Folytatva a Douglas repülőgép témát. Ma tovább megyünk, és megvan az A-20, amely úgy tűnik, hogy a DB-7 folytatása, de bombázó. Bár "A" betűvel hívják, ami azt jelenti, hogy rohamosztagos.
Igen, a repülőgépnek a régi Northrop A-17A támadórepülőgépet kellett volna lecserélnie, de valami baj történt. A támadó repülőgépek versenyének győztesét könnyűbombázóként fogadták el.
Egyébként a verseny második döntőse is hasonló sorsra jutott. Ez az észak-amerikai NA-40 cég repülőgépe, amely méretben és súlykategóriában nagyobbnak bizonyult, mivel az egyik támadó repülőgép a közepes bombázók táborába került, elfogadták és megvívták az egész háborút. B-25-nek ismerjük. Ezek az ütközések …
De az A-20 és A-20A többé nem tekinthető támadó repülőgépnek, és a könnyűbombázók táborába sorolták őket. De valamiért nem nevezték át. Vagy álcázás és az ellenség tájékozódása miatt, vagy egyszerűen lustaság volt.
A katonai osztály eleinte nem kényeztette a Douglas-t nagy megrendelésekkel, de 1940 októberében csoda történt: hatalmas szerződést kötöttek a hadsereg repülésével 999 A-20B bombázó és 1489 0-53 felderítő repülőgép szállítására.
A 0-53-as repülőgép továbbra is ugyanaz az A-20, a különbség további fotóberendezések jelenlétében volt. Egyetlen 0-53 sem épült.
De az A-20 és első módosítása, az A-20A 1940 őszének végén került gyártásba. Az A-20A-t még korábban kezdték gyártani, mivel a modell kialakítása közelebb állt a már gyártott export DB-7-hez.
Az A-20A R-2600-3 motorral volt felszerelve. A fegyverzet kilenc 7,62 mm-es géppisztolyból állt: négy rögzített irányú löveg az orrban, kettő felül a hátsó pilótafülkében, egy ugyanott lent, a nyíláson, és kettő rögzítve a motorcsövekben.
A géppuskák természetesen a "Browning" -tól származtak, ellentétben a brit "Vickers" -ekkel, szíj -előtolással, de az amerikai géppuska öve belefért a cső alatti dobozba, és nem volt túl hosszú, ezért a dobozokat cserélni kellett. Nem olyan gyakran, mint az Egyesült Királyság rövid üzletei, de ennek ellenére.
A repülőgép különböző kaliberű robbanásveszélyes, töredezett és vegyi bombákat szállíthat. A legnagyobb bomba 1100 font (480 kg) volt, amikor a bombatérbe helyezték, a rekesz véget ért, és valamit csak a külső tartókon lehetett felakasztani.
A géppisztolyokat nem mindig szerelték fel, és néha részekre is szétszerelték őket, mivel a géppuskák értéke valahol az autó mögött nagyon kétséges volt.
Általánosságban elmondható, hogy az A-20 nem sokban különbözött a brit és francia szerződések DB-7-től, de ennek ellenére úgy ítélték meg, hogy a repülőgép más nevet érdemel. És így a "Boston" helyett megjelent a "Havok".
Nagy-Britanniában ez volt a neve az éjszakai vadászgépnek, az Egyesült Államokban pedig minden A-20-as "Havoc" néven futott.
1941 végén az első A-20-asok tengerentúlra mentek: megkezdték a Hawaii-i 58. század állományát. Ott, a Hickam repülőtéren 1941. december 7 -én a századot a Pearl Harbort szállító japán repülőgépek rajtaütése érte.
A tűzkeresztség így-úgy jött ki: két A-20-as leégett a földön, a többi egyszerűen nem tudott felszállni és demonstrálni ilyesmit. És az A-20 majdnem hat hónappal később visszatért a harcba, amikor már az A-20V sorozatba került.
Az 58. ezután könnyen leszállt - az A -20A -ból csak kettő égett le. A többiek azonban nem tudtak felszállni és részt venni a japán hajók keresésében. Ettől a pillanattól kezdve több mint fél fej telt el, mielőtt az A-20-asok a Csendes-óceánon folytatják harci pályafutásukat.
