Lord Beaverbrook azt mondta, hogy "megnyertük a Nagy -Britanniában vívott csatát a Spitfires -szel, de a Hurricanes nélkül vesztettünk volna."
Talán itt nem kell vitatkozni. Ízlés kérdése. Személy szerint én egyáltalán nem szeretem ezt a vitatott eszközt, de … Mindennek ellenére ez a repülőgép olyan nyomot hagyott a történelemben, hogy nem lehet csak ecsetelni. A második világháborúnak ugyanis nem volt frontja, ahol nem jelölték meg a "hurrikánt".
Tehát ma van egy harcosunk, amelyet sok "szakértő" a legrosszabbnak (vagy a második világháború egyik legrosszabb harcosának tart. Ha ez így van - további 50 évig, de nem kevesebbel fognak vitatkozni.) tények.)
És a tények azt mutatják, hogy először a "Fury" volt. Nem az 1944 -ben gyártott "Fury", hanem az 1936 -os. Első. Hawker és Sydney Camm tervező készítette. A gép meglehetősen sikeres volt a maga idejében, jól repült, és tiszteletben tartották a RAF pilótái.
Okos Camm megértette, hogy Fury jó, de előbb -utóbb modernebbre kell cserélnie. És e repülőgép alapján elkezdte előkészíteni azt a "valamit", ami jól jöhet.
Eközben a brit légügyi minisztérium megpróbálta kitalálni, hogy milyen repülőgépre van még szükségük. A dobálózó és gyötrő brit légiközlekedési parancsnokok már legendákat alkottak, hiszen valótlan igények kielégítését tervezték. Az új repülőgépnek rendkívül sokoldalúnak kell lennie: elfogónak kell lennie, és kísérnie kell a bombázókat a frontvonal mögött, és harcolnia kell az ellenséges harcosokkal, és szükség esetén megrohannia az ellenség felszerelését.
Ugyanakkor nincs páncél, a sebesség körülbelül 400 km / h és géppuskás fegyverzet. És ami a legfontosabb, a repülőgépnek olcsónak kellett lennie. Általában valami más feladat. Az ilyen szörny létrehozásában részt venni kívánók sora nem a várt módon alakult.
Camm minden esetre úgy döntött, hogy repülőgépet készít a Fury elsajátított részeiből. Elvileg még a projektet is "Fury Monoplane" -nek hívták. A törzs teljesen elvitt, az egyetlen változás a zárt pilótafülke volt. Tollazat, rögzített futómű a burkolatokban, csak a szárnyat tervezték újra. Nos, a nagyon vastag profilú "Harrikane" szárny már klasszikus. A motort a Rolls-Royce Goshawk tervezte.
A gépet megépítették és 1933 -ban bemutatták a minisztérium bizottságának, és … elutasították! A brit vezetők előnyben részesítették a kipróbált kétpontos repülőgépeket.
Camm, miután ilyen rúgást kapott, nem adta fel, és a cég költségén tovább dolgozott a repülőn. Igaz, Hawkernek volt elég pénze, és Camm nemcsak tervező volt, hanem az igazgatóság tagja is. A munka tehát "saját költségén" folytatódott, de érdekes kilátás nyílt: a Rolls-Royce új PV.12-es motort kapott, amely azt ígérte … "Merlin" lesz! Igaz, 1934 -ben erről még senki sem tudott.
Az új repülőgépet újratervezték a PV.12-re, és megkapták (így gyalogolva!) Egy újfajta visszahúzható futóművet. A fegyverzet két Browning 7-es, 69 mm-es Browning géppuskából és két azonos kaliberű „Vickers” -ből állt.
1935 -ben a minisztérium kissé kiigazította a fegyverzetet, megállapítva, hogy a repülőgépnek 8 géppuskát kell szállítania.
A repülőgép 1935 októberében repült, 1936 februárjában tesztelési ciklust teljesített a martlesham Heath -i légiközpontban, és 1936. június 3 -án a Repülési Minisztérium 600 repülőgépből álló tételt rendelt Hawkernek. Ez egy hatalmas szám volt abban az időben.
