége könnyen belekeveredett a harcba, mivel 6 nagy kaliberű géppuska lehetővé tette az ellenséggel való érvelést.

Az 1944-es későbbi modelleken pedig az íj alján elkezdtek akasztani egy konténert három Browning 12, 7 mm-es géppuskával, hordónként 120 lőszerrel. A repülőgép harci képességei jelentősen megnőttek az offenzívában. És még két ilyen géppisztolyt telepíthettek a törzs hátsó oldalablakaiba.

Nem csoda, hogy egy ilyen fegyverkészlettel jött az ötlet, hogy kísérőharcosként használják a Venturát. És a "Ventura" elkísérte a B-24-est, amely az Aleut-szigetekről a Kuril-szigetekre repült, és C-47-et szállított rakományokkal Új-Guinea helyőrsége számára.

Nos, az éjszakai harcos ötlete csak egy kőhajításnyira volt. Amikor a japán éjszakai bombázók teljesen elérték az amerikai haditengerészeti parancsnokságot, létrehozták az éjszakai vadászosztagokat, amelyekben ismét a megtért Ventura szolgált.

A navigátor pilótafülkéjének oldalsó ablakait megjavították, és négy 12,7 mm -es géppuskát szereltek a pilótafülkébe. Az orrba és a szárnyba az AI IV radar antennáit szerelték fel, amelyeket légi célok keresésére terveztek. Az öt főből álló legénységet három főre csökkentették: pilóta, rádiós és lövész. A fedélzeti védőberendezést eltávolították. Mintegy két tucat repülőgépet alakítottak át ilyen módon.

És ebben a formában a "Ventura" elkezdett japán éjszakai bombázókat keresni és lelőni. 1943 októberétől 1944 júliusáig 12 japán repülőgépet lőttek le. Figyelembe véve azt a területet, ahol ez a keresés történt, nagyon is érdemes. Ez végül is nem a londoni "Junkers" fölött van.

Harcosként a Ventura nem volt rossz, de a normál függőleges manőver hiánya és az alacsony működési mennyezet sokat akadályozott. De a repülőgépet eredetileg nem erre tervezték.

De a "Ventura" fő munkája az ellenséges tengeralattjárók felkutatása volt, amelyet támadás vagy felderítés követett. A 2670 km -es repülési távolság ezt lehetővé tette, a legmodernebb amerikai navigációs berendezések halmaza nagyban megkönnyítette a feladatokat, a 2270 kg -os bombaterhelés nagyon komoly próbatétel volt minden tengeralattjáró számára.

A bombarekesz őszintén szólva kicsi volt, mindössze 1360 kg bombát lehetett elhelyezni benne, a többit kívülről oszlopokra függesztették. A repülőgépet 50, 114, 227 és 545 kg -os bombákkal, valamint 147 vagy 295 kg -os mélységi töltéssel lehetett felszerelni. Lehetséges volt az Mk.13 torpedó elhelyezése a bombatérben. Üzemanyagtartályokat lehet elhelyezni a pilonokon vagy a bombarekeszben. A tartályok védtelenek voltak, és először is ki kellett használni az üzemanyagot.

Az első tengeralattjárót, a Venturat 1943. április 29 -én süllyesztették el. Ez Newfoundland szigetének környékén történt, a német U-174 hajó nem volt szerencsés. Ezt követte az U-761, U-336, U-615 és mások. A háború tombolt az Atlanti -óceánon túl, és érdemes megjegyezni, hogy a Ventura hatékonyabb volt benne, mint a német tengeralattjárók, akik nem tudtak ellenállni az amerikai repülőgépeknek. A hajók légvédelmi személyzetét nagyon egyszerűen elfojtották a Ventur géppuskák, utána bombákat használtak.

A Csendes -óceánon a "Ventura" szerepe kissé eltérő feladatokra csökkent. Mivel a japánok különböző taktikákat követtek a tengeralattjáróknál, a Ventur célpontjai a csónakok, a kis szállítóhajók és még a szárazföldi állások is voltak.

A "Ventura" gépfegyverekkel és bombákkal rohamozta meg a japán állásokat a Marshall -szigeteken, a Gilbert -szigeteken, a Caroline -szigeteken, vadásztakaró nélkül. Itt világossá vált a repülőgép egy nagyon fontos tulajdonsága - a kiváló túlélés. Az autók visszatértek a repülőterekre, szó szerint a talajtól tűzzel, ütött -kopott motorokkal, de működőképesek maradtak. Az R-2800-asok még a defektes hengerek ellenére is tovább húzták a gépet.