Az utolsó A-20A szállítását 1941 szeptemberében fejezték be. Továbbá az A-20V-t az amerikai katonai repüléshez gyártották. R-2600-11 motorokat kapott, üvegezést, mint a DB-7A, és függőleges helyett vízszintes bombatárolót a bombatérben.
Kezdetben az A-20V-t példátlanul erős védelmi fegyverrel tervezték:
három távirányítású torony, a lövész pilótafülkéje alatt és alatt, valamint az íjban. Mindegyiken két Browning 7,62 mm volt.
A tornyokat nem tartották túl megbízhatónak és nehéznek, ezért a fegyverzetet egyidejűleg az egyszerűsítés és megerősítés érdekében felülvizsgálták. Tehát az orrba két 12,7 mm-es géppuskát szereltek, a lövőnél a felső helyzetben ugyanazt tették. Az étel egy rövid szalag volt a dobozból, mint korábban. Egy 7,62 mm -es géppuska maradt az alsó nyíláson. A járművek egy részén géppisztolyokat hagytak a csövekben, és hátrafelé lőttek.
Az A-20V módosításból összesen 999 gépet gyártottak.
De általában az amerikaiaknak elég jó tervük volt: átlagolni és a lehető legnagyobb mértékben egységesíteni egy modellt, amely hatalmas mennyiségben vezethető mindenki számára. Az amerikai és a brit légierő egyre több repülőgépet rendelt, amelyek a háború lángjában égtek, így ez volt az igazi.
Így jelent meg az A-20C módosítás, amely maximálisan egységes volt a DB-7B-vel.
A motorok a "Wright" R-2600-23-ból származtak, 1600 LE kapacitással. A navigátor pilótafülkéje az A-20A-hoz hasonlóan készült. Hét géppuska maradt (ismét négy az orrban, kettő a lövő tetején lévő tornyon és egy az alatta lévő nyíláson), 7,62 mm kaliberű. A géppuskákat eltávolították a géppuskákból, mivel meg voltak győződve azok teljes hatástalanságáról.
Fejlesztették a páncélvédelmet és bevezették a harckocsi védelmet. Az üzemanyag -ellátást 2044 literre növelték.
Az A-20C nagy részét exportálták. Az első 200 gép az Egyesült Királyságba ment. Ott a bombázók Bostons 111 és 111A lettek.
További 55 darab A-20-as gépet küldtek Irakba a Szovjetunióba való továbbítás céljából. De Churchill rávette Sztálint, hogy cserélje le ezeket a gépeket a Spitfire vadászgépekre, ami végül Moszkva légvédelemben kötött ki. Az A-20C-ket pedig hozzáadták az egyiptomi brit századokhoz.
Az A-20S alapján végeztek kísérletet egy bombázó átalakítására torpedóbombázóvá. 56 repülőgépet külső tartókkal szereltek fel, amelyekre egy 908 kg súlyú torpedót függesztettek fel.
Általánosságban elmondható, hogy az A-20 korszerűsítésével és a Havok egyesítésével a korábbi kiadások Bostonjával az amerikaiak mindenekelőtt megkönnyítették maguknak az életet. A Csendes -óceánon harcok bontakoztak ki, amelyekben a repülőgépek égni kezdtek. Aki pedig gyorsabban tudta pótolni a veszteségeket, annak mindenképpen előnye lesz.
És az A-20 további korszerűsítése, furcsa módon, visszatérte a gépet a bombázóktól a támadó repülőgépekhez. Sőt, nagyon nehéz támadó repülőgépekben. Annak érdekében, hogy hatékonyabban dolgozhassanak a páncélozatlan vagy enyhén páncélozott célpontokon, megkezdődött a munka a támadó fegyverek megerősítésére.
Így alakult ki az A-20G, tiszta támadó repülőgép. A navigátort eltávolították, az ő költségére növelték a foglalást, és az orrban csak egy szörnyű négy M1 ágyúból álló akkumulátort jelöltek (Ez a híres Hispano-Suiza 404, amelynek kiadását a Bendix Aviation Corporation hozta létre) és két 12,7 mm -es Browning géppuska”.