Mielőtt a gép ténylegesen tömeggyártásba kezdett, számos változtatást kellett végrehajtani vele. A Rolls-Royce motort lecserélték egy Model G Merlinre, és ehhez az egész motorteret át kellett alakítani. Tervezze át a motorháztető felső részét, cserélje ki a légcsatornákat, a hűtőrendszert, amely nem vízen, hanem etilénglikolon alapuló keveréken működött.
1937 júliusában a szovjet szakemberek látták a hurrikánt a Hendon kiállításon. Bazhanov hadosztályparancsnok, a Légierő Kutatóintézet akkori vezetője jelentésében ezt írta: "Hauker" Hurricane ". Merlin motorral. Repülés közben nem jelenik meg. Gép 1065 LE motorral. 500 km / h -nál többet tud adni. " Abban az időben a sebesség lenyűgöző volt.
Camm, a hurrikán sikerén felbuzdulva, azt javasolta, hogy ennek alapján hozzanak létre egy repülőgépcsaládot különböző célokra, felhasználva a hurrikán számos alkotóelemét és szerelvényét: szárny, emelő, futómű.
Két repülőgép épült és elérte a tesztelési fázist: a Henley könnyűbombázó és a Hotspur vadászgép. A vadászgép "tornyokból" volt, vagyis minden fegyvere egy hidraulikus meghajtású toronyban volt elhelyezve.
Egy vitatott kialakítás, amely modell marad.
A Henley -t pedig kis sorozatban gyártották, célvonó vontatójárműként.
1937 végén a hurrikán a repülési egységekhez ment, és felváltotta az ottani Fury és Tonlit kétgépeket.
A második világháború kezdetére a harci egységeknek már 18 hurrikánszázaduk volt.
Történt, hogy ennek a repülőgépnek kellett elvinnie a háború első ütését, még akkor is, ha az eleje nagyon furcsa volt.
Összességében a repülőgép meglehetősen progresszív volt. Behúzható futómű, masszív törzs acélcsövekből hegesztve, szabványos elrendezéssel: a motor előtt segédegységekkel, a tűzfal mögött a gáztartály, majd egy másik válaszfal és a pilótafülke. A pilóta ülése állítható magasságú volt. A pilótafülkét átlátszó plexi előtető fedte. A lámpát kívül páncélozták golyóálló üveglappal. A védőablak hátsó széle alatt egy acél hajlított cső volt, amely védte a pilótát orrhajtáskor. A napellenző tetejére visszapillantó tükröt szereltek.
A pilóta a baldachin csúszó részén és a jobb oldali ajtón keresztül lépett be a pilótafülkébe. A pilóta mögött egy páncélozott lemez borította, mögötte egy rádióállomás, egy akkumulátor, egy elsősegélynyújtó csomag, oxigéntartályok és két cső a fáklyák leengedéséhez.
A benzintartályokat lezárták, mind a hármat: egyet a törzsben 127 literre, kettőt a szárnyakban 150 literre. Az olajtartály térfogata 47 liter volt.
A pneumatikus rendszert egy motor hajtotta kompresszor hajtotta. Biztosította a géppuskák újratöltését és ereszkedését, valamint a fékrendszer is működött belőle. A futómű kioldását és visszahúzását, valamint a szárnyak vezérlését hidraulikus rendszer végezte.
Az elektromos rendszer érdekes módon készült. A motor generátort hajtott, amelyből a pilótafülke, a műszerek, a navigációs fények és a leszállási lámpák világítottak. A kikapcsolt motorral végzett munkához külön akkumulátor volt, amely a páncélozott hátsó mögött helyezkedett el. A rádióállomást egy különálló száraz elemmel látta el.
A fegyverzet nyolc, 69 mm-es kaliberű Browning géppuskából állt. A géppuskák tűzsebessége 1200 fordulat / perc volt. A szárnyakban helyezkedtek el, egyszerre négy, a konzolokban, közvetlenül a futómű mögött. Az étel szalag volt, dobozokból, amelyek a géppuskák bal és jobb oldalán találhatók. Hat géppuskában 338 töltény volt, kettőben - a szárnygyökértől legtávolabb - 324 töltény.
Az eredeti pillanat: a britek nem fáradtak azzal, hogy kazettákat töltenek szalagokba, hanem azonos típusú patronokkal töltötték fel a szalagot. Ennek eredményeként három géppuska hagyományos golyókat lőtt, három - gyújtó és kettő - páncéltörő.