Volt olyan eset, amikor Pratt-Whitney-ből három japán kagyló találta el a motort, de ő visszavonulta a gépet a bázisra.

És ez kiváló ingatlan volt. Mert a Ventura felhajtóereje nagyon rossz volt. Miután a vízre ért, a PV-1 nem tartott tovább 30-40 másodpercnél, akkor ez volt minden. Megfulladt. Ezért jobb volt "a fogakra" húzni a földre.

Masszív "Ventura" -t használtak az aleut hadműveletben, ahol a japán helyőrségeket bombázták, a "Liberators" és a B-24 célpontokat célozva, amelyek nagy magasságból bombáztak. A "Ventura" alacsony magasságból "polírozott", bombák és géppuskák használatával. A japánok a Kuril -szigeteken is megkapták. Amerikai repülőgépek maradványai, köztük a Venture. Még mindig látható például a Shumshu szigeten.

Sok vállalkozás 1944 -ben landolt sérülés vagy üzemanyaghiány miatt Kamcsatkán. Öt gép teljesen üzemképesnek bizonyult, és a mieink internálták őket az akkori szovjet-japán semlegességi megállapodásnak megfelelően. A személyzetet az Egyesült Államokba küldték, és a gépeket saját céljaikra használták, főként a part menti járőrözésre. A repülőgépet, bár nem szerepel a listán, a 128. vegyes légosztály használta. És az egyik "Ventura" -on, mint egy kommunikációs síkon, a hadosztály parancsnoka végigfutott a hadosztály minden ezredén, egymástól jelentős távolságra szétszórva.

"Ventura" és cserkészként dolgozott. Az újbóli felszerelésre még egységekben, terepen is sor került. A hátsó alsó géppuska-tartó helyett kamerát szereltek fel, néha kamerákat szereltek a bombatérbe. A bombatér többi részét általában üzemanyagtartályok foglalták el.

Általában az operatőr feladatait a navigátor látta el (aki egyébként nem lehetett a legénységben, a funkcióit a személyzetből valaki elvégezhette), vagy a kamerákat külön szakember irányította, attól függően, hogy a feladat fontosságáról.

Később megjelent a cserkész külön változata, melynek neve "Szigony". A szárnyfesztávolság jelentősen megnőtt, a farokterület megnövekedett, ahol csak gáztartályokat lehetett felszerelni, ennek eredményeként a hatótáv 2900 km -re növekedett. A fegyverzet ugyanaz maradt.

A bombatér térfogatának növelése érdekében az ajtókat domborúvá tették, és most több bombát vagy két irányíthatatlan (de súlyos) apró Tim rakétát lehetett felakasztani az öbölbe.

A "szigony" 20-30 km / h-val lassabb volt, mint a "Ventura", és egy kicsit kevésbé volt manőverezhető. De a magasság nőtt, az autó könnyebben repülhetett, különösen akkor, ha egy motoron repül. Szükséges volt jelentősen megerősíteni a szárny erőkészletét, az első sorozat repülőgépeit általában tilos volt búvárkodni, de ennek eredményeként a járőrhadosztályok fele a szigonyokhoz költözött.

A "Ventura" és a "Harpún" vették a legközvetlenebb részt a második világháború utolsó, Csendes -óceáni akcióiban. Megrohamozták a helyőrségeket a Fülöp -szigeteken, a Kuriles -szigeteken, a Mariana -szigeteken és még Japánban is.

Egy egyedülálló gépet használtak a Mariana -szigeteken. Hangszórókkal volt felszerelve, és megpróbálta meggyőzni a japán katonákat a megadásról.

A háború után a Ventura lett az amerikai haditengerészet elsődleges járőrrepülőgépe. 1947-ben kezdte felváltani a modernebb P2V-1 Neptune, amelyet ugyanaz a csapat hozott létre Wessel vezetésével, de a Neptunust eredetileg katonai repülőgépnek tervezték.

Az utolsó "Ventura" -t és "Harpont" 1957 -ben leszerelték, a repülőgépeket főleg tartalékban tartották, és eladták és más országokba is eljuttatták. A "Ventura" és a "Harpoon" szolgálatban volt Portugáliával, Olaszországgal, Franciaországgal, Hollandiával, Dél -Afrikával és Japánnal.

Néhány PV-2-es a 70-es évek közepéig repült szállításként és szolgáltatásként.

Nagyon különleges repülőgép. Elképesztő változás, amely nagyon érdekes és hasznos életet élt. De akár utasszállító repülőgép is lehetett volna belőle …