Az íjat meg kellett hosszabbítani, mert mindez a luxus nem illett. A fegyverekben 60 lőszer és 400 töltény géppuska volt. Általában volt mit lőni.
A foglalás külön téma. Ha az akkori szabványainkat nézzük, akkor a szovjet Il-2 támadó repülőgépekhez képest az A-20 nagyon gyengén páncélozott. Ha megnézzük a német gépeket, egyáltalán nem volt lefoglalva.
A páncélzat főként 10 vagy 12 mm -es lemezekből állt, amelyek alumíniumötvözetből készültek, és ugyanakkor ezek a lemezek válaszfalakként és válaszfalakként szolgáltak. Azonos vastagságú acéllemezek fedték a pilótát (fej és vállak) és a lövész-rádiós operátort alulról. Mind a pilóta, mind a lövész golyóálló üveggel rendelkezett. A rádiós lövész géppuskáit és lőszeres dobozait acéllemezek borították.
A lövész fegyverzete ugyanazon a szinten maradt: Colt Browning 12,7 mm, 550 lövés felfelé és hátra, Browning 7 62 mm, 700 lövés lefelé és hátra.
Bombák helyett négy, egyenként 644 literes üzemanyagtartály felfüggesztését kapták. A repülési tartomány több mint kétszeresére nőtt velük.
A repülőgép súlya sokat nőtt (majdnem egy tonnával nehezebb lett), természetesen csökkent a sebesség és romlott a manőverező képesség. De az orrban lévő ágyúk előre tolták a repülőgép közepét, ami pozitív hatással volt a repülőgép stabilitására.
De akkor a második salvo 6, 91 kg / sec volt. Akkoriban kevés repülőgép volt erre képes. A Szovjetunióban ilyen repülőgépek nem voltak addig a pillanatig, amikor a teljes létszámú 250 repülőgépből az A-20G-1 első tételét a Szovjetunióba küldték.
A repülőgép két érzést váltott ki: egyrészt nagyon messze volt az IL-2 túlélhetőségétől. Viszont a teljes programot összetörhette volna a törzséből.
De az amerikai pilóták nem kapták meg a fegyvereket. Az ötödik szériától kezdve pedig hat nagy kaliberű géppuskát kezdtek felszerelni az orrba, hordónként 350 lőszerrel. Az alján található 7,62 mm -es géppuskát szintén 12,7 mm -es géppuskára cserélték. Ez általában pozitív hatást gyakorolt az ellátási kérdésekre: három helyett egy típusú lőszert. Tekintettel arra, hogy a Csendes -óceán, ahol az Egyesült Államok hadban állt Japánnal, óriási volt, ez a fordulat nagyon pozitív hatással volt.
De a tüzér felső géppuskája helyett (addigra már nem volt rádiós, a Motorola cégnek köszönhetően) egy "Martin" 250E elektromos tornyot szereltek fel két 12,7 mm-es géppuskával. A tűz sebessége megduplázódott. A dobozcsere miatt nem kellett szenvedni, egy nagy dobozból folyamatos szalag érkezett, amely a toronnyal együtt fordult.
Általában az elektromos torony nagyon kellemes élménynek bizonyult. A motorok 360 fokkal forgatták a tornyot korábban elérhetetlen sebességgel. A lövész láthatósága pedig jelentősen javult, sőt nem is fújt annyira a toronyba, mint nyitott toronnyal. Sok plusz volt, csak egy mínusz - a telepítés súlya. Meg kellett erősítenem a vitorlázót.
De a repülőgép megerősítése lehetővé tette a bombaterhelés növelését. Kiderült, hogy kissé megnöveli a hátsó bombahelyet, és lehetővé vált 227 kg -os bombák felakasztása az alámerülő bombaállványokra. Az aluljáró felfüggesztő tartályokat elhagyták, és helyettük egy 1416 literes ventrális tartályt vezettek be.
Így modellről modellre az A-20 harci repülőgépként fejlődött. Igen, egyre nehezebb lett, elvesztette a sebességét, ügyetlenné vált, de frontvonalú harci repülőgépként nagyon félelmetes fegyver maradt.