A géppuskákat úgy célozták, hogy a tűzvonalak 350-400 m-re konvergáltak a repülőgéptől, majd a távolságot 200-250 m-re csökkentették. Újratöltés és tűzvezérlés-pneumatikus; a ravasz a vezérlőkaron volt.
A háború kezdetére a 600 megrendelt hurrikánból 497 -et szállítottak. Tizennyolc hurrikánszázad teljes mértékben működőképes volt, és további három új technológiát sajátított el.
A hurrikánok Franciaországban kapták a tűzkeresztséget, ahonnan négy századnyi hurrikán távozott. A Spitfires -t, amelyet addigra már gyártani is kezdtek, úgy döntötték, hogy Nagy -Britannia légvédelmére tartják fenn.
1939 szeptembere óta a hurrikánok részt vesznek a "furcsa háborúban", szórólapokat dobnak és elkerülik a légi harcot. A hurrikán első győzelmét Peter Mold, az 1. század nyerte, aki 1939. október 30 -án lelőtte a Do 17 -et. Az év végére a hurrikán pilótái mintegy 20 német repülőgépet lőttek le.
A repülővel nem volt gond. A legtöbb probléma a géppuskák működésével függött össze, azonban kiderült, hogy a fegyver működésének hibái 95% -ban a töltényeken vannak. A vállalkozó szellemű üzletemberek több mint 30 éve kiadott patronokat szállítottak harci egységekhez.
1939. október 6 -án a Hawker leszállította első megrendelésének 600 repülőgépének utolsó repülőgépét. A Légügyi Minisztérium azonnal további 900 repülőgépet rendelt, 300 -at a Hawkertől és 600 -at a Gloucestertől.
De a veszteségek is növekedni kezdtek a normál légi háború kezdetével. A brit légierő parancsnoksága nem kompenzálta a veszteségeket, ami nem a legjobb módon befolyásolta az egységek harci képességét. Általában a franciaországi hadjárat végére 13 század harcolt a hurrikánok ellen.
A hurrikánok nagyban hozzájárultak a brit csapatok evakuálásának fedezéséhez is, megvédték Nantest, Saint-Nazaire-t és Brestet, ahonnan a kiürítést végrehajtották. Az ezekben a műveletekben részt vevő összes repülőgép üzemanyaghiány miatt nem tért vissza Nagy -Britanniába. És a németek befejezték őket a repülőtereken. A teljes veszteség Franciaországban 261 hurrikánt ért el. Ezek közül légi csatákban - körülbelül egyharmada. A többit a földön megsemmisítették.
A hurrikánok természetesen Norvégiában is harcoltak, ahol nagyon drámai események is kibontakoztak. Két hurrikánszázad érkezett a Glories repülőgép -hordozóra Norvégiába, akik közvetlenül részt vettek az ellenségeskedésben, sőt számos győzelmet arattak.
A norvégiai németek azonban erősebbek voltak, és a pilótákat elrendelték, hogy pusztítsák el a gépeket, és hajókkal menjenek haza. A földi pilóták azonban, akiknek nem volt tapasztalatuk a hajók felszállásában és leszállásában, képesek voltak leszállni gépeikkel a Gloryra.
Ez a kísérlet azonban repülőgépeik megmentésére végzetesnek bizonyult. Dicsőség és két kísérő romboló botlott Scharnhorstra és Gneisenau -ra. A fedélzeten lévő Hurricanes megakadályozta a támadó repülőgép felszállását, és a Glories elsüllyedt.
A repülőgép -hordozókkal együtt az összes Hurricanes és pilótáik alul jártak, kivéve kettőt, akiket egy kereskedelmi hajó vett fel.
Ha normális légi csatákról beszélünk, kiderült, hogy a hurrikán lényegesen rosszabb, mint fő ellenfele, Messerschmitt Bf.109E.
A német repülőgép gyorsabbnak bizonyult a teljes magasságtartományban, csak körülbelül 4500 méterrel közelítette meg a hurrikán a Messerschmittet. Ráadásul a Bf.109E könnyen elhagyta a briteket merülés közben, és a közvetlen üzemanyag -befecskendezésű német motor, ellentétben a Merlin úszó porlasztóval, nem hibázott negatív túlterheléseknél.
A Bf 109E fegyverzete is erősebb volt. A 20 mm-es ágyú lehetővé tette, hogy nagy távolságból tüzet nyitjanak és ütjenek. A Hurricane páncélja nem tartalmazott 7, 92 mm-es golyókat, mit mondjunk a 20 mm-es lövedékekről …
Az egyetlen hely, ahol a brit vadászgép jobb volt, a vízszintes manőverben volt a kisebb szárnyterhelés miatt. De a németek addigra már határozottan nyergelték a függőlegeset, és nem siettek a vízszintes harcra. És nem volt szükség.
Általában a hurrikán sokkal gyengébb volt, mint a Messerschmitt.
Úgy tűnt, érdemes lenne leállítani egy valóban elavult repülőgép gyártását, és a Spitfire gyártására összpontosítani. A Légügyi Minisztériumnak azonban nem tűnt jó ötletnek, hogy a háború alatt abbahagyja a repülőgép gyártását egy másik javára. A repülőgépekből már hiány volt, így szó sem volt a hurrikán leváltásáról.
Két lehetőség volt: frissíteni a vadászgépet, amennyire csak lehetséges, és megváltoztatni használatának taktikáját. A britek készek voltak mindkettőt használni, de nem volt idejük: megkezdődött a "Nagy -Britannia csata".
1940 nyarának elején a németek állandó portyázásokat kezdtek Dél -Anglia fellegeihez, és megtámadták a La Manche -csatorna hajóit. 40-50 bombázóból és ugyanannyi harcosból álló csoportokban működtek. A britek nem tudtak azonnal normális munkát kezdeni az ellenséges repülőgépek csoportjainak felderítésén és elfogásán. Ezért a németek képesek voltak elsüllyeszteni a több mint 50 ezer tonna vízkiszorítású hajókat. A brit vadászgépek 186 ellenséges repülőgépet lőttek le. Ugyanakkor 46 hurrikán és 32 Spitfires veszett oda.
A fő légi offenzíva azonban 1940. augusztus 8 -án vette kezdetét, amikor a Wight -sziget fölött nagy légi harcok kezdődtek az égbolton.
A konvojok elleni támadások mellett a németek elkezdték támadni a légvédelmi radarállomásokat. Kezdettől fogva több radar megsemmisült és megsérült, majd a helyzet javulni kezdett.
A Luftwaffe három légiflotta, összesen legfeljebb 3 ezer repülőgép erejével kezdett sztrájkolni. A britek elhagyták az összes rendelkezésre álló vadászgépet (körülbelül 720 egység), és megkezdődtek a nagyszabású csaták, amelyekben akár 200 repülőgép is részt vett egyszerre.
Az is kiderült, hogy a hurrikán túl gyenge volt a német bombázók számára. Igaz, a Ju.87-esek rendszeresen estek, itt rend volt, és a Bf.110-es kétmotoros vadászgépet vízszintesen is fel lehetett tekerni, és a farkára ülni, a lényeg az volt, hogy ne másszunk az orrban lévő ágyúk alá. De a He.111 és Ju.88 és 7 géppuskák csöveivel páncélozott és sörtéjű 69 mm-es golyók tisztességesen tartottak, és maguk is mérlegelhettek bármilyen szögből.
Így mindkét fél súlyos veszteségeket szenvedett. A gyárak nem tudtak megbirkózni a "hurrikánok" felszabadításával, az iskoláknak nem volt idejük felkészíteni a távozó pilóták utánpótlását. A helyzet nem volt a legszebb.
A harcok csúcsa az augusztus 26 -tól szeptember 6 -ig tartó időszakra esett. A németek úgy döntöttek, hogy pokolra készülnek. A 12 nap alatt a RAF 134 hurrikánt vesztett el. 35 pilóta meghalt, 60 kórházba került. A Luftwaffe vesztesége kétszer akkora volt. Sokáig lehet vitatkozni azon, hogy a Hurricane a semmiről szólt a német gépekhez képest, de nem volt idő vitatkozni. Fel kellett szállni valamivel, és le kellett lőni a Heinkel -eket és a Junkereket.