Az elsöprő számú gyártott A-20G-t, ebből 2850 darabot gyártottak, a Szovjetunióba küldték. Véglegesítés alatt álltak, a légierőnk helyet kért a legénység negyedik tagjának, az alsó lövésznek.
A briteknek nem tetszett az A-20G, nem igazán fért bele az ilyen repülőgépek használatára vonatkozó elképzelésükbe. Nagyon kis számú A-20G került az amerikai légierőhöz és a tengerészgyalogsághoz. De a "hibánk" teljesen lejött.
Igen, dokumentumainkban a repülőgép A-20Zh néven szerepelt, és ezért lett belőle "hiba". Nem rossz becenév, hogy őszinte legyek, különösen, ha emlékszel, hogyan hívták a hurrikánt és a Hampdent.
Kétféle módon láttak el bennünket "Bogarakkal": Iránon vagy Alaszkán keresztül.
A Nagy Honvédő Háború égboltján először jelent meg az A-20 1943-ban. A gépet természetesen NEM használták támadó repülőgépként, mivel ezt az esetet az IL-2-nek adták át. Valóban, a nagyon gyenge páncél lehetővé tette, hogy csak meglepetésszerűen támadásokat hajtsanak végre. Alacsony magasságban az A-20 nagyon nagy sebezhetősége és gyenge páncélzata miatt nagyon sebezhetőnek bizonyult a német kis kaliberű légvédelemmel szemben. Így az Il-2 vállalta a támadást, és az A-20 más feladatokat kezdett el ellátni.
És azt kell mondanom, hogy a Vörös Hadsereg Légierőjében ez a repülőgép a legsokoldalúbb címet követelheti. Éjjel -nappal közepes bombázó. Cserkész. Nehéz harcos. Aknavető. Torpedó bombázó. Szállító repülőgép.
Általában a szovjet pilótáknak tetszett a gép. Igen, voltak panaszok, de valóban jelentéktelenek. A technikusok megesküdtek a benzin és az olaj karbantartásának összetettségére, a lövöldözők panaszkodtak a védekező géppuskák golyóinak erős eloszlására, az oxigénmaszkok nem szerették a hideget, és eltömődtek kondenzvízzel.
De a fegyver megbízhatósága, mennyisége, tűzereje, könnyű kezelhetősége éjjel -nappal - mindez tette az A -20 -at elismert repülőgéppé. A Vörös Hadsereg Légierő Kutatóintézetében az A-20-at még vadászbombázókba is beíratták.
Külön szó esett arról, hogy navigátorra van szükség a legénységben. Volt kézműves és félig kézműves átalakítás is.
A Vörös Hadsereg légierőjében a "Ravagers" sikeresen szolgált a háború végéig. Részt vettek az utolsó időszak minden jelentős műveletében - fehérorosz, Jassy -Kishinev, kelet -porosz, harcoltak Lengyelország, Románia, Csehszlovákia, Németország égboltján.
Valóban, az A-20G-k mindent elpusztítottak, amit elérhettek. Az A-20G bombái segítettek megállítani a németországi ellentámadást Magyarországon. A levegőből megsemmisített tankok felében, ha jelentős hozzájárulás volt az A-20-tól. A bécsi hadművelet során a 244. légi hadosztály pusztított el 24 harckocsit és páncélost, 13 raktárt, 8 hidat és átkelőt, 886 járművet.
1945 áprilisában a Ravagerek Berlin fölött megjelentek az egekben. A 221. légi hadosztály segített megrohanni a Seelow Heights -ot. Az 57. ezred akkor repült, amikor időjárási okok miatt nem tudott mindenki felállni a talajról. Az A-20 volt az első, amely bombákat dobott Berlinre a város elleni támadás részeként. Ez április 22 -én történt. Április 23 -án pedig Gadyuchko hadnagy egy százada összetörte a hidat a Spree fölött.
Ha hinni kell a dokumentumoknak, a Ravagerek 1945. május 13 -án tették meg utolsó harci küldetésüket, felvilágosítva az unalmasokat a 8. hadseregből Ausztriában.