Ennek eredményeképpen a "Battle of Britain" lett az egyik legnagyobb csata a levegőben, mind időtartamát, mind veszteségeit tekintve. Mindkét oldalon 2648 repülőgép megsemmisült. A lezuhant német repülőgépek 57% -át a hurrikánok adták, köztük 272 Messerschmitt Bf 109. El kell ismerni, hogy a hurrikán "járult hozzá a legnagyobb mértékben a győzelemhez. A "Battle of Britain" pedig valóban a repülőgép karrierjének csúcsa volt.
Miután a Luftwafféval vívott csaták az éjszakai razziák csendesebb szakaszába léptek, lehetőség nyílt a repülőgép korszerűsítésére. Mint korábban, a folyamatban lévő háború körülményeiben sem esett szó a hurrikán termelésének leállításáról. De valamit tenni kellett a géppel, mivel a németeknek volt Bf.109F -je, ami egyáltalán nem adott esélyt a hurrikán pilótájának.
Úgy döntöttek, hogy két irányban modernizálnak: megerősítik a fegyverzetet és egy erősebb motort szerelnek be.
És itt volt egy érdekes lépés: sok RAF -gép repült a Merlin -en. A németek korántsem voltak hülyék, és miután ütést mértek a Rolls-Royce gyárakra, könnyen hagyhatták a bombázókat és a vadászgépeket is motorok nélkül. Opció: alternatívát kellett keresni a "Merlin" helyett.
A változatokat a Napier 24 hengeres H alakú "Dagger" -jével, a "Hercules" 14 hengeres "Bristol" légtelenítővel és a Rolls-Royce legújabb fejlesztésű motorjával tesztelték, amely a jövőben "Griffin" lett.
De végül a Hurricane II -t 1,185 LE teljesítményű Merlin XX motorral szerelték fel. 1941 elején az összes hurrikánt már ezzel a motorral gyártották, ami kicsi, de gyors növekedést adott: 560 km / h, szemben a korábbi verziók autóival 520-530 km / h-val.
A fegyverzetet is igyekeztek megerősíteni. A Hurricane figyelemre méltó vastag szárnya, amelyet sokan (aerodinamikai szempontból is) kritizáltak, lehetővé tette, hogy minden szárny vége közelében még néhány géppuskát lőjenek bele. A szárnyat még egy kicsit meg kellett erősíteni.
Ennek eredményeképpen a II.
Ellentmondásos lépés. A páncélozott (és nem rosszul páncélozott) német bombázókat nem érdekelte, hogy hány hordót ütnek rájuk puska kaliberű golyók. Azt mondják azonban, hogy voltak esetek, amikor a Hurricanes pilótái lefűrészelték a repülőgépeket a bombázókról … De helyesebb lenne ilyen repülőgépeket használni Ázsiában, ahol a japán repülőgépek elegendő három-négy puska kaliberű golyóval rendelkeztek. kudarcot vall.
Tényleg 12 hordó tudna ilyen ólomfelhőt adni, legalább valami szörnyű lenne. A japán gépek pedig kényelmetlenek voltak, ha nem a fenomenális mozgékonyság miatt.
Aztán már 1941 közepén úgy döntöttek, hogy ágyúkkal élesítik a hurrikánt. Végül a brit parancsnokságra is ráébredt, hogy szükség van a haladás követésére, ha nem is lépésben.
Általában a kísérletet két 20 mm-es Oerlikon ágyú szárnyakba telepítésére végezték még 1938-ban. Minden gépfegyvert eltávolítottak, és két ágyút telepítettek. Nehéz megmondani, hogy a légügyi minisztériumnak miért nem tetszett akkor az ötlet, de erre csak akkor emlékeztek, amikor német kagylók kezdték felrobbantani a hurrikánokat az égen a brit városok felett. De itt tényleg jobb későn, mint soha.
Aztán úgy döntöttek, hogy egyszerre négy fegyvert helyeznek a hurrikánra. Miért pazarolja az időt apróságokra?
A kísérlethez szárnyakat vettek a sérült repülőgépekből, megjavították, megerősítették és ágyúkat (dob) hajtottak fel. Általánosságban elmondható, hogy mind az Oerlikonokat, mind az engedéllyel rendelkező Hispanót telepítették, az üzemet a háború előtt Nagy -Britanniában építették. Az ételt végül szalaggal helyettesítették. Kiderült, hogy a szalag jövedelmezőbb. Könnyebb tölteni, és nem fagy magasságban.
1941 második felében pedig sorba került a IIC hurrikán módosítása.
Elméletileg a hurrikánt továbbra is napi harcosnak tekintették, de a gyakorlatban egyre kevésbé használták ezt a szerepet: a Messerschmittek és a feltörekvő Focke-Wulfok fölénye egyszerűen lehengerlő volt. A gép elkezdett a második világháború légfrontjának más szakaszaira költözni.
És akkor kiderült, hogy a Hurricane nagyon sokoldalú repülőgépnek bizonyult, amelyet a helyzet igényeinek megfelelően lehet használni. Éjszakai vadászgépként kezdték használni (szerencsére a németek éjszaka továbbra is portyáztak Nagy-Britanniában), vadászbombázónak (bombabiztosítékokkal vagy lőszerekkel felszerelve az RS-hez), támadó repülőgépekkel, közeli felderítő repülőgépekkel és még mentőrepülőgéppel is..
A Hurricanes éjszakai élete meglehetősen élénk volt. A repülőgépet éjszakai vadászgépként használták minimális változtatásokkal, a kipufogócsövek szárnyaival, hogy ne vakítsák el a pilótát, és ne fessenek feketével. Általában volt egy radarral felszerelt repülőgép, általában egy kétmotoros bombázó, amely a cél felé vezette a hurrikánokat. Sokáig harcoltak így, míg a repülőgépek saját radarukkal felszerelve megjelentek.
Voltak éjszakai "betolakodók". Vadászbombázók, amelyek német repülőtereken dolgoztak, és bombákat és ágyúkat pusztítottak el rajtuk.
A Hurricane nagyon jó támadó repülőgépet készített. Általában érdemes köszönetet mondani a vastag szárnynak, amelynek köszönhetően a gép alig gyorsult fel merüléskor. A hurrikán nagyon stabil tüzelőplatformnak bizonyult a szárazföldi célpontok számára. Ráadásul a Hurricanes -ben jelentek meg először az UP irányítatlan rakéták, amelyek nagyon jó segítséget jelentettek az ellenséges járművek támadása során.
Rakéták helyett két, egyenként 113 vagy 227 kg -os bombát lehetett felakasztani és merülésből bombázni. Természetesen az ilyen bombázások látnivalói nagyon tökéletlenek voltak, de ennek ellenére bombákat lehetett leejteni, sőt el is üthették őket.
"Hurricanes" -et használt füstfüggönyös repülőgépként. Sok gép felderítésbe került, különösen a meteorológiai feltárásba. A gépeket a sebesség és hatótávolság kedvéért teljesen lefegyverezték, és időjárási felderítést hajtottak végre a műveleti színház egész területén.
A "Hurricane" IIC lett a legmasszívabb módosítás. Ennek a módosításnak a repülőgépét tekintik az utolsónak, amelyet a brit gyárakban gyártottak a 12 875 -ből. Még megfelelő neve is volt - "Az utolsó a sok közül". Ez 1944 augusztusában történt. Ekkor szüntették meg a hurrikánokat.
Külön kell szólni a hurrikán páncéltörő változatáról. 1941-ben megkísérelték felszerelni a repülőgépre a "Vickers" vagy "Rolls-Royce" 40 mm-es páncéltörő ágyúit. A Vickers S osztályú ágyúban 15 lőszer, a Rolls-Royce BF ágyúban 12 töltény volt. Vickers nyert.
A fegyverek beszereléséhez minden gépfegyvert eltávolítottak, kivéve kettőt, amelyek segítségével elvégezték a nullázást. A géppuskákat nyomjelző golyókkal töltötték fel. A páncélokat is eltávolították a gépekről. Így a repülőgép súlya kisebb volt, mint a négy ágyúval rendelkező Oerlikon verzióé.
Először 1942 nyarán használtak ilyen támadó repülőgépeket Afrikában. A gyakorlat azt mutatta, hogy a német és az olasz harckocsikat tökéletesen eltalálják a 40 mm-es ágyúhéjak, a páncélozott járművek szóba sem jöhettek, de a gép nagyon sebezhető volt a földről érkező bármilyen tűzzel szemben. A páncélt visszaadták, sőt megerősítették, de a sebesség csökkent, és a támadó repülőgép könnyű prédává vált az ellenséges harcosoknak. Tehát a valós körülmények között a páncéltörő "Hurricanes" csak jó fedezékkel működhetett a harcosok számára.