Folytatva az evolúció témáját, érdemes megjegyezni, hogy annak ellenére, hogy úgy bombáztak a Havokból, mint egy vadászgépből: gyengéd merülésből vagy alacsony magasságból, még mindig nagy szükség volt egy navigátorra.
Amellett, hogy átalakítottuk a repülőgépet a navigátorhoz, a 30 -as évek taktikájához folyamodtunk: elöl a csoport vezetője volt, akinek intézkedései szerint minden repülőgép működött. A csoport szinte egy csapásra bombázott. So-so taktika, de egyszerűen nem volt más.
És akkor az A-20J gyártásba került. Ennek a modellnek az orrában volt a navigátor kabinja. A teljesen átlátszó orr, a Norden M-15 giroszkóp stabilizált bombakereső álom, nem repülőgép. Világos, hogy kevesebb volt a géppuska, kettő 12,7 mm -es a pilótafülke oldalán, a "Martin" tornya, két további géppuskával és az, amelyik lefelé lőtt.
Az amerikai repülésben az A-20J-t minden A-20G-vel felfegyverzett egységhez csatolták, linkenként egyet. Ezeket önállóan is használták - cserkészként vagy nagyon pontos bombázást igénylő küldetések végrehajtásakor.
Az A-20J mellett a háború végén az A-20K és A-20N módosítások léptek működésbe. Az A-20G modelltől az erősebb R-2600-29 motorokban különböztek, 1850 LE-re.
Ezeket a modelleket azonban nem gyártották ilyen nagy sorozatban, legfeljebb 500 autóban. És a K modell szerint a Havok evolúciója véget ért.
A szeszélyes britek egyébként szívesen használták az A-20J és az A-20K modelleket. A Boston IV nevű 169 A-20J-t és a Boston V-nek nevezett 90 A-20K-t használta a RAF Franciaországban és a Földközi-tengeren a korábbi repülőgép-módosításokkal együtt.
1945-ig az A-20-at továbbra is szállították a Szovjetuniónak. Összesen 3066 egységet szállítottak a Szovjetunióba kölcsönkölcsönzés keretében. A-20 különböző módosítások.
A Ravagers aktívan részt vett az 1943 -as kubai légi csatákban.
1944-ben az éjszakai vadászgépek A-20-as verziója működésbe lépett, és ezzel újabb oldalt adott hozzá a repülőgép Vörös Hadseregben való alkalmazásának történetéhez. A Gneiss-2 radarral felszerelt repülőgépeket éjszakai vadászgépként használták. Fel voltak fegyverezve a távolsági harcosok 56. légosztályával.
A haditengerészeti repülésben pedig a radarrepülőgépeket is nagyon széles körben használták felszíni hajók keresésére.
A lényeg a következőképpen foglalható össze: amerikai mérnökök képesek voltak létrehozni egy csodálatos, sokoldalú repülőgépet, amely nagyon hasznos lehet. De ehhez "közvetlen kezekbe" kellett kerülnie. Akárcsak az Airacobra esetében, ezek is szovjet pilóták és technikusok kezében voltak, akik mindent el tudtak venni az autóból és még egy kicsit.
LTH módosítás A-20G-45
Szárnyfesztávolság, m: 18, 69
Hossz, m: 14, 63
Magasság, m: 4, 83
Szárnyfelület, m2: 43, 20
Súly, kg
- üres repülőgép: 8 029
- normál felszállás: 11 794
- maximális felszállás: 13 608
Motor: 2 х Wright R-2600-A5B Twin Сyclone х 1600 LE
Maximális sebesség, km / h: 510
Utazási sebesség, km / h: 390
Maximális hatótávolság, km: 3380
Gyakorlati hatótávolság, km: 1 610
Emelkedési sebesség, m / perc: 407
Praktikus mennyezet, m: 7 230
Legénység, emberek: 3
Fegyverzet:
- hat 12,7 mm -es előremenő tűzoltó géppuska;
- két 12,7 mm-es géppuska elektromos toronyban;
- egy 12,7 mm-es géppuska a törzs alján lévő lyukon keresztül történő kilövéshez;
- bombák: 910 kg bombák a bombatérben és 910 kg az aluljáró csomópontokban.
Összesen 7478 darab A-20 egységet gyártottak.