Az IIC Hurricanes nagyon jól teljesített Máltán, ahol olasz hajókat és tengeralattjárókat vadásztak. Általában a Földközi -tenger és Észak -Afrika egyfajta gyakorlópályává vált a hurrikánok számára, mert az olasz repülés egyenrangú volt a brit gépekkel, a németek pedig még mindig kisebbek.
Általánosságban elmondható, hogy a hurrikánok a háború minden színházában harcoltak. Nyugat -Európa, Észak -Afrika, Közel -Kelet, Közép -Ázsia, Indokína, Csendes -óceáni térség. Természetesen a keleti front.
Sokat írtak a hurrikánokról, amelyek a Lend-Lease program keretében érkeztek az SSR-be. Nincs értelme ismételgetni magam, a repülőgépekre akkoriban nagyon nagy szükség volt, ezért repültek a Hurricanes -ben a pilótáink.
Sőt, hatékonyan és eredményesen repültek. Igen, voltak változások más hűtőfolyadékoknál és fegyverek cseréje is.
A keleti front számára a hurrikán nagyon rosszul volt alkalmas. A légi csatákat Európától vagy Afrikától eltérően vívták. De ismétlem, a hurrikánok megengedték, hogy a Vörös Hadsereg Légierő pilótái ne maradjanak a földön, hanem valójában betömték azt a lyukat, amely keleten keletkezett a szovjet repülőgépgyárak átcsoportosítása során.
Tehát történelmünkben a hurrikán sajátos jelenség, de olyan fegyver volt, amely lehetővé tette a csatába indulást és a harci küldetések végrehajtását. És majdnem háromezer vörös csillagos hurrikán nagy lap a történelemben.
1942 -től kezdve azonban a Spitfire és az amerikai harcosok fokozatosan a légi háború másodlagos területeire szorították a hurrikánokat. És a háború végéig a hurrikánok Afrikában és Indokínában repültek.
Engedélyezett "hurrikánokat" állítottak elő Jugoszláviában, Belgiumban és Kanadában. De ha a belga és a jugoszláv repülőgépnek nagyon rövid története volt, akkor a kanadai hurrikánok az egész háborús szárnyról harcoltak brit kollégákkal.
Sok szerző még mindig vitatkozik, és a hurrikánt a második világháború egyik legrosszabb repülőgépének nevezte. És ezek a viták nem valószínű, hogy hamarosan alábbhagynak.
Ha megnézzük a Hurricane vadászgépet - igen, még mindig alkalmas volt a bombázók elleni küzdelemre. Az ellenséges harcosokkal (különösen a németekkel) folytatott csatákhoz nem volt túl jó. De ennek ellenére majdnem háromszáz ugyanazt a Messerschmitteket lőtték le a pilóták a hurrikánokon a brit csata során.
A haditengerészeti változatok is harcoltak. Csak a briteknek nem volt hová menniük, a gépet könnyű volt gyártani, és azt (és csak azt) hatalmas mennyiségben lehetett lepecsételni.
A brit, kanadai és más "hurrikánokat" majdnem 17 ezer darabot gyártották. És szinte a háború végéig ez a repülőgép, főleg sokoldalúsága miatt, hasznos volt. És méltán az egyik leghíresebb harcos a világon. És a legjobbak vagy a legrosszabbak száma - ez a harmadik kérdés.
LTH hurrikán Mk. II
Szárnyfesztávolság, m: 12, 19
Hossz, m: 9, 81
Magasság, m: 3, 99
Szárnyfelület, m2: 23, 92
Súly, kg
- üres repülőgép: 2 566
- normál felszállás: 3 422
- maximális felszállás: 3 649
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1260
Maximális sebesség, km / h: 529
Gyakorlati hatótávolság, km: 1 480
Harci távolság, km: 740
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 838
Praktikus mennyezet, m: 11 125
Legénység, emberek: 1
Fegyverzet:
- 12 szárnyú 7,7 mm -es géppuska korai módosításkor ill
- 4 ágyú 20 mm Hispano vagy Oerlikon.
